Просмотр кода страницы Крольский тоннель

{{coord|54|43|39|N|93|32|24|E|region:RU_type:landmark|display=title}}
{{Тоннель
|Название тоннеля     = Крольский тоннель
|Изображение          = 
|Ширина изображения   = 
|Подпись              = 
|Официальное название = 
|Область применения   = Железнодорожный
|Пролегает под        = 
|Место                = [[Манский район|Манский]], [[Курагинский район|Курагинский]] районы [[Красноярский край|Красноярского края]]
|Тип                  = 
|Конструкция          = 
|Общая длина          = 2252,1 м (I ветка), 2253,6 м (II ветка)
|Диаметр тоннеля      = 
|Дата открытия        = [[1965 год]] (I ветка), [[2011 год]] (II ветка)
|Дата закрытия        = 
}}

'''Кро́льский тоннель''' — железнодорожный [[тоннель]] на 634 км [[Железная дорога Абакан — Тайшет|линии Абакан — Тайшет]] [[Красноярская железная дорога|Красноярской железной дороги]], на перегоне [[Джотка]] — [[Крол (станция)|Крол]] (участок Джотка — Чистые Ключи).

Расположен в [[Манский район|Манском]] и [[Курагинский район|Курагинском]] районах [[Красноярский край|Красноярского края]]. Состоит из двух параллельных ниток длиной 2252,1 м (I ветка) и 2253,6 м (II ветка).

Первая нитка Крольского тоннеля была возведена в период 1961—1965 годах вместе со строительством железнодорожной линии Абакан — Тайшет. Перевальный тоннель имел максимальную глубину заложения 60 м<ref name="бмтс_2012">{{cite web| author=| datepublished=| url=http://www.bamts.ru/pro/futurpro/krol.php| title=Строительство нового Крольского тоннеля| publisher=// bamts.ru| accessdate=2012-02-14| archiveurl=https://web.archive.org/web/20120707015625/http://www.bamts.ru/pro/futurpro/krol.php| archivedate=2012-07-07| deadlink=no}}</ref>.

Вторая нитка тоннеля была запроектирована в рамках перевода линии на двухпутное движение. Проект строительства был разработан ООО ПИИ «[[Бамтоннельптроект]]» совместно с [[Сибгипротранс|ОАО Сибгипротранс]] и ОАО «Ленметрогипротранс». Строительство второй нитки Крольского тоннеля велось с мая 2004 по ноябрь 2011 года силами ОАО «[[Бамтоннельстрой]]» («[[Красноярскметрострой]]», затем тоннельный отряд № 18)<ref name="букл">{{cite web| author=| datepublished=| url=http://www.bamts.ru/press/buklet/images/krolskiy_2008.pdf| title=Крольский тоннель: буклет| publisher=// bamts.ru| accessdate=2012-02-14| archiveurl=https://www.webcitation.org/6AceYMX7e?url=http://www.bamts.ru/press/buklet/images/krolskiy_2008.pdf| archivedate=2012-09-12| deadlink=no}}</ref>.

На месте строительства второго пути тоннеля были возведены бетонный завод, механический цех, гараж для горной техники, четыре общежития, столовая<ref name="вр_рег_2012">{{cite web| author=| datepublished=| url=http://www.regtime.ru/owa/rt/rt_index.print?a_id=2137| title=Строится II Крольский тоннель| publisher=// regtime.ru| accessdate=2012-02-14| archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304103055/http://www.regtime.ru/owa/rt/rt_index.print?a_id=2137| archivedate=2016-03-04| deadlink=yes}}</ref>. Проходка второй нитки Крольского тоннеля велось при помощи [[Проходческий щит|горнопроходческого комплекса]] производства канадской компании [[Lovat]] (это был первый случай в России проходки железнодорожного тоннеля механизированным тоннелепроходческим комплексом)<ref name="бмтс_2012"/>. Проходка велась в сложных геологических условиях: трасса тоннеля пролегала через неустойчивые породы (что потребовало дополнительных мероприятий по их закреплению с поверхности). Тоннелестроители натолкнулись на настоящее подземное озеро (водоприток составлял 300—350 м³/час при ожидаемом
40 м³/час), для откачки воды была построена специальная автоматическая система<ref name="букл"/>. Проходка тоннеля была закончена 30 мая 2008 года<ref name="бмтс_2012"/>. [[Тоннельная обделка|Обделка тоннеля]] была выполнена из сборных железобетонных блоков<ref name="бмтс_2012"/>.

Вторая нитка тоннеля была введена в эксплуатацию в ноябре 2011 года<ref>{{cite web| author=| datepublished=| url=http://krskplus.ru/economy/news/418478| title=В 2011 году в развитие Красноярской железной дороги инвестировали 11 млрд рублей| publisher=// krskplus.ru| accessdate=2012-02-14| archiveurl=https://www.webcitation.org/6Acea6HqC?url=http://krskplus.ru/economy/news/418478| archivedate=2012-09-12| deadlink=yes}}</ref>. Общая стоимость строительства второй нитки составила 7,5 млрд руб.<ref>{{cite web| author=Олеся Мизинко.| datepublished=| url=http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=412710| title=Чтобы грузы не брали «барьер»| publisher=// gudok.ru| accessdate=2012-02-14| archiveurl=https://archive.today/20120801193847/http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=412710| archivedate=2012-08-01| deadlink=no}}</ref> После окончания строительства второй нитки предполагалась реконструкция первой нитки тоннеля<ref name="вр_рег_2012"/>.

{{Абакан — Саянская}}

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Тоннели на железнодорожной линии Новокузнецк — Абакан — Тайшет}}

[[Категория:Железнодорожные тоннели Красноярского края]]
[[Категория:Красноярская железная дорога]]
[[Категория:Курагинский район]]
[[Категория:Манский район]]