Просмотр кода страницы Участник:Excellence/GM High Feature

{{Автомобильный двигатель
| название    = High Feature V6<br>Alloytec
| изображение = Buick Lacrosse 3.6 L V6 2.jpg
| подпись = LY7, установленный на Buick LaCrosse
| производитель = {{Флаг|США}} [[General Motors]]
| прозвище      = 
| годы производства = 2004 — н.в.
| конфигурация = 60° [[V6]]
| объём = 2,8—3,6 л
| диаметр цилиндра = 
| ход поршня       = 
| материал блока цилиндров = [[алюминий]]
| материал гбц = [[алюминий]]
| клапанной механизм = dohc
| степень сжатия     = 
| компрессор   = 
| турбина      = 
| топливная система = [[Инжекторная система подачи топлива|инжекторная]]<br>[[Система непосредственного впрыска топлива в бензиновых двигателях|GDI]]
| блок управления двигателем = 
| Тип топлива = [[бензин]]<br>[[Биоэтанол#Этанол как топливо|этанол E85]]<br>[[Сжиженные углеводородные газы|газ]]
| система смазки = мокрый картер
| охлаждение = водяное
| мощность = 
| мощность лс = 
| обороты мощности = 
| крутящий момент = 
| обороты крутящего момента = 
| длина = 
| ширина = 
| высота = 
| масса  = 
| предшественник = [[Buick V6]]<br>[[General Motors 54° V6|54° V6]]<br>[[GM High Value]]<br>[[Northstar (двигатель)|LX5 (Shortstar)]]
| преемник = 
}}

'''High Feature V6''' (сокращённо ''HFV6'') — линейка двигателей, производящихся концерном [[General Motors]]. Дебютировала в 2004 году на [[Cadillac CTS]]. Изначально была представлена двумя версиями: 2,8-литровым ''LP1'' и 3,6-литровым ''LY7''. Разработана той же международной командой, что занималась [[Ecotec]], с участием создателей линейки [[General Motors 54° V6|54° V6]] из [[Opel]] и инженеров британской компании {{не переведено|Ricardo||en|Ricardo plc}}. На австралийском рынке более известна под маркой '''Alloytec'''{{переход|3.2||}}.

Двигатели алюминиевые, [[Шестицилиндровые двигатели|шестицилиндровые V-образные]], 24-клапанные, с углом развала в 60°. Блок цилиндров спроектирован с расчётом на возможность увеличения рабочего объёма вплоть до четырёх литров. Тип впрыска топлива — последовательный. В большинстве модификаций реализованы [[Система изменения фаз газораспределения|технология изменяемых фаз газораспределения (VVT)]] и электронное управление дроссельной заслонкой. Из других особенностей — поршневые маслофорсунки, технология изменения геометрии впускного коллектора, два датчика [[Детонация|детонации]] и индивидуальные [[Катушка зажигания|катушки зажигания]] на каждой свече (система ''Direct Ignition'', т. н. модули зажигания). Помимо этого, из-за высокой мощности двигателя применили [[Ковка|кованый]] коленвал с [[Наклёп|дополнительным упрочнением]] галтелей и шатуны, изготавливаемые методом ковки [[Порошковая металлургия#Спекание|спечённого порошка]]<ref>{{cite web|title=Holden's New World Class V6|url=https://www.autospeed.com/cms/A_2264/article.html|website=autospeed.com|date=2004-09-08|accessdate=2020-09-24|lang=en|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191101012736/https://www.autospeed.com/cms/A_2264/article.html|archivedate=2019-11-01}}</ref>.

Двигатели линейки High Features V6 выпускались на заводах:
* ''Fishermans Bend'', [[Порт-Мельбурн (Виктория)|Порт-Мельбурн]], [[Австралия]] (позднее их производство здесь было прекращено);
* ''St. Catharines Engine Plant'', [[Сент-Катаринс]], провинция [[Онтарио]], [[Канада]];
* ''Flint Engine South'' ([[Флинт (Мичиган)|Флинт]]) и ''Romulus Engine Plant'' ([[Ромулус (Мичиган)|Ромулус]]), [[Мичиган|штат Мичиган]], [[США]];
* ''Ramos Arizpe Assembly'', [[Рамос-Ариспе]], [[Коауила|штат Коауила]], [[Мексика]].

Сборочные линии для заводов в Сент-Катаринсе и во Флинте поставила корпорация ''Hirata''. Большинство модификаций этой линейки двигателей было разработано во Флинте.

== История ==
Двигатели серии HFV6 были впервые спроектированы, протестированы и запущены в производство в рамках совместной программы двух подразделений General Motors — американского Cadillac и австралийского Holden. Большая часть разработки, включая сопряжение с трансмиссией и первые испытания, была проведена на Детройтском заводе, а подавляющее большинство двигателей изготовлено в Сент-Катаринсе. На долю Holden досталась разработка малообъёмных модификаций (2.8 и 3.2 литра), кроме этого, они спроектировали собственную версию 3.6-литрового двигателя (Alloytec V6) для установки на свои региональные модели.

== 2.8 ==

=== LP1 ===
Первый двигатель линейки, получивший обозначение ''LP1'', дебютировал в 2004 году на [[Cadillac CTS]]. С 2008 года начал устанавливаться на версию CTS, предназначенную для внутреннего рынка Китая.

Рабочий объём 2792 см³, диаметр цилиндра 89.0 мм, ход поршня 74.8 мм и степень сжатия 10.0:1. Производился на заводе в [[Сент-Катаринс]]е.

Устанавливался на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
|-
|2007 — 2009
|[[Buick Park Avenue]] (для китайского рынка)
|{{Convert|201|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|264 Н·м @ 2600 об / мин
|-
|2005 — 2007
|[[Cadillac CTS]]
|{{Convert|210|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|263 Н·м @ 3300 об / мин
|-
|2008 — 2010
|[[Cadillac CTS]] (для китайского рынка)
|{{convert|210|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6800 об / мин
|247 Н·м @ 3600 об / мин
|-
|2007 — 2009
|[[Cadillac SLS]] (для китайского рынка)
|{{Convert|209|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|263 Н·м @ 3300 об / мин
|}

=== LP9 ===
''Известен также как '''A28NET''', '''Z28NET''' и '''B284'''''.
[[Файл:2006_Saab_9-3_SportCombi_engine.jpg|справа|мини|250x250пкс|B284L под капотом [[Saab 9-3#Второе поколение|Saab 9-3 II]]]]

LP9 — [[Турбонаддув|турбированная]] версия 2,8-литрового атмосферного LP1, устанавливавшаяся на [[Saab 9-3]], [[Saab 9-5]] и прочие автомобили производства GM. Физические параметры двигателей остались идентичными, за исключением степени сжатия, которая была понижена до 9,5:1. Примечательно, что мощность версий этого двигателя рассчитывалась по разным стандартам: глобальные модификации пользовались определением [[Лошадиная сила#Эталоны лошадиной силы|механической лошадиной силы]], в то время как сугубо европейские версии рассчитывались по метрической.

Производился на заводе в Австралии, за внедрение собственно турбонаддува отвечало подразделение ''GM Powertrain Sweden'' (ранее ''Saab Automobile Powertrain'').

Устанавливался на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
|-
|2005 — 2008
|[[Opel Vectra]] / [[Opel Vectra|Vauxhall Vectra]]
|{{Convert|230|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|330 Н·м @ 1900-4500 об / мин
|-
|2005 — 2008
|[[Opel Signum]]
|{{Convert|230|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|330 Н·м @ 1900-4500 об / мин
|-
|2005
| rowspan="2" |[[Opel Vectra]] OPC
|{{Convert|247|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|350 Н·м @ 1900-4500 об / мин
|-
|2006 — 2008
|{{Convert|276|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|350 Н·м @ 1900-4500 об / мин
|-
|2006 — 2009
|[[Cadillac BLS]]
|{{Convert|250|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|350 Н·м @ 1900-4500 об / мин
|-
|2006 — 2008
| rowspan="2" |[[Saab 9-3]] Aero
|{{Convert|250|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|350 Н·м @ 1900-4500 об / мин
|-
|2009
|{{Convert|280|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|400 Н·м @ 1900-4500 об / мин
|-
|2008
|[[Saab 9-3]] TurboX
|{{Convert|280|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|400 Н·м @ 1900-4500 об / мин
|-
|2008
|[[Saab 9-3]] Aero Convertible
|{{Convert|255|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|350 Н·м @ 1900-4500 об / мин
|-
|2009
|[[Saab 9-3]] Aero Convertible
|{{Convert|280|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|370 Н·м @ 1900-4500 об / мин
|-
|2009 — 2013
|[[Opel Insignia]] / [[Vauxhall Insignia]]
|{{Convert|256|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|350 Н·м @ 1900-4500 об / мин
|-
|2009 — 2013
|[[Opel Insignia]] OPC / [[Vauxhall Insignia]] VXR
|{{Convert|321|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5250 об / мин
|435 Н·м @ 1900-4500 об / мин
|-
|2010 — 2012
|[[Saab 9-5]] Turbo6 XWD / Aero
|{{Convert|296|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|400 Н·м @ 2000 об / мин
|-
|2010 — 2012
|[[Saab 9-5]] Hirsch Performance
|{{Convert|330|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|430 Н·м @ 2500 об / мин
|}

=== LAU ===
LAU — новое обозначение двигателя ''LP9''. Начало применяться на [[Cadillac SRX]] 2010 модельного года. В 2011 году их выпуск прекратился, но двигатель продолжили устанавливать на [[Saab 9-4X]]. В 2012 году было остановлено и производство 9-4X.

Устанавливался на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
|-
|2010 — 2011
|[[Cadillac SRX]]
|{{Convert|300|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|295 Н·м @ 2000 об / мин
|-
|2011 — 2012
|[[Saab 9-4X]]
|{{Convert|300|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5500 об / мин
|295 Н·м @ 2000 об / мин
|}

== 3.0 ==

=== LF1 ===
''LF1'' — обозначение для 3,0-литровой версии с технологией [[Система непосредственного впрыска топлива в бензиновых двигателях|непосредственного впрыска топлива]] (SIDI).

Применялся на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
|-
|2010
|[[Buick LaCrosse]]
|{{convert|255|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6950 об / мин
|217 Н·м @ 5600 об / мин
|-
|2010 — 2012
|[[Buick Park Avenue]] (для китайского рынка)
|{{convert|251|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6700 об / мин
|218 Н·м @ 2900 об / мин
|-
|2010 — 2011
|[[Cadillac CTS]]
|{{convert|270|hp|kW|0|abbr=on}} @ 7000 об / мин
|223 Н·м @ 5700 об / мин
|-
|2011 — 2013
|[[Cadillac SLS]] (для китайского рынка)
|{{Convert|200|hp|kW|0|abbr=on}} @ 7000 об / мин
|300 Н·м @ 5600 об / мин
|-
|2010 — 2011
|[[Cadillac SRX]]
|{{convert|265|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6950 об / мин
|223 Н·м @ 5100 об / мин
|-
|2010
|[[Chevrolet Equinox]]
|{{Convert|264|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6950 об / мин
|222 Н·м @ 5100 об / мин
|-
|2010
|[[GMC Terrain]]
|{{Convert|264|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6950 об / мин
|222 Н·м @ 5100 об / мин
|-
|2010
|[[Holden Commodore]]
|{{Convert|255|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6700 об / мин
|214 Н·м @ 2900 об / мин
|-
|2011
|[[Saab 9-4X]]
|{{Convert|265|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6950 об / мин
|223 Н·м @ 5100 об / мин
|-
|2011
|[[Chevrolet Captiva]]
|{{Convert|255|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6900 об / мин
|212 Н·м @ 5800 об / мин
|-
|2012
|[[Chevrolet Malibu]] (для рынка [[Средний Восток|Среднего Востока]])
|{{convert|260|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6900 об / мин
|214 Н·м @ 5600 об / мин
|}

=== LFW ===
'''LFW''' — это битопливная версия двигателя ''LF1''. Отличается тем, что способна работать как на бензине, так и на этаноле (Е85) или их смеси.

Применялся на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
|-
|2011 — 2017
|Buick GL8 (для китайского рынка)
|{{Convert|254|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6800 об / мин
|214 Н·м @ 5200 об / мин
|-
|2011 — 2012
|[[Chevrolet Equinox]]
|{{Convert|264|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6950 об / мин
|222 Н·м @ 5100 об / мин
|-
|2011 — 2012
|[[GMC Terrain]]
|{{Convert|264|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6950 об / мин
|222 Н·м @ 5100 об / мин
|-
|2012 — 2013
|[[Cadillac CTS]]
|{{Convert|270|hp|kW|0|abbr=on}} @ 7000 об / мин
|223 Н·м @ 5700 об / мин
|-
|2012 — 2013
|[[Opel Antara|Chevrolet Captiva Sport]]
|{{Convert|264|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6950 об / мин
|222 Н·м @ 5100 об / мин
|}

== 3.2 ==
Holden построил собственную 3.2-литровую версию High Features. Получившая, подобно линейке 3,6-литровых двигатей, обозначение ''Alloytec'', эта версия выдает {{Convert|227|kW|0|abbr=on}} при 6600 об / мин и 297 Н·м при 3200 оборотах в минуту. Отличается повышенной экономией топлива: пробег увеличивается на 4-6 км с одного литра бензина в городе и до 7-9 км/литр на шоссе. Также компанией выпускались 3,2-литровые двигатели, которые использовались на [[Alfa Romeo]] как основа для их линейки [[JTS|JTS V6]].

Применялся на:

* [[Chevrolet Captiva|Daewoo Winstorm]] / [[Chevrolet Captiva]] / Holden Captiva
* [[Opel Antara]] / [[Chevrolet Captiva|Daewoo Winstorm MaXX]] / Holden Captiva MaXX
* [[Suzuki Escudo]]

== 3.6 ==

=== LY7 ===
[[Файл:Alloytec_V6_(LPG)_engine_of_a_2006-2008_Holden_VE_Commodore_1.jpg|мини|Битопливная версия Alloytec V6 на Holden Commodore (VE)]]
3,6-литровый двигатель с кодом ''LY7'' дебютировал в 2004 году на [[Cadillac CTS]]. При диаметре цилиндра 94.0 мм и ходе поршня 85.6 мм его рабочий объём составляет 3564 см<sup>3</sup>, а степень сжатия 10.2:1. Дефорсированные версии располагают технологией изменяемой геометрии впускного коллектора (LEO). Вес двигателя с навесным оборудованием составляет 168 кг.

Выпускался на всех заводах, производивших HFV6, а также на японском заводе [[Suzuki]], расположенном в Сагаре (ныне [[Макинохара]], [[Сидзуока (префектура)|префектура Сидзуока]]).

Внутри корпорации Suzuki носит обозначение '''N36A'''.

Существовала битопливная версия мощностью {{convert|235|hp|kW|0|abbr=on}}, способная работать на бензине и сжиженном газе, производившаяся Holden.

Применялся на
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
|-
|2004 — 2007
|[[Buick Rendezvous]] ''CXL'' / ''Ultra''
|{{Convert|242|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6000 об / мин
|315 Н·м @ 3500 об / мин
|-
|2004 — 2007
|[[Cadillac CTS]]
|{{Convert|255|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6200 об / мин
|342 Н·м @ 2800 об / мин
|-
|2008 — 2009
|[[Cadillac CTS]]
|{{Convert|263|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6200 об / мин
|343 Н·м @ 3100 об / мин
|-
|2004 — 2009
|[[Cadillac SRX]]
|{{Convert|255|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|344 Н·м @ 2800 об / мин
|-
|2004 — 2005
| rowspan="2" |[[Holden Commodore]] (VZ)
|{{Convert|235|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6000 об / мин
|320 Н·м @ 2800 об / мин
|-
|2006 — 2007
|{{Convert|231|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6000 об / мин
|320 Н·м @ 2800 об / мин
|-
|2004 — 2006
| rowspan="2" |[[Holden Commodore]] (VZ)<br>[[Holden Statesman]] (WL)<br>[[Holden Calais]] (VS) ''SV6''
|{{Convert|255|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|340 Н·м @ 3200 об / мин
|-
|2006 — 2007
|{{Convert|255|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|335 Н·м @ 3200 об / мин
|-
|2005 — 2008
|[[Buick LaCrosse]] ''CXS''
|{{Convert|240|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6000 об / мин
|305 Н·м @ 2000 об / мин
|-
|2005 — 2007
|[[Cadillac STS]]
|{{Convert|255|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|342 Н·м @ 3200 об / мин
|-
|2006 — 2007
| rowspan="2" |[[Holden Commodore]] (VE) ''Omega''
|{{Convert|240|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6000 об / мин
|329 Н·м @ 2600 об / мин
|-
|2008 — 2009
|{{Convert|235|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|325 Н·м @ 2400 об / мин
|-
|2006 — 2009
|[[Holden Statesman]] (WM)<br>[[Holden Caprice]] (WM)
|{{Convert|262|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|339 Н·м @ 2600 об / мин
|-
|2007 — 2009
|[[Buick Park Avenue]] (для китайского рынка)
|{{Convert|255|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6600 об / мин
|339 Н·м @ 2800 об / мин
|-
|2007 — 2009
|[[Cadillac SLS]] (для китайского рынка)
|{{Convert|251|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|342 Н·м @ 3200 об / мин
|-
|2006 — 2011
|[[Holden Rodeo]]<br>[[Holden Colorado]]
|{{Convert|211|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|313 Н·м @ 2600 об / мин
|-
|2007 — 2008
|[[GMC Acadia]]
|{{Convert|275|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6600 об / мин
|340 Н·м @ 3200 об / мин
|-
|2007
|[[Pontiac G6]] ''GTP''
|{{Convert|252|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6300 об / мин
|340 Н·м @ 3200 об / мин
|-
|2007 — 2009
|[[Saturn Aura]] ''XR''
|{{Convert|252|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6300 об / мин
|340 Н·м @ 3200 об / мин
|-
|2007 — 2008
|[[Saturn Outlook]] ''XE''
|{{Convert|270|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6600 об / мин
|336 Н·м @ 3200 об / мин
|-
|2007 — 2008
|[[Saturn Outlook]] ''XR''
|{{Convert|275|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6600 об / мин
|340 Н·м @ 3200 об / мин
|-
|2008
|[[Buick Enclave]]
|{{Convert|275|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6600 об / мин
|340 Н·м @ 3200 об / мин
|-
|2008 — 2012
|[[Chevrolet Malibu]]
|{{Convert|252|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6300 об / мин
|340 Н·м @ 3200 об / мин
|-
|2008 — 2009
|[[Chevrolet Equinox]] ''Sport''
|{{Convert|264|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|339 Н·м @ 2300 об / мин
|-
|2008 — 2009
|[[Pontiac G6]] ''GXP''
|{{Convert|252|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6300 об / мин
|340 Н·м @ 3200 об / мин
|-
|2008 — 2009
|[[Pontiac G8]]
|{{Convert|256|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6300 об / мин
|336 Н·м @ 2100 об / мин
|-
|2008 — 2009
|[[Pontiac Torrent]] ''GXP''
|{{Convert|264|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|339 Н·м @ 2300 об / мин
|-
|2008 — 2009
|[[Saturn Vue]] ''XR'' / ''Red Line''
|{{Convert|257|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|336 Н·м @ 2100 об / мин
|-
|2007 — 2009
|[[Suzuki XL-7]]
|{{Convert|252|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|329 Н·м @ 2300 об / мин
|}

=== LLT ===
В мае 2006 года дебютировала модернизированная версия двигателя LY7, получившая обозначение ''LLT''. Устанавливалась на [[Cadillac STS]] и [[Cadillac CTS|CTS]], начиная с 2008 модельного года. Конструктивно радикальных изменений не произошло, от предшественника отличается наличием технологии [[Система непосредственного впрыска топлива в бензиновых двигателях|непосредственного впрыска топлива (GDI)]]. Производителем было заявлено, что мощность возросла на 15 %, крутящий момент на 8 %, а экономичность улучшилась на 3 %. Коэффициент сжатия составляет 11,3:1, мощность по данным [[SAE]] — 302 лошадиные силы (225 кВт) и 369 Н·м крутящего момента на неэтилированном бензине 87.

Двигатель предлагался для всех внедорожников General Motors, основанных на платформе [[GM Lambda|Lambda]], чтобы обеспечить лучшую в своем классе топливную экономичность в свете новых стандартов корпоративной средней экономии топлива (CAFE). Модификация для этой платформы незначительно дефорсирована и выдаёт 288 лошадиных сил (215 кВт) и 366 Н·м крутящего момента.

Применялся на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
!Дино-график
|-
|2008 — 2011
|[[Cadillac CTS]]
|{{convert|304|hp|abbr=on}} @ 6400 об / мин
|370 Н·м @ 5200 об / мин
| н/д
|-
|2008 — 2011
|[[Cadillac STS]]
|{{convert|302|hp|abbr=on}} @ 6300 об / мин
|369 Н·м @ 5200 об / мин
| н/д
|-
|2009 — 2017
|[[Buick Enclave]]<ref>[https://web.archive.org/web/20090221093717/http://eogld.ecomm.gm.com/NASApp/domestic/graytabcontroller.jsp?graytabtype=1&rpoid=36105&vehicleid=6795&regionID=1&section=oi_def Buick Enclave. Engine — Power Curve]</ref>
|{{convert|288|hp|abbr=on}} @ 6300 об / мин
|366 Н·м @ 3400 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts/201636LLLTEnclave.jpg 2016]
|-
|2009 — 2017
|[[Chevrolet Traverse]]
|{{convert|281|hp|abbr=on}} @ 6300 об / мин
|361 Н·м @ 3400 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts/201636LLLTTraverse.jpg 2016 (красная линия)]
|-
|2009 — 2017
|[[Chevrolet Traverse]]
|{{convert|288|hp|abbr=on}} @ 6300 об / мин
|366 Н·м @ 3400 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts/201636LLLTTraverse.jpg 2016 (синяя линия)]
|-
|2009 — 2016
|[[GMC Acadia]]<ref>[https://web.archive.org/web/20090223203706/http://eogld.ecomm.gm.com/NASApp/domestic/graytabcontroller.jsp?graytabtype=1&rpoid=39719&vehicleid=6650&section=engineAxle GMC Acadia. Engine — Power Curve]</ref>
|{{convert|288|hp|abbr=on}} @ 6300 об / мин
|365 Н·м @ 3400 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts/201636LLLTAcadia.jpg 2016]
|-
|2009
|[[Saturn Outlook]]
|{{convert|281|hp|abbr=on}} @ 6300 об / мин
|361 Н·м @ 3400 об / мин
| н/д
|-
|2009
|[[Saturn Outlook]]<ref>[https://web.archive.org/web/20090223203432/http://eogld.ecomm.gm.com/NASApp/domestic/graytabcontroller.jsp?graytabtype=1&rpoid=40162&vehicleid=6858&section=engineAxle Saturn Outlook. Engine — Power Curve] </ref>
|{{Convert|288|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6300 об / мин
|366 Н·м @ 3400 об / мин
| н/д
|-
|2009 — 2011
|[[Daewoo Veritas]]
|{{Convert|281|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6400 об / мин
|350 Н·м @ 2900 об / мин
| н/д
|-
|2009 — 2011
|[[Holden Commodore]] (VE) ''SV6''
|{{Convert|281|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6400 об / мин
|350 Н·м @ 2900 об / мин
| н/д
|-
|2009 — 2011
|[[Holden Statesman]] (WM)<br>[[Holden Caprice]] (WM)
|{{convert|281|hp|abbr=on}} @ 6400 об / мин
|350 Н·м @ 2900 об / мин
| н/д
|-
|2010 — 2011
|[[Buick LaCrosse]] CXS
|{{convert|280|hp|abbr=on}} @ 6400 об / мин
|351 Н·м @ 5200 об / мин
| н/д
|-
|2010 — 2011
|[[Chevrolet Camaro]]
|{{Convert|312|hp|0|abbr=on}} @ 6400 об / мин
|377 Н·м @ 5200 об / мин
| н/д
|-
|2010 — 2011
|[[Cadillac SLS]] (для китайского рынка)
|{{Convert|307|hp|0|abbr=on}} @ 6400 об / мин
|374 Н·м @ 5200 об / мин
| н/д
|}

=== LFX ===
''LFX'' представляет собой усовершенствованную битопливную (работает на этаноле Е85) версию LLT.

Впервые появившийся на [[Chevrolet Camaro]] LS 2012 модельного года, этот двигатель на 9,3 кг легче благодаря изменённой [[Головка блока цилиндров|головке блока цилиндров]], композитным впускным коллектором и интегрированным [[Выпускной коллектор|выпускным коллектором]], экономящим до 6 кг и равномерно распределяющим потоки выхлопных газов<ref>{{cite web 2|url=https://www.drive.ru/news/cadillac/4efb32d900f11713001e2772.html|title=Американцы обновили совсем ещё свежий кроссовер Cadillac SRX|author=Есенов Р.|publisher=Drive.ru|date=2011-07-26|accessdate=2019-01-06}}</ref>. Модернизация коснулась, помимо прочего, впускных клапанов, топливных форсунок и топливного насоса. Степень сжатия немного повышена и составляет 11,5:1. Мощность и крутящий момент также несколько увеличились.

Применяется на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
!Дино-график
|-
|2012 — 2016
|[[Buick LaCrosse]]
|{{convert|303|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
|358 Н·м @ 5300 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/lfx_chart_lacrosse.jpg 2014]
|-
|2013 — 2015
|[[Cadillac ATS]]
|{{convert|321|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
|371 Н·м @ 4800 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/lfx_chart_cadillac_ats.jpg 2014]
|-
|2012 — 2014
|[[Cadillac CTS]] (купе и универсал)
|{{convert|318|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
|373 Н·м @ 4900 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/lfx_chart_cadillac.jpg 2014]
|-
|2014 — 2015
|[[Cadillac CTS]] (седан)
|{{convert|321|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
|373 Н·м @ 4900 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/lfx_chart_cadillac_cts.jpg 2014]
|-
|2012 — 2016
|[[Cadillac SRX]]
|{{convert|308|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
|359 Н·м @ 2400 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/lfx_chart_cadillac_srx.jpg 2014]
|-
|2013 — н. в.
|[[Cadillac XTS]]
|{{convert|304|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
|358 Н·м @ 5200 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/lfx_chart_cadillac_2.jpg 2014]
|-
|2012 — 2015
|[[Chevrolet Camaro]]
|{{convert|323|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
|377 Н·м @ 4800 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/lfx_chart_camaro.jpg 2014]
|-
|2012 — 2017
|[[Chevrolet Caprice]] ''PPV''
|{{convert|301|hp|abbr=on}} @ 6700 об / мин
|359 Н·м @ 4800 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/lfx_chart_caprice.jpg 2014]
|-
| rowspan="2" |2015 — 2016
|[[Chevrolet Colorado]]
| rowspan="2" |{{convert|305|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
| rowspan="2" |365 Н·м @ 4000 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts/2015R_V6(LFX)_CHECol020915.jpg 2014]
|-
|[[GMC Canyon]]
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/2015R_V6(LFX)_GMCCan_020915.jpg 2014]
|-
|2013 — 2017
|[[Chevrolet Equinox]]
|{{convert|301|hp|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|369 Н·м @ 4800 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/lfx_chart_equinox.jpg 2014]
|-
|2012 — 2013
|[[Chevrolet Impala]]
|{{convert|302|hp|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|355 Н·м @ 5300 об / мин
| н/д
|-
|2014 — н. в.
|[[Chevrolet Impala]]
|{{convert|305|hp|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|355 Н·м @ 5300 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/lfx_chart_impala_3.jpg 2014]
|-
|2013 — 2017
|[[GMC Terrain]]
|{{convert|301|hp|abbr=on}} @ 6500 об / мин
|369 Н·м @ 4800 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/lfx_chart_terrain.jpg 2014]
|-
|2011 — 2015
|[[Holden Caprice]]
|{{convert|281|hp|abbr=on}} @ 6700 об / мин
|350 Н·м @ 2800 об / мин
| н/д
|-
|2011 — 2013
|[[Holden Commodore]] (VE) II
|{{convert|281|hp|abbr=on}} @ 6700 об / мин
|350 Н·м @ 2800 об / мин
| н/д
|-
|2013 — 2017
|[[Holden Commodore]] (VF)
|{{convert|281|hp|abbr=on}} @ 6700 об / мин
|350 Н·м @ 2800 об / мин
| н/д
|}

=== LWR ===
LWR — модификация LY7, работающая на [[Сжиженные углеводородные газы|сжиженном природном газе]]. Топливная система LWR, впервые представленная на рестайлинговом Holden Commodore (VE), применяет подачу предварительно испарённого газа в рукава впускного коллектора, что предотвращает нежелательную циркуляцию топливной смеси в коллекторе. Конкурирующие системы непосредственного впрыска жидкой фазы отличаются большей удельной мощностью; компания обосновала выбор впрыска газовой фазы меньшим расходом топлива ''<выброс CO2 прямо пропорционален ему, поэтому опустил>'', уменьшением потерь мощности в топливной системе, и надёжным пуском в жаркую погоду.

Двигатель LWR ''<The dedicated - имелся в виду заводской газовый двигатель, а не переделка изначально бензинового мотора на газ>'' развивает максимальную мощность 180 кВт при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 320 Нм при 2000 об/мин. Расход топлива автомобиля Commodor Omega с двигателем LWR и шестиступенчатой автоматической коробкой передач 6L45 производства GM, измеренный по стандартному смешанному циклу ADR 81/02, составляет 11,8 л на 100 км — на 1,6 л / 100 км меньше, чем у его двухтопливного предшественника модели LW2. Cодержание выхлопных газов соответствует стандарту Euro 6 ''<в оригинале exceeded — лучше стандарта — но не сказано насколько, потому просто соответствует>''.

* Специально закаленные клапаны и седла клапанов.
* Переработанная головка цилиндров и коллектор для улучшения потока воздуха.
* Переменная выхлопная гайка (двигатель LW2 имел только переменный впускной клапан)
* Специально разработанные топливные форсунки. Новые поршни с центральными куполообразными центрами и проушинами клапанов для более высокой степени сжатия 12,2: 1 (по сравнению с 10,2: 1 для двухтопливного двигателя).
* Новая топливная рампа и новый топливный фильтр для СНГ.

Применялся на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
!Дино-график
|-
|2012 — 2013
|[[Holden Commodore]] (VE) II
|{{convert|241|hp|abbr=on}} @ 6000 об / мин
|320 Н·м @ 2000 об / мин
| н/д
|-
|2013 — 2015
|[[Holden Commodore]] (VF)
|{{convert|241|hp|abbr=on}} @ 6000 об / мин
|320 Н·м @ 2000 об / мин
| н/д
|-
|2012 — 2015
|[[Holden Caprice]] (WN)
|{{convert|241|hp|abbr=on}} @ 6000 об / мин
|320 Н·м @ 2000 об / мин
| н/д
|}

=== LCS ===
''LCS'' представляет собой битопливную версию LLT, предназначенную для использования в [[Гибридный автомобиль|гибридных автомобилях]] с двухрежимной гибридной системой. Отличается пониженной до 11,3:1 степенью сжатия и более низкими пиками мощности и крутящего момента. Должен был дебютировать на [[Saturn Vue]] Hybrid. Мощность двигателя — 262 л. с. (195 кВт) при 6100 оборотах в минуту и 337 Н·м крутящего момента при 4800 об / мин<ref>[https://web.archive.org/web/20110111173520/http://eogld.ecomm.gm.com:80/NASApp/domestic/graytabcontroller.jsp?graytabtype=1&rpoid=40181&vehicleid=6861&section=engineAxle Saturn Vue Hybrid. Engine — Power Curve]</ref>. Расход топлива составлял 6-8 км/литр в городе, 9-11 км/литр на шоссе.

Применялся на:
* [[Saturn Vue]] Hybrid<ref>{{Cite web 2|url=http://eogld.ecomm.gm.com/NASApp/domestic/proddesc.jsp?year=2009&regionID=1&divisionID=10&type=0&vehicleID=6861&section=engineAxle&page=5&butID=3|title=Model Information - Online Ordering Guide|publisher=Eogld.ecomm.gm.com|lang=en|showlang=yes|accessdate=2018-12-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090221093723/http://eogld.ecomm.gm.com/NASApp/domestic/proddesc.jsp?year=2009&regionID=1&divisionID=10&type=0&vehicleID=6861&section=engineAxle&page=5&butID=3|archivedate=2009-02-21}}</ref>
(отменён)

=== LF3 ===
LF3 представляет собой версию 3,6-литрового двигателя, отличающуюся двойным турбонаддувом. Дебютировал на Cadillac CTS и Cadillac XTS в 2013 году на Нью-Йоркском автосалоне.

Его мощность составляет {{convert|420|hp|kW|0|abbr=on}} при 5750 об / мин и 583 Н·м крутящего момента при 3500-4500 об / мин (около 90 % крутящего момента доступны при 2500-5500 об / мин). Cadillac CTS, оснащенный этим двигателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгоняется до {{comment|60 миль в час|примерно 100 км / час}} за 4,6 секунды.

В целом, это форсированный вариант LFX, изменения в котором включают:

* Переработанный блок цилиндров;
* Переработанные головки блока цилиндров;
* Высокопрочные шатуны;
* Кованый коленвал;
* Изменяемые фазы газораспределения;
* Пониженная до 10,2:1 степень сжатия;
* Переработанная топливная система с прямым впрыском;
* Два турбокомпрессора с давлением наддува более 0,8 бар;
* Диаметр впускных клапанов, увеличённый до 38,3 мм и натриевые выпускные клапаны с диаметром 30,6 мм;
<syntaxhighlight lang="">* Обработанные, куполообразные алюминиевые поршни с верхним стальным кольцом для большей прочности;
* Запатентованная интегрированная система охлаждения нагнетаемого воздуха с воздуховодами с небольшим объемом;
* Вакуумные шланги с электронными регулирующими клапанами;
* Настраиваемые воздухозаборные и выходные резонаторы, алюминиевые клапанные крышки;
* Прочие изменения, способствующие понижению шума и гладкости.</syntaxhighlight>

Применяется на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
!Дино-график
|-
|2014 — н. в.
|[[Cadillac XTS]]
|{{convert|410|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6000 об / мин
|500 Н·м @ 1900-5600 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/lf3_chart_cadillacxts.jpg 2014]
|-
|2014 — н. в.
|[[Cadillac CTS]]
|{{convert|420|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5750 об / мин
|583 Н·м @ 3500-4500 об / мин
|[http://gmpowertrain.com/2014_images/charts_lg/lf3_chart_cadillaccts.jpg 2014]
|}

=== LF4 ===
''LF4'' является форсированным вариантом LF3, спроектированным специально для установки на [[Cadillac ATS-V]]. Внесённые в него изменения включают:

* Турбокомпрессоры с малоинерционными лопастями из алюминида титана и вакуумно управляемый [[вестгейт]] для достижения большей равномерности крутящего момента
* Оптимизация компрессоров на максимальную производительность при пиковых уровнях мощности с целью улучшения динамических характеристик на трассе
* Патентованный низкообъёмный [[интеркулер]] с оптимизированной эффективностью упаковки и максимизированным давлением наддува
* Облегчённые шатуны из титана, уменьшающие инерцию вращающегося узла в дополнение к быстрораскручиваемым турбонагнетателям
* Пик наддува увеличен с 0,83 до 1,24 бара
* Высокопроизводительные топливные форсунки
* Модифицированный масляный поддон для предотвращения масляного голодания при резких поворотах на скорости

Применяется на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
!Дино-график
|-
| 2016 — н. в.
| [[Cadillac ATS-V]]<ref>{{Cite web 2|url=http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2014/Nov/1118-cadillac-atsv.html|title=Cadillac ATS-V Expands Lineup, Intensifies Passion|website=GM Media|date=2014-11-18|lang=en|showlang=yes|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160108131531/http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2014/Nov/1118-cadillac-atsv.html|archivedate=2016-01-08|accessdate=2018-12-22}}</ref>
| {{Convert|464|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5850 об / мин
| 603 Н·м @ 3500 об / мин
| [http://gmpowertrain.com/images/product_images/engines/2016_36L_(LF4)_ATSV_052015.jpg 2016]
|}

=== LFR ===
LFR является битопливным вариантом LFX. Примечательно, что вместо прямого впрыска топлива используется многоточечный, причём как для бензина, так и для [[Компримированный природный газ|газа]].

Применяется на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
!Дино-график
|-
| rowspan="2" |2015 — н. в.
| rowspan="2" |[[Chevrolet Impala#Десятое поколение|Chevrolet Impala X]] ''Bi-Fuel''
| ''Газ'' — {{Convert|232|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6000 об / мин
| 296 Н·м @ 5200 об / мин
| [http://gmpowertrain.com/2014_images/charts/2016_3p6_LFR_Implala_CNG_080814.jpg 2016]
|-
| ''Бензин'' — {{Convert|258|hp|kW|0|abbr=on}} @ 5900 об / мин
| 331 Н·м @ 4800 об / мин
| [http://gmpowertrain.com/2014_images/charts/2015_3_6_LFR_Impala_GAS_9_15_14.jpg 2016]
|}

=== LFY ===
LFY представляет собой модернизированный LFX, в котором появилась [[Система «старт-стоп»|технология «старт-стоп»]] и усовершенствована система охлаждения.

Применяется на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
!Дино-график
|-
| 2018 — н. в.
| [[Buick Enclave]]
| {{Convert|310|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6800 об / мин
| 361 Н·м @ 2800 об / мин
| н/д
|-
| 2018 — н. в.
| [[Chevrolet Traverse]]
| {{Convert|310|hp|kW|0|abbr=on}} @ 6800 об / мин
| 361 Н·м @ 2800 об / мин
| н/д
|}

== Четвертое поколение ==
В 2016 году на моделях Cadillac начало применяться новое поколение HFV6. Эти двигатели отличаются переработанным блоком цилиндров, чей диаметр был увеличен с 103 до 106 мм. Модернизирована система охлаждения с целью повысить эффективность работы в жаркой климатической зоне и ускорить прогрев в холодных странах. Помимо этого, реализованы технологии «старт-стоп» и отключения цилиндров, масляный насос стал двухступенчатым, усовершенствована технология изменения фаз газораспределения с промежуточной технологией парковки для закрытия впускного клапана. Оба двигателя дебютировали на [[Cadillac CT6]] 2016 года.

=== 3.0 L ===

==== LGW ====
Битурбодвигатель (две турбины с крыльчаткой из сплава титана и алюминия). Диаметр цилиндров и ход поршней составляют 86 и 85,8 мм соответственно. Степень сжатия 9,8:1. Максимальная частота вращения двигателя 6500 об / мин. Требует неэтилированный бензин высшего качества.

Применялся на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
!Дино-график
|-
| 2016 — н. в.
| [[Cadillac CT6]]
| {{Convert|404|hp|abbr=on}} @ 5700 об / мин
| 542 Н·м @ 2500-5100 об / мин
| [http://gmpowertrain.com/2016_images/charts/2016_3L_LGW_V6TTurbo_CT6.jpg 2016]
|}

=== 3.6 L ===

==== LGX ====
Обновленный 3,6-литровый V6, получивший обозначение ''LGX'', отличается утолщенными стенками цилиндров и увеличенным до 3649 см³ рабочим объёмом. Диаметр цилиндра был увеличен с 94 до 95 мм, причём ход поршня остался прежним и составил 85,8 мм, как на LGW. Впускные и выпускные клапаны увеличены в размерах, а также модернизирована конструкция головки блока цилиндров; в частности, выпускной коллектор теперь интегрированный. Модернизирована система охлаждения. Начал устанавливаться более тихий маслонасос и обновленная малошумная система привода распредвалов. Коленвал этого двигателя кованый, шатуны с повышенным содержанием меди, поршни получили полимерное покрытие, обеспечивающее лучшую гладкость скольжения.

Также на этой модификации реализована новая технология [[Система изменения фаз газораспределения|изменения фаз газораспределения]], приближающаяся к [[Цикл Аткинсона|циклу Аткинсона]]. Среди её особенностей — так называемая ''промежуточная парковка'', заключающаяся в том, что впускные распределительные валы во время глушения мотора переводятся в положение, более оптимальное для холодного пуска<ref name="hfv6">{{cite web 2|url=https://www.drive.ru/news/cadillac/550fe5c695a6569f4f00004f.html|title=Для флагмана Cadillac CT6 с нуля созданы две тихие «шестёрки»|author=Попов Л.|publisher=Drive.ru|date=2015-03-23|accessdate=2019-01-06}}</ref>.

Степень сжатия составляет 11,5:1, максимальная частота вращения 7200 об / мин.

Применялся на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
!Дино-график
|-
| 2016 — н. в.
| [[Cadillac ATS]]
| {{Convert|335|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
| 386 Н·м @ 5300 об / мин
| [http://gmpowertrain.com/images/product_images/engines/2016_LGX_36LV6VVT_ATS_061715.jpg 2016]
|-
| 2016 — н. в.
| [[Cadillac CT6]]
| {{Convert|335|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
| 385 Н·м @ 5300 об / мин
| [http://gmpowertrain.com/images/product_images/engines/2016_LGX_36LV6VVT_CT6_062315.jpg 2016]
|-
| 2016 — н. в.
| [[Cadillac CTS]]
| {{Convert|335|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
| 386 Н·м @ 5300 об / мин
| [http://gmpowertrain.com/2016_images/charts/2016_LGX_3.6LV6VVT_CTS_061715.jpg 2016]
|-
| 2016 — н. в.
| [[Chevrolet Camaro]]
| {{Convert|335|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
| 385 Н·м @ 5300 об / мин
| [http://gmpowertrain.com/images/product_images/engines/2016_LGX_36LV6VVT_CAM_061715.jpg 2016]
|-
| 2017 — н. в.
| [[Buick LaCrosse]]
| {{Convert|310|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
| 382 Н·м @ 5200 об / мин
| н/д
|-
|2018 — н. в.
| [[Buick Regal#Шестое поколение|Buick Regal VI]] GS
| {{Convert|310|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
| 382 Н·м @ 5200 об / мин
| н/д
|-
|2018 — н. в.
| [[Holden Commodore]] (VF)
| {{Convert|315|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
| 381 Н·м @ 5200 об / мин
| н/д
|-
| 2017 — н. в.
| [[Cadillac XT5]]
| {{Convert|310|hp|abbr=on}} @ 6600 об / мин
| 367 Н·м @ 5000 об / мин
| н/д
|-
| 2017 — н. в.
| [[GMC Acadia]]
| {{Convert|310|hp|abbr=on}} @ 6600 об / мин
| 367 Н·м @ 5000 об / мин
| н/д
|-
| 2018 — н. в.
| [[Opel Insignia#Второе поколение|Opel Insignia II]]
| {{Convert|310|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
| 382 Н·м @ 5200 об / мин
| н/д
|-
| 2019
| [[Chevrolet Blazer (кроссовер)|Chevrolet Blazer]]
| {{Convert|305|hp|abbr=on}} @ 6600 об / мин
| 365 Н·м @ 5000 об / мин
| н/д
|}

==== LGZ ====
LGZ представляет собой вариант LGX, предназначенный для установки на большеразмерные пикапы.

Применялся на:
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin-bottom: 10px;"
!Годы производства
!Модель
!Мощность
!Крутящий момент
!Дино-график
|-
| rowspan="2" |2017 — н. в.
|[[GMC Canyon]]
| rowspan="2" | {{Convert|308|hp|abbr=on}} @ 6800 об / мин
| rowspan="2" | 373 Н·м @ 4000 об / мин
| rowspan="2" | н/д
|-
|[[Chevrolet Colorado]]
|}

== V12 ==
21 марта 2007 года журнал [[Autoweek|AutoWeek]] сообщил, что GM планирует разработать 60-градусный [[V12]], основанный на этом семействе двигателей, для установки на премиальные версии грядущего флагманского седана Cadillac, предварительно получившего название DT7. По сути, он располагал бы сдвоенным 3,6-литровым двигателем High Feature, с наиболее современными технологиями, такими как системы непосредственного впрыска и отключения цилиндров. Таким образом, рабочий объём нового двигателя составил бы 7,2 литра и он мог бы выдавать примерно 600 л. с. и 732 Нм крутящего момента. Разработка и испытания двигателя проводились, по сообщениям, в Австралии дочерней компанией Holden<ref>{{cite web 2|url=https://www.autoblog.com/2007/03/21/lutz-confirms-v12-in-development-for-cadillac-flagship/|title=Lutz confirms V12 in development for Cadillac flagship|author=Noah J.|publisher=Autoblog.com|date=2007-03-21|lang=en|showlang=yes|accessdate=2018-12-16}}</ref>.

В августе 2008 года стало известно, что планы постройки нового флагмана заморожены, соответственно была остановлена и разработка V12<ref>{{cite web 2|url=http://www.egmcartech.com/2008/08/21/cadillac-shelves-plans-for-v12-xls-flagship-concentrating-on-stsdts-replacement/|title=Cadillac shelves plans for V12 XLS flagship, concentrating on STS/DTS replacement|author=Rana O.|website=egmCarTech|date=2008-08-21|lang=en|showlang=yes|accessdate=2018-12-16}}</ref>.

== См. также ==
* [[GM Ultra]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://subscribers.wardsauto.com/ar/new_gm_engine/ GM Unveils New Direct Injection V-6] — Ward’s Auto World
* [http://www.webwombat.com.au/motoring/news_reports/gmengine.htm WebWombat article]
* [http://www.gminsidenews.com/index.php?page=Engine_Guide Engine Guide]

[[:Категория:Двигатель внутреннего сгорания]]
[[:Категория:Бензиновые двигатели]]
[[:Категория:General Motors]]