Просмотр кода страницы Система межштатных автомагистралей США

{{Автодорога
|номер = [[File:I-80.svg|70px]]
[[File:Business_Loop_80.svg|70px]] [[File:MUTCD M1-10a.svg|70px]]
|название = Национальная система межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра
|название2 = Знаки системы межштатных магистралей
|изображение = Map of current Interstates.svg
|подпись = Шоссе между штатами в 48 смежных штатах. [[Система межштатных автомагистралей США#Аляска, Гавайи и Пуэрто-Рико|Аляска, Гавайи и Пуэрто-Рико]] также включены в систему межштатных автомагистралей США. ([[:File:Interstate Highway System Map.jpg|См. версию с номерами.]])
|страна = США
|регион = 
|часть = 
|статус = 
|владелец = 
|управление = 
|длина =  78 465 км (на 2020 год)<ref name=hm20>{{Cite web |url=https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2020/hm20.cfm |title=Table HM-20 - Highway Statistics 2020 - Policy {{!}} Federal Highway Administration<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-05-13 |archive-date=2022-03-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220302011813/https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2020/hm20.cfm |url-status=live }}</ref>
|начало = 
|через = 
|конец = 
|покрытие = 
|дата = [[29 июня]] [[1956]]<ref name=FAHA56>{{статья|заглавие=Federal-Aid Highway Act of 1956, Creating the Interstate System|ссылка=http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/96summer/p96su10.cfm|издание=Public Roads|место=Washington, DC|издательство=Federal Highway Administration|том=60|номер=1|accessdate=2014-06-17|issn=0033-3735|язык=en|тип=journal|автор=Weingroff, Richard F.|месяц=Summer|год=1996|archivedate=2012-03-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120307133751/http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/96summer/p96su10.cfm}}{{ref-en}}</ref>
|текст для ссылки = Interstate Highway System
}}

'''Национальная система межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра''' ({{lang-en|Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways}}) — сеть скоростных автомагистралей в [[США]], носящая имя [[Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид|34-го президента]], организовавшего её строительство.

Создание сети было утверждено ''Законом о федеральном финансировании строительства автомобильных дорог 1956 года'' ({{lang-en|Federal Aid Highway Act of 1956}}); запланированная вначале сеть строилась в течение 35 лет. С того времени сеть расширялась и составила по состоянию на 2020 год {{число|78465|км}}<ref name=hm20 /> (с учётом [[Пуэрто-Рико]]), что делает её второй по протяженности в мире после сети [[Скоростные автодороги Китая|скоростных автодорог Китая]]. По состоянию на 2020 год более четверти всех [[Транспортное средство|транспортных средств]] США пользовались сетью межштатных магистралей<ref>{{cite web|url=https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2020/vm1.cfm|title=Highway Statistics 2020. Table VM-1: Annual Vehicle Distance Traveled in Miles and Related Data|date=2019-12|lang=en|accessdate=2022-05-13|archive-date=2022-04-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220415234554/https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2020/vm1.cfm|url-status=live}}</ref>. Стоимость строительства оценивалась примерно на уровне 425 млрд. $ в ценах 2006 года<ref name="usatoday062206">{{cite news |work= [[USA Today]] |last= Neuharth |first= Al |date= 2006-06-22 |title= Traveling Interstates is our Sixth Freedom |url= https://www.usatoday.com/news/opinion/columnist/neuharth/2006-06-22-interstates_x.htm |accessdate= 2012-05-09 |archivedate= 2012-08-19 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20120819092803/http://www.usatoday.com/news/opinion/columnist/neuharth/2006-06-22-interstates_x.htm }}{{ref-en}}</ref> (эквивалент 521 млрд. $ в 2018 году<ref>{{Cite web |url=http://www.measuringworth.com/datasets/usgdp/ |title=Источник |access-date=2019-04-29 |archive-date=2020-09-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200911214246/https://www.measuringworth.com/datasets/usgdp/ |url-status=live }}</ref>), что по некоторым оценкам делает её «крупнейшим общественным проектом со времён постройки [[Египетские пирамиды|пирамид]]»<ref name=genie>{{статья|заглавие=The Genie in the Bottle: The Interstate System and Urban Problems, 1939–1957|издание=Public Roads|место=Washington, DC|издательство=Federal Highway Administration|том=64|номер=2|ссылка=http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/00septoct/urban.cfm|accessdate=2012-05-09|issn=0033-3735|язык=en|тип=journal|автор=Weingroff, Richard F.|месяц=September–October|год=2000|archivedate=2021-03-19|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210319181700/https://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/00septoct/urban.cfm}}{{ref-en}}</ref>. Система сделала значительный вклад в формирование [[Соединённые Штаты Америки|Соединенных Штатов]] как экономической и индустриальной державы<ref name=genie/>.

== История ==

=== Планирование ===
{{Listen
| Имя_файла = Cadillacsquareexcerpt.ogg
| Название = Ссылка на файл
| Описание = Выступление президента Эйзенхауэра с приведением обоснования новой программы строительства шоссейных дорог на Кадиллак-сквер в Детройте 29 октября 1954 года
| float =
}}

Попытки центрального [[правительство США|правительства США]] построить национальную сеть магистралей начались после принятия «Федерального дорожного акта 1916 года» ({{lang-en|Federal Aid Road Act of 1916}}), который обеспечивал 75 млн $ по программе встречного финансирования ({{lang-en|matching funds}}) на пятилетний период для штатов на строительство и улучшение шоссе<ref name=schwantes>{{книга |заглавие=Going Places: Transportation Redefines the Twentieth-Century West |ссылка=https://archive.org/details/goingplacestrans0000schw |место=Bloomington, IN |издательство=[[Indiana University Press]] |год=2003 |страницы=[https://archive.org/details/goingplacestrans0000schw/page/152 152]—153 |isbn=9780253342027 |язык=en |автор=Schwantes, Carlos Arnaldo}}{{ref-en}}</ref>. Однако из-за расходов, связанных с [[Первая мировая война|Первой мировой войной]], деньги на этот проект не выделялись до 1921 года, когда американские военные вернулись из Европы и началась политика «нормальности» (от {{lang-en|Normalcy}} — неологизм [[Гардинг, Уоррен|Уоррена Гардинга]], президента США в 1921—1923 годах, впервые использованный во время выборов). Однако в 1921 году срок действия оригинального законопроекта закончился.

Поскольку старый законопроект 1916 года потерял силу, был выдвинут новый закон — «Федеральный закон о шоссе 1921 года» ({{lang-en|Federal Highway Act of 1921}}). Новое строительство опять таки предполагалось вести за счёт федерального встречного финансирования на строительство и улучшение дорог, хотя теперь предлагалась значительно большая сумма в 75 млн $ ежегодно<ref name=schwantes/>. Более того, этот новый закон впервые предусматривал направление этих средств на строительство объединенной национальной сети связанных между собой «главных шоссе»<ref name=schwantes />.

[[Федеральная администрация федеральных трасс США|Федеральное управление шоссейных дорог]] ({{lang-en|Federal Highway Administration, FHWA}}) сделало запрос Армии США с просьбой предоставить перечень дорог, которые рассматриваются как необходимые для государственной обороны<ref name="mcnichol">{{книга |заглавие=The Roads that Built America: The Incredible Story of the U.S. Interstate System |ссылка=https://archive.org/details/roadsthatbuiltam0000mcni |место=New York |издательство={{Нп3|Sterling Publishing}} |год=2006 |isbn=9781402734687 |язык=en |автор=McNichol, Dan}}{{ref-en}}</ref>. В 1922 году генерал [[Першинг, Джон|Джон Першинг]], бывший председатель Американских экспедиционных сил в Европе во время войны, ответил на запрос подробной картой в 200 тыс. миль связанных между собой главных дорог, которая теперь имеет название [[Карта Першинга]]<ref name=schwantes/>.

Оживлённое строительство автодорог продолжилось в [[1920-е|1920-х годах]] — например, был реализован такой проект, как сеть «парковых дорог» в Нью-Йорке ({{lang-en|New York parkway system}}) в качестве части новой национальной дорожной сети. С ростом автомобильного трафика проектировщики увидели необходимость в добавлении к существующей сети [[автомагистрали США|автомагистралей]] ({{lang-en|United States Numbered Highways}}). В конце 1930-х планы расширились до новой сети скоростных шоссе.

В 1938 году президент [[Рузвельт, Франклин|Франклин Рузвельт]] предоставил для анализа Томасу Макдональду, председателю Бюро общественных дорог ({{lang-en|Bureau of Public Roads}}), эскиз карты Соединенных Штатов с обозначением восьми коридоров крупных шоссе<ref name="mcnichol"/>. В 1939 году глава отдела информации Бюро общественных дорог Герберт С. Фэйрбенк написал доклад под названием «Платные и бесплатные дороги», первое формальное описание того, что впоследствии превратилось в сеть межштатных магистралей; в 1944 году вышла работа с похожим названием — «Межрегиональные шоссе» ({{lang-en|Interregional Highways}})<ref>{{статья|заглавие=The Federal-State Partnership at Work: The Concept Man|издание=Public Roads|место=Washington, DC|издательство=Federal Highway Administration|том=60|номер=1|ссылка=https://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/96summer/p96su7b.cfm|accessdate=2019-06-10|issn=0033-3735|язык=en|тип=journal|автор=Weingroff, Richard F.|месяц=Summer|год=1996|archivedate=2020-10-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201016202505/https://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/96summer/p96su7b.cfm}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.roadfan.com/intreg.html |title=Interregional Highways |publisher=Roadfan.com |accessdate=2019-06-13 |lang=en |archive-date=2013-05-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130511104847/http://www.roadfan.com/intreg.html |url-status=live }} Также включает отсканированные страницы из работы «Платные и бесплатные дороги»</ref>.

Сеть межштатных магистралей получила поборника в лице президента [[Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид|Дуайта Эйзенхауэра]], который находился под впечатлением от путешествия в бытность молодым офицером в 1919 году по [[шоссе Линкольна]] ([[:en:Lincoln Highway|англ.]]), первой автодороге, пересекавшей всю страну. Во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] Эйзенхауэр дал высокую оценку [[Автомагистрали Германии|сети немецких автобанов]] как необходимого компонента системы государственной защиты во время службы в качестве Верховного главнокомандующего Союзных экспедиционных сил [[Антигитлеровская коалиция|Антигитлеровской коалиции]] на [[Европейский театр военных действий Второй мировой войны|Европейском театре военных действий Второй мировой войны]]<ref>{{статья|заглавие=On the Road |издание={{Нп5|American Scientist}} |том=94 |номер=5 |страницы=396—399 |issn=0003-0996 |язык=en |автор=Petroski, Henry |год=2006 |издательство={{Нп3|Sigma Xi}} }}{{ref-en}}</ref>. Он осознавал, что предложенная система также обеспечит ключевые наземные транспортные маршруты для поставки и перемещения военных отрядов в случае чрезвычайной ситуации или при вторжении.

[[Файл:Highways1955.gif|thumb|right|Карта 1955 года. Показывает запланированную на 1965 год сеть межштатных магистралей.]]

В 1955 году опубликовано «Основное расположение национальной системы межштатных автомобильных магистралей» ({{lang-en|General Location of National System of Interstate Highways}}), имевшее неофициальное название «Жёлтая Книга», — эта работа содержала план постройки сети межштатных магистралей<ref>{{cite web |url=http://www.essaysinhistory.com/fighting-traffic-u-s-transportation-policy-and-urban-congestion-1955-1970/ |title=Fighting Traffic: U.S. Transportation Policy and Urban Congestion, 1955–1970 |last=Norton |first=Peter |date=1996 |accessdate=2008-01-17 |work=Essays in History |publisher=Corcoran Department of History at the University of Virginia |lang=en |archive-date=2018-10-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181017031303/http://www.essaysinhistory.com/fighting-traffic-u-s-transportation-policy-and-urban-congestion-1955-1970/ |url-status=live }}</ref>. Помогал в планировании [[Уилсон, Чарлз Эрвин|Чарльз Эрвин Уилсон]], глава «[[General Motors|Дженерал Моторс]]», назначенный президентом Эйзенхауэром Министром обороны в январе 1953 года.

=== Строительство ===
Строительство началось с принятием 29 июня 1956 года «Закона о федеральном финансировании строительства автодорог» 1956 года ({{lang-en|Federal Aid Highway Act of 1956}})<ref name="economist">{{Cite news |title= The Cracks are Showing |work= The Economist |date= 2008-06-26 |url= http://www.economist.com/world/unitedstates/displayStory.cfm?story_id=11636517 |accessdate= 2008-10-23 |issn= 0013-0613 |archivedate= 2008-10-15 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20081015022159/http://www.economist.com/world/unitedstates/displaystory.cfm?story_id=11636517 }}{{ref-en}}</ref>, известный как «Закон о национальных межштатных автомобильных и оборонительных магистралях» 1956 года ({{lang-en|National Interstate and Defense Highways Act of 1956}}).

Сразу три штата заявляют своё первенство на строительство первой автострады. [[Миссури (штат)|Миссури]] утверждает, что первые три контракта на строительство были подписаны 2 августа 1956 года. Первый контракт касался дороги [[U.S. Route 66|U.S. 66]], что теперь имеет название [[I-44|Interstate 44]]. 13 августа 1956 года штат Миссури выиграл первый контракт на финансирование новой шоссейной системы<ref name="weingroff">{{статья|ссылка=http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/96summer/p96su18.cfm|заглавие=Three States Claim First Interstate Highway|том=60|номер=1|издание=Public Roads|место=Washington, DC|издательство=Federal Highway Administration|accessdate=2008-02-16|issn=0033-3735|язык=mis|автор=Weingroff, Richard F.|месяц=Summer|год=1996|archivedate=2010-10-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101011155643/http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/96summer/p96su18.cfm}}{{ref-en}}</ref>.

[[Канзас]] заявляет, что он первый начал работы над дорожным покрытием после подписания закона. Подготовительные строительные работы были начаты до подписания закона, а сами работы по укладке покрытия начались 26 сентября 1956 года. Штат обозначил свой участок [[I-70]] как первый проект в Соединенных Штатах, завершённый по условиям нового закона<ref name="weingroff" />.

Согласно информации специалиста по связям с общественностью Ричарда Вайнгроффа, платная дорога Пенсильвании ({{lang-en|Pennsylvania Turnpike}}) также может рассматриваться как одна из первых дорог системы. 1 октября 1940 года участок в 261 км (162 мили) шоссе, что сейчас обозначается как [[I-70]] и [[I-76 (восток)|I-76]], был открыт между городами [[Ирвин (Пенсильвания)|Ирвин]] и [[Карлайл (Пенсильвания)|Карлайл]] в штате [[Пенсильвания]]. Пенсильвания называет эту платную дорогу «дедушкой» платных дорог<ref name="weingroff" />.

==== Основные даты ====
* 17 октября 1974 года. [[Небраска]] становится первым штатом, который завершает строительство всех своих главных шоссе системы передачей в общественное использование финального участка [[I-80]]<ref>{{cite web |url=https://dot.nebraska.gov/media/1214/interstate-history-bk.pdf |title=50 Years of Interstate. Nebraska and Nation |publisher=Nebraska Department of Roads |accessdate=2019-06-13 |format=PDF |lang=en |archive-date=2021-01-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210123014029/https://dot.nebraska.gov/media/1214/interstate-history-bk.pdf |url-status=live }}</ref>.
* 22 августа 1986 года. Последняя секция шоссе [[I-80]], которое протянулось от побережья до побережья (от [[Сан-Франциско]] до [[Нью-Йорк]]а), была сдана в [[Солт-Лейк-Сити]], что сделало его первой длинной автострадой, которая простиралась от [[Атлантический океан|Атлантического]] до [[Тихий океан|Тихого океана]] и на тот момент самой длинной автострадой в мире. Эта секция протянулась от [[State Route 68]] штата [[Юта]] до [[Солт-Лейк-Сити (аэропорт)|Международного аэропорта Солт-Лейк-Сити]]. На церемонии открытия было отмечено, что по совпадению этот участок находится в 80 км (50 милях) от Промонтори, где аналогичный подвиг был совершен 120 лет назад, когда был забит «золотой костыль» на стройке [[Первая трансконтинентальная железная дорога США|Первой трансконтинентальной железной дороги]]<ref name=highwayhistory>{{статья|ссылка=http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/30thannv.cfm|заглавие=America Celebrates 30th Anniversary of the Interstate System|издание=U.S. Highways|место=Washington, DC|издательство=Federal Highway Administration|accessdate=2012-03-10|язык=en|тип=journal|месяц=Fall|год=1986|archivedate=2011-10-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111024114212/https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/30thannv.cfm}}{{ref-en}}</ref><ref name=nytimes>{{cite news |url= https://www.nytimes.com/1986/08/25/us/around-the-nation-transcontinental-road-completed-in-utah.html |title= Around the Nation: Transcontinental Road Completed in Utah |work= The New York Times |date= 1986-08-25 |accessdate= 2017-10-01 |archivedate= 2017-03-16 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20170316115134/http://www.nytimes.com/1986/08/25/us/around-the-nation-transcontinental-road-completed-in-utah.html }}{{ref-en}}</ref><ref name=utahmap>{{cite |publisher= Utah Department of Transportation |title= Official Highway Map, Utah Transportation Commission |year= 1983 |inset= Salt Lake City}}{{ref-en}}</ref>.
* 10 августа 1990 года. Был сдан последний участок шоссе [[I-10]] от побережья до побережья ([[Санта-Моника]] — [[Джэксонвилл]]) — тоннель Папаго под центром [[Финикс]]а. Завершение строительства этого участка задержалось из-за сопротивления местных жителей, которые были против первоначального плана строительства дороги на [[эстакада|эстакаде]]<ref name=pr>{{статья|ссылка=http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/06jan/01.cfm|заглавие=The Year of the Interstate|издание=Public Roads|место=Washington, DC|издательство=Federal Highway Administration|том=69|номер=4|issn=0033-3735|язык=mis|автор=Weingroff, Richard F.|месяц=1|год=2006|archivedate=2012-01-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120104024139/http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/06jan/01.cfm}}{{ref-en}}</ref>.
* 12 сентября 1991 года. [[I-90]] стало последним шоссе от побережья до побережья ([[Сиэтл]] — [[Бостон]]). Оно было завершено сооружением [[виадук]]а, проходящего через [[Уоллес (Айдахо)|Уоллес]], [[Айдахо]]. Задержка в строительстве участка была вызвана отменой первоначального плана под давлением местных жителей, который предполагал снос большей части центра Уоллеса. Жители сорвали проект путём внесения большинства территорий центра в перечень «исторических районов» и в [[Национальный реестр исторических мест США]], что сделало невозможным строительство трассы по первоначальным документам. После сдачи дороги жители отпраздновали устранение «последнего красного сигнала» для трансконтинентальных межштатных магистралей<ref name=pr/><ref>{{cite web|url=https://www.roadsideamerica.com/story/2949|publisher=Roadside America|title=Last Stoplight on I-90|accessdate=2019-06-13|lang=en|archive-date=2019-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20190201080047/https://www.roadsideamerica.com/story/2949|url-status=live}}</ref>.
* 10 октября 1992 года. Изначально запланированная система была объявлена завершённой открытием участка [[I-70]] в {{iw|Каньон Глинвуд|каньоне Глинвуд|en|Glenwood_Canyon}}, [[Колорадо (штат)|Колорадо]]. На участке 19 км (12 миль) построено 40 мостов и многочисленные тоннели, что делает его одним из самых дорогих участков шоссе в сельской местности в пересчете на километр пути, когда-либо построенных в США<ref name=funfacts>{{cite web |url= https://www.codot.gov/about/CDOTHistory/50th-anniversary/fun-facts.html |title= CDOT Fun Facts |accessdate= 2019-06-13 |publisher= Colorado Department of Transportation |lang= en |archive-date= 2019-11-08 |archive-url= https://web.archive.org/web/20191108035413/https://www.codot.gov/about/CDOTHistory/50th-anniversary/fun-facts.html |url-status= live }}</ref><ref name=12yearslater>{{cite web|url=https://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/04mar/04.cfm|title=Glenwood Canyon 12 Years Later|author=Karen Stufflebeam Row, Eva LaDow, Steve Moler|publisher=Federal Highway Administration|accessdate=2019-06-13|lang=en|archive-date=2019-01-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20190125020532/https://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/04mar/04.cfm|url-status=live}}</ref>. Несмотря на то, что участок был объявлен последним в системе межштатных шоссе на момент сдачи в эксплуатацию, на сегодня до сих пор есть участки без связей, из-за чего некоторые из автомагистралей не являются непрерывными.

Начальная стоимость системы составила 25 млрд $ с планом выполнения в 12 лет. Итоговая стоимость составила 114 млрд $ (425 млрд $ в ценах 2006 года с учетом инфляции<ref name=autogenerated2>{{cite news |work= USA Today |last= Neuharth |first= Al |date= 2006-06-22 |title= Traveling Interstates is our Sixth Freedom |url= https://www.usatoday.com/news/opinion/columnist/neuharth/2006-06-22-interstates_x.htm |accessdate= 2012-05-09 |archivedate= 2012-08-19 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20120819092803/http://www.usatoday.com/news/opinion/columnist/neuharth/2006-06-22-interstates_x.htm }}{{ref-en}}</ref>) и заняло 35 лет<ref name="mndot50">{{Книга |author= Kevin EuDaly, Mike Schafer, Steve Jessup, Jim Boyd, Andrew McBride, Steve Glischinski |заглавие=The Complete Book of North American Railroading |ссылка= https://books.google.com/books?id=bpQiDgAAQBAJ&dq=%22taking+35+years+to+complete%22&source=gbs_navlinks_s |год= 2006 |lang=en}}</ref>.

=== Состояние с 1992 года по настоящее время ===
Хотя система и была объявлена законченной в 1992 году, два из первоначальных шоссе, [[I-95]] и [[I-70]], не непрерывны из-за отсутствия соединения. В обоих случаях причиной является сопротивление местных жителей, которые не дают полностью закончить систему.

Из-за отмены строительства Шоссе Сомерсет ({{lang-en|Somerset Freeway}}), магистраль [[I-95]] не имела продолжения в [[Нью-Джерси]]. В 2004 году федеральным правительством был опубликован проект строительства развязки, соединяющей [[I-95]] с платной дорогой Пенсильвании ({{lang-en|Pennsylvania Turnpike}}), объединяющий отдельные участки I-95 и формирующий непрерывный маршрут. Строительные работы были начаты в 2010 году, и завершены в сентябре 2018 года<ref name=PA>{{cite web|url=https://www.patpconstruction.com/paturnpikei95/construction.aspx|publisher=Pennsylvania Turnpike Commission|work=I-95/I-276 Interchange Project Meeting Design Management Summary|title=PA TURNPIKE / I-95 INTERCHANGE PROJECT. Construction|accessdate=2019-06-13|lang=en|archive-date=2019-07-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20190715015419/https://www.patpconstruction.com/paturnpikei95/construction.aspx|url-status=live}}</ref>.

Нет связки между платной дорогой Пенсильвании ({{lang-en|Pennsylvania Turnpike}}) и [[I-70]] близ Бризвуда, штат [[Пенсильвания]], где автомобилисты должны использовать несколько участков [[US 30|30-й автомагистрали США]] для проезда к I-70. Хотя за многие годы было предложено не одно решение для непрерывности I-70, все они были заблокированы протестами местных жителей.

Дополнительные подъездные пути, петли, объезды до сих пор остаются в состоянии строительства, например [[I-485]] в [[Северная Каролина|Северной Каролине]], которое находится в таком состоянии с 1980-х. Несколько главных дорог, которые не являются частью первоначального плана, тоже остаются в процессе строительства, в частности [[I-22]] в штатах [[Теннесси (штат)|Теннесси]], [[Миссисипи (штат)|Миссисипи]] и [[Алабама]] и продолжение [[I-69]] от [[Индиана|Индианы]] до [[Техас]]а. Официальные лица также определяют некоторые не-межштатные автострады для последующего включения в систему путём строительства новых маршрутов или улучшения существующих до необходимого уровня.

== Стандарты ==
[[Файл:Non Interchange Signage with Mileage Signage.jpg|мини|[[I-94]] в районе города Колома (в [[Мичиган (штат)|штате Мичиган]]), иллюстрирует примеры стандартов, принятых в сети межштатных автострад: шумные полосы безопасности на обочине, брусчатка из параллельного [[Гофрирование|гофрированного]] бетона, знак ограничения высоты на [[путепровод]]е, знак второстепенной объездной дороги на средней линии, новый кабельный барьер безопасности на середине дороги, принятый Федеральным управлением автомобильных дорог США ({{lang-en|Federal Highway Administration}})<ref>{{Cite web |url=https://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/countermeasures/reduce_crash_severity/policy_memo/memo072007/ |title=Cable Barrier Considerations |lang=en |accessdate=2019-06-13 |archive-date=2020-10-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201020035852/https://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/countermeasures/reduce_crash_severity/policy_memo/memo072007/ |url-status=live }}</ref> и знак съезда на правой обочине.]]
[[Файл:Ramp Meter.JPG|right|thumb|Светофор на съезде в [[Портленд (Орегон)|Портленде]].]]

Американская ассоциация государственных автомобильных дорог и транспорта ({{lang-en|American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO}}) определила ряд стандартов, которые должны быть соблюдены на всех автострадах, за исключением тех, относительно которых выпущено отдельное постановление Федерального управления автомобильных дорог США ({{lang-en|Federal Highway Administration}}). Один из почти безусловных стандартов — это должны быть скоростные [[Автомагистраль|автомагистрали]] на которых движение тихоходного и негабаритного транспорта ограничено или запрещено. Светофоры используются лишь в отдельных случаях (участки, которые не соответствуют стандартам), на постах и на съездах для управления потоком автомобилей ({{lang-en|ramp meter}}) в часы пик.

=== Ограничение скорости ===
В связи с тем, что данные дороги являются [[автомагистраль|автомагистралями]], они, как правило, имеют наивысшие скоростные ограничения в данном районе. Самая высокая разрешенная скорость определяется каждым штатом. С 1974 по 1987 год максимальной разрешённой скоростью на любом межштатном шоссе в соответствии с федеральным законом была скорость 89 км/ч (55 миль/ч)<ref name="nytimes3a">{{cite news |title= Nixon Approves Limit of 55 M.P.H. |url= https://www.nytimes.com/1974/01/03/archives/nixon-approves-limit-of-55-mph-states-must-meet-standard-or-lose.html |accessdate= 2019-06-13 |work= The New York Times |pages= 1, 24 |date= 1974-01-03 |lang= en |archivedate= 2021-09-24 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20210924002754/https://www.nytimes.com/1974/01/03/archives/nixon-approves-limit-of-55-mph-states-must-meet-standard-or-lose.html }}</ref>. На сегодня ограничения скорости в сельской местности варьируются от 105 до 121 км/ч (от 65 до 75 миль/ч), хотя несколько участков [[I-10]] в [[Техас]]е имеют ограничения 129 км/ч (80 миль/ч), что является самой высокой разрешённой скоростью в стране по состоянию на сентябрь 2011 года (соответствующая норма отражена в законопроекте № 1201, принятом палатой представителей штата). Участки [[I-15 (автомагистраль)|I-15]] в штате [[Юта]] также имеют ограничении скорости 129 км/ч (80 миль/ч).

Как правило, самые низкие скорости передвижения устанавливаются в более населённой части США (северо-восток), в то время как на территориях с меньшей плотностью населения разрешённая скорость обычно выше (южные и западные штаты США)<ref name="mit">{{cite web |url=https://www.mit.edu/~jfc/laws.html |title=State traffic and speed laws |date=2007-10-11 |accessdate=2019-06-13 |publisher=Massachusetts Institute of Technology |last=Carr |first=John |lang=en |archive-date=2013-08-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130807221607/http://www.mit.edu/~jfc/laws.html |url-status=live }}</ref>. Например, максимальная скорость на севере [[Мэн (штат)|штата Мэн]] 121 км/ч (75 миль/ч), 105 км/ч (65 миль/ч) на участке от юга штата Мэн до [[Нью-Джерси]] и всего 80 км/ч (50 миль/ч) в [[Вашингтон (округ Колумбия)|округе Колумбия]]<ref name="mit" />. В некоторых зонах допустимая скорость значительно ниже из-за проезда через опасные территории. [[I-90]] в [[Огайо]] имеет ограничение скорости 80 км/ч (50 миль/ч) в центре [[Кливленд]]а из-за двух резких поворотов с лимитом 56 км/ч (35 миль/ч) в сильно перенаселенной территории. [[I-70]] в [[Уилинг (Западная Виргиния)|Уилинге]] имеет ограничения скорости 72 км/ч (45 миль/ч) в тоннеле Уилинг и по большей части центра города. [[I-68]] имеет ограничения скорости 64 км/ч (40 миль/ч) в Кюмберланде (в штате [[Мэриленд]]) из-за нескольких опасных участков и узких улиц в городе. На некоторых участках ограничения скорости снижены по судебным решениям и требованию жителей, например, после задержек в завершении строительства [[I-35]] в [[Сент-Пол (Миннесота)|Сент-Поле]] местные жители через суд на почти 30 лет ввели ограничение скорости в 72 км/ч (45 миль/ч) и запрет на проезд автомобилей с полной массой свыше 4100 кг (9000 фунтов). [[I-93]] в Государственном парке Франкония-Нотч на севере [[Нью-Гэмпшир]]а имеет ограничение скорости в 72 км/ч (45 миль/ч) по причине того, что автострада является двухполосной, с одной полосой в каждую сторону.

=== Другое использование ===
Как часть сети [[Национальная система автомагистралей США|Национальной системы автомагистралей США]], межштатные автострады улучшают мобильность военных отрядов по направлению к аэропортам, морским портам, железнодорожным терминалам и военным базам. Также шоссе системы являются частью Стратегической системы автомобильных магистралей ({{lang-en|Strategic Highway Network}}), системы дорог, которые определяются как чрезвычайно важные для Министерства обороны США<ref name="slater_1996">{{статья|ссылка=http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/96spring/p96sp2.cfm|заглавие=The National Highway System: A Commitment to America's Future|издание=Public Roads|место=Washington, DC|издательство=Federal Highway Administration|том=59|номер=4|accessdate=2008-01-10|issn=0033-3735|язык=en|тип=journal|автор=Slater, Rodney E.|месяц=Spring|год=1996|archivedate=2014-12-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141216112008/http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/96spring/p96sp2.cfm}}{{ref-en}}</ref>.

Система также используется для облегчения эвакуации в случае урагана или другого природного бедствия. Для увеличения пропускной способности шоссе в таких ситуациях меняют направление движения по одной из сторон дороги, то есть обе стороны ведут от места предполагаемого бедствия. Эта процедура, известная как обращение полосы ({{lang-en| contraflow lane reversal}}), применялась несколько раз при эвакуациях от ураганов. После публичных протестов, связанных с неэффективной эвакуацией из южной [[Луизиана|Луизианы]] во время урагана Джордж в сентябре 1998 года, правительство официально ввело эту процедуру для ускорения эвакуации. В [[Саванна (Джорджия)|Саванне]] и [[Чарлстон (Южная Каролина)|Чарлстоне]] в 1999 году [[I-16]] и [[I-26]] применялись в этом режиме при опасениях относительно урагана Флойд с несколько смешанными результатами<ref name="onewayout">{{статья |ссылка=https://ascelibrary.org/doi/10.1061/%28ASCE%291527-6988%282001%292%3A3%28105%29 |заглавие="One-Way-Out": Contraflow Freeway Operation for Hurricane Evacuation |издание=National Hazards Review |том=2 |номер=3 |страницы=105—112 |accessdate=2019-06-13 |язык=en |тип=journal |автор=Wolshon, P.E., Brian |месяц=8 |год=2001 |archivedate=2020-02-13 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20200213074339/https://ascelibrary.org/doi/10.1061/%28ASCE%291527-6988%282001%292%3A3%28105%29 }}</ref>.
В 2004 году обращение полос использовалось перед ураганом Чарли в районе [[Тампа|Тампы]] и в штатах, которые расположены на побережье [[Мексиканский залив|Мексиканского залива]] перед [[Иван (ураган)|ураганом Иван]]<ref name="contraflow_ivan">{{cite web |url=https://www.hsdl.org/?view&did=27817|title= Assessment of Emergency Response Planning and Implementation for Large Scale Evacuations |publisher= Office of Nuclear Security and Incident Response |accessdate=2019-06-13 |first= Tahira |last= Faquir |format=PDF |lang=en}}</ref>, однако время эвакуации не сократилось по сравнению с предыдущими эвакуациями. Инженеры начали применять на практике новые подходы после анализа предыдущих эвакуаций, которые включают в себя ограниченные съезды, движение без полицейских (чтобы автомобили продолжали движение, а не стояли, ожидая инструкции относительно направления движения) и улучшение оповещения населения. В результате в 2005 году эвакуация [[Новый Орлеан|Нового Орлеана]] при [[Катрина (ураган)|урагане Катрина]] прошла более спокойно и ровно<ref name=roadsandbridges_contraflow>{{cite web |url= https://www.roadsbridges.com/contra-productive?appDirectory=rb&articleID=1236&forPrint=yes&fuseaction=showArticle |work= Roads & Bridges |date= 2006-12 |accessdate=2008-01-10 |last= McNichol |first= Dan |title =Contra Productive |lang=en}}</ref>.

Согласно [[Городская легенда|городской легенде]], каждая пятая миля дорог системы автострад должна быть построена прямой, чтобы быть пригодной для посадок самолетов во время войны. На самом деле межштатные шоссе не запроектированы для использования как взлетно-посадочные полосы<ref>{{cite web |url=https://www.snopes.com/fact-check/landing-of-hope-and-glory/ |title=Fact Check: Interstate Highways as Airstrips |publisher=snopes.com |accessdate=2019-06-13 |lang=en |archive-date=2021-11-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211112211844/https://www.snopes.com/fact-check/landing-of-hope-and-glory/ |url-status=live }}</ref><ref>{{статья|ссылка=http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/00mayjun/onemileinfive.cfm|заглавие=One Mile in Five: Debunking the Myth|издание=Public Roads|том=63|номер=6|место=Washington, DC|издательство=Federal Highway Administration|accessdate=2010-12-14|issn=0033-3735|язык=mis|автор=Weingroff, Richard F.|месяц=May–June|год=2000|archivedate=2010-12-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101212070757/http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/00mayjun/onemileinfive.cfm}}{{ref-en}}</ref>.

== Система нумерации ==

=== Главные (одно- и двузначные номера) ===
[[Файл:I-78-US 22 EB at mile marker 24.5.JPG|мини|[[I-78]] и [[US 22]] в округе Беркс, Пенсильвания.]]

Система нумерации межштатных магистралей была разработана в 1957 Американской ассоциацией государственных автомобильных дорог и транспорта ({{lang-en|AASHTO}}). Современная политика нумерации была принята 10 августа 1973 года<ref name="aashto_ho2">{{cite web |url= http://sp.route.transportation.org/Documents/HO2_Policy_Retention_HO1.pdf |title= Establishment of a Marking System of the Routes Comprising the National System of Interstate and Defense Highways |publisher= American Association of State Highway and Transportation Officials |date= 2000-01 |accessdate= 2019-06-13 |lang= en |archive-date= 2019-11-01 |archive-url= https://web.archive.org/web/20191101133356/http://sp.route.transportation.org/Documents/HO2_Policy_Retention_HO1.pdf |url-status= live }}</ref>. В пределах континентальной части США главные межштатные автострады (также их называют магистральными или двузначными) имеют номера меньше 100<ref name="aashto_ho2" />.

Согласно этой системе шоссе направлений восток-запад имеют чётные номера, а направления север-юг — нечётные. Нечётные номера возрастают с запада на восток, а чётные — с юга на север во избежание путаницы с [[Автомагистрали США|автомагистралями США]] (обозначаются индексом US), которые имеют противоположное направление увеличения номеров (с востока на запад, с севера на юг), однако есть несколько исключений в отдельных районах. Номера, кратные пяти, считаются главными артериями среди основных магистралей<ref name="mcnichol" /><ref name="rambler_20050118">{{cite web|url=https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/i76.cfm|work=Ask the Rambler|title=Was I-76 Numbered to Honor Philadelphia for Independence Day, 1776?|last=Weingroff|first=Richard F.|publisher=Federal Highway Administration|date=2005-01-18|accessdate=2019-06-13|lang=en|archive-date=2019-03-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20190330205851/https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/i76.cfm|url-status=live}}</ref>. Номера главных дорог с севера на юг увеличиваются от автострады [[I-5]] между Канадой и Мексикой, которая проходит вдоль [[Западное побережье США|Западного побережья]], до [[I-95]] между Канадой и Майами вдоль [[Восточное побережье США|Восточного побережья США]]. Возрастает нумерация с запада на восток от [[I-10]] между [[Санта-Моника|Санта-Моникой]] и [[Джэксонвилл]]ем до трассы [[I-90]] между [[Сиэтл]]ом и [[Бостон]]ом с двумя исключениями. Нет дорог I-50 и I-60, поскольку дороги с этими номерами, вероятнее всего, пройдут по штатам, имеющим [[автомагистрали США]] с аналогичными номерами ([[US 50]] и [[US 60]]), что будет исключением из правил, определённых постановлениями управления автомобильных дорог<ref name="aashto_ho2"/>. Автомагистрали [[I-41]] в штате [[Висконсин]] и [[I-74]] в [[Северная Каролина|Северной Каролине]] также являются исключениями, не соответствующими правилам. Некоторые шоссе в разных концах страны имеют одинаковые двузначные номера (например, [[I-76 (запад)]] и [[I-76 (восток)]], [[I-84 (запад)]] и [[I-84 (восток)]], [[I-86 (запад)]] и [[I-86 (восток)]], [[I-88 (запад)]] и [[I-88 (восток)]]). Некоторые из них имеют одинаковые номера из-за изменения системы нумерации в 1973 году. Ранее номера с буквенными суффиксами применялись для длинных подъездных путей, например западная ветка шоссе I-84 обозначалась как I-80N, поскольку направлялась к северу от I-80. В соответствии с политикой нумерации, «никакие новые разделённые номера, такие как I-35W и I-35E, больше даваться не будут». Также новой политикой предусмотрена скорейшая ликвидация подобных дорог. Однако трассы с именами I-35W и I-35E до сих пор существуют в [[Даллас]]е, [[Форт-Уэрт]]е, [[Миннеаполис]]е и [[Сент-Пол (Миннесота)|Сент-Поле]]<ref name="aashto_ho2" />. Более того, автомагистраль I-69 в Техасе была разделена на I-69E, I-69W и I-69C.

Политика Американской ассоциации государственных автомобильных дорог и транспорта разрешает нумерацию из двух чисел для обеспечения непрерывности между главными контрольными точками<ref name="aashto_ho2" />. Это называется параллелизмом ({{lang-en|concurrency}}) или перекрытием ({{lang-en|overlap}}). Например I-75 и I-85 делят один участок в [[Атланта|Атланте]]; это участок в 11,9 км, называемый Центральным соединением ({{lang-en|Downtown Connector}}), обозначается знаками как [[I-75]], так и [[I-85]]. Параллелизм между дорогами системы и [[автомагистрали США|автомагистралями США]] также разрешается настоящей политикой при условии обоснованности длины параллельных участков<ref name="aashto_ho2" />. В редких случаях две трассы, которые делят одну дорогу, обозначаются как таковые, направляющиеся в противоположные стороны. Пример такого обратного параллелизма ({{lang-en|wrong-way concurrency}}) — между Уитвиллом и Фортом Чизвелом в штате [[Вирджиния]], где эквивалентны север трассы [[I-81]] и юг [[I-77]] (этот участок дороги имеет направление с востока на запад).

=== Вспомогательные (трёхзначные номера) ===
Вспомогательные межштатные магистрали бывают кольцевыми ({{lang-en|circumferential}}), радиальными или в виде ответвлений ({{lang-en|spur}}), которые в основном обслуживают городскую территорию. Эти шоссе имеют трёхзначные номера, состоящие из добавления цифры к двузначному номеру ближайшей межштатной автострады. Для ответвлений, которые выходят из «родительского» шоссе и не возвращаются, в нумерации спереди добавляют нечётное число. Кольцевые и радиальные дороги (возвращаются к «родительскому» шоссе) имеют чётную цифру в начале номера. Вследствие большого количества подобных вспомогательных дорог, их номера могут повторяться в разных штатах вдоль магистрали<ref name="fhwa_route_log">{{cite web |url=https://www.fhwa.dot.gov/planning/national_highway_system/interstate_highway_system/routefinder/index.cfm |publisher=Federal Highway Administration |date=2019-05-06 |accessdate=2019-06-14 |title=FHWA Route Log and Finder List |lang=en |archive-date=2019-05-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190521132734/https://www.fhwa.dot.gov/planning/national_highway_system/interstate_highway_system/routefinder/index.cfm |url-status=live }}</ref>. Однако некоторые вспомогательные дороги являются исключением из этих правил.

[[Файл:FHWA Auxiliary Route Numbering Diagram.svg|мини|центр|550пкс|Примеры системы нумерации вспомогательных межштатных автострад.]]

В приведённом выше примере город ''А'' имеет чётно пронумерованное кольцевое шоссе. В городе ''В'' показаны чётно пронумерованное кольцевое шоссе и нечётно пронумерованное ответвление. В городе ''С'' есть чётно пронумерованное кольцевое шоссе и нечётно пронумерованное ответвление. Поскольку все три города в одном штате, каждая из вспомогательных дорог имеет собственный трёхзначный номер<ref name="fhwa_route_log" />. В отличие от главных межштатных магистралей, шоссе с трёхзначными номерами обозначаются как восточные/западные или южные/северные в зависимости от общей ориентации дороги без связи с номером дороги. Для некоторых закольцованных шоссе используются для обозначений внутреннее/внешнее направление в противоположность к названиям по сторонам света.

=== Аляска, Гавайи и Пуэрто-Рико ===
[[Файл:Puerto Rico Interstates.svg|мини|Карта системы шоссе в [[Пуэрто-Рико]], которые финансируются как межштатные магистрали, но так не обозначены.]]
[[Файл:Interstate_Alaska_map.png|right|мини|Карта автострад на [[Аляска|Аляске]].]]

Сама система межштатных магистралей распространяется также и на [[Аляска|Аляску]], [[Гавайи]] и [[Пуэрто-Рико]], хотя они и не имеют связи по земле с другими штатами или территориями. В то же время, жители этих мест платят федеральные налоги за топливо и шины.

Все автострады на Гавайях расположены на самом населённом острове [[Оаху]] и обозначаются префиксом ''H''. Всего есть три дороги с однозначным номером ([[H-1]], [[H-2]] и [[H-3]]) и одна вспомогательная дорога ([[H-201]]). Эти шоссе объединяют несколько военных и морских баз и важные города и посёлки, расположенные на острове (также и столицу штата — [[Гонолулу]]).

И Аляска, и Пуэрто-Рико имеют автодороги общего пользования, которые получают 90 % финансирования от программы Межштатных магистралей. Шоссе в этих штатах нумеруются в порядке основания без учета правил относительно чётных и нечётных номеров. Они имеют соответствующие префиксы в названии (A и PR), однако на знаках указываются местные номера, а не номера системы. Кроме того, эти дороги были запланированы и построены без соблюдения стандартов сети<ref name="FHWA2">{{cite web |first=Tony |last=DeSimone |url=https://www.fhwa.dot.gov/planning/national_highway_system/interstate_highway_system/routefinder/index.cfm#s06 |title=FHWA Route Log and Finder List: Additional Designations |publisher=Federal Highway Administration |date=2019-05-06 |accessdate=2019-06-14 |lang=en |archive-date=2019-05-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190521132734/https://www.fhwa.dot.gov/planning/national_highway_system/interstate_highway_system/routefinder/index.cfm#s06 |url-status=live }}</ref>.

=== Отметки миль и номера съездов ===
На шоссе с одно- и двузначными номерами отметки миль всегда начинаются на южной или западной границе штата. Если шоссе начинается за пределами штата, нумерация начинается от южного или западного конца дороги. Исключения существуют только для шоссе, использующих участки дорог, которые были построены до принятия стандартов и были включены к системе межштатных магистралей по [[Дедушкина оговорка|принципу остаточного права]].

Шоссе с трёхзначными номерами с чётной первой цифрой, формирующие кольцевые объездные дороги, имеют отметки миль, проставленные по часовой стрелке, в направлении на запад от шоссе, разделяющего кольцевую дорогу с юга. Другими словами, отметка первой мили на [[I-465]] (дорога вокруг Индианаполиса длиной 85 км, или 53 мили) находится к западу от пересечения с [[I-65]] на юге [[Индианаполис]]а (на южном ответвлении [[I-465]]), а отметка 53-й мили — к востоку от этого пересечения.

Номера съездов на развязках имеют последовательные номера или проставляются в зависимости от расстояния (в соответствии с ближайшей отметкой). По последней системе, несколько съездов на одной миле могут именоваться буквами (как, например, на [[I-890]] в [[Нью-Йорк]]е съезд, находящийся на расстоянии 4,4 мили от начала дороги, обозначен как 4B, а на расстоянии 4,58 миль — 4C)<ref name="INDOT-Understanding Interstate Route Numbering, Mile Markers & Exit Numbering">{{cite web |url=https://www.in.gov/indot/2488.htm |accessdate=2019-06-14 |title=Interstate Routes, Mile Markers & Exit Numbering |publisher=Indiana Department of Transportation |lang=en |archive-date=2019-04-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190423100848/https://www.in.gov/indot/2488.htm |url-status=live }}</ref>.

=== Бизнес-магистрали ===
{{Кратное изображение
|подпись = Щиты бизнес-автострад
|изобр1 = Business Loop 24.svg
|ширина1 = 87
|изобр2 = Business Spur 196.svg
|ширина2 = 106
}}

Американская ассоциация дорожного строительства определяет категорию специальных дорог, отличающихся от главных и вспомогательных межштатных магистралей. Эти дороги не должны отвечать стандартам, однако могут определяться и утверждаться ассоциацией. К [[Автомагистрали США|Автомагистралям США]] (маршруты с обозначением US) и сети межштатных магистралей применяется одна и та же политика в нумерации; однако, иногда обозначения бизнес-шоссе применяют для межштатных автострад<ref name="aashto_ho1">{{cite web |url= http://sp.route.transportation.org/Documents/HO1_Policy_Establ_Develop_USRN.pdf |title= Establishment and Development of United States Numbered Highways |date= 2000-01 |accessdate= 2019-06-14 |publisher= American Association of State Highway and Transportation Officials |format= PDF |lang= en |archive-date= 2018-02-28 |archive-url= https://web.archive.org/web/20180228041328/http://sp.route.transportation.org/Documents/HO1_Policy_Establ_Develop_USRN.pdf |url-status= live }}</ref>. Кольцевые бизнес-дороги и ответвления проходят через центральные деловые районы города. Бизнес-дороги используют, если обычная дорога идёт в обход города. Для их обозначения используется зелёный щит вместо красно-синего<ref name="aashto_ho1" />.

== Финансирование ==
[[Файл:787NorthEnd.JPG|мини|[[I-787]] в Уотервлите, Нью-Йорк, вид на Выезд 8, ромбовидный перекресток ({{lang-en|diamond interchange}})]]

Около 70 % строительных средств и расходов на обслуживание межштатных магистралей обеспечиваются за счёт выплаты пошлин, в основном пошлин за топливо, собираемых федеральным правительством, правительством штата и местным правительством. В значительно меньшей степени финансирование идет за счёт средств, собранных на платных автомобильных дорогах и мостах. Правительственный Фонд строительства шоссейных дорог ({{lang-en|Highway Trust Fund}}), появившейся согласно Закону о доходах автомобильных дорог ({{lang-en|Highway Revenue Act}}) 1956 года, определил пошлину за топливо в размере 3 центов за галлон, но со временем она была увеличена до 4,5 цента за галлон. В 1993 году пошлина была увеличена до 18,4 цента за галлон и таковой остаётся по состоянию на 2019 год<ref name=FHA>{{cite web |last=Weingroff |first=Richard M. |title=When did the Federal Government begin collecting the gas tax? |url=https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/gastax.cfm |work=Ask the Rambler |publisher=Federal Highway Administration |accessdate=2019-06-14 |date=2017-06-27 |lang=en |archive-date=2019-06-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190612151356/https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/gastax.cfm |url-status=live }}</ref>.

Оставшаяся часть средств поступает от денежных поступлений основного фонда, выпуска облигаций, назначенных налогов на имущество и других налогов. Деньги из федерального бюджета поступают преимущественно из основного фонда (61,4 % в 2019 году), a также от налогов на транспортные средства и топливо (38,3 % в 2019 году), доходы от налогов и платных дорог составляет 61,1 % от взносов штатов<ref>{{cite web |url=https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2016/hf10.cfm |work=Highway Statistics 2016 |publisher=Federal Highway Administration |title=Funding For Highways and Disposition of Highway-User Revenues, All Units of Government, 2016 |date=2018-09-26 |accessdate=2019-06-14 |lang=en |archive-date=2019-04-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190406040959/https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2016/hf10.cfm |url-status=live }}</ref>.

Часть средств, выплаченных автомобилистами за пользование платных дорог, потраченных непосредственно на шоссе, покрывает примерно 57 процентов от их стоимости, примерно одна шестая пошлины за пользование отправляется на другие программы, включая системы [[общественный транспорт|общественного транспорта]] в крупных городах. На северо-востоке США отдельные крупные участки межштатных магистралей, которые были запланированы или сооружены до 1956 года, до сих пор работают как платные дороги. Некоторые уже выплатили свои строительные бонды и стали бесплатными, например в Коннектикуте ([[I-95]]), Мэриленде ([[I-95]]), Вирджинии ([[I-95]]) и Кентукки ([[I-65]]).

В связи с ростом пригородов, затраты на обслуживание инфраструктуры автомагистралей выросли и как результат остается очень мало средств на строительство новых межштатных шоссе<ref>{{Cite news |last=Field |first=David |title=On 40th birthday, Interstates Face Expensive Midlife Crisis |work= Insight on the News |date= 1996-07-29 |pages= 40–42 |issn= 1051-4880}}{{ref-en}}</ref>. Это привело к распространению платных дорог ({{lang-en|turnpike}}) как нового метода строительства шоссе с ограниченным доступом в пригородах. Некоторые шоссе обслуживаются частными компаниями (например, компания VMS обслуживает [[I-35]] в Техасе)<ref name="vmsom">{{cite web |url=https://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/ftw/nte/ohl/proposals/segment2_proposal.pdf |title=SUMMARY AND ORDER OF PROPOSAL CONTENTS |format=PDF |lang=en |accessdate=2019-06-14 |publisher=Texas Department of Transportation |archive-date=2022-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220303081518/https://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/ftw/nte/ohl/proposals/segment2_proposal.pdf |url-status=live }}</ref> для того, чтобы удовлетворить растущие затраты на обслуживание. Это позволяет министерствам транспорта штатов сосредоточивать усилия на обслуживании быстрорастущих районов штатов.

Часть дорог системы может в будущем стать платной для покрытия стоимости обслуживания и расходов в виде полос движения HOV/HOT<ref>{{lang-en|High-occupancy vehicle}} и {{lang-en|High occupancy/toll}}, первое — это полосы для движения автомобилей с двумя и более людьми, второе — платный проезд для транспорта с единственным водителем по этим полосам</ref>, как сделано в городах [[Сан-Диего]], [[Солт-Лейк-Сити]], [[Миннеаполис]], [[Хьюстон]], [[Денвер]], [[Даллас]], [[Атланта]] и в округе [[Фэрфакс (округ, Виргиния)|Фэрфакс]], штат [[Вирджиния]]. Хотя частично платы появились как следствие закона SAFETEA-LU ({{lang-en|Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users}} — ''Закон о безопасном, ответственном, гибком, эффективном транспортном равенстве: Наследие для пользователей''), который подчеркнул значение платных дорог как средства для уменьшения плотности движения<ref name="SAFETEA-LU provisions">{{cite web |url=https://ops.fhwa.dot.gov/safetea/hwy_provisions.htm |title=A Summary of Highway Provisions in SAFETEA-LU |publisher=Federal Highway Administration |date=2005-08-25 |accessdate=2019-06-14 |lang=en |archive-date=2020-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201019041047/https://ops.fhwa.dot.gov/safetea/hwy_provisions.htm |url-status=live }}</ref><ref name="atlanta_hov_future">{{cite web |url=http://www.dot.ga.gov/PartnerSmart/Business/Documents/Future%20of%20HOV%20in%20Atlanta.pdf |title=Future of HOV in Atlanta |first=Darryl D. |last=VanMeter |accessdate=2019-06-14 |format= PDF |publisher= American Society of Highway Engineers |date= 2005-10-28 |lang=en}}</ref>, имеющиеся федеральные законы не позволяют штатам переводить бесплатную часть дороги в платную для всех видов транспорта.

=== Платные дороги ===
[[Файл:Toll376.jpg|мини|Новый знак (чёрными буквами на жёлтом фоне) «Toll» (пошлина) на [[I-376]]]]

В системе межштатных магистралей примерно 4700 км (2900 миль) платных дорог<ref>{{cite web |first=Martin H. |last=Weiss |date=2017-06-27 |url=https://www.fhwa.dot.gov/highwayhistory/howmany.cfm |title=How Many Interstate Programs Were There? |work=Highway History |publisher=Federal Highway Administration |accessdate=2019-06-14 |lang=en |archive-date=2019-12-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191218031731/https://www.fhwa.dot.gov/highwayhistory/howmany.cfm |url-status=live }}</ref>. Пока федеральное законодательство не запретило сбор пошлины на шоссе между штатами, были построены или достроены большинство из платных дорог, поскольку создавались до основания Системы межштатных магистралей им. Эйзенхауэра. Поскольку эти шоссе обеспечивают логические связи между частями системы, они были запроектированы как межштатные магистрали. Конгресс США принял решение, что слишком дорого строить бесплатные автострады параллельно этим платным дорогам или выплачивать средства всем владельцам облигаций, которые профинансировали строительство, чтобы сделать эти участки бесплатными. Поэтому эти дороги были [[Дедушкина оговорка|включены в систему]] в соответствии с законами, которые действовали на момент до начала системы, то есть платными<ref>{{cite web |last=Weingroff |first=Richard F. |date=2017-09-08 |url=https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/tollroad.cfm |title=Why Does The Interstate System Include Toll Facilities? |work=Ask the Rambler |publisher=Federal Highway Administration |accessdate=2019-06-14 |lang=en |archive-date=2019-07-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190713184449/https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/tollroad.cfm |url-status=live }}</ref>.

Платным дорогам, запроектированным как межштатные автострады (например, Массачусетская платная автодорога, {{lang-en|Massachusetts Turnpike}}), обычно разрешается продолжать брать плату, но они не имеют права на получение федеральных средств на обслуживание и модернизацию. Также эти платные дороги, поскольку они были включены в соответствии с законами, которые действовали на момент до основания системы, не совсем соответствуют стандартам системы. Заметным примером является западный подход к [[Мост Бенджамина Франклина|мосту Бенджамина Франклина]] в [[Филадельфия|Филадельфии]], где трасса [[I-676]] проходит через исторический район.

Взгляды относительно платных объектов и шоссе системы изменились. Федеральное управление автомобильных дорог США позволило некоторым штатам собирать деньги на существующих автострадах, когда недавнее расширение [[I-376]] включило участок 60-й Пенсильванской дороги, которая была платной по решению Комиссии Пенсильванской платной автодороги ({{lang-en|Pennsylvania Turnpike Commission}}) до решения о причислении её к сети межштатных магистралей. Также новые платные участки (как, например, участок [[I-376]], построенный в начале [[1990-е|1990-х]]) должны соответствовать стандартам межштатных магистралей. Новое приложение 2009 года в Руководстве по единообразию устройств контроля дорожного движения ({{lang-en|Manual on Uniform Traffic Control Devices}}) требует располагать знак с надписью «Toll» («Пошлина») чёрными буквами на жёлтом фоне над первым знаком автострады на дороге, за проезд по которой взимается плата<ref>{{книга |ссылка часть=http://mutcd.fhwa.dot.gov/shsm_interim/index.htm |часть=Interim Releases for New and Revised Signs |издательство=Federal Highway Administration |заглавие=Standard Highway Signs and Markings |язык=en |день=16 |месяц=11 |год=2011}}</ref>.

Закон SAFETEA-LU ({{lang-en|Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users}} — Закон о безопасном, ответственном, гибком, эффективном транспортном равенстве: Наследие для пользователей), принятый в 2005 году, поощрил штаты строить новые межштатные автострады с помощью методов «инновационного финансирования». Закон облегчает штатам получение финансирования упрощением запрета на строительство автострад как платных дорог, или через государственные агентства, или с помощью публично-частного партнёрства. Однако SAFETEA-LU оставил запрет на установление платы на существующих бесплатных межштатных трассах, поэтому штаты, которые желают перевести дорогу с бесплатной на платную, сначала должны получить согласие [[Конгресс США|Конгресса США]].

=== Платные и бесплатные трассы ===
Межштатные автострады, которые финансируются из федеральных фондов, известны как «обременительные» ({{lang-en|chargeable}}). Они рассматриваются как часть сети шоссе в 68 000 км. Федеральные законы также разрешают строить «необременительные» ({{lang-en|non-chargeable}}) автострады, принцип финансирования которых подобен таковому у [[автомагистрали США|автомагистралей США]], которые обозначаются, как межштатные шоссе, если они соответствуют стандартам и являются логической частью или присоединением к системе<ref>[http://www.law.cornell.edu/uscode/text/23/103 Interstate System] {{Wayback|url=http://www.law.cornell.edu/uscode/text/23/103 |date=20131011164113 }}{{ref-en}}</ref><ref>Surface Transportation Assistance Act of 1978, Public Law 99-599{{ref-en}}</ref>. Эти части подпадают под две категории: дороги, которые уже соответствуют стандартам, и те, которые ещё не усовершенствованы до уровня стандартов. Только дороги, отвечающие стандартам, могут быть обозначены, как межштатные магистрали после утверждения их номера<ref name="FHWA2" />.

== Обозначение ==

=== Щиты ===
{{Кратное изображение
 |подпись = Стандартные щиты автострад
 |ширина  = 120
 |изобр1  = I-80.svg
 |подпись1  = Щит-знак трассы [[I-80]]
 |изобр2  = Business Loop 80.svg
 |подпись2  = Щит-знак кольцевой бизнес-трассы I-80
}}
Межштатные автострады обозначаются номером на щите с красным, белым и синим цветом и торговой маркой<ref>{{cite web |url=http://tmsearch.uspto.gov/bin/showfield?f=doc&state=4810:yon37w.3.1 |date=1967-09-19 |title=Trademark Registration 0835635 |work=Trademark Electronic Search System |publisher=U.S. Patent and Trademark Office |accessdate=2019-06-14 |lang=en}}</ref>. В первоначальном дизайне над номером указывалось название штата, однако в большинстве штатов это поле остается пустым. Размеры знака составляют 91 см в высоту (36 [[дюйм]]ов) и шириной 91 см (36″) для двузначных номеров или 110 см (45″) для трёзначных номеров<ref name=SHS>{{книга |ссылка часть=http://mutcd.fhwa.dot.gov/SHSe/Guide.pdf |часть=Guide Signs |заглавие=Standard Highway Signs |издание=2004 English |место=Washington, DC |издательство=Federal Highway Administration |oclc=69678912 |страницы=3—1—3—3 |язык=und |день=10 |месяц=5 |год=2005}}{{ref-en}}</ref>.

Кольцевые бизнес-трассы и ответвления обозначаются специальными щитами, на которых красный и синий цвета заменены зелёным, вместо слова «INTERSTATE» («межштатная магистраль») написано слово «BUSINESS» («бизнес») и над номером обычно есть надпись «SPUR» («ответвление») или «LOOP» («кольцо»)<ref name=SHS/>. Зелёный щит применяется для обозначения главных маршрутов через центральный деловой район города, которые пересекают межштатное шоссе на одном конце (ответвление) или на обоих концах (кольцо) бизнес-трассы ({{lang-en|business route}}). Такие дороги, как правило, пересекают главные артерии деловой части города или главные бизнес-районы<ref name=MUTCD2D>{{книга |год=2009 |часть=Chaper 2D. Guide Signs: Conventional Roads |заглавие={{Нп3|Manual on Uniform Traffic Control Devices}} |ссылка часть=http://mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/2009/part2d.pdf |страницы=142 |место=Washington, DC |издательство=Federal Highway Administration |oclc=496147812 |издание=2009 |язык=en |месяц=12}}{{ref-en}}</ref>. Город может иметь более одной бизнес-трассы, производной от межштатной магистрали, в зависимости от количества шоссе, проходящих через город и количества важных деловых районов<ref name=MDOT11>{{cite |publisher= Michigan Department of Transportation |title= State Transportation Map |year= 2011 |scale= 1&nbsp;in:3.5&nbsp;mi&nbsp;/ 1&nbsp;cm:2&nbsp;km |inset= Lansing }}{{ref-en}}</ref>.

Со временем дизайн щита менялся. В 1957 году был представлен дизайн щита, разработанный Ричардом Оливером, сотрудником техасского отделения Управления межштатных магистралей, который победил в конкурсе из 100 участников<ref>{{статья |ссылка=https://static.tti.tamu.edu/tti.tamu.edu/documents/researcher/ttr-v41-n4.pdf |заглавие=Ties to Texas |издание=Texas Transportation Researcher |том=41 |номер=4 |страницы=20—21 |издательство=Texas Transportation Institute |accessdate=2019-06-14 |язык=en |дата=4 квартал 2005 |archivedate=2020-07-15 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20200715233810/https://static.tti.tamu.edu/tti.tamu.edu/documents/researcher/ttr-v41-n4.pdf }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.fhwa.dot.gov/interstate/faq.cfm#question22 |title=Who designed the Interstate shield? |work=Interstate Frequently Asked Questions |publisher=Federal Highway Administration |accessdate=2019-06-17 |lang=en |archive-date=2021-02-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210220154101/https://www.fhwa.dot.gov/interstate/faq.cfm#question22 |url-status=live }}</ref>; в то время щит имел тёмно-синий цвет и был всего 43 см (17″) шириной<ref>{{книга |год=1958 |заглавие=Manual for Signing and Pavement Marking of the National System of Interstate and Defense Highways |место=Washington, DC |издательство=American Association of State Highway Officials |oclc=3332302 |язык=en}}{{ref-en}}</ref>. С появлением новых редакций Инструкции по единообразию устройств контроля дорожного движения ({{lang-en|Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD)}}) стандарты были пересмотрены в 1961<ref name=MUTDC61>{{книга |год=1961 |часть=Part&nbsp;1: Signs |ссылка часть=http://www.trafficsign.us/oldmutcd/1961/1-signs.pdf |заглавие=Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways |издание=1961 |место=Washington, DC |издательство=Bureau of Public Roads |страницы=79—80 |oclc=35841771 |язык=en |автор=National Joint Committee on Uniform Traffic Control Devices; American Association of State Highway Officials}}{{ref-en}}</ref>, 1971<ref name=MUTDC71>{{книга |год=1971 |часть=Chapter&nbsp; 2D. Guide Signs: Conventional Roads |ссылка часть=http://www.trafficsign.us/oldmutcd/1971/2d-guidesignsconv.pdf |заглавие=Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways |издание=1971 |место=Washington, DC |издательство=Federal Highway Administration |страницы=88 |oclc=221570 |язык=en |автор=National Joint Committee on Uniform Traffic Control Devices; American Association of State Highway Officials}}{{ref-en}}</ref>, и 1978 годах<ref name=MUTDC78>{{книга |год=1978 |часть=Chapter&nbsp; 2D. Guide Signs: Conventional Roads |ссылка часть=http://www.trafficsign.us/oldmutcd/1978/2d-guidesigns.pdf |заглавие=Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways |издание=1978 |место=Washington, DC |издательство=Federal Highway Administration |страницы=2D—5 |oclc=23043094 |язык=en |автор=National Advisory Committee on Uniform Traffic Control Devices}}{{ref-en}}</ref>.

=== Нумерация съездов ===
[[Файл:Eisenhower Interstate System sign.jpg|мини|Мемориальный знак, представленный в 1993 году. Поскольку систему предложили во время президентства [[Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид|Дуайта Эйзенхауэра]], пять звёзд выбраны как память о том, что он был генералом армии США во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]].]]

Большинство межштатных шоссе имеют нумерацию съездов. Все дорожные знаки и обозначения участков с односторонним движением должны быть разработаны в соответствии с Инструкцией по единообразию устройств контроля дорожного движения ({{lang-en|Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD)}}). Однако существуют много местных и региональных вариаций.

В течение многих лет Калифорния являлась единственным штатом, который не имел нумерации съездов. Это было разрешено в виде исключения в [[1950-е|1950-х]] в связи с большим количеством уже построенных и оборудованных знаками шоссе из-за высокой стоимости работ по установке дополнительных знаков. Калифорния начала установки номеров съездов на шоссе в 2002 году на межштатных автострадах, [[автомагистрали США|автомагистралях США]] (обозначаются приставкой US) и на дорогах штата. Министерство транспорта Калифорнии обычно устанавливает знаки съездов, только если новая дорога или развязка строится, реконструируется, модифицируется или восстанавливается, для контроля средств, и обычно дополнительно крепится к верхнему правому углу существующего знака. Новые знаки вдоль автострад также придерживаются этого правила. На сегодня большинство межштатных автострад Калифорнии имеют знаки съездов, особенно в сельской местности.

Обозначения съездов соответствует обозначениям дорожных указателей расстояния в милях в большинстве штатов. Однако на трассе [[I-19]] в [[Аризона|Аризоне]] длины измеряются в километрах, потому что во время строительства дороги движение за переход Соединенных Штатов к метрической системе имело достаточную поддержку и это было ошибочно воспринято как постепенный переход всех дорог на измерения в метрах. Также причиной могла быть близость к [[Мексика|Мексике]], использующей метрическую систему, так как [[I-19]] косвенно присоединяет [[I-10]] к системе Мексиканских федеральных шоссе через улицы г. Ногалес в штате Аризона.

Расстояние считается с запада на восток на большинстве межштатных магистралей с чётными номерами, для нечётных номеров расстояние считается с юга на север. Некоторые платные дороги, включая Нью-Йоркскую государственную скоростную дорогу ({{lang-en|New York State Thruway}}) и платную дорогу «Джейн Адамс Мемориал» ({{lang-en|Jane Addams Memorial Tollway}}), имеют последовательную нумерацию съездов. Съезды на Нью-Йоркской государственной скоростной дороге считаются от [[Йонкерс]]а с увеличением на север и затем на восток от [[Олбани (Нью-Йорк)|Олбани]]. На Джейн Адамс Мемориал расстояние считается от [[Международный аэропорт О’Хара|аэропорта О’Хара]] с увеличением номеров в западном направлении, что является начальной точкой платной дороги.

По состоянию на ноябрь 2010 года, Управление платных дорог Иллинойса ({{lang-en|Illinois State Tollway Authority}}) изменило дорожные указатели расстояния согласно принятым в штате на трассе [[I-90]] (''Jane Addams Memorial/Northwest Tollway'') и участке [[I-94]] на платном Шоссе трёх штатов ({{lang-en|Tri-State Tollway}}), что ранее совпадало с участком [[I-294]], начинавшемся на юге от [[I-80]]/[[I-94]]/IL Route 394. На платной дороге сейчас происходит процесс установки номеров съездов.

Много северо-восточных штатов нумеруют съезды по порядку, независимо от количества миль между съездами. На сегодня так делают в штатах [[Коннектикут]], [[Делавэр]], [[Массачусетс]], [[Нью-Гэмпшир|Нью-Гемпшир]], [[Нью-Йорк (штат)|Нью-Йорк]], [[Род-Айленд]] и [[Вермонт]]: межштатные трассы, которые полностью находятся в этих штатах — 87, 88, 89, 91 и 93 — имеют последовательную нумерацию съездов. Штаты [[Мэн (штат)|Мэн]], [[Пенсильвания]], [[Вирджиния]], [[Джорджия]] и [[Флорида]] также пользовались такой системой, но уже перешли на нумерацию в зависимости от расстояния. Джорджия изменила нумерацию в 2000 году, штат Мэн — в 2004 году. На Пенсильванской платной дороге ({{lang-en|Pennsylvania Turnpike}}) применяется обе системы. Дорожные указатели расстояния используются для обозначений, а последовательные номера — для внутренней нумерации перекрёстков с [[эстакада]]ми. [[Платная автодорога Нью-Джерси|Платная дорога Нью-Джерси]] ({{lang-en|New Jersey Turnpike}}) и её участки, являющиеся частями [[I-95]] и [[I-78]], имеют порядковые номера, хотя все другие межштатные магистрали используют обозначение по расстоянию.

Трасса [[I-87]] в штате [[Нью-Йорк (штат)|Нью-Йорк]] обозначена тремя разными способами. На первой части, которая образует скоростную автостраду им. майора Дигана ({{lang-en|Major Deegan Expressway}}), съезды пронумерованы по порядку от 1 до 14. Вторая секция является частью Нью-Йоркской государственной скоростной дороги, которая начинается в [[Йонкерс]]е (съезд 1) и продолжается на север до [[Олбани (Нью-Йорк)|Олбани]] (съезд 24), после чего поворачивает на запад и становится [[I-90]] от съезда 25 до съезда 61. От Олбани на север до границы с Канадой съезды пронумерованы от 1 до 44 вдоль Нью-Йоркского Северного Пути ({{lang-en|New York State Northway}}). Из-за того, что существует больше одного съезда с одинаковыми номерами, иногда происходит путаница. Например, съезд 4 на участке [[I-87]] на Нью-Йоркской государственной скоростной дороге ведёт к «Кросс Каунти парквэй» в Йонкерсе ({{lang-en|Cross County Parkway}}), но съезд 4 на Северном Пути ведёт к аэропорту Олбани. Расстояние между этими съездами 240 км (150 миль).

=== Расположение знаков ===
[[Файл:Acosta Bridge southbound end.jpg|мини|Портал на мосту Акоста в [[Джэксонвилл]]е]]

Есть четыре основных метода расположения знаков на межштатных трассах:
* знак располагается на столбике, обычно справа от шоссе, и используется для обозначения съездов, зон отдыха, пунктов услуг (АЗС, жилье), рекреационных зон и названий автострад.
* знак монтируется на [[эстакада]]х.
* самый частый способ — с применением [[Портал (архитектура)|порталов]] (встречается два подхода):
** знаки монтируются на полупорталах, которые расположены на одной стороне дороги, как и в способе установки знаков на столбике
** полноценные порталы, которые пересекают всю ширину шоссе и часто содержат два или более знаков.

== Статистика ==
''Наиболее загруженная трасса'': 374 тысяч автомобилей в день: [[I-405]] в [[Лос-Анджелес]]е (объездная часть [[I-5]], оценка по состоянию на 2008<ref>{{cite |author= Office of Highway Policy Information |publisher= Federal Highway Administration |url= http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/tables/02.cfm |title= Most Travelled Urban Highways Average Annual Daily Traffic (AADT) > 250,000 |date= 2010-07-27 |series= 2008 Highway Performance Monitoring System (HPMS) |accessdate= 2012-05-09 |archive-date= 2012-05-16 |archive-url= https://web.archive.org/web/20120516145654/http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/tables/02.cfm |url-status= dead }}{{ref-en}}</ref>).

=== Высота над уровнем моря ===
* ''Самая высокая автострада'': 3401 м: [[I-70]] в Тоннеле Эйзенхауэра на [[Американский континентальный водораздел|Американском континентальном водоразделе]] на территории [[Скалистые горы|Скалистых гор]]<ref name="Interstate Highway System Fact Sheet">{{cite web |url=https://www.fhwa.dot.gov/interstate/previousfacts.cfm |title=Eisenhower Interstate Highway System, Previous Facts of the Day |publisher=Federal Highway Administration |accessdate=2019-06-17 |lang=en |archive-date=2020-08-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200808130349/https://www.fhwa.dot.gov/interstate/previousfacts.cfm |url-status=live }}</ref>.
* ''Самая низкая наземная часть'': −15,8 м: [[I-8 (автомагистраль)|I-8]] около реки [[Нью-Ривер (река, впадает в Солтон-Си)|Нью-Ривер]], вблизи населённого пункта Сили ({{lang-en|Seeley}}), штат Калифорния<ref name="Interstate Highway System Fact Sheet"/>.
* ''Самая низкая подземная часть'': −31 м: [[I-95]] в тоннеле Форт-МакГенри под бухтой [[Балтимор]]а, штат [[Мэриленд]]<ref>{{cite web |url=https://www.wbur.org/hereandnow/2016/06/30/interstate-highway-facts |title=Some Little-Known Facts About America's Interstate Highway System |lang=en |access-date=2022-04-29 |archive-date=2022-04-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220429163056/https://www.wbur.org/hereandnow/2016/06/30/interstate-highway-facts |url-status=live }}</ref>.

=== Длина ===
* ''Самая длинная'': 4862 км: трасса [[I-90]], идёт от Сиэтла до Бостона<ref name="Interstate Highway System Fact Sheet"/>.
* ''Самая длинная (направление север-юг)'': 3097 км: шоссе [[I-95]] от [[Граница Канады и США|границы Канады с США]] у [[Хоултон (Мэн)|Хоултона]] до [[Майами]]<ref name="Interstate Highway System Fact Sheet"/>.
* ''Самый длинный участок между границами штатов'': 1415 км: шоссе [[I-10]] в Техасе от границы штата [[Нью-Мексико]] возле [[Эль-Пасо (Техас)|Эль-Пасо]] до границы штата [[Луизиана]] возле [[Ориндж (Техас)|Оринджа]]<ref>[http://www.dot.state.tx.us/tpp/hwy/IH/IH0010.htm Interstate highway № 10] {{Wayback|url=http://www.dot.state.tx.us/tpp/hwy/IH/IH0010.htm |date=20150923223725 }}{{ref-en}}</ref>.
* ''Самые длинные параллельные межштатные трассы'': 448 км: [[I-80]] и [[I-90]]; от [[Гэри (Индиана)|Гэри]] до [[Элирия|Элирии]]<ref name=route-finder>{{cite web |url=https://www.fhwa.dot.gov/planning/national_highway_system/interstate_highway_system/routefinder/table01.cfm |title=Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System Of Interstate and Defense Highways as of December 31, 2018 |work=Route Log and Finder List |publisher=Federal Highway Administration |date=2019-05-06 |accessdate=2019-06-18 |lang=en |archive-date=2017-07-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170703213613/https://www.fhwa.dot.gov/planning/national_highway_system/interstate_highway_system/routefinder/table01.cfm |url-status=live }}</ref>.
* ''Кратчайший участок между границами штатов'': 138 м: на автостраде [[I-95]] (Capital Beltway) на мосту Вудро Вильсона ({{lang-en|Woodrow Wilson Bridge}}) через р. [[Потомак]], где она коротко пересекает самую южную часть [[округ Колумбия|округа Колумбия]] между [[Мэриленд]]ом и [[Вирджиния|Вирджинией]]<ref name="Miscellaneous Interstate System Facts">{{cite web |url=https://www.fhwa.dot.gov/planning/national_highway_system/interstate_highway_system/routefinder/index.cfm#s11 |title=Miscellaneous Interstate System Facts |work=Route Log and Finder List |publisher=Federal Highway Administration |date=2019-05-06 |accessdate=2019-06-18 |lang=en |archive-date=2019-05-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190521132734/https://www.fhwa.dot.gov/planning/national_highway_system/interstate_highway_system/routefinder/index.cfm#s11 |url-status=live }}</ref>.
* ''Кратчайшая автострада (с двузначным номером)'': 2,25 км: [[I-69W]] около [[Ларедо (Техас)|Ларедо]] в штате [[Техас]]<ref name="Miscellaneous Interstate System Facts"/>.

=== Штаты ===
* ''Наибольшее количество штатов, которое пересекается одним шоссе'': 15 штатов и округ Колумбия: трасса [[I-95]] через штаты [[Флорида]], [[Джорджия]], [[Южная Каролина]], [[Северная Каролина]], [[Вирджиния]], [[Округ Колумбия]], [[Мэриленд]], [[Делавэр]], [[Пенсильвания]], [[Нью-Джерси]], [[Нью-Йорк (штат)|Нью-Йорк]], [[Коннектикут]], [[Род-Айленд]], [[Массачусетс]], [[Нью-Гэмпшир|Нью-Гемпшир]] и [[Мэн (штат)|Мэн]]<ref name="Interstate Highway System Fact Sheet" />.
* ''Наибольшее количество межштатных автострад в штате'': 32 шоссе: [[Нью-Йорк (штат)|штат Нью-Йорк]], общая длина 2 817,41 км<ref name="Interstate Highway System Fact Sheet" />.
* ''Наибольшая длина межштатных магистралей в штате'': 5203,73 км: штат [[Техас]], 17 различных маршрутов<ref name="Interstate Highway System Fact Sheet" />.

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Ссылки ==
* [http://n-t.ru/tp/it/ad.htm Автомобильные дороги США / История американских скоростных магистралей]
* [http://mosmonitor.ru/articles/society/dorozhnaya_set_v_ssha Дорожная сеть в США]
* [https://www.forbes.ru/biznes/100-let-forbes26804-magistrali-eyzenhauera-kak-set-avtotrass-izmenila-ekonomiku-ssha Магистрали Эйзенхауэра]
* [https://web.archive.org/web/20140910051905/http://www.geo.ru/node/41894 Соединяя Штаты]
* [http://courier.com.ua/figuranty_biznesa/motor_ekonomiki_ssha/ Мотор экономики США]

{{Interstates}}{{Дуайт Эйзенхауэр}}

[[Категория:Межштатные магистрали США|*]]