Просмотр кода страницы Общее пространство (концепция дорожного движения)

{{redirect|Общее пространство}}

[[Файл:New Road, Brighton - shared space.jpg|thumb|right|Нью-роуд, улица [[Брайтон]]а — эксперимент по «общему пространству»]]
'''Общее пространство''' ({{lang-en|shared space}}) — новая концепция [[дорожное движение|дорожного движения]], заключающаяся в том, что автомобили, велосипедисты и пешеходы используют одно и то же мощёное пространство. При этом отсутствуют такие атрибуты автомобильной улицы, как [[бортовой камень|бордюры]], [[полоса движения|полосы]], [[дорожные знаки|знаки]], [[светофор]]ы и [[пешеходный переход|переходы]]. Предполагается, что водители и пешеходы сами организуются так, как выгоднее всего. «Общее пространство» больше всего напоминает [[жилая зона|жилую зону]], уже прописанную в правилах дорожного движения большинства стран.

Переделка скоростных магистралей современных [[мегаполис]]ов в общее пространство не требуется и даже вредна ([[#скоростные|см. ниже]]). Однако дорожное пространство в жилых кварталах и старой застройке крупных городов, по мнению защитников идеи, можно и нужно делать общими.

== История ==
Термин «общее пространство» придумал Тим Фароа по отношению к неписаным законам улиц, на которых нет разметки, в книге «Руководство по успокоению движения» ({{lang-en|Traffic Calming Guidelines}}), изданной властями графства [[Девон (графство)|Девон]] в 1991 году. Позднее термин распространился на сходные концепции улиц, перекрёстков и площадей. Одним из первых защитников концепции был архитектор [[Гамильтон-Бэйлли, Бен|Бен Гамильтон-Бэйлли]], предложивший эту концепцию на узких улочках европейских городов в 2003 году.<ref name="bhb_1"/> Классиком общего пространства стал [[Мондерман, Ганс|Ганс Мондерман]]<ref>{{cite news |title=UK traffic engineers lack skills for shared-space |author=Damian Arnold |date=2007-11-15 |publisher=New Civil Engineer |url=http://www.nce.co.uk/news/uk_traffic_engineers_lack_skills_for_sharedspace.html |accessdate=2008-02-01 |archivedate=2020-03-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20200314074109/https://www.newcivilengineer.com/archive/uk-traffic-engineers-lack-skills-for-shared-space-15-11-2007/ }}</ref>, голландский специалист по дорожному движению, заметивший, что поведение водителей и пешеходов больше диктуется дорожными сооружениями, чем [[дорожные знаки|знаками]].<ref name="bhb_1">{{cite web|title=What is Shared Space?|author=Ben Hamilton-Baillie|url=http://www.hamilton-baillie.co.uk/_files/_publications/6-1.pdf|format=PDF|accessdate=2008-10-16|archiveurl=https://www.webcitation.org/6B2TQrILZ?url=http://www.hamilton-baillie.co.uk/_files/_publications/6-1.pdf|archivedate=2012-09-29|url-status=dead}}</ref>

Цель общего пространства — повысить [[безопасность дорожного движения]], заставляя участников осознанно выбирать скорость и направление движения, руководствуясь простейшими правилами наподобие «берегите правый борт». Термин довольно размыт, так как, в зависимости от обстановки, варьировались и методы. Например, ранее, в 1980-е годы, Мишель Деронзье предложил похожую концепцию в городе [[Шамбери]] ([[Франция]]). Он предпочитал термин «приоритет пешеходов», но концепция была той же, что и у Мондермана.

Ганс Мондерман оказался во главе Европейского проекта по общему пространству (часть программы {{lang-en2|Interreg IIIB-North Sea}}), с 2004 и до своей смерти в 2008 выработал новые методы проектирования городских улиц.<ref name="shared-space">{{cite web|title=Shared Space|publisher=Shared Space Institute|url=http://www.sharedspace.eu/en/publications/downloads/cat_view/15-boeken-en-brochures/17-eigen-uitgaven/|quote=Booklets published by the EU partnership.|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100131194633/http://www.sharedspace.eu/en/publications/downloads/cat_view/15-boeken-en-brochures/17-eigen-uitgaven/|archivedate=2010-01-31|accessdate=2012-07-21}}</ref> Проект спонсировался [[Европейская комиссия|Европейской комиссией]] и был направлен на разработку методов борьбы с [[Дорожно-транспортное происшествие|ДТП]], всё большим разделением водителей и пешеходов и на оживление экономической деятельности на городских улицах.<ref name="shared-space"/>

[[Файл:Togoshi-ginza street.JPG|thumb|upright|[[Токио]], улица Тогоси-Гиндза]]
Многие улицы [[Токио]], а также арабских городов исторически являются общим пространством.

== Концепция ==
Предполагается, что с [[Дорожно-транспортное происшествие|ДТП]], [[Дорожный затор|заторами]], запустением периферийных улиц и удлинением пешеходных маршрутов можно бороться, если впустить автомобильное движение в остальную человеческую деятельность, а не отделить от неё. Основная черта улиц, разработанных с применением «общего пространства» — отсутствие таких признаков автомобильной дороги, как [[дорожная разметка|разметка]], [[светофор]]ы и [[дорожный знак|знаки]]. Даже [[проезжая часть]] не отделяется от [[тротуар]]ов. Таким образом, поведение людей начинает диктоваться обычным человеческим взаимодействием, а не искусственным регулированием.<ref name="shared-space"/>

Один из принципов, лежащих за этой схемой, Мондерман в «[[Der Spiegel|Шпигеле]]» сформулировал так: «Мы теряем способность к социально ответственному поведению… Чем больше предписаний, тем сильнее притупляется личная ответственность людей».<ref name="spiegel">{{cite news
 |title=European Cities Do Away with Traffic Signs
 |author=Matthias Schulz
 |publisher=Spiegel Online
 |date=2006-11-16
 |url=http://www.spiegel.de/international/spiegel/0,1518,448747,00.html
 |accessdate=2007-01-17
 |archivedate=2012-06-16
 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120616053749/http://www.spiegel.de/international/spiegel/0,1518,448747,00.html
 }}</ref> Другие источники приписывают Мондерману фразу: «Когда ты не знаешь, кому проезжать первым, ты стараешься встретиться глазами с другими участниками движения. Ты сбавляешь скорость, держишь других в поле зрения и ездишь осторожнее».<ref>{{cite web
 |url         = http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,2143663,00.html
 |title       = European Towns Remove Traffic Signs to Make Streets Safer
 |publisher   = Deutsche Welle
 |date        = 2006-08-27
 |accessdate  = 2007-01-17
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/6B8xskufG?url=http://www.dw.de/dw/article/0,2144,2143663,00.html
 |archivedate = 2012-10-03
 |url-status    = live
}}</ref> Мэр города [[Бомте]], одного из первых городов, перешедших на «общее пространство», говорил: «Мы не хотим, чтобы первенство было за автомобилями, лучше попробовать сделать улицы удобнее для всех». На другой стороне планеты, в [[Окленд (Новая Зеландия)|Окленде]] (Новая Зеландия), муниципалитет выразил намерение перейти на общее пространство с целью улучшить условия для пешеходов, не запрещая машинам въезд в [[пешеходная зона|пешеходную зону]].<ref>{{Cite web |url=http://www.aucklandcity.govt.nz/council/projects/cbdproject/sharedspace.asp |title=Auckland’s CBD Into the future<!-- Заголовок добавлен ботом --> |accessdate=2012-07-21 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20091120020857/http://www.aucklandcity.govt.nz/council/projects/cbdproject/sharedspace.asp |archivedate=2009-11-20 |url-status=dead }}</ref>

{{anchor|скоростные}}
Согласно концепции, на общее пространство переводят только «медленную сеть» [[иерархия улиц|уличной иерархии]] — узкие, частые и медленные улицы. На них автомобили допускаются на правах гостей, которым нужно принять определённые нормы поведения, и устройство улиц должно склонять автомобилистов к этому. Редкая, но скоростная «быстрая сеть» (или «супра-сеть»), которая позволяет быстро проехать из одного конца в другой, тоже нужна для правильной работы «медленных» улиц.<ref name="room">
{{cite web
 |title       = Shared Space: Room for everyone: A new vision for public spaces
 |url         = http://www.shared-space.org/files/18445/SharedSpace_Eng.pdf
 |publisher   = Shared Space (A European co-operation project)
 |month       = June
 |year        = 2005
 |format      = PDF
 |url-status    = dead
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20070928011255/http://www.shared-space.org/files/18445/SharedSpace_Eng.pdf
 |archivedate = 2007-09-28
 |accessdate  = 2012-07-21
}}
</ref>

В концепции общего пространства отмечается, что дороги становятся безопаснее при уменьшении количества правил благодаря [[компенсация риска|компенсации риска]]:<ref name="room"/> «Общее пространство успешно потому, что понимание риска становится средством и даже необходимым условием для повышения безопасности дорог. Потому что, когда ситуация кажется опасной, люди всегда начеку и меньше попадают в аварии.»

На вопрос, какова в общем пространстве роль законодательства, один из специалистов по общему пространству ответил: «Чтобы понять, как общее пространство работает, надо уйти от опоры на „права“ и законы, и осознать потенциал для соглашений и протоколов… Эти соглашения и протоколы быстро вырабатываются, если государство не вмешивается с законодательством».<ref>
{{cite web
 |title       = Road priority conventions - reply
 |author      = Ben Hamilton-Baillie
 |work        = Forum
 |date        = 2007-03-02
 |publisher   = Shared Space
 |url         = http://www.shared-space.org/default.asp?ObjectID=11127
 |accessdate  = 2007-09-19
 |url-status    = dead
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20110719001855/http://www.shared-space.org/default.asp?ObjectID=11127
 |archivedate = 2011-07-19
}}
</ref>

[[Правила дорожного движения]], особенно те, которые связаны с равнозначными перекрёстками, в разных странах варьируются, и могут помогать или мешать внедрению общего пространства.

== Критика ==
[[Файл:Darby Street Shared Space Finished I.jpg|thumb|right|[[Окленд (Новая Зеландия)]] ответил на критику конструктивными различиями между «пешеходным» и «автомобильным» пространством. Расстановкой [[мусорная урна|урн]] и [[скамейка|скамеек]] машинам перекрыт путь на эту улицу, в то время как слабовидящим в качестве ориентиров отданы полосы на дороге и стены зданий.]]
Есть сомнения в практичности общего пространства. Как говорит «[[Ассошиэйтед Пресс]]» со ссылкой на традиционных специалистов по планированию городов, подобные схемы лишают автомобилистов ключевой информации. С другой стороны, [[Королевский национальный институт слепых]] раскритиковал исчезновение привычных ограждений и бордюров.<ref name="ap_20061121">{{cite news |title=In Europe, less is more when it comes to road signs |author=The Associated Press |publisher=International Herald Tribune |date=2006-11-21 |url=http://www.iht.com/articles/ap/2006/11/21/europe/EU_GEN_Britain_Naked_Roads.php |accessdate=2008-10-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070225042851/http://www.iht.com/articles/ap/2006/11/21/europe/EU_GEN_Britain_Naked_Roads.php|archivedate=2007-02-25|url-status=dead}}</ref>

«Общие пространства» представляют опасность для слепых и слабовидящих, которые не могут «договариваться» с другими участниками движения. А из-за того, что по одному и тому же пространству могут и ходить люди, и ездить машины, пропадает «тихая гавань», в которой слабовидящий чувствует себя в полной безопасности.<ref>{{cite web|title=What's the Problem|author=Guide Dogs for the Blind Association|accessdate=2010-12-04|url=http://www.guidedogs.org.uk/sharedstreets/index.php?id=204|url-status=dead}}{{Недоступная ссылка|date=Октябрь 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Британская ассоциация «Собака-поводырь для слепых» даже устроила кампанию «Скажи „нет“ общему пространству», которую поддержали более 30 других инвалидных ассоциаций.<ref>{{cite news |title='Shared street' problem for blind |date=2009-05-20 |publisher=BBC |url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/wales/8058604.stm |accessdate=2010-12-04 |archivedate=2009-05-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090523102156/http://news.bbc.co.uk/1/hi/wales/8058604.stm }}</ref> Причина та же: инвалид часто не может «договориться» с машиной о том, кто кому уступает место, и дорога становится закрытой для этой категории людей.<ref>{{cite web|title=Shared Surfaces Campaign Report - "Stop shared surfaces, keep our pavements"|author=Guide Dogs for the Blind Association|accessdate=2008-09-27|format=pdf|url=http://www.guidedogs.org.uk/uploads/media/Shared_Surfaces_Campaign_Report_01.pdf|url-status=dead}}{{Недоступная ссылка|date=Октябрь 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

В Новой Зеландии также появились опасения по этому поводу, и к проектированию улиц пришлось подключать местные инвалидные организации. Вдоль стен провели «беспрепятственные коридоры» или «инвалидные зоны», по которым [[слепой]] или человек на [[костыль|костылях]] может беспрепятственно пройти.<ref name=ACCESS>{{cite web|title=Elliot Street - Accessibility|url=http://www.aucklandcity.govt.nz/council/projects/elliottdarby/designs.asp|publisher=[[Auckland City Council]]|accessdate=2011-02-03|archiveurl=https://www.webcitation.org/6B2TRUg9R?url=http://www.aucklandcity.govt.nz/council/projects/elliottdarby/designs.asp|archivedate=2012-09-29|url-status=dead}}</ref>

В ноябре 2007 года Голландский союз велосипедистов раскритиковал общее пространство за то, что на «общих» улицах автомобилисты часто притесняют велосипедистов. Хотя у общего пространства есть и преимущества для велосипедистов, последние чувствуют угрозу, и наименее настойчивые, не рискуя проехать в потоке машин, подолгу стоят на перекрёстках.<ref>[http://www.fietsberaad.nl/views/voorbeeldenbank/detail_modal.cfm?lang=en&section=voorbeeldenbank&mode=openModal&repository=Shared-space-intersection+De+Kaden Shared-space-intersection De Kaden]{{Недоступная ссылка|date=Май 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Хотя скорости машин уменьшились, «часть велосипедистов не осмеливается потребовать уступить дорогу. Они слезают и ждут, пока им явно не уступят, и только тогда переходят или переезжают на другую сторону. Проблема почти что решится, если автомобиль, встречаясь с велосипедистом, будет добрее и уступит. Из-за невысоких скоростей и оборонительного поведения велосипедистов такое пересечение неопасно, но определённо неудобно».

Мондерман ответил на это, что подобные возражения — больше вопрос общения, чем проектирования, и подчеркнул, что с подобными людьми надо советоваться ещё на этапе проектирования.<ref>{{cite web
 |title       = Shared Space - the alternative approach to calming traffic
 |author      = Hamilton Baillie website
 |accessdate  = 2008-10-01
 |format      = pdf
 |url         = http://www.hamilton-baillie.co.uk/_files/_publications/18-1.pdf
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/6B2TSZsyU?url=http://www.hamilton-baillie.co.uk/_files/_publications/18-1.pdf
 |archivedate = 2012-09-29
 |url-status    = dead
}}</ref>

Исследователи Муди и Мелиа, проверяя результаты экспериментов с общим пространством в Великобритании,<ref name="dft">http://www.dft.gov.uk/publications/ltn-01-11/ {{Wayback|url=http://www.dft.gov.uk/publications/ltn-01-11/ |date=20120718232841 }}> (Local Transport Note 1/11)</ref> в 2011 году выяснили,<ref name="uwe">{{cite web
 |title       = (2011) Shared space - implications of recent research for transport policy. Project Report. University of the West of England
 |author      = Moody, S. and Melia, S.
 |accessdate  = 2011
 |url         = http://eprints.uwe.ac.uk/16039/
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/6B2TT2VeP?url=http://eprints.uwe.ac.uk/16039/
 |archivedate = 2012-09-29
 |url-status    = live
}}</ref> что многие из заявлений защитников общего пространства — по крайней мере, «пешеходы идут, куда они хотят», а «скорости движения снижаются» — неверны и не подтверждаются практикой. В Эшфорде (графство [[Кент]]) они выяснили, что на оживлённых улицах пешеходы вынуждены уступать дорогу автомобилям, а не наоборот. А женщины и старики находили общее пространство слишком запугивающим и предпочли старые улицы с тротуарами и переходами.

== По странам ==

=== {{Флаг Австралии}} [[Австралия]] ===
[[Бендиго]], по состоянию на 2007 год, планирует ввести в центре города элементы «общего пространства».<ref>{{cite news
|title=Walkers first on naked streets
|publisher=The Sydney Morning Herald
|date=2007-10-18
|url=http://www.smh.com.au/news/national/pedestrians-first-in-city-of-naked-streets/2007/10/17/1192300857642.html
|accessdate=2012-07-21
|archivedate=2013-07-23
|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130723053138/http://www.smh.com.au/news/national/pedestrians-first-in-city-of-naked-streets/2007/10/17/1192300857642.html
}}</ref>

=== {{Флаг Великобритании}} [[Великобритания]] ===
Существовало несколько пилотных проектов ([[Лондон]], [[Карнарвон (Уэльс)|Карнарвон]], [[Эшфорд (Кент)|Эшфорд]], [[Брайтон]], [[Ипсуич (Англия)|Ипсуич]]); во всех статистика заявляла уменьшение аварийности на «голых улицах», как их иронично назвали. В 2011 году британское министерство транспорта даже выпустило руководство по переходу на общее пространство.<ref name="dft" /> Несмотря на это, концепция оказалась неоднозначной, Западноанглийский университет (Бристоль) оспорил эти результаты.<ref name="uwe" />

=== {{Флаг Германии}} [[Германия]] ===
В сентябре 2007 года [[Бомте]] ввёл на дорогах общее пространство. Одна из целей проекта — улучшить безопасность на дорогах.<ref>{{cite news
 |title=Town ditches traffic lights to cut accidents
 |author=Catherine Bosley
 |date=2007-09-11
 |publisher=Reuters
 |url=https://www.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idUSGOR14512420070911
 |accessdate=2007-09-14
 |archivedate=2008-12-31
 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20081231212130/http://www.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idUSGOR14512420070911
 }}</ref>

=== {{Флаг Нидерландов}} [[Нидерланды]] ===
В [[Маккинга]] нет ни разметки, ни знаков. На въезде в город висит плакат: «Город без дорожных знаков». Также нет [[паркомат]]ов и запретов на остановку.<ref name="spiegel"/> Ещё один первопроходец подобной организации движения — [[Драхтен]]. Цифры говорят, что средняя аварийность снизилась с 9 до 1 ДТП в год.<ref name="times">{{cite news
|title='Naked' streets are safer, say Tories: Traffic lights and signs could vanish Accidents will fall, study claims
|author=Ben Webster
|date=2007-01-22
|publisher=The Times
|url=http://www.timesonline.co.uk/tol/news/article1295120.ece
|location=London
|accessdate=2012-07-21
|archivedate=2011-05-23
|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110523235032/http://www.timesonline.co.uk/tol/news/article1295120.ece
}}</ref> Из 15 светофорных перекрёстков осталось только 3. На главном перекрёстке города, через который проезжают 22 тыс. машин в день, исчезли пробки.<ref>{{cite news
|title=Is this the end of the road for traffic lights?
|author=David Millward eewaa
|date=2006-11-04
|publisher=The Daily Telegraph
|url=http://www.telegraph.co.uk/news/main.jhtml?xml=/news/2006/11/04/ntraffic04.xml
|location=London
|accessdate=2022-03-14
|archivedate=2008-04-27
|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080427214151/http://www.telegraph.co.uk/news/main.jhtml?xml=%2Fnews%2F2006%2F11%2F04%2Fntraffic04.xml
}}</ref>

В Голландии и Бельгии широко распространены так называемые «воонерфы» — улицы, где пешеходы и велосипедисты имеют преимущество перед автомобилями.

=== {{Флаг Новой Зеландии}} [[Новая Зеландия]] ===
Несколько улиц Окленда превращены в общее пространство.<ref>{{Cite web |url=http://www.aucklandcity.govt.nz/council/projects/elliottdarby/default.asp |title=Elliott Street and Darby Street upgrade<!-- Заголовок добавлен ботом --> |accessdate=2012-07-21 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090920095921/http://www.aucklandcity.govt.nz/council/projects/elliottdarby/default.asp |archivedate=2009-09-20 |url-status=dead }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.hardingconsultants.co.nz/ipenz2011/downloads/Karndacharuk__Aut.pdf |title=Архивированная копия |accessdate=2012-07-21 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120824195004/http://www.hardingconsultants.co.nz/ipenz2011/downloads/Karndacharuk__Aut.pdf |archivedate=2012-08-24 |url-status=dead }}</ref>

=== {{Флаг Швеции}} [[Швеция]] ===
Одна из центральных площадей [[Норрчёпинг]]а превращена в общее пространство; установлены фонтан и скамейки. Средняя скорость машин снизилась с 21 до 16 км/ч, на улицах стало больше пешеходов.<ref>{{cite news
 |title       = No accidents after road conversion in Norrköpping
 |publisher   = Shared Space
 |year        = 2007
 |url         = http://www.shared-space.org/files/18445/nieuwsbriefSS.06.6.pdf
 |access-date = 2012-07-21
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20080409170447/http://www.shared-space.org/files/18445/nieuwsbriefSS.06.6.pdf
 |archivedate = 2008-04-09
}}</ref>

=== {{Флаг США}} [[Соединённые Штаты Америки]] ===
В [[Уэст-Палм-Бич]] ([[Флорида]]) отказались от знаков и разметки. Несмотря на то, что пешеходы стали ближе к машинам и скорости уменьшились, упало и количество аварий, и время поездки.<ref>{{статья
|заглавие=Roads Gone Wild
|издание=[[Wired]]
|номер=12.12
|ссылка=https://www.wired.com/wired/archive/12.12/traffic.html
|accessdate=2006-04-26
|язык=en
|автор=McNichol, Tom
|месяц=12
|год=2004
|тип=magazine
|archivedate=2014-03-21
|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140321133908/http://www.wired.com/wired/archive/12.12/traffic.html
}}</ref>

== См. также ==
{|
|valign=top|
* Общие вопросы
** [[Велосипедная дорожка]]
** {{нп5|Компенсация риска|||Risk compensation}}
** [[Жилая зона]]
** [[Сплошные улицы]] (в США)
** [[Устойчивый транспорт]]
** [[Успокоение дорожного движения]]
|valign=top|
* Защитники
** {{Флаг Нидерландов}} {{нп5|Мондерман, Ганс|Ганс Мондерман||Hans Monderman}}
** {{Флаг Великобритании}} {{нп5|Бэйлли-Гамильтон, Бен|Бен Бэйлли-Гамильтон||Ben Hamilton-Baillie}}
** {{Флаг Великобритании}} {{нп5|Адамс, Джон (географ)|Джон Адамс||John Adams (geographer)}}
** {{Флаг Австралии}} {{нп5|Энгвихт, Дэвид|Дэвид Энгвихт||David Engwicht}}
** {{Флаг Великобритании}} {{нп5|Кассини, Мартин|Мартин Кассини||Martin Cassini}}
** {{Флаг Дании}} [[Гейл, Ян|Ян Гейл]]
** {{Флаг Франции}}/{{Флаг США}} {{нп5|Бриттон, Эрик|Эрик Бриттон||Eric Britton}}
** {{Флаг США}} {{нп5|Проект по общественному пространству|||Project for Public Spaces}}
|}

== Примечания ==
{{примечания|2}}

[[Категория:Организация дорожного движения]]