Просмотр кода страницы Cadillac Deville

{{Автомобиль
| название = Cadillac Deville
| модель = Deville
| фото = Rusty Cadillac deVille.jpg
| производитель = Cadillac
| годы производства = {{Годы автомобиля|1949|2005}}
| предшественник = [[Cadillac Series 62]]
| преемник = [[Cadillac DTS]]
| сегмент = F
}}

'''Cadillac Deville''' или '''Cadillac de Ville''' (''Кадилла́к Деви́ль'') — [[Системы классификации легкового автотранспорта#Северная Америка|полноразмерные]] легковые автомобили [[США|американской]] фирмы [[Cadillac]], отделения корпорации [[General Motors]] выпускавшиеся в 1949—2005 годах. Двухдверные [[купе]] — '''Cadillac Coupe Deville''' выпускались с 1949 по 1993 годы, четырёхдверные [[седан]]ы — '''Cadillac Sedan Deville''' с 1956 по 2005, а с 1964 по 1970 годы изготавливались открытые [[кабриолет]]ы '''Cadillac Deville Convertible'''. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: [[Cadillac Series 62|62-й серии]], [[Cadillac Calais|Calais]], [[Cadillac Seville|Seville]] и автомобилями высшего класса: [[Cadillac Series 70|75-й серии]], [[Cadillac Eldorado|Eldorado]]. С середины 1960-х — самые популярные модели Cadillac, доля которых, в отдельные годы, превышала 70 % общего объёма выпуска.
{{TOClimit|limit=2}}

== История ==
[[Файл:1949 Cadillac Coupe Deville.jpg|thumb|left|1949 Cadillac Coupe Deville — первая модель серии, хардтоп купе без центральных стоек]]

[[1949 год в автомобилестроении|25 ноября 1949 года]] с конвейера завода [[:en:Detroit Assembly|Clark Street Assembly]] в [[Детройт]]е сошёл миллионный Cadillac. Это была новейшая модель фирмы — '''Cadillac Coupe Deville'''<ref>{{arf |John Gunnell | Standard Catalog of Cadillac 1903-2004| a=John Gunnell |p=135 |com2=''Historical''}}</ref> с оригинальным кузовом: [[купе]] с жёсткой несъёмной крышей ([[hardtop]]) без центральных стоек (pillarless). По легенде, такой тип кузова был предложен одним из разработчиков автомобиля, после того как он заметил, что его жена часто ездит в [[кабриолет]]е с поднятой крышей и опущенными стеклами, для того, чтобы не растрепать причёску<ref>{{cite web|url=http://ateupwithmotor.com/automotive-terms/76-what-is-a-hardtop.html|title=What is a hardtop?|author=Aaron Severson|date=2008-02-26|publisher=Ate Up With Motor|accessdate=2015-10-26|lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120218142306/http://ateupwithmotor.com/automotive-terms/76-what-is-a-hardtop.html |archivedate=2012-02-18}}</ref>. В следующем, 1950-м модельном году<ref name="year" group="Комм.">{{не переведено 5|Модельный год | |en |Model year}}, в отличие от [[Год#Календарные годы|календарного]], на фирме Cadillac обычно, но не всегда, начинался в конце сентября, начале октября. Здесь везде, кроме отдельно оговоренных случаев, используются '''данные за модельный''' год.</ref> автомобиль Coupe Deville появился в каталогах фирмы как более дорогой вариант купе [[Cadillac Series 62|62-серии]].

В 1954 модельном году все автомобили Cadillac были существенно переработаны, они стали длиннее и ниже, увеличилась их [[колёсная база]]. Обновился и внешний вид: полностью другим стало оформление передка, изменились боковины и задние крылья, появилось панорамное [[Лобовое стекло|ветровое стекло]]. В 1956 модельном году была представлена четырёхдверная версия модели — '''Cadillac Sedan Deville'''. Кроме наличия двух дополнительных дверей, этот автомобиль больше ни чем не отличался от купе. За первый год выпуска седанов было сделано почти в два раза больше чем купе, а в течение последующих пятнадцати лет, до начала 1970-х, они стабильно обгоняли купе по объёмам производства.

Очередная смена поколений Cadillac произошла в 1957 году. Новая [[Рама (автомобиль)#Хребтовые рамы|хребтовая рама]] сделала автомобили ниже, передняя [[Шкворень|бесшкворневая]] подвеска улучшила управляемость, а одинаковая [[Колея (транспорт)|колея]] передних и задних колёс повысили устойчивость движения. Изменился внешний вид автомобилей: полностью новым стало оформление боковин кузова, а выступы на задних крыльях превратились в настоящие плавники. Именно этот элемент внешнего вида станет отличительной чертой автомобилей Cadillac конца 1950-х годов. С 1958 года автомобили Deville стали самостоятельной маркой в каталогах Cadillac, хотя по-прежнему базировались на агрегатах моделей 62-й серии.

[[Файл:Goodwood Breakfast Club - Cadillac Eldorado - Flickr - exfordy (5).jpg|thumb|left|1959 Cadillac Coupe Deville с огромными плавниками сзади]]

В 1959 модельном году появились знаменитые Cadillac с огромными задними крыльями, они по праву считаются вершиной [[Плавниковый стиль|плавникового стиля]] в дизайне автомобилей. Седанов стало два: шестиоконный (Six Window) с небольшими окошками позади задних дверей и четырёхоконный (Four Window) с панорамным задним стеклом.

Внешний вид автомобилей 1961 модельного года стал более изящным и сдержанным, хотя по-прежнему узнаваемым. Произошёл переход от пышности 1950-х к хорошему консерватизму, более всего заметному в постепенном уменьшении знаменитых плавников Cadillac. В 1963 модельном году впервые с начала выпуска был серьёзно модернизирован двигатель, устанавливаемый на модели, а с 1964 года начался выпуск [[кабриолет]]ов '''Cadillac Deville Convertible'''. Всё это, оказалось по нраву покупателям, в течение всех 1960-х продажи Cadillac росли ежегодно.

В 1965 году все модельные ряды Cadillac были преобразованы: большинство номерных серий получило собственные названия. В 1968 модельном году на автомобили Deville стали устанавливать новый двигатель [[Рабочий объём|рабочим объёмом]] 7,7 л (472 кубических дюйма) и мощностью 375 л. с. (bhp<ref name="bhp" group="Комм.">Brake Horsepower — мощность двигателя без дополнительного оборудования (водяной насос, генератор и т. п.), примерно на 10-15 % больше мощности замеренной по современным стандартам ([[DIN]], [[SAE]]).</ref>). Это был самый большой по рабочему объёму двигатель среди американских автомобилей на тот момент. 1970 модельный год стал последним годом производства кабриолетов, больше открытых моделей Deville не выпускалось никогда.

[[Файл:1976 Cadillac Sedan Deville rv.jpg|thumb|left|1976 Cadillac Sedan Deville, самая большая модель серии длиной почти шесть метров]]

В 1971 модельном году в каталогах фирмы осталось всего две модели Deville — двухдверное купе и четырёхдверный седан. Впервые автомобили Cadillac стали производить за пределами Детройта, на сборочном заводе General Motors [[:en:Linden Assembly|Linden Assembly]] в городе [[:en:Linden, New Jersey|Linden]] штата [[Нью-Джерси]] началось производство моделей Deville, так как завод в Детройте достиг предельных возможностей по объёмам выпуска. В 1973 модельном году было изготовлено 112 849 автомобилей Coupe Deville (и немногим более ста тысяч Sedan Deville), впервые в истории Cadillac было выпущено более ста тысяч автомобилей одной модели. А в 1975—1976 годах выпускались самые большие автомобили Deville, длиной без малого 6 метров, весом 2,5 тонны, с двигателем рабочим объёмом более восьми литров.

Для выполнения законодательных требований по [[:en:Corporate Average Fuel Economy|среднему расходу топлива на один автомобиль]], новые седаны и купе 1977 года стали легче и меньше. Борьба за экономию топлива привела к тому, что на автомобили пробовали устанавливать [[дизельный двигатель]], [[Шестицилиндровые двигатели#V-образный шестицилиндровый двигатель|шестицилиндровый мотор]], а также восьмицилиндровый двигатель с отключением части цилиндров. Более жёсткие требования к безопасности вынудили отказаться от кузовов без центральных стоек (pillarless), бывших долгие годы отличительной чертой моделей. В то же время удалось сохранить традиционные черты и стиль автомобилей Cadillac, а также их просторный и комфортабельный салон. Всё это понравилось покупателям, в 1977 модельном году было изготовлено 234 171 автомобиль — абсолютный рекорд модели за все годы выпуска.

[[Файл:1985 Cadillac Sedan Deville (3).jpg|thumb|left|1985 Cadillac Sedan Deville, самая маленькая модель серии длиной менеё пяти метров, автомобиль мог оснащаться дизельным мотором мощностью всего 85 л. с.]]

Следуя общей тенденции по переводу большинства моделей корпорации на [[передний привод]], автомобили Deville 1985 модельного года базировались на новой переднеприводной платформе [[:en:GM C platform (1985)|C-body (FWD)]]. У них всё было необычным: [[несущий кузов]], расположенный спереди поперечно [[Восьмицилиндровые двигатели#V-образный 8-цилиндровый двигатель|восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель]] (или шестицилиндровый V-образный [[Дизельный двигатель|дизель]]), передняя и задняя [[Подвеска автомобиля#Независимые подвески|независимые подвески]]. В результате, автомобили стали ещё легче и меньше (короче пяти метров), это были самые маленькие модели Deville за все годы производства. Начиная с 1989 модельного года габариты автомобилей возросли, а седан был переведён на увеличенную колёсную базу.

В 1994 модельном году не стало автомобилей с кузовом купе. Новые Sedan Deville стали больше и вернулись в категорию [[Системы классификации легкового автотранспорта#Северная Америка|полноразмерных]] автомобилей. Они остались [[передний привод|переднеприводными]], но использовали другую корпоративную платформу [[:en:GM K platform (1980)|K-body]]. Их обтекаемый ([[Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля|Cx]]=0,35) кузов был спроектирован с учётом требований безопасности: имел жёсткий не деформируемый салон, зоны смятия спереди и сзади и защитные брусья в дверях. Электронные системы управляли не только работой двигателя и трансмиссии, но и компонентами шасси, изменяя их характеристики в зависимости от режимов движения.

В 2000 модельном году автомобили были серьёзно модернизированы: они стали немного короче и уже, но их колёсная база возросла, что положительно сказалось на размещении пассажиров в салоне. Предлагались три версии седанов: DeVille, DeVille High Luxury Sedan (DHS) и DeVille Touring Sedan (DTS). Версия DTS имела максимальный набор дополнительных функций, включая, например, систему ночного видения проецирующую изображение от инфракрасного датчика на лобовое стекло. В 2004 году появились {{не переведено 5|Легковой бронированный автомобиль |бронированные |en |Armored car (VIP)}} модели, оснащённые не только специальным кузовом и пуленепробиваемыми стёклами, но и особыми шинами и бензобаком не допускающим утечек топлива. С 2006 модельного года название Deville исчезло из каталогов фирмы Cadillac<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00milestones.htm |title=DeVille Builds on Proud Heritage of Technological Milestones |publisher=GM Media Arhives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304092616/https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00milestones.htm |archivedate=2016-03-04}}</ref>.

== 1949 ==
{{Автомобиль
| название = Cadillac Coupe Deville
| фото = 1949 Cadillac Coupe Deville.jpg
| подпись = 1949 Cadillac Coupe Deville
| производитель = [[Cadillac]]
| другое имя = 6237 (заводской номер)
| годы производства = {{Годы автомобиля|1949|1949}}
| заводы = {{Флаг|США}} [[:en:Detroit Assembly|Clark Street Assembly]] ([[Детройт]], [[США]])
| платформа = [[:en:GM C platform (1936)|C-body]]
| сегмент = F
| тип кузова = {{Тип кузова|купе|2|5|}} 
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| двигатель = {{Двигатель
| производитель = [[Cadillac]]
| наименование = V8 331-160 HP
| тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
| объём = 5425
| мощность лс = 160 bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>
| обороты мощности = 3800
| крутящий момент = 423
| обороты крутящего момента = 1800
| конфигурация = V
| цилиндров = 8
| клапанов = 16
| диаметр цилиндра = 96,84
| ход поршня = 92,075 
| степень сжатия = 7,5
| система питания = двухкамерный [[карбюратор]]
| система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
| статья = :en:Cadillac V8 engine#331
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = OHV
| материал блока цилиндров = чугун
| материал гбц = чугун
| тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
| порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
| рекомендованное топливо = }}
| кпп = {{кпп
| производитель = 
| модель = 
| тип = механическая
| число ступеней = 3
| передаточные отношения = 
| главная передача = 3,77
| 1 передача = 2,39
| 2 передача = 1,53
| 3 передача = 1,0
| задняя передача = 2,39
| синхронизаторы = на второй и третьей передачах
| механизм управления = рычаг на рулевой колонке
| переключение = ручное
| статья = }}
{{кпп
| производитель = 
| модель = Hydra-Matic 
| тип = автоматическая
| число ступеней = 4
| коэффициент гидротрансформатора = 
| передаточные отношения = 
| главная передача = 3,36
| 1 передача = 3,819
| 2 передача = 2,634 
| 3 передача = 1,45 
| 4 передача = 1,0
| задняя передача = 4,3045
| механизм управления = рычаг на рулевой колонке
| переключение = автоматическое
| статья = :en:Hydramatic}}
| колёсная база = 3200 мм (126 [[дюйм#США|дюймов]])
| длина = 5463 мм<ref name="specifications" group="Комм.">Все технические данные, кроме отдельно отмеченных, взяты из Cadillac Data Book соответствующего года.</ref>
| ширина = 2005
| высота = 1611
| колея передняя = 1499
| колея задняя = 1600
| клиренс = 203 мм (под задним мостом)
| масса = 1896
| объём бака = 76 л
| похожие = [[Lincoln Continental]], [[Imperial|Chrysler Imperial]]
| связанные = [[Buick Roadmaster|Buick Roadmaster Riviera]], [[Oldsmobile 98]]
| викисклад = 
}}

[[Файл:1949 Cadillac Coupe Deville1.jpg|thumb|left|1949 Cadillac Coupe Deville, заднее стекло состоит из трёх частей]]

Cadillac Coupe Deville 1949 года был создан на базе [[купе]]-[[кабриолет]]а [[Cadillac Series 62|62-й серии]], на него просто установили несъёмную металлическую крышу (''hardtop''). Внутри даже остались декоративные элементы, имитирующие каркас тента кабриолета. Так появился новый тип кузова — [[хардтоп]], ставший очень популярным в США в 1950—1960 годы.

Кузов автомобиля длиной 5,4 м был установлен на лонжеронной [[Рама (автомобиль)#конструкция|раме]] с Х-образной поперечиной, [[колёсная база]] была равна 126 [[дюйм#США|дюйм]]ам (3200 мм). Автомобиль красился в цвета 22 оттенков, причём 5 из них были двухцветными. Внутренняя отделка была из ткани или кожи голубого и серого цветов или коричневого и светло коричневого, в салон устанавливались часы, радиоприёмник устанавливался по заказу. Система вентиляции забирала воздух в передней части автомобиля с двух сторон от радиатора и по каналам, расположенным под капотом вокруг двигателя, подавала его в салон. По заказу в систему вентиляции можно было установить отопитель<ref>{{arf |1949 Data Book |1949 Cadillac Data Book |com2=''New All-Wether Ventilation System''}}</ref>. Интересными деталями было заднее стекло, состоящее из трёх частей и то, что заправочная горловина находилась под откидывающимся вверх левым задним фонарём.

{{external media |align = left |clear = none |image1= [http://www.flickr.com/photos/argentla/3265704718/ 1949 Cadillac Series 62] Заправочная горловина расположена под задним фонарём}}

Но главным в этом автомобиле был абсолютно новый двигатель, первый [[Газораспределительный механизм#Верхнеклапанные (тип OHV)|верхнеклапанный]] двигатель Cadillac. [[Восьмицилиндровые двигатели|Восьмицилиндровый]] [[V-образный двигатель]] с углом развала цилиндров 90° имел [[рабочий объём]] 5,4 литра (331 кубический дюйм) и развивал мощность в 160 л. с. (bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>). В чугунном [[Блок цилиндров|блоке цилиндров]] располагался стальной полноопорный [[коленчатый вал]]. Один нижний [[Распределительный вал|распредвал]] располагался в развале блока цилиндров, вращение на него передавалось цепью. С помощью штанг-толкателей и коромысел он приводил в действие клапаны, по два на цилиндр, расположенные в чугунной головке блока. В нижней части штанг-толкателей располагались [[гидрокомпенсатор]]ы зазоров. Двигатель питался от двухкамерного [[карбюратор]]а с падающим потоком смеси расположенного сверху двигателя, по центру, имел [[Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания|жидкостную]] систему охлаждения и полнопоточную [[Система смазки двигателя|систему смазки]] под давлением. Шестивольтовое [[Электрооборудование автомобиля|электрооборудование]] фирмы [[Delco]] с помощью механического [[Прерыватель-распределитель зажигания|распределителя]] с вакуумкорректором подавало напряжение на [[Катушка зажигания|катушку]] и восемь [[Свеча зажигания|свечей зажигания]]<ref>{{arf |1949 Data Book |1949 Cadillac Data Book |com2=''The New Engine''}}</ref>.

Автомобиль мог быть оборудован либо механической, либо автоматической коробкой передач. Трёхступенчатая [[механическая коробка передач]] с [[Синхронизатор (автомобиль)|синхронизаторами]] на второй и третьей передачах приводилась от двигателя с помощью сухого однодискового [[Сцепление (механика)|сцепления]]. На четырёхступенчатую [[Планетарная передача|планетарную]] [[Автоматическая трансмиссия|автоматическую]] коробку передач типа {{не переведено 5 |Автоматическая трансмиссия Hydra-Matic |Hydra-Matic |||}} крутящий момент от двигателя передавался с помощью [[Гидравлическая муфта|гидромуфты]]. Цельный (не разрезной) [[Карданная передача|карданный вал]] передавал вращение на задний мост с [[Гипоидная передача|гипоидной]] главной передачей.

Спереди была установлена пружинная [[Подвеска автомобиля#На двойных поперечных рычагах (параллелограмная)|независимая]] подвеска на двух поперечных вильчатых рычагах со [[Стабилизатор поперечной устойчивости|стабилизатором поперечной устойчивости]]. В качестве шарниров подвески использовались резьбовые втулки. В зависимой [[Подвеска автомобиля#На продольных рессорах|задней подвеске]] мост крепился к раме с помощью продольных восьмилистовых полуэллиптических [[Рессора|рессор]] и, также имел стабилизатор поперечной устойчивости. Спереди и сзади применялись гидравлические [[амортизатор]]ы. Рулевой [[Рулевое управление#Рулевой механизм|механизм]] — винт-шариковая гайка. Тормоза всех колёс были [[Барабанный тормоз|барабанными]] фирмы {{не переведено 5| Bendix| | en| Bendix Corporation}} с [[Тормозной привод#Гидравлический|гидроприводом]]. [[Колесо (автотранспорт)|Колёса]] стальные размерности 6x15, [[Автомобильная шина|шины]] — 8.20х15. По заказу устанавливались шины с белой боковиной.

В 1949 году свой первый приз «Автомобиль года» ([[:en:Motor Trend Car of the Year|Car of the Year]]) авторитетный [[США|американский]] автомобильный журнал [[Motor Trend]] присудил автомобилям Cadillac (в те годы приз присуждался марке, а не отдельным моделям) за их новый двигатель<ref>{{cite web |title=Car of the Year Winners, 1949-2012 |url=http://www.motortrend.com/oftheyear/car/1211_car_of_the_year_winners/1949_1957.html |date=2012-11-09 |publisher=Motor Trend|accessdate=2012-12-04 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150204025652/http://www.motortrend.com/oftheyear/car/1211_car_of_the_year_winners/1949_1957.html |archivedate=2015-02-04}}</ref>.

Специально подготовленный Coupe Deville в составе первой полностью американской команды (автомобили, гонщики и персонал) участвовал в гонке [[24 часа Ле-Мана|Ле-Ман]] 1950 года и занял [[:en:1950 24 Hours of Le Mans|десятое]] место в общем зачёте<ref>{{cite web |url=http://www.briggscunningham.com/home/le-mans-era/lemans50.html/ |title=1950: A Great Start |author=John Gardner and Kane Rogers|publisher=Briggs Cunningham American Racing Tradition|accessdate=2012-12-04 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170706180025/http://www.briggscunningham.com/home/le-mans-era/lemans50.html/ |archivedate=2017-07-06}}</ref>.

Всего было выпущено 2 150 автомобилей.
{{-}}

== 1950—1953 ==
{{Автомобиль
| название = Cadillac Coupe Deville
| фото = Cadillac0906052.jpg
| подпись = 1950 Cadillac Coupe Deville
| производитель = [[Cadillac]]
| другое имя = 6237D (заводской номер)
| годы производства = {{Годы автомобиля|1950|1953}}
| заводы = {{Флаг|США}} [[:en:Detroit Assembly|Clark Street Assembly]] ([[Детройт]], [[США]])
| платформа = [[:en:GM C platform (1936)|C-body]]
| сегмент = F
| тип кузова = {{Тип кузова|купе|2|5|}} 
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| двигатель = {{Двигатель
| производитель = [[Cadillac]]
| наименование = V8 331-160 HP
| тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
| объём = 5425
| мощность лс = 160 bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>
| обороты мощности = 3800
| крутящий момент = 423
| обороты крутящего момента = 1800
| конфигурация = V
| цилиндров = 8
| клапанов = 16
| диаметр цилиндра = 96,84
| ход поршня = 92,075
| степень сжатия = 7,5
| система питания = двухкамерный [[карбюратор]]
| система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
| статья = :en:Cadillac V8 engine#331
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = OHV
| материал блока цилиндров = чугун
| материал гбц = чугун
| тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
| порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
| рекомендованное топливо = [[бензин]] марки Premium}}
{{Двигатель
| производитель = [[Cadillac]]
| наименование = V8 331-190 HP
| тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
| объём = 5425
| мощность лс = 190 bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>
| обороты мощности = 4000
| крутящий момент = 437
| обороты крутящего момента = 2400
| конфигурация = V
| цилиндров = 8
| клапанов = 16
| диаметр цилиндра = 96,84
| ход поршня = 92,075
| степень сжатия = 7,5
| система питания = четырёхкамерный [[карбюратор]]
| система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
| статья = :en:Cadillac V8 engine#331
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = OHV
| материал блока цилиндров = чугун
| материал гбц = чугун
| тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
| порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
| рекомендованное топливо = [[бензин]] марки Premium}}
{{Двигатель
| производитель = [[Cadillac]]
| наименование = V8 331-210 HP
| тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
| объём = 5425
| мощность лс = 210 bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>
| обороты мощности = 4150
| крутящий момент = 447
| обороты крутящего момента = 2700
| конфигурация = V
| цилиндров = 8
| клапанов = 16
| диаметр цилиндра = 96,84
| ход поршня = 92,075
| степень сжатия = 8,25
| система питания = четырёхкамерный [[карбюратор]]
| система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]] 
| статья = :en:Cadillac V8 engine#331
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = OHV
| материал блока цилиндров = чугун
| материал гбц = чугун
| тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
| порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
| рекомендованное топливо = [[бензин]] марки Premium}}
| кпп = {{кпп
| производитель = 
| модель = Hydra-Matic 
| тип = автоматическая
| число ступеней = 4
| коэффициент гидротрансформатора = 
| передаточные отношения = 
| главная передача = 3,36 (3,07 с 1953 г.)
| 1 передача = 3,819
| 2 передача = 2,634
| 3 передача = 1,450
| 4 передача = 1,0
| задняя передача = 4,304
| механизм управления = рычаг на рулевой колонке
| переключение = 
| статья = :en:Hydramatic}}
| колёсная база = 3200 мм (126 [[дюйм#США|дюймов]])
| длина = 5600—5610 мм<ref name="specifications" group="Комм."/>
| ширина = 2035
| высота = 1548
| колея передняя = 1499
| колея задняя = 1600
| клиренс = 184
| масса = 1848—1960 кг
| расход топлива = 
| объём бака = 76 л
| макс. скорость = 
| разгон = 
| коэффициент аэродинамического сопротивления = 
| похожие = [[Lincoln Continental]], [[Chrysler New Yorker]]
| связанные = [[Buick Riviera]], [[Oldsmobile 98]]
| дизайнер = 
| викисклад = 
}}

=== 1950 ===
[[Файл:1950 Cadillac Series 62 Coupe deVille.jpg|thumb|left|1950 Cadillac Coupe Deville с «жабрами» на задних крыльях]]

Автомобили 1950 модельного года<ref name="year" group="Комм."/> стали длиннее (5,6 м), хотя колёсная база осталась прежней — 126 [[дюйм#США|дюймов]] (3200 мм). Они отличались цельным ветровым стеклом, изменённым передним бампером, встроенными в решётку радиатора [[Автомобильная светотехника#Передние габаритные фонари|подфарниками]], новым задним стеклом, по-прежнему состоящим из трёх частей, и новым задним бампером. Новые, рассечённые надвое хромированными молдингами передние крылья и задние крылья с декоративными воздухозаборниками, «жабрами», сделали облик автомобиля более стремительным. Была усилена рама автомобиля<ref>{{arf |1950 Data Book |1950 Cadillac Data Book |com2=''Detailed Specifications. Frame''}}</ref>. Модели имели богатую и стильную отделку салона кожей серого цвета с тёмно-синими тканевыми вставками или коричневой кожей с тёмно коричневыми вставками. Подъём стёкол и регулировка положения переднего сидения осуществлялись с помощью гидроприводов<ref>{{arf |1950 Data Book| 1950 Cadillac Data Book| com2=''Cadillac Series 62 Coupe deVille''}}</ref>. Стандартным оснащением салона были часы и перчаточный ящик с подсветкой. По заказу на автомобили можно было установить автоматический отопитель, радиоприёмник, наружные зеркала заднего вида, как левое, так и правое, [[Прожектор|фару-искатель]].

В выхлопной системе появился новый, плоский, овальной формы [[Глушитель (акустический фильтр)|глушитель]]. [[Автоматическая трансмиссия|Автоматическая]] коробка передач {{не переведено 5| Hydra-Matic}} стала стандартным оборудованием. Для снижения усилия на рулевом колесе было увеличено передаточное отношение рулевого механизма, правда, количество оборотов руля от упора до упора при этом возросло. Сзади исчез [[стабилизатор поперечной устойчивости]]. Диаметр тормозных [[Барабанный тормоз|барабанов]], спереди и сзади, был уменьшен. На автомобили стали устанавливать более узкие [[Автомобильная шина|шины]] размерности 8.00х15, по заказу можно было установить шины с белыми боковинами.

Всего было выпущено 4 507 автомобилей.

=== 1951 ===
[[Файл:1951 Cadillac.jpg|thumb|left|1951 Cadillac Coupe Deville]]

Изменений во внешнем виде автомобилей 1951 модельного года было немного. Наиболее заметные из них — это переработанный передний бампер с приподнятой средней частью и «клыками» на скошенных пилонах. Фонари заднего хода были интегрированы в задние фонари. По заказу можно было установить козырёк над ветровым стеклом. С технической точки зрения автомобили были точно такими же, как в предыдущем году.

Всего было выпущено 10 241 автомобиль.

=== 1952 ===
[[Файл:Cadillac Coupe de Ville 1952 - Falköping Cruising 2014 - 6681.jpg|thumb|left|1952 Cadillac Coupe Deville с двойным выхлопом по краям бампера]]

Автомобили 1952 модельного года, 50-летней годовщины марки Cadillac, внешне мало отличались от предыдущих моделей. Под фарами, вместо прошлогодних решёточек появились крылатые эмблемы Cadillac золотистого цвета. По краям заднего бампера были размещены выходы новой двойной выхлопной системы.

Внутри изменений было больше. За счёт применения нового четырёхкамерного [[карбюратор]]а последовательного действия [[:en:Rochester Products Division|Rochester]], увеличенных выпускных клапанов и двойной [[Выхлопная система|выхлопной системы]], изменённой геометрии впускного коллектора и других новшеств мощность двигателя возросла до 190 л. с. (bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>). В обычном режиме движения работали только две камеры карбюратора и, только кода требовался быстрый разгон или при движении на высокой скорости, в работу вступали две дополнительные<ref>{{arf |1952 Data Book |1952 Cadillac Data Book |com2=''New Cadillac Four-Barrel Carburetor''}}</ref>. От каждой половинки блока цилиндров V-образного двигателя вдоль боковин рамы отходила собственная выпускная система. Каждая из них имела основной [[Глушитель (акустический фильтр)|глушитель]] и дополнительный резонатор и выходила наружу через отверстия по краям заднего бампера<ref>{{arf |1952 Data Book |1952 Cadillac Data Book |com2=''New Dual-Exhaust System''}}</ref>. Автоматическая трансмиссия теперь имела два рабочих диапазона (Dual Range). В первом диапазоне, предназначенном для движения в обычных условиях, использовались все четыре передачи, и автомобиль двигался как обычно. При переключении во второй диапазон, блокировалось включение четвёртой (прямой) передачи до тех пор, пока автомобиль не разгонится до 75 миль в час (120 км/ч). Такой режим позволял автомобилю интенсивнее разгонялся, что было удобно при движении по городу, и лучше тормозить двигателем, что очень помогало в горах<ref>{{arf |1952 Data Book| 1952 Cadillac Data Book| com2=''New Hydra-Matic''}}</ref>. Для снижения расхода топлива, можно было заказать задний мост с уменьшенным передаточным отношением [[Главная передача|главной передачи]].

Появилась возможность установки по заказу [[Гидроусилитель руля|гидроусилителя]] рулевого управления. На автомобили стали устанавливать передние тормозные барабаны увеличенного диаметра и большей ширины, с наружным оребрением. Сзади остались прежние, меньшего диаметра барабаны.

Всего было выпущено 11 165 автомобилей.

=== 1953 ===
[[Файл:1953 Cadillac Coupe DeVille - yellow - fvr.jpg|thumb|left|1953 Cadillac Coupe Deville]]

В 1953 модельном году капот автомобиля стал ниже и шире в передней части, под фарами головного света размещались или [[Автомобильная светотехника#Передние габаритные фонари|подфарники]], или противотуманные фонари. Заднее стекло стало цельным панорамным, на заднем бампере появились новые более массивные клыки пулевидной формы. Эмблемы Cadillac, спереди и сзади, в этом году были золотистого цвета. На усиленном в зоне багажника кузове появилась дополнительная шумоизоляция.

Главным техническим новшеством этого модельного года стал переход на 12-ти вольтовою [[Электрооборудование автомобиля|систему]] электрооборудования производства [[:en:Remy International|Delco Remy]]. В результате новым стало всё: [[Автомобильный генератор|генератор]], [[Пусковая система двигателя внутреннего сгорания#Электростартёр|стартер]], [[Автомобильный аккумулятор|аккумуляторная батарея]], [[Клаксон|звуковые сигналы]], все лампочки. Новая электросистема удвоила напряжение на [[Свеча зажигания|свечах зажигания]] двигателя<ref>{{arf |1953 Data Book |Cadillac Data Book for 1953 |com2=''New 12-Volt Electrical System''}}</ref> и позволила устанавливать на автомобили, по заказу, [[кондиционер]].

Новая камера сгорания двигателя дала возможность довести степень сжатия до 8,25, новый распределительный вал обеспечил больший подъём клапанов: всё это увеличило мощность мотора до 210 л. с. (bhp). Задний мост с уменьшенным передаточным отношением главной передачи стал стандартным. Это позволило снизить расход топлива, но за счёт большей мощности двигателя и обновлённой трансмиссии автомобиль ничего не потерял в динамике. Из-за пожара, полностью уничтожившего завод по производству [[Коробка передач|коробок передач]] Hydra-Matic<ref>{{cite web |url=http://ateupwithmotor.com/technology/246-hydramatic-history-part-1.html?start=3 |title=Hydra-Matic History: The First Automatic Transmission |author=Aaron Severson |date=2010-05-29 |publisher=Ate Up With Motor |accessdate=2015-11-12 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160305212415/http://ateupwithmotor.com/technology/246-hydramatic-history-part-1.html |archivedate=2016-03-05}}</ref>, на автомобили стали устанавливать другую автоматическую трансмиссию [[:en:Dynaflow|Twin-Turbine Dynaflow]], в которой вместо [[Гидравлическая муфта|гидромуфты]] применялся [[гидротрансформатор]]<ref>{{arf |1953 Data Book |Cadillac Data Book for 1953 |com2=''1953 Cadillac Automatic Transmission''}}</ref>.

Рулевое управление с гидроусилителем стало стандартным оборудованием автомобилей. Задние тормозные механизмы стали такими же, как передние, с увеличенными барабанами с оребрением.

Всего было выпущено 14 550 автомобилей.

== 1954—1956 ==
{{Автомобиль
| название = Cadillac Deville
| фото = 1955 Cadillac Coupe Deville.jpg
| подпись = 1955 Cadillac Coupe Deville
| производитель = [[Cadillac]]
| другое имя = 6237D (Coupe),<br>6239D (Sedan)
| годы производства = {{Годы автомобиля|1953|1956}}
| заводы = {{Флаг|США}} [[:en:Detroit Assembly|Clark Street Assembly]] ([[Детройт]], [[США]])
| платформа = [[:en:GM C platform (1936)|C-body]]
| сегмент = F
| тип кузова = {{Тип кузова|купе|2|6|}},<br>{{Тип кузова|седан|4|6|}}
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| двигатель = {{Двигатель
| производитель = [[Cadillac]]
| наименование = V8 331-230 HP
| тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
| объём = 5425
| мощность лс = 230 bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>
| обороты мощности = 4400
| крутящий момент = 447
| обороты крутящего момента = 2700
| конфигурация = V
| цилиндров = 8
| клапанов = 16
| диаметр цилиндра = 96,84
| ход поршня = 92,075
| степень сжатия = 8,25
| система питания = четырёхкамерный [[карбюратор]]
| система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
| статья = :en:Cadillac V8 engine#331
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = OHV
| материал блока цилиндров = чугун
| материал гбц = чугун
| тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
| порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
| рекомендованное топливо = [[бензин]] марки Premium}}
{{Двигатель
| производитель = [[Cadillac]]
| наименование = V8 331-250 HP
| тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
| объём = 5425
| мощность лс = 250 bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>
| обороты мощности = 4600
| крутящий момент = 468
| обороты крутящего момента = 2800
| конфигурация = V
| цилиндров = 8
| клапанов = 16
| диаметр цилиндра = 96,84
| ход поршня = 92,075
| степень сжатия = 9,5
| система питания = [[карбюратор]]
| система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
| статья = :en:Cadillac V8 engine#331
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = OHV
| материал блока цилиндров = чугун
| материал гбц = чугун
| тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
| порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
| рекомендованное топливо = [[бензин]] марки Premium}}
{{Двигатель
| производитель = [[Cadillac]]
| наименование = V8 365-285 HP
| тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
| объём = 5972
| мощность лс = 285 bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>
| обороты мощности = 4600
| крутящий момент = 542
| обороты крутящего момента = 2800
| конфигурация = V
| цилиндров = 8
| клапанов = 16
| диаметр цилиндра = 101,6
| ход поршня = 92,075
| степень сжатия = 9,75
| система питания = [[карбюратор]]
| система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
| статья = :en:Cadillac V8 engine#365
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = OHV
| материал блока цилиндров = чугун
| материал гбц = чугун
| тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
| порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
| рекомендованное топливо = [[бензин]] марки Premium}}
| кпп = {{кпп
| производитель =
| модель = Hydra-Matic (1954 м.г.)
| тип = автоматическая
| число ступеней = 4
| коэффициент гидротрансформатора = 
| передаточные отношения = 
| главная передача = 3,07 (3,36)
| 1 передача = 3,819
| 2 передача = 2,634
| 3 передача = 1,45
| 4 передача = 1,0
| задняя передача = 4,304
| механизм управления = рычаг на рулевой колонке
| переключение = 
| статья = :en:Hydramatic}}
{{кпп
| производитель =
| модель = Hydra-Matic (1955 м.г.)
| тип = автоматическая
| число ступеней = 4
| коэффициент гидротрансформатора = 
| передаточные отношения = 
| главная передача = 3,36
| 1 передача = 4,08
| 2 передача = 2,634
| 3 передача = 1,55
| 4 передача = 1,0
| задняя передача = 4,304
| механизм управления = рычаг на рулевой колонке
| переключение = 
| статья = :en:Hydramatic}}
{{кпп
| производитель =
| модель = Hydra-Matic (1956 м.г.)
| тип = автоматическая
| число ступеней = 4
| коэффициент гидротрансформатора = 
| передаточные отношения = 
| главная передача = 3,07 (3,36)
| 1 передача = 3,97
| 2 передача = 2,55
| 3 передача = 1,55
| 4 передача = 1,0
| задняя передача = 4,307
| механизм управления = рычаг на рулевой колонке
| переключение = 
| статья = :en:Hydramatic}}
| колёсная база = 3277 мм (129 [[дюйм#США|дюймов]])
| длина = 5636—5674 мм<ref name="specifications" group="Комм."/>
| ширина = 2027—2032 мм
| высота = 1514—1516 мм
| колея передняя = 1524
| колея задняя = 1603
| клиренс = 
| масса = 1998—2016 кг (Coupe),<br>2064 кг (Sedan)
| полная масса = 
| грузоподъёмность = 
| расход топлива = 
| объём бака = 76 л
| макс. скорость = 
| разгон = 
| коэффициент аэродинамического сопротивления = 
| похожие = [[Lincoln Continental]], [[Imperial|Chrysler Imperial]], {{не переведено 5 |Packard Patrician ||||}}
| связанные = [[Buick Riviera]], [[Oldsmobile 98]]
| дизайнер = 
| викисклад = }}

=== 1954 ===
В каталоге Cadillac 1954 модельного года<ref name="year" group="Комм."/> новые автомобили представлял сам [[Харли Эрл]], вице-президент General Motors, главный дизайнер компании. Вот как он описал новый фирменный стиль: —
{{начало цитаты}}
«… редкое и волшебное сочетание красоты, практичности и узнаваемости. Никогда, по-моему, эти качества так великолепно не собирались вместе, как в автомобилях Кадиллак 1954 года».
{{oq|en|"...a rare and magic meeting of beauty, practicality and popularity. Never, for my knowledge, have this qualities been combined with greater majesty than in the 1954 Cadillac"<ref>{{arf |1954 Brochure |Styeled to be copied for years to come |com2=''1954 Cadillac Brochure''}}</ref>.}}
{{конец цитаты}}

[[Файл:Cadillac Coupe de Ville 1954 front.jpg|thumb|left|1954 Cadillac Coupe Deville с новым оформлением «передка» и панорамным ветровым стеклом]]

Автомобили стали длиннее и ниже, они имели увеличенную до 129 [[дюйм#США|дюймов]] (3277 мм) [[Колесная база|колёсную базу]] и более широкую переднюю колею. Более низкий [[Капот (автомобиль)|капот]], новое панорамное [[Лобовое стекло|ветровое стекло]] с вертикальными передними стойками, новые бампер и в мелкую клетку решётку радиатора, новые круглые выходы выпускной системы в задних бамперах. Приваренные к кузову передние и задние крылья стремительного профиля и фирменные «[[Плавниковый стиль|плавники]]» немного большего размера — всё это создавало совершенно иной облик автомобиля.

Все кузова были двухцветными, семи сочетаний оттенков. Они устанавливались на обновлённую, более длинную и широкую в передней части [[Рама (автомобиль)#Лонжеронные рамы|лонжеронную раму]]. Салон имел четыре варианта цветовой отделки тканью и кожей. Новая передняя панель сверху имела мягкое травмобезопасное покрытие. Полностью новая система вентиляции получала более чистый и свежий воздух из воздухозаборника под ветровым стеклом. Отопитель и [[кондиционер]] устанавливались по заказу. Электрические [[Электростеклоподъёмник|стеклоподъёмники]] всех стёкол, переднее сидение с электрорегулировкой в двух направлениях (вперёд—назад и по наклону спинки) и часы были стандартным оборудованием. По заказу можно было установить радиоприёмник, тонированные стёкла, систему автоматического переключения света фар с дальнего на ближний (Autronic-Eye)<ref>{{arf|1954 Data Book |1954 Cadillac Data Book |p=22 |com2=''1954 Cadillac Series 62 Coupe de Ville''}}</ref>.

Множество небольших изменений мотора повысили его мощность до 230 л. с. (bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>). Более широкая в передней части рама позволила установить двигатель ниже и под меньшим углом<ref>{{arf|1954 Data Book |1954 Cadillac Data Book |p=108 |com2=''New Engine Mounting Angle''}}</ref>. Это уменьшило уровень шумов и вибрации и снизило центр тяжести автомобиля. Все модели оснащались [[Автоматическая трансмиссия|автоматической коробкой передач]] {{не переведено 5| Hydra-Matic}}.

Спереди и сзади стали устанавливать новые [[амортизатор]]ы двухстороннего действия. В задней подвеске появились более мягкие пятилистовые [[Рессора|рессоры]]. Рулевое управление с [[Гидроусилитель руля|гидроусилителем]] было стандартным оборудованием. Тормозная [[Тормозная система|система]] с гидроприводом и всеми [[Барабанный тормоз|барабанными тормозами]] по заказу могла комплектоваться [[Усилитель тормозов|вакуумным усилителем]]. Колёсные колпаки с эмблемой Cadillac стали стандартными. По заказу на автомобили устанавливались колёса со спицами и шины с белыми боковинами<ref>{{arf|1954 Data Book |1954 Cadillac Data Book |p=80 |com2=''Chassis Features''}}</ref>.

Эксперты известного [[США|американского]] автомобильного журнала [[Motor Trend]] были потрясены тишиной в салоне и плавностью хода нового Cadillac 1954 года. Они отметили очень удобные сидения и то, что в автомобиле много места, как спереди, так и сзади. Разнообразные усилители сделали управление автомобилем физически очень простым. Двигатель работал хорошо во время всего теста и даже на сильной жаре не перегревался. Несмотря на высокую степень сжатия, он не [[Детонация|детонировал]]. Максимальная скорость, которую удалось «выжать» составила 186 км/ч (161 миля в час). Разгон с места до 97 км/ч (60 миль в час) занимал 11,3 с, это был первый из протестированных автомобилей, время разгона которого было менее 12 с. Также была отмечена неплохая управляемость автомобиля, но без особого чувства уверенности. В основном из-за ненатуральной чувствительности рулевого управления с усилителем, а также из-за общей громоздкости автомобиля. Средний расход топлива составил 14 л на 100 км (16,9 [[Расход топлива автомобилей#Единицы измерения|mpg]]).

К недостаткам автомобиля эксперты причислили панель приборов. Показания спидометра плохо читались ночью, а размещение указателей уровня топлива и температуры под панелью приводило к тому, что они закрывались спицами рулевого колеса. Было также отмечено низкое, не соответствующее общему стилю автомобиля, качество пластмассы и слишком маленький перчаточный ящик. Двери плохо фиксировались в открытом состоянии, постоянно норовя захлопнуться. В то же время, кузов был хорошо окрашен, салон собран аккуратно, отделка и ковры соответствовали ценовому уровню автомобиля. В целом такой комфорт, качественный салон, а также быстрый разгон и высокую максимальную скоростью не предлагал больше никто. Именно так Cadillac зарабатывал репутацию лучшего автомобиля высшего класса<ref>{{arf|54 Cadillac|'54 Cadillac|com2=''Motor Trand''}}</ref>.

Для перехода на новые модели, в декабре 1953 года сборочный конвейер был остановлен и выпуск автомобилей начался только 4 января 1954 года<ref>{{arf |John Gunnell | Standard Catalog of Cadillac 1903-2004| a=John Gunnell |p=150 |com2=''Historical''}}</ref>. Всего было выпущено 17 170 автомобилей Coupe Deville.

=== 1955 ===
[[Файл:1955 Cadillac Coupe deVille (7143739561).jpg|thumb|left|1955 Cadillac Coupe Deville]]
Автомобили 1955 модельного года имели новое оформление передней части: новый капот, габаритные огни, размещённые под фарами, новый бампер с разнесёнными в стороны «клыками». Длинный боковой [[молдинг]] отсёк часть декоративного воздухозаборника на заднем крыле. На задней панели появились шесть коротких хромированных вертикальных полосок, по три с каждой стороны номерного знака. Салон мог иметь семь основных цветовых вариантов отделки тканью и кожей и ещё три особо эффектных ([[Glamour]]) дополнительных варианта. Новшеством было то, что одним нажатием кнопки включались [[Стеклоомыватель (автомобиль)|омыватель]] и [[стеклоочиститель|очиститель]] ветрового стекла. По заказу, устанавливалось переднее сидение с электроприводом подъёма<ref>{{arf |1955 Data Book |1955 Data Book |p=22 |com2=''Series 62 Coupe de Ville''}}</ref>.

За счёт повышения [[Степень сжатия|степени сжатия]] мощность двигателя возросла до 250 л. с. (bhp). В автоматической трансмиссии были изменены передаточные числа первой и третьей передач. На все автомобили стали устанавливать [[Автомобильная шина|бескамерные шины]], лучше противостоящие проколам и имеющие более высокую ходимость<ref>{{arf |1955 Data Book |1955 Data Book |p=87 |com2=''New Tubless Tires''}}</ref>.

Всего было выпущено 33 300 автомобилей.

=== 1956 ===
[[Файл:1956 Cadillac Series 62 Sedan de Ville.jpg|thumb|left|1956 Cadillac Sedan Deville кроме дополнительных дверей, больше ни чем не отличался от купе]]

Главной новинкой 1956 модельного года стало появление пятидверной версии автомобиля — '''Cadillac Sedan Deville'''. Впрочем, он ничем, кроме наличия двух дополнительных дверей, не отличался от купе. Более того, высоко расположенные, и от того почти невидимые, дверные ручки делали заднюю дверь малозаметной. Тем не менее, автомобили очень понравились покупателям, за первый год производства седанов было сделано почти в два раза больше, чем купе.

В этом модельном году ячейки решётки радиатора стали ещё мельче, на ней появилась позолоченная надпись ''Cadillac'', встроенные в бампер подфарники были разнесены по краям. Капот стал более плоским, на передние крылья стали наносить эмблемы Cadillac и надписи ''Coupe de Ville'' или ''Sedan de Ville''. Декоративные воздухозаборники на задних крыльях получили увеличенные горизонтальные переборки, а внизу крыльев появились характерные длинные горизонтальные выштамповки. Номерной знак сзади стал располагаться под бампером, выходы выпускных труб стали овальными.

[[Файл:1956 Cadillac series 62 coupe.jpg|thumb|left|1956 Cadillac Series 62: трёхспицевое рулевое колесо, мягкое покрытие панели, перчаточный ящик по центру и широкая педаль тормоза]]

Для большей жёсткости, кузова седанов имели специальный усилитель пола в центре. Автомобили получили новые уплотнители дверей, снизившие шум в салоне<ref>{{arf |1956 Data Book |56 Cadillac Data Book |p=80 |com2=''Body Construction''}}</ref>. Блок управления стеклоподъёмниками на водительской двери, для более удобного управления левой рукой, был смещён вперёд и вниз, а перчаточный ящик теперь располагался посередине. По заказу можно было установить кондиционер, переднее сиденье с электроприводами подъёма сиденья и наклона спинки, радиоантенну с электроприводом, позолоченную решетку радиатора, дистанционное открывание крышки багажника.

За счёт увеличения диаметра цилиндров, [[рабочий объём]] двигателя возрос до 6 литров (365 кубических дюймов), мощность — до 285 л. с. (bhp). В двигателе применялись выпускные клапаны увеличенного диаметра, новый [[Распределительный вал|распредвал]], обеспечивающий больший ход клапанов, новый [[Коленчатый вал|коленвал]] с увеличенными коренными шейками. В выпускной системе были установлены глушители увеличенной длины. Новый четырёхкамерный [[карбюратор]] имел каналы большего диаметра. Для исключения прерывания подачи топлива при резком старте, забор бензина из бензобака был смещен назад. В обновлённой автоматической трансмиссии были изменены передаточные числа первой и второй передач, а использование управляемой [[Гидравлическая муфта|гидромуфты]] (controlled coupling) вместо многодискового сцепления для блокировки планетарных рядов позволило повысить плавность переключения<ref>{{arf |1956 Data Book |56 Cadillac Data Book |p=108 |com2=''Improved Cadillac Hydra-Matic Transmission''}}</ref>.

Новое трёхспицевое рулевое колесо стало удобнее, а новый лёгкий и компактный гидроусилитель с более мощным гидронасосом и новой клапанной системой позволили наполовину снизить усилие на руле и примерно на 10 % уменьшить его перемещение<ref>{{arf |1956 Data Book |56 Cadillac Data Book |p=106 |com2=''Improved Cadillac Power Steering''}}</ref>. Устанавливаемый с этого года стандартно новый [[усилитель тормозов]] был собран в единый узел с главным тормозным цилиндром. Это позволило сократить ход и усилие на новой более широкой педали тормоза, расположенной так, чтобы ей было удобно пользоваться как правой, так и левой ногами<ref>{{arf |1956 Data Book |56 Cadillac Data Book |p=102 |com2=''New Cadillac Power Brakes''}}</ref>. Был полностью изменён внешний вид колпаков колёс. По заказу на автомобили устанавливались колёса со спицами серебристого или золотистого оттенка.

Всего было выпущено 65 818 автомобилей, из них — 41 732 седана. В сумме модели Deville по объёму выпуска обогнали автомобили [[Cadillac Series 62|62-й серии]], и вышли на первое место среди всех моделей Cadillac.

== 1957—1958 ==
{{Автомобиль
| название = Cadillac Deville
| фото = 1958 Cadillac Coupe DeVille (06).jpg
| подпись = 1958 Cadillac Coupe Deville
| производитель = [[Cadillac]]
| другое имя = 6237D (Coupe),<br>6239D (Sedan)
| годы производства = {{Годы автомобиля|1957|1958}}
| заводы = {{Флаг|США}} [[:en:Detroit Assembly|Clark Street Assembly]] ([[Детройт]], [[США]])
| платформа = [[:en:GM C platform (1936)|C-body]]
| сегмент = F
| тип кузова = {{Тип кузова|купе|2|6|}},<br>{{Тип кузова|седан|4|6|}}
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| двигатель = {{Двигатель
| производитель = [[Cadillac]]
| наименование = V8 365-300 HP
| тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
| объём = 5972
| мощность лс = 300 bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>
| обороты мощности = 4800
| крутящий момент = 542
| обороты крутящего момента = 2800
| конфигурация = V
| цилиндров = 8
| клапанов = 16
| диаметр цилиндра = 101,6
| ход поршня = 92,075
| степень сжатия = 10,0
| система питания = четырёхкамерный [[карбюратор]]
| система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
| статья = :en:Cadillac V8 engine#365
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = OHV
| материал блока цилиндров = чугун
| материал гбц = чугун
| тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
| порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
| рекомендованное топливо = [[бензин]] марки Premium}}
{{Двигатель
| производитель = [[Cadillac]]
| наименование = V8 365-310 HP
| тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
| объём = 5972
| мощность лс = 310 bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>
| обороты мощности = 4800
| крутящий момент = 549
| обороты крутящего момента = 3100
| конфигурация = V
| цилиндров = 8
| клапанов = 16
| диаметр цилиндра = 101,6
| ход поршня = 92,075
| степень сжатия = 10,25
| система питания = четырёхкамерный [[карбюратор]]
| система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
| статья = :en:Cadillac V8 engine#365
| экологические нормы = 
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = OHV
| материал блока цилиндров = чугун
| материал гбц = чугун
| тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
| порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
| рекомендованное топливо = [[бензин]] марки Premium}}
| кпп = {{кпп
| производитель = 
| модель = Hydra-Matic
| тип = автоматическая
| число ступеней = 4
| коэффициент гидротрансформатора = 
| передаточные отношения = 
| главная передача = 3,07
| 1 передача = 3,97
| 2 передача = 2,55
| 3 передача = 1,55
| 4 передача = 1,0
| задняя передача = 3,74
| механизм управления = рычаг на рулевой колонке
| переключение = 
| статья = :en:Hydramatic}}
| колёсная база = 3289 мм (129,5 [[дюйм#США|дюймов]])
| ширина = 2032
| колея передняя = 1549
| колея задняя = 1549
| расход топлива = 
| объём бака = 76 л
| макс. скорость = 
| похожие = [[Lincoln Continental]], [[Imperial|Chrysler Imperial]]
| связанные = [[Buick Riviera]], [[Oldsmobile 98]]
| дизайнер = 
| викисклад = 
| модификации = 
{{Модификация автомобиля
| название = 1957 Coupe
| изображение = [[Файл:1957 Cadillac Coupe de Ville rv.jpg|270px|1957 Cadillac Coupe Deville с большими «килями»]]
| длина = 5611 мм<ref name="specifications" group="Комм."/>
| высота = 1466 мм
| клиренс = 163 мм (в середине колёсной базы)
| масса = 2096 кг}}
{{Модификация автомобиля
| название = 1957 Sedan
| изображение = [[Файл:2006 05 01 AmCarFosnavåg004.JPG|270px|1957 Cadillac Sedan Deville с четырьмя подфарниками]]
| длина = 5484 мм<ref name="specifications" group="Комм."/>
| высота = 1501 мм
| клиренс = 163 мм (в середине колёсной базы)
| масса = 2111 кг}}
{{Модификация автомобиля
| название = 1958 Coupe
| изображение = [[Файл:1958 Cadillac Coupe DeVille (02).jpg|270px|1958 Cadillac Coupe Deville со сдвоенными стрелами на капоте]]
| длина = 5634 мм<ref name="specifications" group="Комм."/>
| высота = 1466 мм
| клиренс = 165 мм (в середине колёсной базы)
| масса = 2134 кг}}
{{Модификация автомобиля
| название = 1958 Sedan
| изображение = [[Файл:Cadillac Eldorado 1958 2.JPG|270px|1958 Cadillac Sedan Deville]]
| длина = 5723 мм<ref name="specifications" group="Комм."/>
| высота = 1501 мм
| клиренс = 165 мм (в середине колёсной базы)
| масса = 2202 кг}}
}}

=== 1957 ===
[[Файл:1957 Cadillac Series 62 Coupe Deville.jpg|thumb|left|1957 Cadillac Coupe Deville]]

В этом модельном году<ref name="year" group="Комм."/> были представлены новые, снаружи и внутри, автомобили: от более низкого и компактного ансамбля бампера и решётки радиатора спереди, до двух круглых [[Автомобильная светотехника#Передние габаритные фонари|подфарников]] с каждой стороны и вертикальных выпускных отверстий сзади. Автомобили стали ниже, имели более низкий капот, наклонённые назад передние стойки и большие, как самолётные [[Оперение (авиация)|кили]], задние крылья. Новое декоративное оформление боковин, спереди и сзади, подчеркивало низкий и длинный силуэт автомобиля. До 3289 мм (129,5 [[дюйм#США|дюймов]]) была увеличена [[колёсная база]], седаны в этом году были на 127 мм (5 дюймов) короче купе. Все автомобили, купе и седаны, имели снаружи двухцветную окраску<ref>{{arf|1957 Data Book |Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven |p=32—35 |com2=''Series 62 Coupe de Ville, Series 62 Sedan de Ville''}}</ref>.

Для повышения прочности, кузова имели специальные усилители в зоне центральных стоек<ref>{{arf|1957 Data Book |Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven |p=87 |com2=''Body Construction''}}</ref>, а для снижения шума дополнительная [[Шумоизоляция автомобиля|шумоизоляция]] была установлена в специально рассчитанных зонах. Полностью новая хребтовая [[Рама (автомобиль)|рама]] Х-образной формы имела более высокую жёсткость и позволила опустить кузов ниже. В местах крепления кузова к раме были установлены резиновые втулки, которые исключали контакт металла кузова и рамы и обеспечивали хорошую изоляцию салона от дорожных шумов и вибрации. Внутри автомобили имели совершенно новую панель приборов, новое рулевое колесо, по-новому расположенные дверные ручки. Купе и седаны имели восемь разных вариантов внутренней отделки зелёного, синего, бежевого, серого или чёрного цветов, тёмных и светлых оттенков. Новый, расположенный под капотом кондиционер (раньше — частично в багажнике) с воздушным фильтром, автоматический отопитель, радио, сидения с электроприводами подъёма и наклона спинки, позолоченная решётка радиатора, противотуманные фары — всё это можно было установить по заказу.

Применение новой [[Камера сгорания|камеры сгорания]] и увеличение [[Степень сжатия|степени сжатия]], позволили поднять мощность двигателя до 300 л. с. (bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>). Кроме того, для улучшения наполнения цилиндров, двигатель имел увеличенные впускные клапаны и изменённые фазы газораспределения. Новый [[Топливный насос (карбюраторный двигатель)|топливный насос]] повышенной мощности полностью исключил возможность образования паровых пробок в системе питания двигателя<ref>{{arf|1957 Data Book|Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven |p=127 |com2=''New Higher-Capacity Fuel Pump''}}</ref>. Для лучшего охлаждения, [[Автомобильный аккумулятор|аккумуляторная батарея]] была установлена в передней части автомобиля рядом с радиатором. Применение состоящего из двух частей [[Карданная передача|карданного вала]] с промежуточной опорой, позволило понизить пол в задней части автомобиля. Полуоси заднего моста подвергались дополнительному термическому упрочнению и имели увеличенные подшипники.

Передняя и задняя [[Колея (транспорт)|колея]] автомобилей стали одинаковыми. В новой передней [[Шкворень|бесшкворневой]] независимой подвеске шкворень и резьбовые втулки снаружи (у колеса) были заменены [[шарнир|шаровыми шарнирами]] (шаровыми пальцами), к раме рычаги по-прежнему крепились с помощью резьбовых втулок. Такая подвеска имела меньшие люфты и трение, что положительно сказалось на управляемости автомобиля<ref>{{arf|1957 Data Book|Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven |p=105 |com2=''New Front Suspension''}}</ref>. [[Гидроусилитель руля]] и вакуумный усилитель тормозов устанавливались стандартно. Новый привод [[Стояночный тормоз|стояночного тормоза]] можно было включать и выключать с помощью педалей.

Всего было изготовлено: 47 621 автомобиль, из них — 23 808 седанов.

=== 1958 ===
[[Файл:Cadillac Sedan De Ville 1958 (7509398510).jpg|thumb|left|1958 Cadillac Sedan Deville с четырьмя фарами головного света]]

В 1958 модельном году Deville стали отдельной маркой в каталогах Cadillac<ref>{{arf|1958 Data Book |Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight |p=28,30 |com2=''Coupe de Ville, Sedan de Ville''}}</ref>. Автомобили имели сдвоенные «стрелы» на носу, горизонтальные полоски на задних крыльях, заменившие «жабры» и стилизованную «V» на крышке багажника. Кроме того, купе и седаны несли соответствующую надпись в обрамлении эмблемы Cadillac на переднем крыле. Новая, меньшей высоты решетка радиатора была сделана из [[Анодирование|анодированного]] алюминия. Но, конечно же, главным внешним отличием автомобилей этого модельного года было головное освещение, состоящее из четырёх фар. Наружные фары [[Автомобильная светотехника#Ближний свет|ближнего света]] использовались в городе, а внутренние фары [[Автомобильная светотехника#Дальний свет|дальнего света]] — на автостраде. Седаны в этом году были длиннее купе на 89 мм (3,5 дюйма), общая их длина превысила 5,7 м. Новинкой были устанавливаемые по заказу форточки передних дверей с электроприводом и система [[Центральный замок|центральной блокировки дверей]]: нажатие любой из двух передних кнопок блокировки приводило к запиранию всех дверей автомобиля. К восьми вариантам цветовой отделки салона был прибавлен девятый, отделка бронзовым с чёрным.

За счёт увеличения степени сжатия, применения увеличенных выпускных клапанов и распредвала с кулачками иной формы, мощность двигателя была увеличена до 310 л. с. (bhp). Появился [[воздушный фильтр]] с сухим (бумажным) фильтрующим элементом. На автомобилях с кондиционером, для лучшего охлаждения, применялся новый кожух радиатора. На заказ, автомобили можно было оснастить двигателем мощностью 335 л. с. от [[Cadillac Eldorado|Eldorado]]. Такая мощность получалась за счёт установки на двигатель трёх двухкамерных [[карбюратор]]ов. Бо́льшую часть времени работал только один центральный карбюратор и только когда водитель выжимал педаль газа более чем на 75 % в работу включались два дополнительных<ref>{{arf|1958 Data Book |Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight |p=110 |com2=''New Tree, Dual-Barrel Carburator''}}</ref>.

{{external media |align = left |clear = none |image1 = [http://www.flickr.com/photos/lars-schenk/1435055474/ 1958 Eldorado Biarritz, задняя подвеска, подобная подвеске Deville.] Справа ви&shy;ден верхний рычаг и шаровой шар&shy;нир, прикреплённый к мосту, ле&shy;вее — нижний рычаг с опирающейся на него пружиной.}}

Для большей плавности хода в передней подвеске стали применять более мягкий [[стабилизатор поперечной устойчивости]]. На автомобилях появилась новая задняя пружинная зависимая подвеска. Два, расположенных по краям, продольных нижних рычага крепились к выступам рамы и заднему мосту, на них опирались пружины подвески. Один верхний рычаг в центре в двух местах крепился к раме, а с помощью одного шарового шарнира — к заднему мосту. Такая подвеска была более компактной, что позволило расширить багажник и сделать его пол плоским. Кроме того, в подвеске этого типа удержание моста в горизонтальной плоскости обеспечивалось с помощью рычагов, что давало возможность заменить пружины [[Газовая пружина|пневмоэлементами]]. Устанавливаемая по заказу пневматическая подвеска состояла из четырёх пневмоэлементов (по два, спереди и сзади), компрессора, обеспечивающего их давлением воздуха и клапанов управляющих положением кузова. Пневмоподвеска обеспечивала совершенно иной уровень комфорта в движении и позволяла сохранять постоянным, независимо от нагрузки, уровень пола автомобиля. При необходимости, водитель мог, нажав кнопку, приподнять автомобиль на несколько сантиметров<ref>{{arf|1958 Data Book |Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight |p=96 |com2=''New Cadillac Air Suspension''}}</ref>. По заказу, на автомобили можно было установить более широкие шины размерности 8,20×15 с белыми боковинами.

Всего было изготовлено 42 403 автомобиля, из них — 23 989 седанов.

== 1959—1960 ==
{{Автомобиль
| название = Cadillac Deville
| фото = 1959-Cadillac-4d-HT.jpg
| подпись = 1959 Cadillac Sedan Deville Six Window
| производитель = [[Cadillac]]
| другое имя = 6337 (Coupe),<br>6329 (Sedan Six Window),<br>6339 (Sedan Four Window)
| годы производства = {{Годы автомобиля|1959|1960}}
| заводы = {{Флаг|США}} [[:en:Detroit Assembly|Clark Street Assembly]] ([[Детройт]], [[США]])
| платформа = [[:en:GM C platform (1936)|C-body]]
| сегмент = F
| тип кузова = {{Тип кузова|купе|2|6|}},<br>{{Тип кузова|седан|4|6|}}
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| двигатель = {{Двигатель
| производитель = [[Cadillac]]
| наименование = V8 390-325 HP
| тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
| объём = 6384
| мощность лс = 325 bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>
| обороты мощности = 4800
| крутящий момент = 583
| обороты крутящего момента = 3100
| конфигурация = V
| цилиндров = 8
| клапанов = 16
| диаметр цилиндра = 101,6
| ход поршня = 98,43 
| степень сжатия = 10,5
| система питания = четырёхкамерный [[карбюратор]]
| система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
| статья = :en:Cadillac V8 engine#390
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = OHV
| материал блока цилиндров = чугун
| материал гбц = чугун
| тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
| порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
| рекомендованное топливо = }}
| кпп = {{кпп
| производитель = 
| модель = Hydra-Matic 
| тип = автоматическая
| число ступеней = 4
| коэффициент гидротрансформатора = 
| передаточные отношения = 
| главная передача = 2,94 (3,21)
| 1 передача = 3,97
| 2 передача = 2,55 
| 3 передача = 1,55 
| 4 передача = 1,0
| задняя передача = 3,74
| механизм управления = рычаг на рулевой колонке
| переключение = 
| статья = :en:Hydramatic}}
| колёсная база = 3302 мм (130 [[дюйм#США|дюймов]])
| длина = 5715 мм<ref name="specifications" group="Комм."/>
| колея передняя = 1549
| колея задняя = 1549
| клиренс = 150
| расход топлива = 
| объём бака = 80 л
| макс. скорость = 
| разгон = 
| коэффициент аэродинамического сопротивления =  
| похожие = [[Lincoln Continental]], [[Imperial|Chrysler Imperial]]
| связанные = [[Buick Electra]], [[Oldsmobile 98]]
| дизайнер = 
| викисклад = 
| модификации = 
{{Модификация автомобиля
 | название = Coupe
 | изображение = [[Файл:Cadillac Coupe deVille.jpg|290px|1959 Cadillac Coupe Deville, похожие на ракеты красные задние фонари на «плавниках» и белые фонари заднего хода в «соплах» по краям бампера]]
----
[[Файл:Bécs 145 (8135265773).jpg|290px|1960 Cadillac Coupe Deville, встроенные в «плавники» и снизу в «соплах» — красные задние фонари, работающие совместно, вверху в «соплах» — белые фонари заднего хода, обрамлённые красными отражателями]]
 | ширина = 2040 мм
 | высота = 1374 мм
 | масса = 2227 (1177+1050)<ref name="weight" group="Комм.">Распределение веса на переднюю и заднюю оси автомобиля соответственно.</ref> кг}}
{{Модификация автомобиля
 | название = Sedan Six Window
 | изображение = [[Файл:1959 Cadillac Sedan Deville 2.jpg|290px|1959 Cadillac Sedan Deville Six Window с маленькими треугольными окошками позади задних дверей]]
----
[[Файл:1960 Cadillac Sedan de Ville hardtop sedan (12404331503).jpg|290px|1960 Cadillac Sedan Deville Six Window с маленькими треугольными окошками позади задних дверей]]
 | ширина = 2037 мм
 | высота = 1427 мм
 | масса = 2256 (1157+1099)<ref name="weight" group="Комм."/> кг}}
{{Модификация автомобиля
 | название = Sedan Four Window
 | изображение = [[Файл:1959 Cadillac Sedan Deville Four window aka Flat top.jpg|290px|1959 Cadillac Sedan Deville Four Window (Flat Top) с задним стеклом, заходящим на боковины и плоской крышей]]
----
[[Файл:1960 Cadillac Sedan deVille - white - rvl.jpg|290px|1960 Cadillac Sedan deville Four Window (Flat Top) с задним стеклом, заходящим на боковины и плоской крышей]]
 | ширина = 2037 мм
 | высота = 1379 мм 
 | масса = 2277 (1172+1105)<ref name="weight" group="Комм."/> кг}}}}

=== 1959 ===
{{начало цитаты}}
Даже если вы ничего не знаете об автомобилях и вся информация об американских машинах подчёрпнута вами из телепередач или кинофильмов, вы, скорее всего, узнаете эти формы. … Конечно же, это Кадиллак 1959 года.
{{oq|en|Even if you know nothing about cars and your only exposure to American automobiles is TV and movies, you probably recognize this shape. … . It is, of course, the 1959 Cadillac<ref name="Aaron Severson">{{cite web|url=http://ateupwithmotor.com/luxury-and-personal-luxury-cars/101-cadillac-1959.html |title=Requiem for Misterl: The 1959 Cadillac and the Winter of Harley Earl|author=Aaron Severson|date=2008-07-16|publisher=Ate Up With Motor|accessdate=2015-11-16|lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170120114711/http://ateupwithmotor.com/luxury-and-personal-luxury-cars/101-cadillac-1959.html |archivedate=2017-01-20}}</ref>.}}
{{конец цитаты}}

[[Файл:Goodwood Breakfast Club - Cadillac Eldorado - Flickr - exfordy (2).jpg|thumb|left|1959 Cadillac Coupe Deville]]

Силуэт автомобилей 1959 модельного года<ref name="year" group="Комм."/> стал ещё ниже, появились новый капот и «двухэтажное» оформление передка. Панорамное ветровое стекло теперь было изогнуто и в третьей плоскости, оно стало заходить на крышу. Новые передние, а особенно задние крылья с огромными «[[Плавниковый стиль|плавниками]]» и, с расположенными сверху, «ракетоподобными» задними фонарями, похожие на сопла фонари заднего хода — все эти элементы определяли облик автомобилей Cadillac конца 1950-х годов. [[Колёсная база]] возросла до 3302 мм (130 [[дюйм]]ов), длина всех автомобилей стала более 5,7 м.

Седанов стало два: шестиоконный '''Sedan Six Window''' с небольшими треугольными окнами позади задних дверей и четырёхоконный '''Sedan Four Window''' с плоской крышей ('''Flat Top'''), у которого заднее стекло заходило на боковины кузова. Ёмкость бензобака возросла до 80 л, а его заправочная горловина теперь располагалась по центру, под задним бампером за откидной крышкой. Запасное колесо в багажнике лежало горизонтально (раньше — стояло вертикально) и могло быть закрыто заказанным за дополнительную плату чехлом.

[[Файл:GM Heritage Center - 034 - Cars - 1959 Eldorado Interior.jpg|thumb|left|1959 Cadillac Eldorado. Вверху, слева от руля — круиз-контроль, левее, на отогнутой части панели, рычажки стеклоподъёмников, чуть ниже управление очистителем и омывателем ветрового стекла, внизу — педали включения и отключения стояночного тормоза.]]

Автомобили имели новую, также оформленную в «ракетном» стиле панель приборов. Имелось семь вариантов внутренней отделки салона. В список стандартного оснащения были добавлены карманы в спинке переднего сидения и [[Тонировка|тонированное]] заднее стекло. Устанавливаемый за доплату кондиционер имел режим рециркуляции: при повороте соответствующего рычажка прекращалась подача внешнего воздух в салон, что позволяло быстрее охладить его. Также, за доплату можно было установить тонированные ветровое и боковые стёкла и [[круиз-контроль]]. Для включения круиз-контроля водитель утапливал вращающуюся кнопку слева от руля и держал её в нажатом состоянии до достижения необходимой скорости. Затем он поворачивал кнопку против часовой стрелки до тех пор, пока не начинал ощущать противодействие педали газа. После отпускания кнопки автомобиль сам поддерживал заданную скорость независимо от того, движется он в гору, с горы или по ровной поверхности<ref>{{arf |1959 Data Book|Cadillac 1959 Data Book |p=51 |com2=''New Cadillac Cruise Control''}}</ref>. Система автоматического переключения света фар с дальнего на ближний (Autronic-Eye) теперь работала на более надёжных и долговечных [[транзистор]]ах. [[Стеклоочиститель|Очиститель]] ветрового стекла стал трёхскоростным.

Новый [[коленчатый вал]] и [[Шатун (деталь)|шатуны]] увеличили ход поршней и позволили довести [[рабочий объём]] двигателя до 6,4 литров (390 кубических дюймов). В сочетании с возросшей [[степень сжатия|степенью сжатия]], выпускными клапанами новой формы и новым впускным коллектором — всё это повысило мощность двигателя до 325 л. с. (bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>). Новый четырёхкамерный [[карбюратор]] [[:en:Rochester Products Division|Rochester]] имел автоматической привод воздушной заслонки системы холостого хода. На холодном двигателе заслонка была закрыта, обеспечивая подачу обогащённой бензиновой смеси в двигатель. По мере прогрева, заслонка автоматически открывалась, добавляя воздух и обедняя воздушную смесь. В двойной [[Выхлопная система|выхлопной системе]] выходы выпускных труб теперь располагались сзади под днищем автомобиля, а не по краям заднего бампера, как это было ранее. Появился более мощный топливный насос, новый низкий, но широкий радиатор имел большую площадь охлаждения и хорошо вписывался в обновлённую переднюю часть автомобиля. На машины с кондиционером устанавливали более мощный [[Автомобильный генератор|генератор]] для того, чтобы кондиционер мог работать при низких скоростях движения. Все автомобили стандартно оборудовались [[Автоматическая трансмиссия|автоматической]] трансмиссией {{не переведено 5| Hydra-Matic}}.

По заказу на автомобили можно было установить двигатель серии Q (Q-Engine) с тремя двухкамерными карбюраторами [[:en:Carburetor#List of manufacturers|Carter]] доводящими его мощность до 345 л. с. (bhp)<ref>{{arf |1959 Data Book|Cadillac 1959 Data Book |p=83 |com2=''345-Horsepower Cadillac «Q» Engine''}}</ref>.

В передней и задней подвесках автомобилей использовались новые газонаполненные [[амортизатор]]ы. Меньшего диаметра рулевое колесо и новый рулевой механизм с [[Гидроусилитель руля|гидроусилителем]] позволили уменьшить количество оборотов руля от упора до упора. Педаль тормоза теперь непосредственно, без промежуточных рычагов, воздействовала на толкатель [[Усилитель тормозов|вакуумного усилителя]], что исключало дополнительное трение и зазоры в механизме, делало управление торможением более чётким, без потерь драгоценных секунд при экстренном торможении. Появились новые колёсные колпаки с выштампованными спицами и эмблемой Cadillac на бело-серебристом фоне.

Всего было выпущено 54 390 автомобилей, из них — 31 466 седанов.

=== 1960 ===
[[Файл:Cadillac Sedan De Ville 1960 (4996967571).jpg|thumb|left|1960 Cadillac Sedan Deville Six Window]]

При сохранении тех же габаритов, что в предыдущем году, автомобили 1960 модельного года имели иной внешний вид. Новая облицовка радиатора и передний бампер стали менее вычурными. В декоративных стрелах наверху передних крыльев находились повторители указателей поворотов. Они позволяли водителю следить за работой «поворотников», не отрывая взгляда от дороги. Задняя хромированная накладка во всю ширину багажника стала сплошной, задние фонари стали встроенными в «плавники», «сопла» стали овальными, вытянутыми вверх. В них размешались фонари заднего хода, обрамлённые кольцом светоотражателей и габаритные фонари со стоп-сигналами.

В торцах дверей появились светоотражатели, на новом рулевом колесе кнопки подачи звукового сигнала были встроены в спицы. Для того чтобы женщины в туфлях на каблуках могли управлять автомобилем, в нижней части педали газа была сделана специальная прорезь<ref>{{arf |1960 Data Book|Cadillac 1960 Data Book |p=16 |com2=''New Accelerator Hell Recess''}}</ref>.

Нижние рычаги задней подвески стали составными. Большая их часть оставалась жёсткой, но на концах, которыми рычаги крепились к раме, появились небольшие гибкие удлинители, играющие роль рессор. Всё это обеспечивало более комфортабельную и бесшумную езду<ref>{{arf |1960 Data Book|Cadillac 1960 Data Book |p=69 |com2=''Cadillac Four-Link Rear Suspension''}}</ref>. В барабанных тормозах появилось устройство автоматической регулировки зазора. По мере износа тормозных накладок, колодки автоматически пододвигались ближе к барабану так, чтобы зазор между ними и барабаном оставался постоянным. Такая конструкция обеспечивала стабильно небольшой свободный ход педали тормоза, надёжную работу «ручника» и не требовала дополнительных регулировок в промежутке между заменами колодок. Для лучшего охлаждения новые задние тормозные барабаны имели оребрение большей площади. Выключение стояночного тормоза стало автоматическим при запуске двигателя и перемещении рычага движения вперёд или назад.

Один из множества Кадиллаков, которыми владел [[Элвис Пресли]], Coupe de Ville 1960 модельного года был продан в 2006 году с аукциона за 21 тысячу [[фунт стерлингов|фунтов стерлингов]]<ref>{{cite web |url=http://www.classic-auctions.com/Auctions/13-09-2006-ThePavilionGardens-1149/1961CadillacCoupedeVille-21591.aspx |title=1961 Cadillac Coupe de Ville |publisher=H&H |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304090809/http://www.classic-auctions.com/Auctions/13-09-2006-ThePavilionGardens-1149/1961CadillacCoupedeVille-21591.aspx |archivedate=2016-03-04}}</ref>.

Всего было выпущено 54 389 автомобилей, из них — 31 804 седана.

== 1961—1964 ==
{{main|Cadillac Deville (1961—1964)}}
{{Автомобиль
| название = Cadillac Deville
| фото = 1961 Cadillac 6-window Sedan Deville (8).jpg
| подпись = 1961 Cadillac Sedan Deville Six Window
| производитель = Cadillac
| годы производства = {{Годы автомобиля|1961|1964}}
| заводы = {{Флаг|США}} [[:en:Detroit Assembly|Clark Street Assembly]] ([[Детройт]], [[США]])
| платформа = [[:en:GM C platform (1936)|C-body]]
| класс = 
| сегмент = F
| тип кузова = {{Тип кузова|купе|2|6|}},<br>{{Тип кузова|седан|4|6|}},<br>{{Тип кузова|кабриолет|2|6|}}
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| колёсная база = 3289 мм (129,5 [[дюйм#США|дюймов]])
| длина = 5639—5677 мм
| ширина = 2024—2029 мм
| высота = 1392—1433 мм
| масса = 2127—2197 кг
| похожие = [[Lincoln Continental]], [[Imperial|Chrysler Imperial]]
| связанные = [[Buick Electra]], [[Oldsmobile 98]]
| викисклад = 
}}

В '''1961''' модельном году<ref name="year" group="Комм."/> автомобили имели меньшую в 129,5 [[дюйм#США|дюймов]] (3289 мм) [[Колёсная база|колёсную базу]] и длину (5,6 м). Появилась новая модель — шестиоконный седан с коротким багажником (Short Deck), который в этом году назывался '''Town Sedan'''. При неизменных габаритах и базе он имел багажник на 180 миллиметров короче. Считалось, что более коротким автомобилем будет удобнее пользоваться в городе при маневрировании и на парковках. Все автомобили оснащались тем же, что и в прошлом году двигателем [[Рабочий объём|рабочим объёмом]] 6,4 литра (390 кубических дюймов) и мощностью 325 л. с. (bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>), автоматическая трансмиссия {{не переведено 5 |Hydra-Matic |||}} устанавливалась стандартно.

Габариты автомобилей '''1962''' модельного остались прежними. Четырёхоконный седан избавился от панорамного, заходящего на боковины заднего стекла, вместо этого он обзавёлся широкими задними стойками и стал очень походить на купе. В этом году седан с укороченным багажником был сделан на его базе и назывался '''Park Avenue'''. Наиболее заметная деталь обновлённого внешнего вида автомобилей — это квадратные, встроенные в бампер [[Автомобильная светотехника#Передние габаритные фонари|подфарники]]. Все автомобили имели надпись Cadillac на решётке радиатора, знак V и эмблему на крышке багажника и соответствующую надпись (''Coupe deVille'', ''Sedan deVille'' или ''Park Avenue'') на заднем крыле.

[[Файл:1963 Cadillac 4 window Sedan front.jpg|thumb|left|1963 Cadillac Sedan Deville, гранёный передок и выступающие крылья]]

Гранёный передок с выступающими крыльями, гладкие округлые боковины, автомобили '''1963''' модельного года выглядели совсем по-другому и стали на дюйм (25 мм) длиннее. Впервые за 14 лет двигатель был серьёзно модернизирован: он стал легче и компактнее. Было перекомпоновано расположение всего навесного оборудования, теперь большая его часть располагалась спереди, что упростило обслуживание. Рабочий объём и мощность двигателя остались прежними.

Автомобили '''1964''' модельного года стали ещё на полдюйма (13 мм) длиннее, но внешне мало чем отличались от ранее выпускавшихся машин. Седанов с укороченным багажником не стало, зато появились открытые версии автомобилей — [[кабриолет]]ы '''Cadillac Deville Convertible'''. Рабочий объём двигателя был увеличен до 7 литров (429 кубических дюймов), мощность возросла до 340 л. с. (bhp). Все автомобили оснащались новой [[Автоматическая трансмиссия|автоматической трансмиссией]] {{не переведено 5|Turbo-Hydramatic|Turbo Hydra-Matic (THM)|}}.
{{-}}

== 1965—1970 ==
{{Автомобиль
| название = Cadillac Deville
| фото = ( 1966 ) RED CADILLAC deVille ~ for sale.jpg
| подпись = 1966 Cadillac Deville Convertible
| производитель = Cadillac
| годы производства = {{Годы автомобиля|1965|1970}}
| заводы = {{Флаг|США}} [[:en:Detroit Assembly|Clark Street Assembly]] ([[Детройт]], [[США]])
| платформа = [[:en:GM C platform (1936)|C-body]]
| сегмент = F
| тип кузова = {{Тип кузова|купе|2|6|}},<br>{{Тип кузова|седан|4|6|}},<br>{{Тип кузова|кабриолет|2|6|}}
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| колёсная формула = 
| колёсная база = 3289 мм (129,5 [[дюйм#США|дюймов]])
| длина = 5690—5715 мм
| ширина = 2027—2032 мм
| высота = 1379—1417 мм
| масса = 2112—2205 кг
| похожие = [[Lincoln Continental]], [[Imperial|Chrysler Imperial]]
| связанные = [[Buick Electra]], [[Oldsmobile 98]]
| викисклад = 
}}

{{main|Cadillac Deville (1965—1970)}}

Полностью новые автомобили '''1965''' модельного года<ref name="year" group="Комм."/> были немного длиннее при сохранении прежней 129,5 [[дюйм#США|дюймов]] (3289 мм) [[Колёсная база|колёсной базы]]. С этого года предлагались четыре модели Deville: двухдверное [[купе]] (Coupe), четырёхдверный [[седан]] с узкими центральными стойками, окрашенными в цвет кузова (Sedan), четырёхдверный седан без центральных стоек (Hardtop Sedan) и открытый [[кабриолет]] (Convertible). Главное отличие автомобилей этого года — вертикальное, друг над другом, расположение [[Фара#Автомобильные|фар]] головного света. Применение новой [[Рама (автомобиль)#Периферийные рамы|периферийной рамы]] позволило расширить [[Колея (транспорт)|колею]], сдвинуть двигатель вперёд и освободить больше пространства в салоне.

По заказу на автомобили '''1966''' модельного года можно было установить [[Стереофония|стереофонический]] радиоприёмник<ref>{{arf|1966 Data Book |Cadillac Data Book 1966 |p=57 |com2=''Cadilac AM-FM Stereo Radio''}}</ref> и раздельные передние сидения с подголовниками и электрообогревом<ref>{{arf|1966 Data Book |Cadillac Data Book 1966 |p=49 |com2=''Electric Seat Warmer''}}</ref>. Для продажи в [[Калифорния|Калифорнию]], где применялись более строгие требования по ограничению выбросов, использовались двигатели оснащенные [[Система дополнительной подачи воздуха|системой дожига углеводорода в отработавших газах]] (Air Injection Reactor system, «A-I-R»). Специальный насос подавал чистый воздух в выпускной трубопровод доводя химическую реакцию горения до конца<ref>{{arf|1966 Data Book |Cadillac Data Book 1966 |p=68 |com2=''A-I-R.''}}</ref>. Новый рулевой механизм с переменным передаточным отношением позволил на треть уменьшить количество оборотов руля от упора до упора без увеличения усилия<ref>{{arf|1966 Data Book |Cadillac Data Book 1966 |p=74 |com2=''New Variable-Ratio Steering for 1966''}}</ref>.

[[Файл:1968 Cadillac Coupe Deville fvr.jpg|thumb|left|1968 Cadillac Coupe Deville с наклонёнными вперёд блоками расположенных друг над другом фар]]

В '''1967''' модельном году блок расположенных друг над другом фар наклонился вперёд, появился излом подоконной линии в задней части автомобилей и широкие задние стойки у купе. На все автомобили стали устанавливать безопасное (с мягким центром) рулевое колесо и складывающуюся при ударе рулевую колонку<ref>{{arf|1967 Data Book |1967 Cadillac Data Book |p=G-8 |com2=''New Energy Absorbing Steering Column''}}</ref>.

Автомобили '''1968''' модельного года стали длиннее, полная длина их превысила 5,7 метров. Для придания изящного внешнего вида, стеклоочистители были спрятаны в нижней части ветрового стекла за кромкой удлинённого капота. Хорошо заметной отличительной чертой автомобилей этого года были размещённые по бокам задних фонарей лампы габаритов. Но самым главным в этом модельном году стал полностью новый с 1949 года двигатель рабочим объёмом 7,7 литров (472 кубических дюйма) и мощностью 375 л. с. (bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>). Это был самый большой двигатель среди американских автомобилей на тот момент<ref>{{arf|1968 Data Book |1968 Cadillac Data Book |p=F-1 |com2=''A New Level of Engineering Progress''}}</ref>.

[[Файл:1969 Cadillac Sedan Deville fvl.jpg|thumb|left|1969 Cadillac Sedan Deville с горизонтальным расположением фар]]

В '''1969''' модельном году автомобили стали ещё длиннее, четыре фары теперь располагались горизонтально. Исчезли передние форточки, поэтому для создания хорошего воздухообмена при закрытых окнах, применялась новая система вентиляции с большим количеством вентиляционных отверстий и регулировкой направления воздуха внутри салона<ref>{{arf|1969 Data Book |1969 Cadillac Data Book |p=F-13 |com2=''Ventilation System''}}</ref>. Автомобили могли оснащаться двумя раздельными передними сидениями с регулировкой наклона спинки, которые имели электрический привод смещения вперёд-назад (два направления) или полную регулировку по шести направлениям (вперёд-назад, вверх-вниз и по углу наклона спинки). По заказу можно было установить кассетный стерео проигрыватель формата [[Stereo 8|Стерео 8]]. Передние [[дисковые тормоза]] с плавающим суппортом и вентилируемыми дисками стали стандартными.

В следующем, '''1970''' модельном году с капота автомобилей исчезла буква V. Взамен неё появилась увеличенная эмблема Cadillac, а на передних торцах крыльев — эмблемы с крылышками. Появились задние фонари новой формы и большая эмблема на багажнике. Радиоантенна теперь была встроена в лобовое стекло: две невидимые нити толщиной 0,1 миллиметра были размещены между слоями ветрового стекла. Спереди впервые использовался поворотный кулак из [[Высокопрочный чугун|высокопрочного чугуна]] выполненный как единое целое с рулевой тягой и направляющей переднего тормоза. На автомобили стали устанавливать радиальные [[Автомобильная шина|шины]].

== 1971—1976 ==
{{main|Cadillac Deville (1971—1976)}}
{{Автомобиль
| название = Cadillac Deville
| фото = 1975 Cadillac Sedan Deville left.jpg
| подпись = 1975 Cadillac Sedan Deville
| производитель = Cadillac
| годы производства = {{Годы автомобиля|1971|1976}}
| заводы = {{Флаг|США}} [[:en:Detroit Assembly|Clark Street Assembly]] ([[Детройт]], [[США]])<br>{{Флаг|США}} [[:en:Linden Assembly|Linden Assembly]] ([[:en:Linden, New Jersey|Linden]], [[США]])
| платформа = [[:en:GM C platform (1936)|C-body]]
| тип кузова = {{Тип кузова|купе|2|6|}},<br>{{Тип кузова|седан|4|6|}}
| сегмент = F
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| колёсная база = 3302 мм (130 [[дюйм#США|дюймов]])
| длина = 5761—5860 мм
| ширина = 2027—2029 мм
| высота = 1367—1387 мм
| масса = 2253—2347 кг
| похожие = [[Lincoln Continental]], [[Imperial|Chrysler Imperial]]
| связанные = [[Buick Electra]], [[Oldsmobile 98]]
| викисклад = 
| модификации = 
| поколения = 
}}
[[Файл:Cadillac Coupe De Ville (14584530861).jpg|thumb|left|1971 Cadillac Coupe Deville, крылатые эмблемы между фарами и крупные «клыки» на бампере]]

В линейке Cadillac Deville '''1971''' модельного года<ref name="year" group="Комм."/> осталось только две модели, [[купе]] и [[седан]], обе с кузовами без центральных стоек (pilarless). Они были переведены на новую, большей величины колёсную базу в 130 дюймов (3302 мм), общая длина их также возросла.

Новый бампер с выступающими «клыками» стал играть более важную роль в оформлении передка. [[Автомобильная светотехника#Передние габаритные фонари|Подфарники]] были вмонтированы непосредственно в бампер, все четыре фары головного света имели собственную окантовку. Между парами фар были установлены крылатые эмблемы Cadillac. Новая комбинация задних фонарей была упакована в стройную вертикальную конструкцию, горизонтальные фонари заднего хода были установлены в бампер. В салоне появились новая, повёрнутая к водителю панель приборов и новое рулевое колесо. Новая опция — люк в крыше (Sun Roof) позволял наслаждаться солнцем и свежим воздухом без пыли и шума.

Новые головки блока цилиндров и изменённые поршни [[Восьмицилиндровые двигатели#V-образный 8-цилиндровый двигатель|восьмицилиндрового V-образного двигателя]] [[Рабочий объём|рабочим объёмом]] 7,7 литров (472 кубических дюйма) позволили понизить [[степень сжатия]] для того, чтобы он мог работать на [[Тетраэтилсвинец|неэтилированном]] бензине. Кроме того, с этого года автопроизводители США стали указывать реальную мощность двигателя с навесным оборудованием, поэтому декларируемая мощность мотора упала до 220 л. с. Двигатель оборудовался рядом специальных систем, снижающих загрязнение окружающей среды.

Геометрия передней независимой и задней зависимой пружинных [[Подвеска автомобиля|подвесок]] была серьёзно переработана с целью улучшения плавности хода. [[Рулевое управление]] с [[Гидроусилитель руля|гидравлическим усилителем]] с переменным передаточным отношением, также имело изменённые характеристики.

[[Файл:1973 Cadillac Sedan deVille (6998342714).jpg|thumb|left|1973 Cadillac Sedan Deville, выступающий энергопоглощающий задний бампер]]

Из-за применения передних [[Бампер#Стандарты в Северной Америке|энергопоглощающих бамперов]] автомобили '''1972''' модельного года стали немного длиннее. Специальной конструкции передний бампер был выдвинут вперёд и должен был утапливаться и поглощать энергию удара при столкновении на скорости до 8 км/ч, а затем возвращаться в исходное положение. С него были убраны подфарники, теперь они располагались между фарами головного света. Вновь появились V и эмблемы Cadillac на капоте и крышке багажника.

Автомобили '''1973''' модельного года стали ещё длиннее (5,8 м) из-за энергопоглощающего заднего бампера. Он был выдвинут назад, и прикрывал задние фонари новой формы, которые теперь были разделены надвое по горизонтали. Обновился передний бампер, облицовка решётки радиатора и капот. Комбинации габаритных фонарей и указателей поворотов, размещённые между фарами, стали крупнее.

[[Файл:1974 Cadillac Coupe DeVille red fvr.jpg|thumb|left|1974 Cadillac Coupe Deville, круглые фары, «двухэтажные» боковые фонари и окошки в задних стойках]]

Изменений в автомобилях '''1974''' модельного года было намного больше, чем за нескольких предыдущих лет. Фары, наконец, собрались вместе, в два компактных блока. По углам передних крыльев появились заходящие на боковину «двухэтажные» блоки подфарников, указателей поворотов и боковых фонарей. В широких задних стойках купе появились окошки, сразу ставшие отличительной чертой этих автомобилей. Хромированные окончания задних крыльев стали частью бампера и, при небольших столкновениях, могли утапливаться за счёт деформации полиуретановых вставок между ними и кузовом. Теперь в них размещались только габаритные фонари, стоп-сигналы были перемещены на заднюю панель багажника.

Как купе, так и седаны выпускались в специальном исполнении '''D’Elegance'''. Внешне такие автомобили отличались контурной эмблемой Cadillac на капоте, надписью ''D’Elegance'' на задней стойке, а внутри имели более роскошную отделку. Кроме того, купе мог иметь покрытую [[Поливинилхлорид|винилом]] только в задней части крышу в исполнение '''Cabriolet'''.

Новое рулевое колесо и новая более функциональная панель приборов, развернутая во всю ширину автомобиля, делали интерьер более просторным и лучше организованным. Все автомобили стандартно оборудовались системой предупреждения о не пристёгнутых ремнях безопасности. До тех пор пока водитель и передний пассажир не пристегнутся, завести мотор было невозможно. По заказу на автомобили могла быть установлена «Удерживающая система с воздушными подушками» — Air Cushion Restraint System (ACRS), то есть [[Подушка безопасности|подушки безопасности]].

Для лучшей работы двигателя на низкооктановом бензине ([[Октановое число|91]]) была вновь понижена степень сжатия и мощность мотора упала до 205 л. с.

[[Файл:1976 Cadillac Coupe Deville (14586744784).jpg|thumb|left|1976 Cadillac Coupe Deville, квадратные фары, окошки в задних стойках и опционное покрытие крыши в стиле Cabriolet]]

Главным отличием автомобилей '''1975''' модельного года стали новые прямоугольные фары, которые придали им более элегантный внешний вид. «Двухэтажные» боковые фонари уступили место более широким обычным, в задних стойках седанов, также, появились небольшие окошки. В '''1976''' модельном году была немного изменена решётка радиатора, в крупных ячейках появились крестики, а стоп-сигналы на задней панели получили хромированную окантовку.

На все автомобили стали устанавливать двигатель увеличенного до 8,2 литров (500 кубических дюймов) рабочего объёма мощностью всего 190 л. с., так как их стали оборудовать [[Каталитический конвертер|каталитическими нейтрализаторами]] отработавших газов. Чуть позже появилась возможность заказать этот двигатель с электронной системой [[Инжекторная система подачи топлива|центрального впрыска топлива]], которая повысила его мощность до 215 л. с., одновременно сократив расход топлива.
{{-}}

== 1977—1984 ==
{{main|Cadillac Deville (1977—1984)}}
{{Автомобиль
| название = Cadillac Deville
| модель = Deville
| фото = 1977-1979 Cadillac Coupe de Ville side.jpg
| подпись = 1979 Cadillac Coupe Deville
| производитель = Cadillac
| годы производства = {{Годы автомобиля|1977|1984}}
| заводы = {{Флаг|США}} [[:en:Detroit Assembly|Clark Street Assembly]] ([[Детройт]], [[США]])<br>{{Флаг|США}} [[:en:Linden Assembly|Linden Assembly]] ([[:en:Linden, New Jersey|Linden]], [[США]])
| платформа = [[:en:GM C platform (1936)|C-body]]
| тип кузова = {{Тип кузова|купе|2|6|}},<br>{{Тип кузова|седан|4|6|}}
| сегмент = F
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| колёсная база = 3086 мм (1977-1979)<br>3084 мм (1980-1982)<br>3086 мм (1983-1984)
| длина = 5618 мм (1977-1979)<br>5613 мм (1980-1984)
| ширина = 1941
| высота = 1453 мм (1977)<br>1440 мм (1978-1984)<br>2-дверный 1387 мм
| масса = 1800-2000
| похожие = [[Lincoln Continental]], [[Imperial|Chrysler Imperial]]
| связанные = [[Buick Electra]], [[Oldsmobile 98]]
| викисклад = 
}}
[[Файл:1977 Cadillac Sedan de Ville (1).jpg|thumb|left|1977 Cadillac Sedan Deville с центральными стойками]]

Новые автомобили '''1977''' модельного года<ref name="year" group="Комм."/> потеряли главную особенность серии Deville — кузова без центральных стоек (pilarless). Теперь обе модели имели дверные стёкла с рамками, а седан мощные центральные стойки. Автомобили стали значительно меньше: короче и легче, при этом разработчикам удалось сохранить все традиционные черты и стиль автомобилей Cadillac. Полностью переработанный салон стал даже немного просторнее: увеличилось пространство для ног и над головой задних пассажиров.

Новая передняя панель была лучше организованна: все необходимые водителю органы управления находились слева, по центру автомобиля были расположены общие приборы, такие как климат-контроль и радио. Выбор стереофонических радиосистем был широким как никогда: обычный радиоприёмник с плеером [[Stereo 8|Стерео 8]], радио с поиском станций, радиоприёмник с цифровым дисплеем и радио со встроенным [[Си-Би|CB-передатчиком]]. С 1978 модельного года можно было заказать радиоприёмник с [[Компакт-кассета|кассетным плеером]], а в 1979 году — радио с электронным управление и автоматическим поиском станций.

[[Восьмицилиндровые двигатели#V-образный 8-цилиндровый двигатель|Восьмицилиндровый V-образный двигатель]] был также уменьшен до [[Рабочий объём|рабочего объёма]] 7 литров (425 кубических дюйма), мотор с [[карбюратор]]ом развивал мощность в 180 л. с., двигатель с системой [[Инжекторная система подачи топлива|центрального впрыска топлива]] с электронным управлением — 195 л. с. Во второй половине 1979 модельного года появилась возможность заказать установку на автомобиль [[Дизельный двигатель|дизельного]] восьмицилиндрового V-образного двигателя рабочим объёмом 5,7 литров (350 кубических дюймов) и мощностью 120 л. с.

Существенно модернизированные передняя независимая и задняя зависимая пружинные подвески улучшили устойчивость и управляемость автомобиля. Как спереди, так и сзади были установлены [[Стабилизатор поперечной устойчивости|стабилизаторы поперечной устойчивости]].

[[Файл:1980 Cadillac Coupe Deville fvr1.jpg|thumb|left|1980 Cadillac Coupe Deville, новое оформление передней светотехники, новая решетка радиатора и «клыки» по центру, другие окошки в задних стойках]]

С '''1980''' модельного года изменился силуэт автомобилей: уменьшился наклон заднего стекла, изменились окошки в задних стойках купе, боковые панели получили выштамповку понизу. Спереди появилась новая решётка радиатора, указатели поворотов теперь располагались под фарами, «клыки» вновь собрались вместе. Новая линия крыши позволила сдвинуть задние сидения назад, ещё больше увеличив пространство для пассажиров. Была улучшена шумоизоляция кузова, новые коврики имели специальное поглощающее шумы покрытие. С 1981 модельного года появилась новая с полностью электронным цифровым управлением система климат-контроля. Надо было просто ввести требуемую температуру в салоне, и она поддерживалась автоматически. По заказу можно было установить передние сидения «с памятью», в которой хранились два варианта настроек положения сидений, например «для него» и «для неё».

Для достижения законодательно установленного [[:en:Corporate Average Fuel Economy|среднего по фирме расхода топлива]], рабочий объём базового восьмицилиндрового V-образного двигателя был ещё раз снижен, теперь до 6 литров (368 кубических дюймов). Двигатель с четырёхкамерным [[карбюратор]]ом развивал мощность 150 л. с., а мотор с центральным впрыском топлива — 145 л. с. В 1981 модельном году он был заменён оригинальным восьмицилиндровым V-образным двигателем с отключением части цилиндров ('''V8-6-4'''). В зависимости от условий движения, с целью экономии топлива, по команде электронного блока управления двигатель переходил на работу с шестью или только четырьмя цилиндрами. Двигатель оказался очень капризным, система управления была не способна правильно включать и выключать цилиндры в реальных условиях эксплуатации. Поэтому, в 1982 модельном году его заменили новым восьмицилиндровым V-образным двигателем с алюминиевым блоком цилиндров рабочим объёмом 4,1 литра (249 кубических дюйма) и мощностью 125 л. с. Кроме того, в 1981—1982 модельных годах была доступна по заказу установка [[Шестицилиндровые двигатели#V-образный шестицилиндровый двигатель|шестицилиндрового V-образного двигателя]] рабочим объёмом 4,1 литра (252 кубических дюйма) мощностью 125 л. с.

== 1985—1993 ==
{{main|Cadillac Deville (1985—1993)}}
{{Автомобиль
| название = Cadillac Deville
| фото = 1991 Cadillac Sedan DeVille (02).jpg
| подпись = 1991 Cadillac Sedan Deville
| производитель = Cadillac
| годы производства = {{Годы автомобиля|1985|1993}}
| заводы = {{Флаг|США}} [[:en:Orion Assembly|Orion Assembly]] ([[:en:Orion Township, Michigan|Orion]], [[США]])
| платформа = [[:en:GM C platform (1985)|C-body (FWD)]]
| тип кузова = {{Тип кузова|купе|2|6|}},<br>{{Тип кузова|седан|4|6|}}
| сегмент = F
| компоновка = {{ПП-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| колёсная база = 2814 мм (110,8 [[дюйм#США|дюймов]]) (Coupe),<br>2890 мм (113,8 [[дюйм#США|дюймов]]) (Sedan)
| длина = 4952—5209 мм (Coupe),<br>4952—5284 мм (Sedan)
| ширина = 1820—1863 мм
| высота = 1397—1401 мм
| масса = 1508—1596 кг (Coupe),<br>1540—1629 кг (Sedan)
| похожие = [[Lincoln Continental]]
| связанные = [[Buick Electra]], [[Oldsmobile 98]]
| викисклад = 
}}
[[Файл:85 Cadillac Coupe de Ville (1).jpg|thumb|left|1985 Cadillac Coupe Deville с опционной отделкой задней части крыши искусственной кожей]]

[[Передний привод|Переднеприводные]] автомобили '''1985''' модельного года<ref name="year" group="Комм."/>, [[купе]] и [[седан]] имели расположенный спереди поперечно [[Восьмицилиндровые двигатели#V-образный 8-цилиндровый двигатель|восьмицилиндровый V-образный двигатель]] совмещённый с [[Автоматическая коробка передач|автоматической гидромеханической коробкой передач]]. Такое размещение силового агрегата позволило существенно сократить занимаемое им место и увеличить пространство салона, особенно в зоне ног передних пассажиров. Так что, несмотря на то, что автомобили стали меньше и перешли на более короткую в 110,8 дюймов (2815 мм) [[Колёсная база|колёсную базу]], размеры салона практически не сократились.

Полностью новый интерьер и лучше организованная передняя панель обеспечивали большее удобство управления и создавали ощущение простора, в частности за счёт больших стёкол. По заказу, можно было установить оригинальную электронную цифровую [[Вакуумно-люминесцентный индикатор|вакуумно-флуоресцентную]] панель приборов, которая добавляла роскоши в салоне.

Автомобили оснащались 4,1-литровым восьмицилиндровым V-образным бензиновым двигателем мощностью 125 л. с. с [[Инжекторная система подачи топлива#Классификация|системой центрального впрыска топлива]] с цифровым электронным управлением. Только в 1985 модельном году предлагался [[Дизельный двигатель|дизельный]] 4,3-литровый V-образный шестицилиндровый двигатель мощностью всего 85 л. с.

Для любителей не только комфортабельной, но и быстрой езды в 1986 модельном году были выпущены '''Touring''' версии всех моделей. Более жёсткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости передней и задней подвесок, «короткое», с уменьшенным передаточным отношением рулевое управление, форсированный до 130 л. с. двигатель придавали автомобилям улучшенные ездовые свойства. Внешне модели отличались большим сполером с противотуманными фарами под передним бампером и небольшим — на кромке крышки багажника, широкими серыми молдингами по низу кузова, литыми 15-дюймовыми колёсами.

[[Файл:1989 Cadillac Coupe de Ville (1).jpg|thumb|left|1989 Cadillac Coupe Deville с отделкой всей крыши тканью «под кабриолет»]]

В '''1987''' модельном году внешность автомобилей была немного изменена. Появилась возможность заказа автомобиля с двухцветной окраской кузова, только для купе можно было заказать отделку всей крыши тканью, имитирующей открытый автомобиль, кабриолет. C 1988 модельного года автомобили стали оборудоваться двигателем увеличенного, за счёт большего диаметра цилиндров, до 4,5 литров [[Рабочий объём|рабочего объёма]], мощностью 155 л. с.

С '''1989''' модельного года все автомобили серии стали больше, а четырёхдверные модели были переведены на увеличенную до 2890 миллиметров (113,8 дюймов) колёсную базу, так как покупатели стали предпочитать большие седаны. Внешне изменённые автомобили отличались новыми передним и задним бамперами, новым капотом и более широкой решёткой радиатора. Для выполнения вводимых норм по [[Краш-тест|сопротивлению удару]] был усилен кузов, а в 1991 модельном году вновь появилась спортивная версия модели, но теперь только для седана — '''Touring Sedan'''.

В '''1991''' модельном году на все модели стали устанавливать обновлённый, увеличенного до 4,9-литров рабочего объёма двигатель мощностью 200 л. с. с центральным впрыском топлива. Вместе с ним устанавливалась новая, управляемая электроникой четырёхступенчатая автоматическая коробка передач с [[Механическая коробка передач#Повышающие передачи|повышающей последней передачей]].

С '''1993''' модельного года стала стандартной ранее устанавливаемая по заказу подвеска с электронным управлением. В ней, с помощью специальных устройств в зависимости от условий движения, автоматически меняла жёсткость на каждом колесе. [[Антиблокировочная система|Антиблокировочная система тормозов]] стала стандартным оборудованием с 1991 модельного года, а [[противобуксовочная система]] предлагалась под заказ c 1992-го.
{{-}}

== 1994—1999 ==
{{main|Cadillac Deville (1994—1999)}}
{{Автомобиль
| название = Cadillac Deville
| фото = 96cadillactoo.jpg
| подпись = 1996 Cadillac Sedan Deville
| производитель = [[Cadillac]]
| класс = 4-ступенчатый 4T80-E автоматическим приводом
| другое имя = 
| годы производства = {{Годы автомобиля|1994|1999}}
| заводы = {{Флаг|США}} [[:en:Detroit/Hamtramck Assembly|Detroit/Hamtramck Assembly]] ([[Детройт]], [[США]])
| платформа = [[:en:GM K platform (1980)|K-body]]
| сегмент = F
| тип кузова = {{Тип кузова|седан|4|5-6|}}
| компоновка = {{ПП-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| колёсная база = 2890
| двигатель = 4,9 л L26 V8<br>4,6 л LD8 Northstar V8<br>4,6 л L37 Northstar V8
| длина = 5326 мм (1994–1996)<br>5329 мм (1997–1999)
| ширина = 1943
| высота = 1433 мм (1994-1996)<br>1422 мм (1997-1999)
| масса = 1800-2000
| похожие = [[Lincoln Continental]]
| связанные = [[Buick Electra]], [[Oldsmobile 98]]
| викисклад = }}

[[Файл:1994 Cadillac DeVille (02).jpg|thumb|left|1994 Cadillac Sedan Deville с частично закрытыми задними колёсами]]

С '''1994''' модельного года<ref name="year" group="Комм."/> прекратилось производство Coupe Deville, в продаже остались только [[седан]]ы. Автомобиль был переведён на новую [[Передний привод|переднеприводную]] платформу [[:en:GM K platform (1980)|K-body]] и его сборка вернулась в [[Детройт]]. Новый седан сохранил прежнюю [[Колёсная база|колёсную базу]] 113,8 дюймов (2891 мм), но стал немного длиннее. Он имел стройный обтекаемый кузов с мощным передним бампером, хромированная окантовка которого переходила на боковины кузова в виде широкого молдинга с надписями ''Sedan Deville'' на дверях.

Кузов был спроектирован с учётом требований стандартов по [[Краш-тест|сопротивлению удару]], в том числе — сбоку. Он имел каркас, изготовленный из высокопрочной стали, в котором размещались пассажиры и [[Зоны деформации|деформируемые зоны]] спереди и сзади.

Расположенный спереди поперечно [[Восьмицилиндровые двигатели#V-образный 8-цилиндровый двигатель|V-образный восьмицилиндровый]] нижневальный ([[OHV]]) двигатель [[Рабочий объём|рабочим объёмом]] 4,9 литра мощностью 200 л. с. остался прежним. С двигателем была состыкована [[Автоматическая коробка передач|автоматическая гидромеханическая четырёхступенчатая трансмиссия]] [[:en:GM 4T60-E transmission|4T60-E]] с электронным управлением и [[Механическая коробка передач#Повышающие передачи|повышающей последней передачей]] (overdrive).

Помимо стандартной, выпускалась «заряженная» версия автомобиля '''Deville Concours''' с новым двигателем серии [[:en:Northstar engine series|Northstar]]. При рабочем объёме 4,6 литра двигатель развивал мощность 275 л. с. Внешне модель отличалась эмблемой Cadillac на решётке радиатора, прорезиненными молдингами на боковинах с надписями ''Deville Concours'' на дверях и специального исполнения литыми 16-дюймовыми колёсами.

Начиная с '''1996''' модельного года все автомобили Deville стали оснащаться двигателями Northstar. Sedan Deville использовал 275-сильную версию мотора, а Deville Concours — 300-сильную. Оба двигателя агрегатировались с четырёхступенчатой гидромеханической трансмиссией [[:en:GM 4T80 transmission|4T80-E]].

Впервые для автомобилей корпорации, на модели Cadillac стали устанавливать систему аварийной связи {{не переведено 5|OnStar|OnStar||}}. При срабатывании подушек безопасности система посылала сигнал оператору и автоматически вызывала аварийные службы.

[[Файл:1999 Cadillac DeVille 4.6 V8.jpg|thumb|left|1999 Cadillac Sedan Deville с новым капотом, бамперами и открытыми задними колёсами]]

В '''1997''' модельном году автомобиль был немного изменён. Он получил новый, с более выраженным подъёмом по центру, капот, новую решётку радиатора, передний бампер и крылья. Новые задние крылья теперь полностью открывали колёса, на передних дверях поверх молдинга теперь было написано просто ''Deville''.

Вместо модели Fleetwood в каталогах Cadillac вновь появилась люксовая версия '''Deville D’Elegance'''. Она отличалась специальным золотистым орнаментом на капоте, эмблемой Cadillac на задней панели и вставками на боковых молдингах. Помимо надписи ''Deville'' на передних дверях модель несла надпись ''D’Elegance'' на задних крыльях.
{{-}}

== 2000—2005 ==
{{Автомобиль
| название = Cadillac Deville
| фото = Cadillac Deville -- 07-23-2009.jpg
| подпись = 2000 Cadillac Sedan Deville
| производитель = [[Cadillac]]
| другое имя = 
| годы производства = {{Годы автомобиля|2000|2005}}
| заводы = {{Флаг|США}} [[:en:Detroit/Hamtramck Assembly|Detroit/Hamtramck Assembly]] ([[Детройт]], [[США]])
| платформа = [[:en:GM G platform (1995)|G-body]]
| сегмент = F
| тип кузова = {{Тип кузова|седан|4|5-6|}}
| компоновка = {{ПП-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| двигатель = {{Двигатель
| производитель = [[Cadillac]]
| наименование = V8 4.6-275
| код двигателя = LD8<ref name="PowerTrain">{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/2005_prodinfo/powertrain/engines/05_car_engine_specs.html#l37 |title=IMPROVED PERFORMANCE AND EFFICIENCY HIGHLIGHT A ROBUST POWERTRAIN LINEUP FOR ’05 |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160305140539/https://archives.media.gm.com/division/2005_prodinfo/powertrain/index.html#l37 |archivedate=2016-03-05}}</ref>
| тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
| объём = 4565
| мощность лс = 275
| обороты мощности = 5600
| крутящий момент = 407
| обороты крутящего момента = 4000
| конфигурация = V
| цилиндров = 8
| клапанов = 32
| диаметр цилиндра = 93,98
| ход поршня = 83,82
| степень сжатия = 10,0
| система питания = [[Инжекторная система подачи топлива#Классификация|одновременный распределённый впрыск]]
| система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
| статья = :en:Northstar engine series#LD8
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = DOHC
| материал блока цилиндров = алюминиевый сплав
| материал гбц = алюминиевый сплав
| ресурс = 
| тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
| порядок работы цилиндров = 1-2-7-3-4-5-6-8
| максимальные обороты = 
| рекомендованное топливо = [[Октановое число|92]]
}}
{{Двигатель
| производитель = [[Cadillac]]
| наименование = V8 4.6-300
| код двигателя = L37<ref name="PowerTrain" />
| тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
| объём = 4565
| мощность лс = 300
| обороты мощности = 6000
| крутящий момент = 400
| обороты крутящего момента = 4400
| конфигурация = V
| цилиндров = 8
| клапанов = 32
| диаметр цилиндра = 93,98
| ход поршня = 83,82
| степень сжатия = 10,0
| система питания = [[Инжекторная система подачи топлива|центральный впрыск топлива]]
| система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
| статья = :en:Northstar engine series#L37
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = DOHC
| материал блока цилиндров = алюминиевый сплав
| материал гбц = алюминиевый сплав
| ресурс = 
| тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
| порядок работы цилиндров = 1-2-7-3-4-5-6-8
| максимальные обороты = 
| рекомендованное топливо = [[Октановое число|92]]
}}
| кпп = {{кпп
| производитель = 
| модель = 4T80-E
| тип = автоматическая
| число ступеней = 4
| коэффициент гидротрансформатора = 
| передаточные отношения = 
| главная передача = 3,11 (Deville, DHS); 3,71 (DTS)
| 1 передача = 2,96
| 2 передача = 1,63
| 3 передача = 1,00
| 4 передача = 0,68
| задняя передача = 2,13
| механизм управления = рычаг на рулевой колонке
| переключение = автоматическое
| статья = :en:GM 4T80 transmission
}}
| колёсная база = 2929 мм (115,4 [[дюйм#США|дюймов]]) (Deville, DHS, DTS, Protection Series),<br>3140 мм (123,6 [[дюйм#США|дюймов]]) (Protection Series Stretched)
| колея передняя = 1590—1593 мм
| колея задняя = 1578—1586 мм
| длина = 5258 мм<ref name="2000 Spec">{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00specifications.htm |title=Specifications |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304190128/https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00specifications.htm |archivedate=2016-03-04}}</ref> (Deville, DHS, DTS),<br>5263 мм<ref name="05 Spec">{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/2005_prodinfo/cadillac/deville/05_Cadillac_DeVille.htm#specs |title=Specifications |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160807003622/https://archives.media.gm.com/division/2005_prodinfo/cadillac/deville/05_Cadillac_DeVille.htm#specs |archivedate=2016-08-07}}</ref> (Protection Series),<br>5466 мм<ref name="05 Spec" /> (Protection Series Stretched)
| ширина = 1891
| высота = 1439 мм (Deville, DHS, DTS),<br>1505 мм (Protection Series, Protection Series Stretched)
| масса = 1804 (1100+704)<ref name="weight" group="Комм."/> кг (Deville),<br>1837 (1121+716)<ref name="weight" group="Комм."/> кг (DHS),<br>1836 (1120+716)<ref name="weight" group="Комм."/> кг (DTS),<br>2678 кг (Protection Series),<br>2757 кг (Protection Series Stretched)
| клиренс = 134
| расход топлива = 
| объём бака = 70 л
| макс. скорость = 180 км/ч 
| разгон = 
| коэффициент аэродинамического сопротивления = 
| похожие = [[Lincoln Town Car]], [[Chrysler LHS]]
| связанные = [[Buick Electra]], [[Cadillac Fleetwood]], [[Oldsmobile 98]]
| дизайнер = 
| викисклад = 
| модификации = 
}}
Переход на новую [[Передний привод|переднеприводную]] платформу [[:en:GM G platform (1995)|G-body]] привёл к тому, что автомобиль стал короче и у́же, но возросшая [[колёсная база]] позволила сохранить просторный и комфортабельный салон. Выпускались три версии модели: стандартный '''DeVille''', люксовый '''DeVille High Luxury Sedan (DHS)''' и спортивный '''DeVille Touring Sedan (DTS)'''. Автомобиль стал изящнее и моднее демонстрирую простую и функциональную красоту<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00redesign.htm |title=Redesigned 2000 DeVille Combines Pioneering Technology, Contemporary Styling |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100123200117/http://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00redesign.htm |archivedate=2010-01-23}}</ref>. Спереди выделялись обтекаемой формы решётка радиатора, вертикальные фары и выступающий бампер. Плавный, сглаженный контур, минимум отделки хромом и чёрные средние стойки зрительно удлиняли автомобиль. Задние фонари и расположенный на кромке багажника центральный стоп-сигнал имели [[Светодиодная лампа|светодиодные лампы]]<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00clean.htm |title=DEVILLE'S CLEAN EXTERIOR DESIGN TRIMMER, SLEEKER & MORE COSMOPOLITAN |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100123195832/http://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00clean.htm |archivedate=2010-01-23}}</ref>. Помимо высокой долговечности, как правило, они не требуют обслуживания в течение всего срока службы автомобиля, они имеют малое время срабатывания, примерно в два раза быстрее, чем у обычных ламп накаливания<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00led.htm |title=LED TAILLIGHT & CHMSL DEBUT ON DEVILLE, BRINGING RELIABILITY & SAFETY ADVANTAGES |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100123200047/http://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00led.htm |archivedate=2010-01-23}}</ref>.

Одной из основных задач при создании новой платформы было существенное увеличение жёсткость кузова, как на изгиб, так и на кручение. Это был первый автомобиль корпорации General Motors внешние поверхности кузова и интерьер которого были полностью спроектированы на компьютере<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00math.htm |title=Math-based Approach Helped Develop Harmonious DeVille Design |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100123200051/http://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00math.htm |archivedate=2010-01-23}}</ref>. В результате, [[снаряженная масса]] автомобиля стала даже немного меньше. Более лёгкий и жёсткий капот изготовлен из алюминия, также как и каркас переднего бампера. Специальной формы передние лонжероны улучшили поведение кузова при фронтальном столкновении. Наружные и внутренние панели дверей выполнены из единого листа металла и крепятся к стойкам проходящими насквозь болтами. Всё это внесло свой вклад в повышение общей жесткости, усилило защиту салона при боковом столкновении и обеспечило приятный звук захлопывания дверей<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00bodys.htm |title=STIFFER BODY STRUCTURE PROVIDES BENEFITS IN DEVILLE'S RIDE, HANDLING & CRASHWORTHINESS |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100123195822/http://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00bodys.htm |archivedate=2010-01-23}}</ref>.

Автомобиль стандартно оборудовался двумя фронтальными подушками безопасности нового поколения и двумя боковыми подушками, встроенными в спинки передних сидений. По заказу устанавливались боковые подушки безопасности для задних пассажиров, обеспечивавшие их дополнительную защиту при боковом столкновении<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00world.htm |title=DEVILLE MEETS & EXCEEDS CUSTOMER NEEDS FOR WORLD-CLASS SAFETY, SECURITY |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100123200134/http://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00world.htm |archivedate=2010-01-23}}</ref>.

В шестиместном исполнении Deville и DHS имели разделённое в пропорции 40/20/40 переднее сиденье и рычаг переключения передач на рулевой колонке. Спереди комфортабельно располагались водитель и пассажир, а по центру можно было поместить багаж или посадить третьего пассажира. Боковые части сиденья могли перемещаться вперёд-назад, центр был неподвижен. Его спинку можно было использовать как подлокотник, внутри которого располагалась ёмкость для мелочей. Ремень безопасности среднего пассажира, когда не использовался, прятался в специальные карманы. В пятиместном исполнении модели DTS между сиденьями располагалась консоль с рычагом управления трансмиссией. Рулевая колонка регулировалась вручную по углу наклона на Deville, и автоматически с запоминанием положений по углу наклона и вылету на DHS. Навигационная система с 5-дюймовым цветным экраном и аудиосистема с акустикой [[:en:Bose Corporation|Bose]] устанавливалась по заказу на версии DHS и DTS. Автоматический климат-контроль с фильтром салона обеспечивал раздельное управление температурой спереди, слева и справа и сзади. На заднем сиденье комфортно размещались трое, а за счёт более высокого его расположения был улучшен обзор вперёд. На модели DTS спинки задних сидений стандартно оснащались регулируемым поясничным подпором, дистанционно управляемой шторкой заднего окна и ручными шторками боковых окон<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00phil.htm |title=DEVILLE'S INSIDE-OUT DESIGN PHILOSOPHY BALANCES DISTINCTIVE APPEARANCE WITH FUNCTIONALITY |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100123200112/http://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00phil.htm |archivedate=2010-01-23}}</ref>.

Опционная система ночного видения фирмы [[Raytheon]] использовала инфракрасную камеру за решеткой радиатора и транслировала чёрно-белое изображение на нижнюю кромку ветрового стекла. Более тёплые объекты: люди, животные, автомобили выделялись ярким белым цветом на тёмном фоне<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00nightvision.htm |title=DeVille Becomes First Car to Offer Safety Benefits of Night Vision |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100123200102/http://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00nightvision.htm |archivedate=2010-01-23}}</ref>. Если система ночного видения помогала водителю видеть объекты спереди, то [[Парковочный радар|ультразвуковая система помощи при парковке]] обеспечивала обнаружение невидимых объектов сзади. Четыре датчика встроенных в задний бампер непрерывно излучали ультразвуковые волны при движении автомобиля назад, если в зоне их действия (1,5 метра) оказывались предметы, они оповещали об этом водителя звуковым сигналом и светом специальных лампочек над задним стеклом<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00reverse.htm |title=ULTRASONIC REAR PARKING ASSIST HELPS WITH PARKING MANEUVERS IN REVERSE |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100123200122/http://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00reverse.htm |archivedate=2010-01-23}}</ref>.

Восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель серии [[:en:Northstar engine series|Northstar]] был модернизирован для более мягкой и тихой работы, снижения расхода топлива и уровня токсичности. Теперь все автомобили могли продаваться в Калифорнии, штате с более строгими ограничениями загрязнения окружающей среды. Снижение [[Степень сжатия|степени сжатия]] позволило двигателю работать на обычном ([[Октановое число|92]]) бензине. В нём были изменены: камера сгорания, впускной коллектор, использовались новые поршни, в выхлопной коллектор была встроена [[Система дополнительной подачи воздуха|система подачи воздуха]], а все навесные агрегаты теперь крепились непосредственно к двигателю. Сам мотор закрывался крышкой из акустической пены, снижавшей шум. На модели Deville и DHS устанавливалась 275-сильная версия мотора, а на DTS — 300-сильная<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00northstarv8.htm |title=MAJOR NORTHSTAR V8 DESIGN CHANGES IMPROVE EMISSIONS, MILEAGE, OPERATION |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100123200107/http://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00northstarv8.htm |archivedate=2010-01-23}}</ref>. Все основные системы автомобиля: двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормоза и амортизаторы были связаны между собой с помощью [[Мультиплексирование с разделением по времени|мультиплексной системы]] и управлялись совместно.

В передней независимой подвеске со стойками [[Макферсон (подвеска)|Макферсон]] были изменены рычаги и шарниры их крепления, а для обеспечения большей плавности хода было увеличено перемещение колёс. Многорычажная независимая задняя подвеска имела по одному диагональному рычагу из алюминиевого сплава и стальные поперечные растяжки с каждой стороны. Рычаги и растяжки крепились к Т-образному подрамнику, который, в свою очередь, соединялся с кузовом через специальные резиновые прокладки. Пневматические камеры задних амортизаторов использовались для сохранения постоянной, независимо от нагрузки, высоты задней части автомобиля. Модели DeVille и DHS оборудовались комфортабельной подвеской, настроенной на плавность хода при отличных характеристиках управляемости. Подвеска DTS имела более жёсткие настройки, поощряющие агрессивный стиль вождения. Система активного управления подвеской включала в себя датчики положения каждого колеса и быстродействующие демпферы. За счёт изменения демпфирования, контролировались крен, продольная раскачка и приседание автомобиля при разгоне. На ровной дороге демпфирование было сведено к минимуму, что обеспечивало мягкое, комфортное движение, с ростом скорости жёсткость амортизаторов возрастала, повышая точность управления. Система также имела датчик поворота рулевого колеса и датчик бокового ускорения, позволявшие быстрее изменять характеристики амортизаторов при агрессивном маневрировании. [[Антиблокировочная система]], [[противобуксовочная система]] и [[Электронный контроль устойчивости|система контроля устойчивости]] были объедены, новинкой была [[Система распределения тормозных усилий|система электронного распределения тормозных сил]]<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00chassis.htm |title=CHASSIS UPGRADES IMPROVE DEVILLE'S COMFORT, SAFETY, STABILITY & ROAD POISE |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100123195827/http://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/00cadillac/deville/00chassis.htm |archivedate=2010-01-23}}</ref>.

Всего в 2000 модельном году было выпущено 98 456 автомобилей.

[[Файл:Cadillac limousine carrying Nancy Reagan.jpg|thumb|left|Президентский лимузин Cadillac Deville]]

По заказу [[Исполнительный офис президента США|администрации]] специально для [[Инаугурация президента США|инаугурации]] [[Президент США|президента]] [[Буш, Джордж Уокер|Буша]] в начале 2001 года был изготовлен '''президентский лимузин'''. [[Лимузин]] повторял внешние черты модели Deville, но по конструкции это был совершенно другой, вручную изготовленный автомобиль. Он был намного длиннее, шире и выше. В соответствии с требованиями безопасности автомобиль был оборудован всеми необходимыми средствами защиты и связи. Семиместный салон обеспечивал высокий уровень комфорта и хороший обзор для всех пассажиров. Передняя панель и множество других элементов отделки салона были напрямую заимствованы от модели Deville<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/news/releases/cad010117limo.html |title=Cadillac Limousine Arrives At White House |date=2001-01-17 |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160928014206/https://archives.media.gm.com/division/cadillac/news/releases/cad010117limo.html |archivedate=2016-09-28}}</ref>.

В '''2001''' модельном году появилась возможность установки на модели новой информационно-развлекательной системы с выходом в интернет. Система имела множество функций, в том числе голосовое управление и являлась комбинацией компьютера, навигационной системы, CD-проигрывателя и радиоприёмника. Она подключалась к сотовому телефону и могла принимать и зачитывать электронную почту. Ещё одной новинкой этого модельного года была, также устанавливаемая по заказу, [[система контроля давления в шинах]]. Небольшие датчики в колёсах передавали информация выводимую на дисплей: «OK» — если давление было нормальным, «low» или «high» — если давление было ниже или выше нормы<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/01cadillac/deville/index.html |title=2001 DeVille Summary |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100123200149/http://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/01cadillac/deville/index.html |archivedate=2010-01-23}}</ref><ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/01cadillac/deville/product_info.html |title=2001 DeVille Delivers Intuitive Technologies, Contemporary Styling |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100124101216/http://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/01cadillac/deville/product_info.html |archivedate=2010-01-24}}</ref>.

Всего в 2001 модельном году было изготовлено 90 140 автомобилей.

В следующем '''2002''' модельном году развлекательная система получила увеличенный до 6,5 дюймов цветной экран, поддержку [[DVD]] дисков и [[Спутниковое радио|спутникового радио]]. Новые подушки безопасности с двумя степенями раскрытия раскрывались частично или полностью в зависимости от уровня замедления автомобиля и обеспечивали большую безопасность, особенно при аварии на высокой скорости. Новое моторное масло, заливаемое в двигатель на конвейере, имело лучшую степень очистки, больше специальных компонентов, что позволяло увеличить до 12,5 тысяч миль (20 тысяч километров) пробег до его замены<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/02cadillac/deville.html#information |title=CADILLAC DEVILLE |subtitle=New For 2002 |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100124081452/http://archives.media.gm.com/division/cadillac/products/02cadillac/deville.html#information |archivedate=2010-01-24}}</ref>.

Всего в 2002 модельном году было произведено 91 006 автомобилей.

В '''2003''' модельном году автомобиль получил [[Зимняя шина#Всесезонная шина|всесезонные шины]] [[Michelin]], на зеркалах заднего вида появились повторители указателей поворотов, был немного изменён внешний вид задних фонарей. Ремни безопасности получили регулируемую по высоте верхнюю точку крепления, а навигационная система и система контроля давления воздуха в шинах стали стандартными<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/2003_prodinfo/03_cadillac/03_deville/index.html |title=2003 CADILLAC DEVILLE CONTINUES THE CADILLAC TRADITION OF INNOVATION |subtitle= |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100124100736/http://archives.media.gm.com/division/2003_prodinfo/03_cadillac/03_deville/index.html |archivedate=2010-01-24}}</ref>.

Всего в 2003 модельном году было выпущено 82 085 автомобилей.

Начиная с '''2004''' модельного года на версии DHS и DTS стандартно, а на Deville — по заказу стали устанавливать охлаждаемые и обогреваемые передние сиденья. Система вентиляторов подавала подогретый или охлаждённый воздух внутрь сиденья. Имелось три степени охлаждения, а подогревать можно было либо спинку, либо всё сиденье вместе.

Всего в 2004 календарном году было продано 68 195 автомобилей, а в 2005 — 38 661 автомобиль.

[[Файл:2004 Cadillac Deville Armored Protection series (4).jpg|thumb|left|Бронированный Cadillac Deville]]

Для официальных лиц, VIP-персон и всех тех, кто нуждался в защищённом средстве передвижения, начался выпуск {{не переведено 5|Легковой бронированный автомобиль|бронированной|en |Armored car (VIP)}} модели Deville ('''Protection Series'''). Разработанная в сотрудничестве со специализированной фирмой, конструкция автомобиля учитывала последние достижения в области баллистики и физики взрыва. Уровень бронирования класса IIIA защищал пассажиров от наиболее распространённых видов стрелкового оружия, включая [[.44 Magnum|патроны Magnum калибра .44]]. Изготовленная с высокой точностью бронированная капсула, защищала наиболее опасные места автомобиля. Поверх капсулы устанавливались наружные панели, полностью повторяющие контуры обычного автомобиля. Специальные пуленепробиваемые стёкла имели многослойную конструкцию. Каждый слой стекла играл особую роль в препятствии проникновению пули: тонко гранулированные наружные слои поглощали её энергию, а внутренние слои удерживали осколки, не давая им разлететься по салону. Помимо бронированного кузова, автомобиль имел специальные колёса и [[Безопасная шина|безопасные шины]], а также не протекающий бензобак. Помимо автомобиля со стандартными габаритами предлагалась модель с удлинённой [[Колёсная база|колёсной базой]] ('''Protection Series Stretched''')<ref>{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/division/2004_prodinfo/cadillac/deville/index.html |title=2004 DEVILLE UPHOLDS CADILLAC TRADITION |subtitle= |date=2003-06-01 |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-02 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100124101018/http://archives.media.gm.com/division/2004_prodinfo/cadillac/deville/index.html |archivedate=2010-01-24}}</ref>.

Последний автомобиль марки вышел из ворот завода [[:en:Detroit/Hamtramck Assembly|Detroit/Hamtramck Assembly]] в четверг [[2005 год в автомобилестроении|23 июня 2005 года]]. Следом на конвейер стал его преемник [[Cadillac DTS]]. Всего на этом предприятии с 1994 года было произведено 1 131 465 автомобилей марки Deville<ref>{{cite web |url=http://www.autonews.com/article/20050627/SUB/506270765/production:-gm-bids-farewell-to-deville |title=GM bids farewell to DeVille |author=Debi Domby |date=2005-06-27 |publisher=Automotive News |accessdate=2016-01-17 |lang=en}}</ref>.

== Факты и цифры ==
{| class="wide collapsible collapsed" style=text-align:center
!colspan=6|Хронология
|-
!Модельный<br>год
!width=15%|Колёсная база,<br>дюймы (мм)
!width=15%|Длина,<br>мм (дюймы)
!width=20%|Двигатель,<br>объём, {{comment|cid|кубический дюйм}} (литры)-<br>мощность, л. с.
!Основные технические новшества
!Примечания
|-
|[[Cadillac Deville#1949|1949]] ||126 (3200)||5463 (215)||331-160 bhp<ref name="bhp" group="Комм."/>||align=left |[[Газораспределительный механизм#Верхнеклапанные с приводом клапанов толкателями (тип OHV)|верхнеклапанный]] двигатель ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville#1950|1950]] ||rowspan=4 |126 (3200)||5610 (220,9)||331-160 bhp||align=left |[[автоматическая коробка передач]] стандартно ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville#1951|1951]]||5601 (220,5)||331-160 bhp|| ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville#1952|1952]]||5601 (220,5)||331-190 bhp||align=left |[[гидроусилитель руля]] по заказу, двойная [[выхлопная система]] ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville#1953|1953]]||5601 (220,5)||331-210 bhp||align=left |12-вольтовое [[Электрооборудование автомобиля|электрооборудование]]||
|-
|[[Cadillac Deville#1954|1954]]||rowspan=3 |129 (3277)||5674 (223,4)||331-230 bhp||align=left |[[гидроусилитель руля]] стандартно, {{не переведено 5|усилитель тормозов|||Vacuum servo}} по заказу||
|-
|[[Cadillac Deville#1955|1955]]||5674 (223,4)||331-250 bhp||align=left |[[Автомобильная шина#Конструкция|бескамерные шины]] ||
|-
|[[Cadillac Deville#1956|1956]]||  5636 (221,9) ||365-285 bhp||align=left |{{не переведено 5|усилитель тормозов|||Vacuum servo}} стандартно||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville#1957|1957]]||rowspan=2 |129,5 (3289)||5611 (220,9)*,<br>5484 (215,9)**||365-300 bhp||align=left |хребтовая [[Рама (автомобиль)|рама]], [[Шкворень|бесшкворневая]] передняя подвеска||rowspan=2 |*купе, **седан
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville#1958|1958]]||5634 (221,8)*,<br>5723 (225,3)**||  365‑310/335 bhp ||align=left |[[Подвеска автомобиля#С направляющими рычагами|пружинная зависимая задняя подвеска]]
|-
|[[Cadillac Deville#1959|1959]]||rowspan=2 |130 (3302)||5715 (225)||390-325/345 bhp||align=left |[[круиз-контроль]]||
|-
|[[Cadillac Deville#1960|1960]]||5715 (225)||390-325/345 bhp|| ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1961—1964)#1961|1961]]||rowspan=4 |129,5 (3289)||5639 (222)<br>5461 (215)*||390-325 bhp||align=left |одинарная [[выхлопная система]], [[Резинометаллический шарнир|сайлент-блоки]] в передней подвеске||rowspan=3 |* короткий седан
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1961—1964)#1962|1962]]||5639 (222),<br>5461 (215)*||390-325 bhp||align=left |двухконтурная [[тормозная система]], [[Дифференциал (механика)#Самоблокирующийся дифференциал|дифференциал повышенного трения]] по заказу
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1961—1964)#1963|1963]]||5664 (223,)<br>5461 (215)*||390-325 bhp||align=left |[[Отопление, вентиляция и кондиционирование|климат-контроль]]
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1961—1964)#1964|1964]]||5677 (223,5)||429-340 bhp||align=left |автоматическая трансмиссия с [[гидротрансформатор]]ом||
|-
|[[Cadillac Deville (1965—1970)#1965|1965]]||rowspan=6 |129,5 (3289)||5690 (224)||429-340 bhp||align=left |периферийная [[Рама (автомобиль)|рама]], {{не переведено 5|Самовыравнивающаяся подвеска |автоматическое поддержание уровня пола||Self-levelling suspension}} ||
|-
|[[Cadillac Deville (1965—1970)#1966|1966]]||5690 (224)||429-340 bhp||align=left |рулевое управление с переменным {{не переведено 5|Передаточное число рулевого привода|передаточным отношением||Steering ratio}} ||
|-
|[[Cadillac Deville (1965—1970)#1967|1967]]||5690 (224)||429-340 bhp||align=left |безопасное [[рулевое колесо]], складывающаяся [[рулевая колонка]] ||
|-
|[[Cadillac Deville (1965—1970)#1968|1968]]||5707 (224,7)||472-375 bhp||align=left |передние [[Автомобильный дисковый тормоз|дисковые тормоза]] по заказу||
|-
|[[Cadillac Deville (1965—1970)#1969|1969]]||5715 (225)||472-375 bhp||align=left |передние [[Автомобильный дисковый тормоз|дисковые тормоза]] стандартно||
|-
|[[Cadillac Deville (1965—1970)#1970|1970]]||5715 (225)||472-375 bhp||align=left |[[Автомобильная шина#Конструкция|радиальные шины]] ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1971—1976)#1971—1973|1971]]||rowspan=6 |130 (3302)||5735 (225,8)||472-220|| ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1971—1976)#1971—1973|1972]]||5776 (227,4)||472-220||align=left |энергопоглощающий [[бампер]] спереди, [[Антиблокировочная система|АБС]] задней оси||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1971—1976)#1971—1973|1973]]||5804 (228,5)||472-220||align=left |[[противоугонная система]], электрообогрев заднего стекла||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1971—1976)#1974—1976|1974]]||5860 (230,7)||472-205||align=left |[[Подушка безопасности|подушки безопасности]] ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1971—1976)#1974—1976|1975]]||5860 (230,7)||  500-190/215* ||align=left |*[[Инжекторная система подачи топлива|впрыск топлива]] ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1971—1976)#1974—1976|1976]]||  5860 (230,7) ||  500‑190/215* ||align="left" |[[Автомобильный аккумулятор#Типы автомобильной АКБ|необслуживаемый аккумулятор]] ||rowspan=3 |*впрыск топлива
|-
|[[Cadillac Deville (1977—1984)#1977—1979|1977—1978]]||rowspan=7 |121,5 (3085)||5618 (221,2)||425 (7,0)‑180/195*||
|-
|[[Cadillac Deville (1977—1984)#1977—1979|1979]]||5618 (221,2)||425 (7,0)-180/195*,<br>350 (5,7)-120**||align=left |**[[Дизельный двигатель|дизель]]
|-
|[[Cadillac Deville (1977—1984)#1980—1984|1980]]||5614 (221)||368 (6,0)-150/145*,<br>350 (5,7)-105**|| ||*впрыск топлива, **дизель
|-
|[[Cadillac Deville (1977—1984)#1980—1984|1981]]||5614 (221)||368 (6,0)‑140*,<br>252 (4,1)-125**||align=left |*{{не переведено 5|Двигатель переменного рабочего объёма|двигатель с отключением части цилиндров||Variable displacement}}, **[[Шестицилиндровые двигатели#V-образный шестицилиндровый двигатель|V6]] ||
|-
|[[Cadillac Deville (1977—1984)#1980—1984|1982]]||5614 (221)||294 (4,1)-125,<br>252 (4,1)-125*||align=left |четырёхступенчатая автоматическая трансмиссия с [[Механическая коробка передач#Повышающие передачи|повышающей последней передачей]], [[Галогенная лампа|галогенные]] фары ||*V6
|-
|[[Cadillac Deville (1977—1984)#1980—1984|1983]]||5614 (221)||294 (4,1)-135 || ||
|-
|[[Cadillac Deville (1977—1984)#1980—1984|1984]]||5614 (221)||294 (4,1)-135 ||align=left |{{не переведено 5|Самовыравнивающаяся подвеска |автоматическое поддержание уровня пола||Self-levelling suspension}} стандартно ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1985—1993)#1985—1986|1985]]||rowspan=4 | 110,8 (2814) ||4953 (195)||(4,1)-125,<br>(4,3)-85*||align=left |'''[[передний привод]]''' ||*дизель V6
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1985—1993)#1985—1986|1986]]||4953 (195)||(4,1)-125|| ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1985—1993)#1987—1988|1987]]||4991 (196,5)||(4,1)-125||align=left |[[Антиблокировочная система|АБС]] всех колёс по заказу ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1985—1993)#1987—1988|1988]]||   4991 (196,5) ||(4,5)-155||align=left |[[Гидроопора|гидроопоры]] двигателя ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1985—1993)#1989—1993|1989]]||rowspan=5 |110,8 (2814)*,<br>113,8 (2890)** ||5139 (202,3)*,<br>5214 (205,3)**||(4,5)-155|| ||rowspan=5 |*купе, **седан
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1985—1993)#1989—1993|1990]]||5146 (202,6)*,<br>5223 (205,6)**||(4,5)-155||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1985—1993)#1989—1993|1991]]||5146 (202,6)*,<br>5223 (205,6)**||(4,9)-200||align=left |[[Антиблокировочная система|АБС]] всех колёс стандартно
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1985—1993)#1989—1993|1992]]||5209 (205,1)*,<br>5281 (208)** ||(4,9)-200||align=left |[[противобуксовочная система]] по заказу
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville (1985—1993)#1989—1993|1993]]||5139 (203,3)*,<br>5214 (205,3)**||(4,9)-200||align=left |[[Активная подвеска|подвеска с электронным управлением]]
|-
|[[Cadillac Deville (1994—1999)#1994—1995|1994]]||rowspan=4 |113,8 (2891)||5326 (209,7)||(4,9)-200,<br>(4,6)-300||align=left |все [[Автомобильный дисковый тормоз|дисковые тормоза]] ||
|-
|[[Cadillac Deville (1994—1999)#1994—1995|1995]]||5326 (209,7)||(4,9)-200,<br>(4,6)-300|| ||
|-
|[[Cadillac Deville (1994—1999)#1996|1996]]||5326 (209,7)||(4,6)-275/300||align=left |система связи {{не переведено 5|OnStar|OnStar||}} ||
|-
|[[Cadillac Deville (1994—1999)#1997—1999|1997—1999]]||5326 (209,7)||(4,6)-275/300|| ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville#2000—2005|2000]]||rowspan=3 |115,4 (2929) ||5258 (207)||(4,6)-275/300|| ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville#2000—2005|2001]]||5258 (207)||(4,6)-275/300||align=left |[[система контроля давления в шинах]] ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville#2000—2005|2002—2003]]||5258 (207)||(4,6)-275/300|| ||
|- class=shadow
|[[Cadillac Deville#2000—2005|2004—2005]]||115,4 (2929),<br>123,6 (3140)* ||5258 (207),<br>5466 (215,2)* ||(4,6)-275/300|| ||*бронированный лимузин
|}
{| class="wide collapsible collapsed" style=text-align:center
! colspan=8 |Производство<ref group="Комм.">Все данные, кроме отдельно отмеченных, взяты из книги {{arf |John Gunnell |Standard Catalog of Cadillac}}</ref>
|-
! rowspan=2 |Модельный год
! rowspan=2 |Начало года
! colspan=3 |Deville
! rowspan=2 width="15%"|Всего Cadillac
! rowspan=2 |Из них Deville
! rowspan=2 |Примечания
|-
! width=10%|Всего ||width=10%|Купе ||width=10%|Седаны
|-
|1949 ||- ||2 150 ||2 150 ||- ||90 330 ||2 % ||
|- class=shadow
|1950 ||12.1949 ||4 507 ||4 507 ||- ||103 857 ||4 % ||
|-
|1951 ||12.1950 ||10 241 ||10 241 ||- ||110 340 ||9 % ||
|- class=shadow
|1952 ||22.01.1952 ||11 165 ||11 165 ||- ||90 715 ||12 % ||
|-
|1953 ||01.1953 ||14 550 ||14 550 ||- ||109 657 ||13 % ||
|- class=shadow
|1954 ||04.01.1954 ||17 170 ||17 170 ||- ||96 680 ||18 % ||
|-
|1955 ||04.10.1954 ||33 300 ||33 300 ||- ||140 778 ||24 % ||
|- class=shadow
|1956 ||24.10.1955 ||65 818 ||25 086 ||41 732 ||154 631 ||43 % ||
|-
|1957 ||12.11.1956 ||47 621 ||23 813 ||23 808 ||146 840 ||32 % ||
|- class=shadow
|1958 ||13.11.1957 ||42 404 ||18 414 ||23 989 ||121 786 ||35 % ||
|-
|1959 ||12.10.1958 ||53 390 ||21 924 ||31 466 ||142 272 ||38 % ||
|- class=shadow
|1960 ||02.10.1959 ||53 389 ||21 585 ||31 804 ||142 184 ||38 % ||
|-
|1961 ||03.10.1961 ||51 418 ||20 156 ||31 262 ||138 379 ||37 % ||
|- class=shadow
|1962 ||22.09.1961 ||69 283 ||25 675 ||43 608 ||160 840 ||43 % ||
|-
|1963 ||05.10.1962 ||77 474 ||31 749 ||45 725 ||163 174 ||47 % ||
|- class=shadow
|1964 ||03.10.1963 ||110 396* ||38 195 ||54 301 ||165 959 ||67 % ||rowspan=7 |*с кабриолетами,<br>**Eldorado
|-
|1965 ||24.09.1964 ||123 080* ||43 345 ||60 535 ||181 436 ||68 %
|- class=shadow
|1966 ||14.10.1965 ||142 190* ||50 580 ||72 410 ||196 675 ||72 %
|-
|1967 ||06.10.1966 ||139 807* ||52 905 ||68 702 ||182 070+17 930** ||70 %
|- class=shadow
|1968 ||21.09.1967 ||164 472* ||63 935 ||82 512 ||205 475+24 528** ||72 %
|-
|1969 ||26.09.1968 ||163 048* ||65 775 ||80 848 ||199 904+23 333** ||73 %
|- class=shadow
|1970 ||18.09.1969 ||181 719* ||76 043 ||90 504 ||214 903+23 842** ||'''76 %'''
|-
|1971 ||29.09.1970 ||135 426 ||66 081 ||69 345 ||188 537 ||72 % ||
|- class=shadow
|1972 ||23.09.1971 ||194 811 ||95 280 ||99 531 ||225 251+40 074** ||73 % ||**Eldorado
|-
|1973 ||21.09.1972 ||  216 243 ||112 849 ||103 394 ||304 839 ||71 % ||
|- class=shadow
|1974 ||16.09.1973 ||172 620 ||112 201 ||60 419 ||242 330 ||71 % ||
|-
|1975 ||19.09.1974 ||173 570 ||110 218 ||63 352 ||264 731 ||66 % ||
|- class=shadow
|1976 ||12.09.1975 ||182 159 ||114 482 ||67 677 ||309 139 ||59 % ||
|-
|1977 ||23.09.1976 ||'''234 171''' ||138 750 ||95 421 ||358 487 ||65 % ||
|- class=shadow
|1978 ||29.09.1977 ||206 701 ||117 750 ||88 951 ||349 684 ||59 % ||
|-
|1979 ||28.09.1978 || 215 101 ||121 890 ||93 211 ||381 113 ||56 % ||
|- class=shadow
|1980 ||11.10.1979 ||104 678 ||55 490 ||49 188 ||231 028 ||45 % ||
|-
|1981 ||25.09.1980 ||149 715 ||62 724 ||86 991 ||253 591 ||59 % ||rowspan=4 |включая Fleetwood Brougham Coupe, Sedan
|- class=shadow
|1982 ||24.09.1981 ||136 150 ||50 130 ||86 020 ||235 584 ||58 %
|-
|1983 ||23.09.1982 ||174 674 ||65 670 ||109 004 ||292 714 ||60 %
|- class=shadow
|1984 ||22.09.1983 ||158 760 ||50 840 ||107 920 ||300 300 ||53 %
|-
|1985 ||05.04.1984 ||151 763 ||37 485 ||114 278 ||394 840 ||38 % ||до конца 1984 модельного года одновременно выпускались как новые переднеприводные модели, так и старые с приводом на задние колёса
|- class=shadow
|1986 ||26.09.1985 ||166 207 ||36 350 ||129 857 ||281 296 ||59 % ||включая Fleetwood
|-
|1987 || ||162 798 || || ||282 562 ||58 % ||включая Fleetwood, Fleetwood Sixty Special и Limousine
|- class=shadow
|1988 || ||152 513 ||26 420 ||126 093 ||270 844 ||56 % ||rowspan=5 |включая Fleetwood и Fleetwood Sixty Special
|-
|1989 || ||126 801 ||4 108 ||122 693 ||276 138 ||46 %
|- class=shadow
|1990 || ||134 155 ||2 438 ||131 717 ||268 698 ||50 %
|-
|1991 || ||147 910 ||12 134 ||135 776 ||220 284 ||67 %
|- class=shadow
|1992 || ||142 231 ||8 423 ||133 808 ||233 027 ||61 %
|-
|1993 || ||125 963 ||4 711 ||121 252 ||225 830 ||56 % ||включая Sixty Special
|- class=shadow
|1994 || ||120 352 ||- ||120 352 ||219 485 ||55 % ||
|-
|1995 || ||109 066 ||- ||109 066 ||200 557 ||54 % ||
|- class=shadow
|1996 || ||100 251 ||- ||100 251 ||174 406 ||57 % ||
|-
|1997 || ||99 601 ||- ||99 601 ||159 820 ||62 % ||
|- class=shadow
|1998 || ||111 030 ||- ||111 030 ||162 715 ||68 % ||
|-
|1999 || ||112 253 ||- ||112 253 || || ||
|- class=shadow
|2000 || ||98 456 ||- ||98 456 || || ||
|-
|2001 || ||90 140 ||- ||90 140 || || ||
|- class=shadow
|2002 || ||91 006 ||- ||91 006 ||123 218 ||74 % ||
|-
|2003 || ||82 085 ||- || 82 085 ||176 932 ||46 % ||
|- class=shadow
|2004 ||- ||68 195 ||- ||68 195 ||141 948 ||48 % ||rowspan=2 |продажи за календарный год (с января по декабрь)<ref name="Production">{{cite web |url=https://archives.media.gm.com/archive/documents/domain_6/docId_21738_pr.html |title=GM Reports 392,041 Deliveries in December |date=2006-01-04 |publisher=GM Media Archives |accessdate=2015-11-28 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160303235552/https://archives.media.gm.com/archive/documents/domain_6/docId_21738_pr.html |archivedate=2016-03-03}}</ref>
|-
|2005 ||- ||38 661 ||- ||38 661 ||160 859 ||24 %
|}

== Комментарии ==
{{примечания|group="Комм."}}

== Примечания ==
{{примечания|2|refs=}}

== Литература ==

=== Cadillac Data Book ===
# {{Anc|1949 Data Book}}{{статья
 | заглавие      = 1949 Cadillac Data Book
 | ссылка        = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1949_Cadillac_VVI.pdf
 | место         = USA
 | издательство  = Cadillac Motor Division, General Motors Corporation 
 | год           = 1948
 | pages      = 112
 | язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923113644/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1949_Cadillac_VVI.pdf
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1950 Data Book}}{{статья
 | заглавие      = 1950 Cadillac Data Book
 | ссылка        = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1950_Cadillac_VVI.pdf
 | место         = USA
 | издательство  = Cadillac Motor Division, General Motors Corporation 
 | год           = 1950
 | pages      = 124
 | язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923101541/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1950_Cadillac_VVI.pdf
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1952 Data Book}}{{статья
 | заглавие      = 1952 Cadillac Data Book
 | ссылка        = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1952_Cadillac_VVI.pdf
 | место         = USA
 | издательство  = Cadillac Motor Division, General Motors Corporation 
 | год           = 1951
 | pages      = 128
 | язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923115407/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1952_Cadillac_VVI.pdf
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1953 Data Book}}{{статья
 | заглавие      = Cadillac Data Book for 1953
 | ссылка        = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1953_Cadillac_Eldorado_VVI.pdf 
 | место         = USA
 | издательство  = Cadillac Motor Division, General Motors Corporation 
 | год           = 1952
 | pages      = 172
 | язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923111549/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1953_Cadillac_Eldorado_VVI.pdf
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1954 Data Book}}{{статья
 |заглавие = 1954 Cadillac Data Book
 |ссылка = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1954_Cadillac_VVI.pdf
 |место = USA
 |издательство = Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation
 |год = 1953
 | pages = 150
 | язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923122906/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1954_Cadillac_VVI.pdf
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1955 Data Book}}{{статья
 |заглавие = 1955 Data Book
 |ссылка = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1955_Cadillac_VVI.pdf
 |место = USA
 |издательство = Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation
 |год = 1954
 | pages = 146
 | язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923110707/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1955_Cadillac_VVI.pdf
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1956 Data Book}}{{статья
 |заглавие = 56 Cadillac Data Book
 |ссылка = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1956_Cadillac_VVI.pdf
 |место = USA
 |издательство = Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation
 |год = 1955
 | pages = 160
 | язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923104635/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1956_Cadillac_VVI.pdf
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1957 Data Book}}{{статья
 |заглавие = Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven
 |ссылка = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1957_Cadillac_Eldorado_Brougham_VVI.pdf
 |место = USA
 |издательство = Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation
 |год = 1956
 |pages = 164
 | язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923112710/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1957_Cadillac_Eldorado_Brougham_VVI.pdf
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1958 Data Book}}{{статья
 |заглавие = Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight
 |ссылка = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1958_Cadillac_VVI.pdf
 |место = USA
 |издательство = Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation
 |год = 1957
 |pages = 150
 |язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923110644/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1958_Cadillac_VVI.pdf 
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1959 Data Book}}{{статья
 |заглавие = Cadillac 1959 Data Book
 |ссылка = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1959_Cadillac_VVI.pdf
 |место = USA
 |издательство = Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation
 |год = 1958
 |pages = 118
 |язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923122508/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1959_Cadillac_VVI.pdf
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1960 Data Book}}{{статья
 |заглавие = Cadillac 1960 Data Book
 |ссылка = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1960_Cadillac_VVI.pdf
 |место = USA
 |издательство = Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation
 |год = 1959
 |pages = 112
 |язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923115421/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1960_Cadillac_VVI.pdf
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1966 Data Book}}{{статья
 |заглавие = Cadillac Data Book 1966
 |ссылка = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1966_Cadillac_VVI.pdf
 |место = USA
 |издательство = Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation
 |год = 1965
 |pages = 119
 | язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923112147/http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1966_Cadillac_VVI.pdf
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1967 Data Book}}{{статья
 |заглавие = 1967 Cadillac Data Book
 |ссылка = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1967_Cadillac_VVI.pdf
 |место = USA
 |издательство = Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation
 |год = 1966
 |pages = 127
 | язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923100349/http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1967_Cadillac_VVI.pdf
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1968 Data Book}}{{статья
 |заглавие = 1968 Cadillac Data Book
 |ссылка = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1968_Cadillac_VVI.pdf
 |место = USA
 |издательство = Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation
 |год = 1967
 |pages = 159
 | язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923114654/http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1968_Cadillac_VVI.pdf
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1969 Data Book}}{{статья
 |заглавие = 1969 Cadillac Data Book
 |ссылка = http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1969_Cadillac_VVI.pdf
 |место = USA
 |издательство = Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation
 |год = 1968
 |pages = 148
 | язык = en
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923102654/http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Cadillac/1969_Cadillac_VVI.pdf
|archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}

=== Каталоги ===
# {{Anc|1954 Brochure}}{{публикация
|заглавие = Styeled to be copied for years to come
|ссылка = http://www.lov2xlr8.no/brochures/cadillac/54cadd/54cadd.html
|место = USA
|издательство = Cadillac Motor Division, General Motors Corporation
|год = 1954
|allpages = 9
|серия = 
|язык = en}}{{Anc-end}}

=== Книги ===
# {{Anc|John Gunnell}}{{Google books |TBp1CzGZN_IC |авторство=John Gunnell |Standard Catalog of Cadillac 1903-2004}}{{Anc-end}}
# {{Anc|Peter C. Sessler}}{{Google books |eT7LT69STO0C |авторство=Peter C. Sessler |Ultimate American V-8 Engine Data Book}}{{Anc-end}}

=== Статьи ===
# {{Anc|54 Cadillac}}{{статья
 |автор = Jim Lodge
 |заглавие = '54 Cadillac
 |ссылка = http://www.modifiedcadillac.org/documents/1950s/1954/1954%20Cadillac%20Test%20Report%20Motor%20Trend%20July%201954/
 |язык = en
 |издание = Motor Trend
 |тип = журнал
 |год = 1954
 |pages = 18—19, 48—49
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20151117032154/http://www.modifiedcadillac.org/documents/1950s/1954/1954%20Cadillac%20Test%20Report%20Motor%20Trend%20July%201954/
|archivedate = 2015-11-17}}{{Anc-end}}
{{Автомобили Cadillac}}

[[Категория:Автомобили Cadillac|Deville]]
[[Категория:Классические автомобили]]