Просмотр кода страницы Chevrolet Camaro (третье поколение)

{{о| моделях третьего поколения | всём семействе автомобилей | Chevrolet Camaro}}
{{Автомобиль
| название = Camaro
| фото = Chevrolet Camaro Liftback ('10 Les chauds vendredis) & Mitsubishi Lancer Sedan.jpg
| производитель = [[Chevrolet]]
| другое имя = 1FP87,<br>1FS87 (Berlinetta),<br>1FP67 (Convertible)
| заводы = {{Флаг|США}} [[:en:Norwood Assembly|Norwood Assembly]],<br> {{Флаг|США}} [[:en:Van Nuys Assembly|Van Nuys Assembly]]
| годы производства = {{Годы автомобиля|1981|1992}}
| предшественник = 
| преемник = 
| платформа = [[:en:GM F platform|F-body]]
| класс = [[спортивный автомобиль]],<br>[[Pony car]]
| сегмент = S
| тип кузова = {{тип кузова|купе|2|2+2}},<br>{{тип кузова|кабриолет|2|2+2}}
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}} 
| колёсная формула = {{колёсная формула|cat|4|2}}
| двигатель = 
{{Двигатель
 | производитель = [[Pontiac]]
 | наименование = L4 2.5 88—92 HP
 | код двигателя = LQ9 (1982—1986 м.г.)<ref name="1982 Power Teams">{{arf|1982 Camaro |Chevrolet Camaro 1982 |com2=''MVMA Specifications. Power Teams''}}</ref>
 | тип = бензиновый атмосферный
 | объём = 2474
 | мощность лс = 88-92
 | обороты мощности = 4000
 | крутящий момент = 179
 | обороты крутящего момента = 2800
 | конфигурация = l
 | цилиндров = 4
 | клапанов = 8
 | диаметр цилиндра = 101,6
 | ход поршня = 76,2
 | степень сжатия = 8,2
 | система питания = [[Инжекторная система подачи топлива|центральный впрыск]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давление]]
 | статья = :en:Iron Duke engine
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = OHV
 | материал блока цилиндров = чугун
 | материал гбц = чугун
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров = 1-3-4-2
 | максимальные обороты = 
 | рекомендованное топливо = [[Тетраэтилсвинец|неэтилированный]] бензин [[Октановое число|87]]}}
{{Двигатель
 | производитель = [[Chevrolet]]
 | наименование = V6 2.8 102—107 HP
 | код двигателя = LС1 (1982—1984)<ref name="1982 Power Teams" />
 | тип = бензиновый атмосферный
 | объём = 2835
 | мощность лс = 102-107
 | обороты мощности = 4800
 | крутящий момент = 193
 | обороты крутящего момента = 2400
 | конфигурация = v
 | цилиндров = 6
 | клапанов = 12
 | диаметр цилиндра = 89,0
 | ход поршня = 76,0
 | степень сжатия = 8,5
 | система питания = двухкамерный [[карбюратор]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давление]]
 | статья = :en:General Motors 60° V6 engine#LC1
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = OHV
 | материал блока цилиндров = 
 | материал гбц = 
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров = 1-6-5-4-3-2
 | максимальные обороты = 
 | рекомендованное топливо = [[Тетраэтилсвинец|неэтилированный]] бензин [[Октановое число|87]]}}
{{Двигатель
 | производитель = [[Chevrolet]]
 | наименование = V6 2.8 135 HP
 | код двигателя = LB8 (1985—1989)<ref name="1985 Power Teams">{{arf|1985 Camaro |Chevrolet Camaro 1985 |com2=''Motor Vehicle Specifications. Power Teams''}}</ref>
 | тип = бензиновый атмосферный
 | объём = 2835
 | мощность лс = 135
 | обороты мощности = 5100
 | крутящий момент = 217
 | обороты крутящего момента = 3600
 | конфигурация = v
 | цилиндров = 6
 | клапанов = 12
 | диаметр цилиндра = 89,0
 | ход поршня = 76,0
 | степень сжатия = 8,9
 | система питания = [[Инжекторная система подачи топлива|распределённый впрыск]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давление]]
 | статья = :en:General Motors 60° V6 engine#LB8
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = OHV
 | материал блока цилиндров = чугун
 | материал гбц = чугун
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров = 1-2-3-4-5-6
 | максимальные обороты = 
 | рекомендованное топливо = [[Тетраэтилсвинец|неэтилированный]] бензин [[Октановое число|87]]}}
{{Двигатель
 | производитель = [[Chevrolet]]
 | наименование = V6 3.1 140 HP
 | код двигателя = LH0 (1990—1992)<ref>{{arf|1990 Camaro |Chevrolet Camaro 1990 |com2=''MVMA Specifications. Power Teams''}}</ref>
 | тип = бензиновый атмосферный
 | объём = 3136
 | мощность лс = 140
 | обороты мощности = 4400
 | крутящий момент = 244
 | обороты крутящего момента = 3600
 | конфигурация = v
 | цилиндров = 6
 | клапанов = 12
 | диаметр цилиндра = 89,0
 | ход поршня = 84,0
 | степень сжатия = 8,5
 | система питания = [[Инжекторная система подачи топлива|распределённый впрыск]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давление]]
 | статья = :en:General Motors 60° V6 engine#Generation II
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = OHV
 | материал блока цилиндров = чугун
 | материал гбц = чугун
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров = 1-2-3-4-5-6
 | максимальные обороты = 
 | рекомендованное топливо = [[Тетраэтилсвинец|неэтилированный]] бензин [[Октановое число|87]]}}
{{Двигатель
 | производитель = [[Chevrolet]]
 | наименование = V8 5.0 145—170 HP
 | код двигателя = LG4 (1982—1987)<ref name="1982 Power Teams" />
 | тип = бензиновый атмосферный
 | объём = 4998
 | мощность лс = 145
 | обороты мощности = 4000
 | крутящий момент = 325
 | обороты крутящего момента = 2000
 | конфигурация = v
 | цилиндров = 8
 | клапанов = 16
 | диаметр цилиндра = 94,92
 | ход поршня = 88,39
 | степень сжатия = 8,6
 | система питания = четырёхкамерный [[карбюратор]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давление]]
 | статья = :en:Chevrolet small-block engine#LG4
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = OHV
 | материал блока цилиндров = чугун
 | материал гбц = чугун
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
 | максимальные обороты = 
 | рекомендованное топливо = [[Тетраэтилсвинец|неэтилированный]] бензин [[Октановое число|87]]}}
{{Двигатель
 | производитель = [[Chevrolet]]
 | наименование = V8 5.0 170 HP
 | код двигателя = L03 (1988—1992)<ref>{{arf|1988 Camaro |Chevrolet Camaro 1988 |com2=''Manufacturers Motor Vehicle Specifications. Power Teams''}}</ref>
 | тип = бензиновый атмосферный
 | объём = 4998
 | мощность лс = 170
 | обороты мощности = 4000
 | крутящий момент = 346
 | обороты крутящего момента = 2400
 | конфигурация = v
 | цилиндров = 8
 | клапанов = 16
 | диаметр цилиндра = 94,89
 | ход поршня = 88,39
 | степень сжатия = 9,3
 | система питания = [[Инжекторная система подачи топлива|центральный впрыск]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давление]]
 | статья = :en:Chevrolet small-block engine#L03
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = OHV
 | материал блока цилиндров = чугун
 | материал гбц = чугун
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
 | максимальные обороты = 
 | рекомендованное топливо = [[Тетраэтилсвинец|неэтилированный]] бензин [[Октановое число|87]]}}
{{Двигатель
 | производитель = [[Chevrolet]]
 | наименование = V8 5.0 165—175 HP
 | код двигателя = LU5 (1982—1983)<ref name="1982 Power Teams" />
 | тип = бензиновый атмосферный
 | объём = 4998
 | мощность лс = 165
 | обороты мощности = 4200
 | крутящий момент = 325
 | обороты крутящего момента = 2400
 | конфигурация = v
 | цилиндров = 8
 | клапанов = 16
 | диаметр цилиндра = 94,92
 | ход поршня = 88,39
 | степень сжатия = 8,6
 | система питания = [[Инжекторная система подачи топлива|центральный впрыск]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давление]]
 | статья = :en:Chevrolet small-block engine#LU5
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = OHV
 | материал блока цилиндров = чугун
 | материал гбц = чугун
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
 | максимальные обороты = 
 | рекомендованное топливо = [[Тетраэтилсвинец|неэтилированный]] бензин [[Октановое число|87]]}}
{{Двигатель
 | производитель = [[Chevrolet]]
 | наименование = V8 5.0 190 HP
 | код двигателя = L69 (1984—1986)<ref name="1984 Power Teams">{{arf|1984 Camaro |Chevrolet Camaro 1984 |com2=''Motor Vehicle Specifications. Power Teams''}}</ref>
 | тип = бензиновый атмосферный
 | объём = 4998
 | мощность лс = 190
 | обороты мощности = 4800
 | крутящий момент = 325
 | обороты крутящего момента = 3200
 | конфигурация = v
 | цилиндров = 8
 | клапанов = 16
 | диаметр цилиндра = 94,92
 | ход поршня = 88,39
 | степень сжатия = 9,5
 | система питания = четырёхкамерный [[карбюратор]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давление]]
 | статья = :en:Chevrolet small-block engine#L69
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = OHV
 | материал блока цилиндров = чугун
 | материал гбц = чугун
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
 | максимальные обороты = 
 | рекомендованное топливо = [[Тетраэтилсвинец|неэтилированный]] бензин [[Октановое число|87]]}}
{{Двигатель
 | производитель = [[Chevrolet]]
 | наименование = V8 5.0 190—230 HP
 | код двигателя = LB9 (1985—1992)<ref name="1985 Power Teams" />
 | тип = бензиновый атмосферный
 | объём = 4998
 | мощность лс = 190
 | обороты мощности = 4800
 | крутящий момент = 325
 | обороты крутящего момента = 3200
 | конфигурация = v
 | цилиндров = 8
 | клапанов = 16
 | диаметр цилиндра = 94,89
 | ход поршня = 88,39
 | степень сжатия = 9,5
 | система питания = [[Инжекторная система подачи топлива|центральный впрыск]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давление]]
 | статья = :en:Chevrolet small-block engine#LB9
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = OHV
 | материал блока цилиндров = чугун
 | материал гбц = чугун
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
 | максимальные обороты = 
 | рекомендованное топливо = [[Тетраэтилсвинец|неэтилированный]] бензин [[Октановое число|87]]}}
{{Двигатель
 | производитель = [[Chevrolet]]
 | наименование = V8 5.7 225—245 HP
 | код двигателя = L98 (1987—1992)<ref name="1987 Power Teams">{{arf|1987 Camaro |Chevrolet Camaro 1987 |com2=''Manufacturers Motor Vehicle Specifications. Power Teams''}}</ref>
 | тип = бензиновый атмосферный
 | объём = 5735
 | мощность лс = 225
 | обороты мощности = 4400
 | крутящий момент = 447
 | обороты крутящего момента = 2800
 | конфигурация = v
 | цилиндров = 8
 | клапанов = 16
 | диаметр цилиндра = 101,6
 | ход поршня = 88,4
 | степень сжатия = 9,3
 | система питания = [[Инжекторная система подачи топлива|центральный впрыск]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давление]]
 | статья = :en:Chevrolet small-block engine#L98
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = OHV
 | материал блока цилиндров = чугун
 | материал гбц = чугун
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров = 1-8-4-3-6-5-7-2
 | максимальные обороты = 
 | рекомендованное топливо = [[Тетраэтилсвинец|неэтилированный]] бензин [[Октановое число|87]]}}
| колёсная база     = 2566 мм (101 дюйм)
| длина             = 4771—4891 мм<ref>{{arf|1982 Camaro |Chevrolet Camaro 1982 |com2=''MVMA Specifications. Car and Body Dimensions''}}</ref><ref>{{arf|1985 Camaro |Chevrolet Camaro 1985 |com2=''Motor Vehicle Specifications. Car and Body Dimensions''}}</ref><ref>{{arf|1991 Camaro |Chevrolet Camaro 1991 |com2=''Manufacturers Motor Vehicle Specifications. Vehicle Dimensions''}}</ref>
| ширина            = 1839—1850 мм
| высота            = 1271—1279 мм
| колея передняя    = 1525—1541 мм
| колея задняя      = 1539—1564 мм
| клиренс           = 121—148 мм
| масса = 1293—1385 кг (Sport Coupe)<ref name="1982 Vehicle Mass">{{arf|1982 Camaro |Chevrolet Camaro 1982 |com2=''MVMA Specifications. Vehicle Mass (weight)''}}</ref><ref>{{arf|1988 Camaro |Chevrolet Camaro 1988 |com2=''Manufacturers Motor Vehicle Specifications. Vehicle Mass (weight)''}}</ref>,<br>1342—1390 кг (Berlinetta)<ref name="1982 Vehicle Mass" /><ref name="1986 Vehicle Mass">{{arf|1986 Camaro |Chevrolet Camaro 1986 |com2=''Manufacturers Motor Vehicle Specifications. Vehicle Mass (weight)''}}</ref>,<br>1445—1506 кг (Z28)<ref>{{arf|1984 Camaro |Chevrolet Camaro 1984 |com2=''Motor Vehicle Specifications. Vehicle Mass (weight)''}}</ref><ref name="1991 Vehicle Mass">{{arf|1991 Camaro |Chevrolet Camaro 1991 |com2=''Manufacturers Motor Vehicle Specifications. Vehicle Mass (weight)''}}</ref>,<br>1406—1506 кг (IROC-Z)<ref name="1989 Vehicle Mass">{{arf|1989 Camaro |Chevrolet Camaro 1989 |com2=''Manufacturers Motor Vehicle Specifications. Vehicle Mass (weight)''}}</ref><ref>{{arf|1990 Camaro |Chevrolet Camaro 1990 |com2=''Manufacturers Motor Vehicle Specifications. Vehicle Mass (weight)''}}</ref>,<br>1404 кг (LT)<ref>{{arf|1987 Camaro |Chevrolet Camaro 1987 |com2=''Manufacturers Motor Vehicle Specifications. Vehicle Mass (weight)''}}</ref>,<br>1398—1411 кг (RS)<ref name="1989 Vehicle Mass" /><ref>{{arf|1992 Camaro |Chevrolet Camaro 1992 |com2=''Manufacturers Motor Vehicle Specifications. Vehicle Mass (weight)''}}</ref>,<br>1482—1544 кг (Convertible)<ref name="1989 Vehicle Mass" /><ref name="1991 Vehicle Mass" />
| полная масса = 
| грузоподъёмность  = 
| объём бака = 59,8 л (L4),<br>61,3 л (V6, V8),<br>58,7 л все модели с 1985 г.
| макс. скорость = 
| коэффициент аэродинамического сопротивления = 0,375 (1982 Sport Coupe)<ref name="1982 Ingineering">{{arf |1982 Brochure |Camaro |p=2—3 |com2=''Ingineering''}}</ref>,<br>0,369 (1982 Z28)<ref>{{arf |1982 Brochure |Camaro |p=15 |com2=''Z28''}}</ref>,<br>0,339 (1983 Z28)<ref>{{arf |1983 Brochure |1983 Chevrolet Camaro |p=8}}</ref>,<br>0,335 (1985 Z28)<ref>{{arf |1985 Brochure |1985 Chevrolet Camaro |p=3 |com2=''Camaro Z28''}}</ref>
| похожие = [[Ford Mustang]]
| связанные = [[Pontiac Firebird]]
| дизайнер = }}

'''Chevrolet Camaro''' ({{lang-ru|Шевроле́ Кама́ро}}) — культовый [[США|американский]] [[спортивный автомобиль]], [[pony car]], выпускавшийся подразделением [[Chevrolet]] корпорации [[General Motors]]. Автомобили третьего поколения производились с конца 1981 до середины 1992 года. Название Camaro является производным от французского ''camarade'' — друг, приятель.

В начале 1982 года фирма Chevrolet удивила всех выпустив новый Camaro, который оказался меньше и легче [[Chevrolet Camaro (второе поколение)|предшественника]]. Базовая модель Sport Coupe оборудовалась [[Четырёхцилиндровый двигатель|четырёхцилиндровым мотором]] мощностью 90 л. с. Более комфортабельная с максимальным набором опций Berlinetta имела [[Шестицилиндровые двигатели|шестицилиндровый двигатель]] мощностью 100 л. с. Комплектация Z28 базовой модели с [[Восьмицилиндровые двигатели|восьмицилиндровым мотором]] мощностью 145 л. с. была самым мощным и быстрым Camaro до тех пор, пока в 1985 модельном году<ref name="MY" group="К.">{{не переведено 5|Модельный год | |en |Model year}}, отличный от [[Год#Календарные годы|календарного]], обычно, но не всегда, начинался осенью, в сентябре — октябре. Здесь везде, кроме оговоренных случаев, используются данные за '''календарный год'''.</ref> не появился IROC-Z. Этот автомобиль оснащался спортивным шасси и получал самые мощные двигатели. С 1987 года из-за низкого спроса прекратилось производство модели Berlinetta, зато вновь появились [[кабриолет]]ы, Convertible. Любой из выпускаемых автомобилей можно было заказать в открытом исполнении. Базовой моделью с 1989 года становиться RS с шестицилиндровым мотором, а в 1991 модельном году прекращается выпуск спортивной версии IROC-Z. В последний год выпуска два оставшихся в производстве Camaro, RS и Z28 имели юбилейное, в честь 25-летия марки оформление.

[[1992 год в автомобилестроении|27 августа 1992 года]] последний Camaro третьего поколения сошёл с конвейера завода в [[:en:Van Nuys Assembly|Ван-Найс]]. Проработав более 45 лет, предприятие было закрыто из-за высокой стоимости рабочей силы в Калифорнии и дорогой логистики<ref>{{cite web |url=http://articles.latimes.com/1992-08-28/business/fi-6132_1_van-nuys |title=L.A. MAKES ITS LAST CAR : End of Road for GM's Van Nuys Plant |author=PATRICE APODACA |date=1992-08-28 |publisher=Los Angeles Times |accessdate=2017-12-14 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170521051446/http://articles.latimes.com/1992-08-28/business/fi-6132_1_van-nuys |archivedate=2017-05-21}}</ref>. Пятью годами ранее, в августе 1987 года прекратил работу завод в [[:en:Norwood Assembly|Норвуде]], родина самых первых автомобилей Camaro<ref>{{cite web |url=http://www.nytimes.com/1987/08/27/us/gm-plant-closing-shakes-ohio-town.html |title=G.M. PLANT CLOSING SHAKES OHIO TOWN |date=1987-08-27 |publisher=The New York Times Company |accessdate=2017-12-15 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20171110150316/http://www.nytimes.com/1987/08/27/us/gm-plant-closing-shakes-ohio-town.html |archivedate=2017-11-10}}</ref>.
{{TOClimit|limit=2}}

== Описание ==

=== 1982—1984 ===
[[Файл:'84 Chevrolet Camaro (Auto classique VAQ Baie-D'Urfé '13).JPG|thumb|left|1984 Camaro Berlinetta с тремя прорезями и соответствующей надписью спереди, и цветными полосами понизу кузова]]

Стройная и стремительная базовая модель Sport Coupe имела минимум внешних украшений и оборудовалась, впервые для Camaro, [[Четырёхцилиндровый двигатель|четырёхцилиндровым двигателем]] LQ9 [[Рабочий объём|рабочим объёмом]] 2,5 литра мощностью 90 л. с. Более комфортабельная Berlinetta, помимо люксового салона, отличалась чёрной отделкой низа, отделённой цветными полосами от остальной части кузова и соответствующими надписями спереди, на задних стойках и заднем бампере<ref name="автоссылка1">{{arf|1983 Camaro |Chevrolet Camaro 1983 |com2=''Camaro Berlinetta''}}</ref>. Эта модель стандартно оснащалась [[V-образный двигатель|V-образным]] [[Шестицилиндровые двигатели|шестицилиндровым двигателем]] LC1 рабочим объёмом 2,8 литров мощностью 102 л. с., который также можно было заказать и на Sport Coupe. И та и другая модели первоначально имели [[Механическая коробка передач|механическую четырёхступенчатую коробку передач]], но уже начиная с 1983 модельного года<ref name="MY" group="К."></ref> на Berlinetta стандартно, а на Sport Coupe по заказу стали устанавливать пятиступенчатую коробку. Помимо этого, на обе модели можно было заказать и [[Автоматическая коробка передач|автоматическую трансмиссию]]<ref name="1983 Power Teams">{{arf|1983 Camaro |Chevrolet Camaro 1983 |com2=''MVMA Specifications. Power Teams''}}</ref>.

Спортивная версия Z28 имела зачернённые углубления на капоте имитирующие воздухозаборники, чёрные ниши фар, серебристый, золотой или чёрный аэродинамический обвес по нижнему периметру кузова, отделённый от него контрастными полосами и небольшой спойлер на кромке багажника (который можно было заказать и на другие модели), а также эмблемы Z28 за передними крыльями и на заднем бампере<ref name="автоссылка2">{{arf|1983 Camaro |Chevrolet Camaro 1983 |com2=''Camaro Z28''}}</ref>. Оборудовалась она V-образным [[Восьмицилиндровые двигатели|восьмицилиндровым двигателем]] LG4 рабочим объём 5 литров мощностью 145 л. с. По заказу этот двигатель можно было установить и на модели Sport Coupe и Berlinetta<ref name="1983 Equipment">{{arf|1983 Camaro |Chevrolet Camaro 1983 |com2=''Equipment Summary''}}</ref>. Кроме того, на Z28 можно было заказать более мощный, также пятилитровый 175-сильный двигатель LU5<ref name="1983 Power Teams" />, который, впрочем, уже с 1984 модельного года был заменён на ещё более мощный 190-сильный L69, так называемый «5.0 Liter H.O.» (Hight Output)<ref name="1984 Power Teams" />. Модель имела усиленную подвеску со специальными пружинами и амортизаторами и 15-дюймовые алюминиевые колёса с широкими шинами<ref name="1983 Equipment" />.

[[Файл:ThirdGen (15).jpg|thumb|left|Салон Camaro Z28 с опционной консолью между сиденьями]]

Салон автомобилей напоминал кабину самолёта, все необходимые приборы и оборудование удобно окружали водителя. Панель приборов была легко читаемой, а передние сиденья плотно удерживали сидящих. На консоли располагались радио и рычажки управление вентиляцией, а между сиденьями были установлены напольный рычаг переключения передач и ручка стояночного тормоза<ref>{{arf|1983 Camaro |Chevrolet Camaro 1983 |com2=''Interior Features''}}</ref>.

Передняя панель всегда были чёрной, независимо от расцветки салона. На Sport Coupe два больших круглых указателя скорости и уровня топлива имели длинные, во весь диаметр, стрелки, дающие показания в двух единицах измерения (в милях и километрах в час, в галлонах и литрах). Между ними располагались три небольших индикатора: температуры двигателя, давления масла и вольтметр<ref name="1984 Interior Features">{{arf|1984 Camaro |Chevrolet Camaro 1984 |com2=''Interior Features''}}</ref>. У Z28 на панели приборов справа располагался тахометр, указатель уровня топлива был встроен в него. Кроме того, эта модель имела своё оригинальное рулевое колесо<ref>{{arf|1982 Camaro |Chevrolet Camaro 1982 |com2=''Camaro Z28 Sport Coupe''}}</ref> и специальной формы водительское кресло с валиками боковой поддержки, поясничным упором и регулируемым подголовником<ref>{{arf|1982 Camaro |Chevrolet Camaro 1982 |com2=''Color and Trim Combinations''}}</ref>. По заказу водительское кресло могло быть оборудовано электроприводами перемещения, подъёма и наклона спинки. Также по заказу между сиденьями можно было установить особую консоль с часами, кнопками управления доступными электроприводами и подлокотником с ёмкостью для мелочей под откидывающейся крышкой. Berlinetta стандартно оборудовалась всеми доступными опциями, имела салон с особой отделкой и усиленную шумоизоляцию<ref name="1984 Interior Features" />.

В багажнике полезным объёмом 11,6 кубических [[фут]]ов (328 литров)<ref>{{arf|1982 Camaro |Chevrolet Camaro 1982 |com2=''Dimentions/Specifications''}}</ref> справа размещались [[Запасное колесо#Аварийное колесо|компактное запасное колесо]] и домкрат<ref name="1984 Interior Features" />, а слева запираемая на ключ ниша для хранения ценных вещей. У модели Berlinetta пол и боковины багажника имели мягкую отделку, а нижний отсек закрывался полкой<ref>{{arf|1982 Camaro |Chevrolet Camaro 1982 |com2=''Optional Features''}}</ref>. Спинки задних сидений можно было сложить, и тогда ёмкость багажника возрастала до 31,2 кубических футов (883 литра)<ref>{{arf|1984 Camaro |Chevrolet Camaro 1984 |com2=''1984 Camaro Ordering Information''}}</ref>

{{external media |align = left |clear = none |image1= [http://www.oldcarbrochures.com/ruwiki/static/NA/Chevrolet/1984_Chevrolet/1984_Chevrolet_Camaro_Brochure/1984%20Chevrolet%20Camaro-05.html 1984 Camaro Berlinetta с цифровой панелью приборов]}}

С 1984 модельного года на версию Berlinetta начали устанавливать футуристического вида электронную панель приборов, с крупным цифровым [[спидометр]]ом по центру, вертикальным столбиком [[тахометр]]а рядом ним, контрольными лампами состояния систем справа и стрелочными указателями слева. Рядом с панелью справа располагались кнопки управления светом, а слева — управление омывателем и стеклоочистителем, обогревом и вентиляцией. Необычной была установка дисплея и кнопок настройки радио на поворотной консоли по центру передней части салона<ref>{{arf|1984 Camaro |Chevrolet Camaro 1984 |com2=''1984 Berlinetta Instrument Cluster''}}</ref>. Кроме того, на модель стали устанавливать новое рулевое колесо и продольную потолочную консоль с лампами дополнительного освещения и кармашком для хранения мелочей<ref name="1984 Interior Features" />.

=== 1985—1987 ===
[[Файл:1987 Chevrolet Camaro IROC Z (1).jpg|thumb|left|1987 Camaro IROC-Z с характерным передом, обвесом в цвет кузова и декоративными накладками на капоте как у Z28]]

В 1985 модельном году все автомобили получили обновлённый передок, изготовленный в виде цельной детали<ref>{{arf|1985 Camaro |Chevrolet Camaro 1985 |com2=''1985 Camaro. New Features''}}</ref>. Подфарники теперь не были так сильно углублены и располагались на одном уровне с бампером. Прорези спереди у моделей Sport Coupe и Berlinetta стали чуть уже, а на Z28 появились новые, «в решёточку» декоративные воздухозаборники на капоте и в более мелкую клеточку в три ряда задние фонари<ref name="1985 Facts">{{arf|1985 Camaro |Chevrolet Camaro 1985 |com2=''1985 Camaro Facts''}}</ref>.

Появившаяся с этого модельного года дополнительная комплектация IROC-Z, названная так в честь {{не переведено 2 |Международная гонка чемпионов |Международной гонки чемпионов ||International Race of Champions|}}, внешне отличалась окрашенным в цвет кузова аэродинамическим обвесом понизу, иным оформлением передней части с крупной поперечиной по центру с золотой или серебряной надписью «Camaro» на ней и противотуманными фарами по бокам и большими надписями «IROC-Z» на дверях<ref>{{arf|1985 Camaro |Chevrolet Camaro 1985 |com2=''Camaro IROC-Z''}}</ref>. Стандартно модель оснащалась таким же, как и Z28, V-образным [[Восьмицилиндровые двигатели|восьмицилиндровым]] пятилитровым двигателем LG4, мощность которого в этому времени возросла до 155 л. с. По заказу, также как и для Z28, был доступен 190-сильный мотор L69 и, только для версии IROC-Z — 215-сильный двигатель LB9<ref>{{arf|1985 Camaro |Chevrolet Camaro 1985 |com2=''Power Teams''}}</ref>. Кроме того, модель имела усиленную спортивную подвеску, рулевое с уменьшенным передаточным отношением и 16-дюймовые алюминиевые колёса со специальными шинами<ref>{{arf|1985 Camaro |Chevrolet Camaro 1985 |com2=''IROC Sport Equipment Package''}}</ref>.

Немного изменилась приборная панель автомобилей. В первую очередь, исчезли длинные стрелки, показывающую двойные значения, а на версии Z28 в расположенный справа тахометр теперь стали встраивать указатель давления масла в двигателе. Уровень топлива отображался небольшим индикатором по центру, между указателем температуры двигателя справа и вольтметром слева<ref>{{arf|1986 Camaro |Chevrolet Camaro 1986 |com2=''Equipment Panel Features''}}</ref>.

Начиная с 1986 модельного года на все Camaro стали устанавливать дополнительный стоп-сигнал по центру заднего окна снаружи, сверху<ref>{{arf|1986 Camaro |Chevrolet Camaro 1986 |com2=''Product Features''}}</ref>. Но уже со следующего модельного года на спортивных версиях Z28 и IROC-Z его стали встраивать в спойлер. Также, в 1986 модельном году на все Camaro можно было заказать [[Галогенная лампа|галогенные фары]]<ref>{{arf|1986 Camaro |Chevrolet Camaro 1986 |com2=''Options & Accessories''}}</ref>.

[[Файл:1987 Chevrolet Camaro Convertible.jpg|thumb|left|1987 Camaro LT Convertible]]

Самым важным событием 1987 модельного года стало возвращение [[кабриолет]]ов (Convertible), правда, эти автомобили были не совсем Chevrolet. Покупатель заказывал такой Camaro у обычного дилера, оговаривая цвет и комплектацию. Автомобиль собирался на одном из заводов Chevrolet, а затем отправлялся в Мичиган на фирму [[:en:American Specialty Cars|American Specialty Cars]] (ASC). Там с него срезалась верхняя часть, и добавлялись усилители кузова. Затем монтировался тканевый верх и отсек для хранения крыши. В заключении устанавливалась короткая крышка багажника со спойлером по всему контуру. Готовый автомобиль напрямую отправлялся к заказчику<ref>{{arf|1987 Camaro |Chevrolet Camaro 1987 |com2=''The Ragtop Returns''}}</ref>. Поднималась и опускалась крыша вручную, но её механизм был так хорошо спроектирован и изготовлен, что весь процесс занимал всего несколько секунд.

Всё дополнительное оборудование с 1987 модельного года разделили на пакеты опций. Так для базовой модели Sport Coupe в первом пакете предлагались только несколько различных видов радио. Второй пакет опций включал в себя тонированные стёкла и кондиционер. Третий пакет, в дополнение ко всем предыдущим опциям, содержал такие элементы внешнего оформления, как молдинги по бокам кузова и спойлер по кромке багажника. Четвёртый, заключительный пакет, добавлял ко всему этому электрические стеклоподъёмники и электропривод запирания дверей и отпирания багажника. Вместо модели Berlinetta, которой не стало с этого года, предлагался пакет опций LT базовой модели, также в четырёх вариантах. Пакет включал в себя те же, что для Berlinetta средства повышения комфорта: особую отделку салона и сидений, дополнительную шумоизоляцию, коврики в багажник. Для спортивных моделей Z28 и IROC-Z предлагались три пакета опций, включавших в себя помимо всего прочего, потолочную консоль и электропривод передних сидений и наружных зеркал. Кроме того, любую из этих четырёх моделей можно было заказать в открытом исполнении (Convertible) с таким же разнообразием дополнительного оборудования<ref>{{arf|1987 Camaro |Chevrolet Camaro 1987 |com2=''Camaro. Options When Installed by General Motors''}}</ref>.

V-образный шестицилиндровый двигатель LB8 мощностью 173 л. с. стандартно устанавливался на модели Sport Coupe и LT, четырёхцилиндровым мотором Camaro больше не комплектовался. Как и ранее, основным двигателем спортивных версий Z28 и IROC-Z был восьмицилиндровый LG4, который теперь выдавал 165 л. с. Этот мотор по заказу устанавливался на Sport Coupe и LT и стандартно на кабриолеты, созданные на их основе. Также, для Z28 и IROC-Z предлагался новый 190-сильный двигатель LB9. К тому же, с 1987 модельного года на Camaro вернулся 5,7-литровый (350 cid<ref name="cid" group="К.">Cubic inch displacement — [[рабочий объём]] двигателя в [[Объём#Прочие единицы|кубических дюймах]].</ref>) восьмицилиндровый V-образный двигатель L98 мощностью 225 л. с., который по заказу устанавливался только на IROC-Z<ref>{{arf|1987 Camaro |Chevrolet Camaro 1987 |com2=''Power Teams''}}</ref>.

=== 1988—1992 ===
[[Файл:Chevrolet Camaro Z28 E (16193753011).jpg|thumb|left|1988 Camaro Sport Coupe с оригинальным антикрылом, цветным обвесом понизу кузова и крупными задними фонарями, с заказным стеклоочистителем заднего стекла]]

В 1988 модельном году в линейке Camaro остались только два автомобиля: Sport Coupe и IROC-Z, а также их открытые версии Convertible. Самая популярная модель Sport Coupe вобрала в себя многие черты исчезнувшей Z28: решётку радиатора, подфарники, контрастный обвес по нижнему контуру кузова. На крышке багажника у неё располагалось оригинальное низкое антикрыло со встроенным стоп-сигналом<ref>{{arf|1988 Camaro |Chevrolet Camaro 1988 |com2=''Camaro Sport Coupe''}}</ref>. Внутри устанавливалась панель приборов с тахометром, как у бывшей Z28. Модель IROC-Z получила новую цветную отделку понизу кузова, а большие боковые надписи сместились назад, к кромкам дверей<ref>{{arf|1988 Camaro |Chevrolet Camaro 1988 |com2=''Camaro for 1988''}}</ref>. Впрочем, по желанию покупателя кузов мог оставаться чистым, без надписей и полос<ref>{{arf|1988 Camaro |Chevrolet Camaro 1988 |com2=''Camaro IROC-Z''}}</ref>. Стандартным для модели стал новый пятилитровый восьмицилиндровый двигатель LO3 мощностью 170 л. с. Этот же мотор по заказу можно было установить и на Sport Coupe<ref>{{arf|1988 Camaro |Chevrolet Camaro 1988 |com2=''Camaro Standards/Colors/Options''}}</ref>.

Базовая модель Sport Coupe была переименована в RS в 1989 году. Она лишилась своего оригинального антикрыла сзади, теперь на кромку багажника устанавливался такой же спойлер со встроенным стоп-сигналом, как и на модель IROC-Z. Помимо этого, как и на IROC-Z, в цвет кузова теперь окрашивался аэродинамический обвес понизу<ref>{{arf|1989 Camaro |Chevrolet Camaro 1989 |com2=''Model Feature Highlights''}}</ref>. На все Camaro стали устанавливать [[иммобилайзер]] PASS-Key и инерционные ремни безопасности сзади, а проигрыватель компакт-дисков стал доступен по заказу<ref>{{arf|1989 Camaro |Chevrolet Camaro 1989 |com2=''89 Camaro''}}</ref>.

[[Файл:1992 Camaro 25th Anniversary (2).jpg|thumb|left|Салон Camaro RS с новой панелью приборов и рулевым колесом с подушкой безопасности]]

С 1990 модельного года Camaro получил новую панель приборов с двумя большими полукруглыми указателями: спидометром слева и тахометром справа. Между ними располагались четыре небольших индикатора давления масла и температуры двигателя, указатель уровня топлива и вольтметр. Крупное новое рулевое колесо теперь имело встроенную подушку безопасности<ref>{{arf|1990 Camaro |Chevrolet Camaro 1990 |com2=''Interior Features''}}</ref>. Стандартными стали галогенные фары, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, тонированные стёкла и регулируемое по углу наклона рулевое колесо<ref>{{arf|1990 Camaro |Chevrolet Camaro 1990 |com2=''Camaro''}}</ref>. На модель RS стали устанавливать большего рабочего объёма 3,1-литровый V-образный шестицилиндровый двигатель LHO мощностью 140 л. с.<ref name="автоссылка3">{{arf|1990 Camaro |Chevrolet Camaro 1990 |com2=''Drivetrain Features''}}</ref>

В 1991 модельном году, который начался очень рано в марте 1990-го, в линейке Camaro вновь произошли изменения. Осталась базовая версия RS и вновь появилась спортивная Z28, а также предлагались их открытые версии Convertible, модели IROC-Z больше не стало<ref name="1991 Facts">{{arf|1991 Camaro |Chevrolet Camaro 1991 |com2=''Camaro Facts''}}</ref>. Все автомобили получили новый обвес с вентиляционными отверстиями по нижнему контуру кузова. У Z28 на капоте стали устанавливать новые выступающие декоративные накладки, а сзади — большое антикрыло с промежуточными опорами. У модели RS остался маленький спойлер. Дополнительный стоп-сигнал теперь устанавливался на все модели сверху заднего стекла изнутри<ref>{{arf|1991 Camaro |Chevrolet Camaro 1991 |com2=''91 Camaro''}}</ref>.

[[Файл:1992 Chevrolet Camaro Z28 25eme anniversaire arriere.jpg|thumb|left|1992 Camaro Z28 с большим задним антикрылом и стоп-сигналом за стеклом вверху, в юбилейном оформлении]]

В юбилейном 1992 году 25-летия Camaro все автомобили имели соответствующую надпись на передней панели. Кроме того, можно было заказать специальный юбилейный пакет опций, включавший красные, чёрные, золотистые или серебристые (в зависимости от цвета кузова) декоративные полосы на капоте и крышке багажника, окрашенную в цвет кузова решётку радиатора и специальную эмблему на кромке багажника. Кабриолеты получили новой конструкции каркас крыши, который облегчил её подъём и складывание. Новый каркас стал компактнее, что позволило немного увеличить объём багажника. Тент получил новую более качественную внутреннюю отделку и, помимо чёрного, теперь можно было заказать и бежевый наружный цвет. Кроме того, все открытые версии стали оснащаться инерционными ремнями безопасности задних сидений<ref>{{arf|1992 Camaro |Chevrolet Camaro 1992 |com2=''92 Camaro''}}</ref>.

{| class="wide collapsible collapsed"
!colspan=12 style=text-align:center; | Модели и комплектации
|-align=center style=background-color:#F0F0F0; |
| ||1982 ||1983 ||1984 ||1985 ||1986 ||1987 ||1988 ||1989 ||1990 ||1991 ||1992
|- style=background-color:#E0E0E0;
|style=background-color:#F0F0F0 | Sport Coupe
|colspan= 5 style=background-color:#C0C0C0 |
|colspan= 2 style=background-color:#C0C0C0 align=center| Convertible
|colspan= 4|
|- style=background-color:#E0E0E0;
|style=background-color:#F0F0F0 | RS
|colspan= 7|
|colspan= 4 style=background-color:#C0C0C0 align=center| Convertible
|- style=background-color:#E0E0E0;
|style=background-color:#F0F0F0 | Berlinetta
|colspan= 5 style=background-color:#C0C0C0 |
|colspan= 6|
|- style=background-color:#E0E0E0;
|style=background-color:#F0F0F0 | LT
|colspan= 5|
|colspan= 1 style=background-color:#C0C0C0 align=center| Convertible
|colspan= 5|
|- style=background-color:#E0E0E0;
|style=background-color:#F0F0F0 | Z28
|colspan= 5 style=background-color:#C0C0C0 |
|colspan= 1 style=background-color:#C0C0C0 align=center| Convertible
|colspan= 3|
|colspan= 2 style=background-color:#C0C0C0 align=center| Convertible
|- style=background-color:#E0E0E0;
|style=background-color:#F0F0F0 | IROC-Z
|colspan= 3|
|colspan= 2 style=background-color:#C0C0C0 |
|colspan= 4 style=background-color:#C0C0C0 align=center| Convertible
|colspan= 2|
|}

== Кузов ==
[[Файл:1992 Camaro Z28 Heritage Edition.jpg|thumb|left|1992 Camaro Z28 с большой стеклянной задней дверью]]

Более компактный новый Camaro имел кузов типа [[хетчбэк]] с большой задней дверью, в основном состоящей из стекла. С целью снижения веса разработчики отказались от сборной конструкции и сделали полностью [[несущий кузов]]. Использование компьютерного моделирования позволило инженерам заранее оценивать прочность, как целого кузова, так и отдельных его элементов, добиваясь максимальной жёсткости при минимальном весе. Более жёсткий кузов обеспечивал лучшую управляемость, но при этом увеличилась передача шума от дороги. Это потребовало серьёзных исследований для изоляции зон крепления передних и задних пружин подвески<ref name="New Skin">{{arf |Anthony Young |Camaro |a=Anthony Young |p=87 |com2=''Chapter 5 Recreating the Legend. 1982-1984. Under the Sleek New Skin''}}</ref>.

Для защиты от коррозии большинство мест, в которых могли скапливаться вода, соль или грязь были устранены, а наиболее подверженные ржавлению детали имели специальное защитное покрытие. Так, [[Гальванизация|гальванизации]] подвергались кронштейны и поперечины крепления подвесок, арки колёс, пол багажника и внутренние панели дверей. Крылья и наружные панели дверей были [[Цинкование|оцинкованы]], а их внутренние поверхности обрабатывались битумным покрытием.

Длительные испытания в аэродинамической трубе и компьютерное моделирование позволили сделать новый Camaro самым обтекаемым автомобилем марки. Для устранения шумящих щелей ветровое и заднее стёкла были установлены заподлицо, а наружные зеркала специальной формы просто прорезали воздух. Снижение завихрений в задней части кузова убрало хлопки воздуха. Все эти особенности конструкции также сыграли большую роль в снижении сопротивления воздуха.

Для шумоизоляции салона использовались специальные материалы, изготовленные по технологиям космического века, толстые и тяжёлые маты из прошлого не использовались. Пол был покрыт единым цельным формованным ковром со специальным противошумным покрытием снизу. Цельная формованная панель потолка гасила паразитные колебания и легко монтировалась. На капот, наружные панели дверей, переднюю и заднюю панели было нанесено специальное, гасящее шумы покрытие<ref name="Body Features">{{arf|1983 Camaro |Chevrolet Camaro 1983 |com2=''Body Features''}}</ref>.

== Двигатели ==

=== Четырёхцилиндровый двигатель ===
[[Файл:2.5l tech 4 engine.jpg|thumb|left|Двигатель Iron Duke]]

С 1982 по 1986 модельные годы<ref name="MY" group="К."></ref> на базовую версию Camaro устанавливался [[Рядный двигатель|рядный]] [[Четырёхцилиндровый двигатель|четырёхцилиндровый]] мотор [[:en:Iron Duke engine#Tech IV|LQ9]] [[Рабочий объём|рабочим объёмом]] 2,5 литра (151 кубический дюйм). Прозванный [[:en:Iron Duke engine|Iron Duke]], двигатель был создан в середине 1970-х на фирме [[Pontiac]] и широко использовался на автомобилях корпорации [[General Motors|GM]]. Первоначально мотор развивал 88 л. с., но в 1984 модельном году на него установили новую головку цилиндров, что позволило увеличить до 9,0 [[степень сжатия]] и его мощность возросла до 92 л. с.

В чугунном [[блок цилиндров|блоке цилиндров]] мотора размещался полноопорный [[коленчатый вал]] из высокопрочного чугуна, с помощью зубчатой передачи он приводил во вращение расположенный рядом в блоке [[распределительный вал]]. Распредвал, через [[гидрокомпенсатор]]ы зазоров, с помощью стальных толкателей двигал коромысла, которые приводили, расположенные в чугунной головке цилиндров клапаны ([[OHV]]), по два на цилиндр<ref>{{arf|1983 Camaro |Chevrolet Camaro 1983 |com2=''Motor Vehicle Specifications. Engine - General''}}</ref>.

В системе [[Инжекторная система подачи топлива|центрального впрыска топлива]], названной TPI (Trottle Body Injection), единственная форсунка в корпусе дроссельной заслонки распыляла бензин под давлением 76—83 КПа. Топливо, от расположенного над задней осью топливного бака объёмом 60 литров подавалось к форсунке с помощью размещённого в баке электрического насоса<ref>{{arf|1982 Camaro |Chevrolet Camaro 1982 |com2=''Motor Vehicle Specifications. Engine - Fuel System''}}</ref><ref>{{arf|1986 Camaro |Chevrolet Camaro 1986 |com2=''Motor Vehicle Specifications. Engine - Fuel System''}}</ref>.

=== Шестицилиндровые двигатели ===
В 1982—1984 модельных годах отдельные версии Camaro оснащалась V-образным шестицилиндровым двигателем [[:en:General Motors 60° V6 engine#LC1|LC1]] рабочим объёмом 2,8 литров (173 кубических дюйма) мощностью 102 л. с.

В чугунном блоке с развалом цилиндров 60° располагался полноопорный коленчатый вал. Над ним размещался распределительный вал, который с помощью толкателей с гидрокомпенсаторами зазора приводил коромысла, а затем клапаны, размещённые в чугунной головке блока (OHV), по два на цилиндр. Питание двигателя осуществлялось с помощью двухкамерного [[карбюратор]]а [[:en:Rochester Products Division|Rochester]]<ref>{{arf|1983 Camaro |Chevrolet Camaro 1983 |com2=''MVMA Specifications Form. Engine''}}</ref>.

В 1985 модельном году вместо карбюратора на двигатель стали устанавливать систему впрыска топлива, его обозначение сменилось на [[:en:General Motors 60° V6 engine#LB8|LB8]], а мощностью возросла до 135 л. с. От отдельно расположенного фильтра воздух попадал в высокотехнологичный алюминиевый впускной коллектор системы [[Инжекторная система подачи топлива|распределённого впрыска топлива]] MFI (Multi-Port Fuel Injection). Установленные в нём форсунки впрыскивали топливо непосредственно по впускной канал каждого цилиндра. Управляемая электронным контроллером система позволяла точно дозировать поступающие в камеру сгорания бензин и воздух. Интересной особенностью двигателя было то, что всё навесное оборудование приводилось одним ремнём, не требующим натяжения<ref name="1989 Engine Specifications">{{arf|1989 Camaro |Chevrolet Camaro 1989 |com2=''Engine Specifications''}}</ref>.

С 1990 модельного года рабочий объём двигателя был увеличен до 3,1 литра (191 кубических дюйма), его обозначение сменилось на [[:en:General Motors 60° V6 engine#LH0|LH0]], мощностью возросла до 140 л. с. Диаметр цилиндров двигателя остался прежним, а рабочий объём был увеличен за счёт возрастания хода поршня<ref name="автоссылка3" />.

=== Восьмицилиндровые двигатели ===
Устанавливаемые на Camaro третьего поколения V-образные [[Восьмицилиндровые двигатели|восьмицилиндровые моторы]] принадлежали к знаменитой серии [[:en:Chevrolet small-block engine|двигателей с «малым» блоком Chevrolet]]. Все они, кроме одного, имели рабочий объём 5 литров (305 кубических дюймов).

Карбюраторный двигатель [[:en:Chevrolet small-block engine#LG4|LG4]] устанавливался на Camaro в 1982—1987 модельных годах. Первоначально он развивал мощность 145 л. с. Двигатель имел чугунный блок цилиндров с углом развала 90°. В нём располагался коленчатый вал, который приводил во вращение размещённый над ним распределительный вал. От распредвала с помощью толкателей с гидрокомпенсаторами и коромысел приводились в движение клапаны (OHV), по два на цилиндр. Питание двигателя осуществлялось от четырёхкамерного карбюратора Rochester. Специальная электронная система управляла работой карбюратора и системы зажигания<ref>{{arf|1982 Camaro |Chevrolet Camaro 1982 |com2=''Motor Vehicle Specifications. Engine - General''}}</ref>. В 1985 модельном году за счёт применения новых поршней степень сжатия двигателя была увеличена до 9,5 и мощность возросла до 155—165 л. с.<ref>{{arf|1985 Camaro |Chevrolet Camaro 1985 |com2=''Motor Vehicle Specifications. Engine - General''}}</ref> В 1987 модельном году двигатель вновь был модернизирован и он стал развивать 170 л. с.

В 1982 и 1983 модельных годах можно было заказать такой же двигатель, но со впрыском топлива, [[:en:Chevrolet small-block engine#LU5|LU5]] мощностью 165—170 л. с. Вместо карбюратора на двигатель были установлены два, по одному на каждую головку, модуля системы центрального впрыска топлива. Такая схема получила название CFI (Cross Fire Injection), но оказалась неудачной её было сложно настроить и применялась недолго<ref>{{arf |Anthony Young |Camaro |a=Anthony Young |p=88—89 |com2=''Chapter 5 Recreating the Legend. Cross Fire Injection-A disappointment''}}</ref>.

В конце 1983 модельного года, также по заказу, на спортивные версии Camaro стали устанавливать карбюраторный двигатель с высокой отдачей H.O. (High Output) [[:en:Chevrolet small-block engine#L69|L69]] мощностью 190 л. с. Это была улучшенная во всём, начиная с карбюратора и заканчивая выхлопными трубами, версия мотора LG4. Изменения включали в себя: распредвал с большим подъёмом клапанов и более длительным временем их открытия, изменённые поршни, позволившие повысить степень сжатия и управляемую электроникой систему зажигания. Для снижения сопротивления в специально настроенной системе выпуска использовался новый [[Каталитический конвертер|каталитический нейтрализатор]], большего диаметра выхлопные трубы и один, вместо двух ранее, глушитель. Для ещё большего снижения потерь приводимый двигателем вентилятор радиатора был заменён на электровентилятор. Его пластмассового лопасти специальной формы прокачивали больше воздуха, но шумели меньше. Систем управления включала вентилятор только тогда, когда было необходимо<ref>{{arf|1983 Camaro |Chevrolet Camaro 1983 |com2=''5.0 Liter V-8 HO (High Output) Engines''}}</ref>.

[[Файл:1987 IROC (07).jpg|thumb|left|1987 Camaro IROC-Z с двигателем LB9 TPI]]

С 1985 модельного года двигатель L69 был заменён мотором [[:en:Chevrolet small-block engine#LB9|LB9]] мощностью 215 л. с. Это был тот же двигатель L69 со специальным распредвалом и поршнями, но оснащённый системой распределённого впрыска топлива TPI (Tuned-Port Fuel Injection) фирмы [[Robert Bosch GmbH|Bosch]]. От отдельно расположенного фильтра воздух попадал в большой сверкающий воздушный коллектор с отходящими в обе стороны впускными патрубками. Размещённые под ними форсунки впрыскивали топливо прямо на вход в цилиндры. Электронный модуль системы управления непрерывно измеряя атмосферное давление, наружную температуру и влажность, регулировал массу подаваемого в двигатель воздуха. В соответствии с этими параметрами задавалась количество впрыскиваемого в цилиндры бензина. В результате, существенно возрастали крутящий момент и мощность двигателя. Кроме того, система обеспечивала постоянную реакцию на нажатие педали газа, впечатляющую возможность управления мощностью в любых условиях и лучшую отдачу на высоких оборотах. Надёжная работа гарантировалась тем, что только дроссельная и воздушная заслонки, и форсунки являлись механическими устройствами, всё остальное — были электронные приборы, загерметизированные и защищённые от влаги и пыли<ref>{{arf|1985 Brochure |1985 Chevrolet Camaro ||p=4 ||com2=''Camaro's Available Tuned-Port Fuel-Injected 5.0 Liner V8''}}</ref>.

С 1987 модельного года на экстремальные модели по заказу устанавливался самый большой для Camaro этого поколения V-образный восьмицилиндровый двигатель [[:en:Chevrolet small-block engine#L98|L98]] рабочим объёмом 5,7 литра (350 кубических дюймов) мощностью 225 л. с. Двигатель был подобен мотору LB9, но имел большего диаметра цилиндры. Он также оснащался системой распределённого впрыска топлива TPI<ref name="1989 Engine Specifications" />.

Стандартным двигателем для спортивных версий с 1988 модельного года стал мотор [[:en:Chevrolet small-block engine#L03|L03]] мощностью 170 л. с. Это был немного изменённый двигатель LG4, на который установили систему центрального впрыска топлива, названную EFI (Elecrtonic Fuel Injection)<ref>{{arf|1990 Camaro |Chevrolet Camaro 1990 |com2=''Drivetrain Features. 5.0L V8 With Electronic Fuel Injection''}}</ref>.

=== Список двигателей ===
{| class="wide collapsible collapsed" style="text-align:center"
! colspan=9|Двигатели и трансмиссии
|-
! rowspan=2 | Двигатель
! rowspan=2 | Код
! rowspan=2 | Степень<br>сжатия
! rowspan=2 | Питание
! colspan=2 | Механическая
! rowspan=2 | Авто-<br>матическая
! rowspan=2 | Модельный год
! rowspan=2 | Применяемость
|-
! 4-х ст.
! 5-х ст.
|-
! colspan=9|Четырёхцилиндровый рядный двигатель (L4)
|-
|2,5-90 л. с. ||rowspan=5 |LQ9 ||8,2 ||rowspan=5 |впрыск ||+ || ||(+) ||1982 ||rowspan=5 |Sport Coupe
|- class="shadow"
|2,5-92 л. с. ||8,2 ||+ ||(+) ||(+) ||1983
|-
|2,5-92 л. с. ||9,0 ||+ ||(+) ||(+) ||1984
|- class="shadow"
|2,5-88 л. с. ||9,0 || ||+ ||(+) ||1985
|-
|2,5-88 л. с. ||9,0 || ||+ || ||1986
|-
! colspan=9|Шестицилиндровые V-образные двигатели (V6)
|-
|2.8-102 ||rowspan=2 |LC1 ||rowspan=2 |8,5 ||rowspan=2 |карбюратор ||+ || ||(+) ||1982 ||Berlinetta (Sport Coupe)
|- class="shadow"
|2.8-107 || ||+ ||(+) ||1983—1984 ||Berlinetta (Sport Coupe)
|-
|rowspan=4 |2.8-135 ||rowspan=4 |LB8 ||rowspan=4 |8,9 ||rowspan=4 |впрыск ||rowspan=4 | ||rowspan=4 |+ ||rowspan=4 |(+) ||1985—1986 ||Berlinetta (Sport Coupe)
|- class="shadow"
|1987 ||Sport Coupe, LT
|-
|1988 ||Sport Coupe
|- class="shadow"
|1989 ||RS
|-
|3.1-140 ||LHO ||8,5 ||впрыск || ||+ ||(+) ||1990—1992 ||RS
|-
! colspan=9|Восьмицилиндровые двигатели (V8)
|-
|5.0-145 ||rowspan=7 |LG4 ||rowspan=2 |8,6 ||rowspan=7 |карбюратор ||+ || ||(+) ||1982 ||Z28 (Sport Coupe, Berlinetta)
|-
|class="shadow"|5.0-150 ||class="shadow"| ||class="shadow"|+ ||class="shadow"|(+) ||class="shadow"|1983—1984 ||class="shadow"|Z28 (Sport Coupe, Berlinetta)
|-
|5.0-155 ||9,5 || ||+ ||(+) ||1985 ||IROC-Z, Z28 (Sport Coupe, Berlinetta)
|-class="shadow"
|5.0-155 ||9,5 || || ||+ ||1986 ||(Sport Coupe, Berlinetta)
|-
|5.0-165 ||9,5 || ||+ || ||1986 ||IROC-Z, Z28
|-class="shadow"
|5.0-165 ||9,3 || ||+ ||(+) ||1987 ||(Sport Coupe, LT)
|-
|5.0-170 ||9,5 || ||+ ||(+) ||1987 ||IROC-Z, Z28
|-
|rowspan=3 |5.0-170 ||rowspan=3 |L03 ||rowspan=3 |9,3 ||rowspan=3 |впрыск ||rowspan=3 | ||rowspan=3 |+ ||rowspan=3 |(+) ||class="shadow"|1988 ||class="shadow"|IROC-Z (Sport Coupe)
|-
|1989 ||IROC-Z (RS)
|-
|1990—1992 ||(RS)
|-
|5.0-165 ||rowspan=2 |LU5 ||rowspan=2 |9,5 ||rowspan=2 |впрыск ||class="shadow"|+ ||class="shadow"| ||class="shadow"|(+) ||class="shadow"|1982 ||class="shadow"|(Z28)
|-
|5.0-175 || || ||+ ||1983 ||(Z28)
|-
|rowspan=3 |5.0-190 ||rowspan=3 |L69 ||rowspan=3 |9,5 ||rowspan=3 |карбюратор ||class="shadow"| ||class="shadow"|+ ||class="shadow"|(+) ||class="shadow"|1984 ||class="shadow"|(Z28)
|-
| ||+ || ||1985 ||(IROC-Z)
|-
|class="shadow"| ||class="shadow"|+ ||class="shadow"| ||class="shadow"|1986 ||class="shadow"|(IROC-Z, Z28)
|-
|5.0-215 ||rowspan=13 |LB9 ||9,5 ||rowspan=13 |впрыск || || ||+ ||1985 ||(IROC-Z, Z28)
|-
|class="shadow"|5.0-190 ||class="shadow"|9,5 ||class="shadow"| ||class="shadow"| ||class="shadow"|+ ||class="shadow"|1986 ||class="shadow"|(IROC-Z, Z28)
|-
|5.0-215 ||9,3 || ||+ || ||rowspan=2 |1987 ||rowspan=2 |(IROC-Z, Z28)
|-
|class="shadow"|5.0-190 ||class="shadow"|9,3 ||class="shadow"| ||class="shadow"| ||class="shadow"|+
|-
|5.0-220 ||9,3 || ||+ || ||rowspan=2 |1988 ||rowspan=2 |(IROC-Z)
|-
|class="shadow"|5.0-195 ||class="shadow"|9,5 ||class="shadow"| ||class="shadow"| ||class="shadow"|+
|-
|5.0-220 ||9,3 || ||+ || ||rowspan=3 |1989 ||rowspan=3 |(IROC-Z)
|-
|class="shadow"|5.0-195 ||class="shadow"|9,3 ||class="shadow"| ||class="shadow"| ||class="shadow"|+
|-
|5.0-230 ||9,3 || ||+ ||
|-
|class="shadow"|5.0-210 ||class="shadow"|9,3 ||class="shadow"| ||class="shadow"|+ ||class="shadow"|(+) ||class="shadow"|1990 ||class="shadow"|IROC-Z
|-
|5.0-230 ||9,3 || ||+ || ||1990 ||(IROC-Z)
|-
|class="shadow"|5.0-205 ||class="shadow"|9,3 ||class="shadow"| ||class="shadow"|+ ||class="shadow"|(+) ||class="shadow"|1991—1992 ||class="shadow"|Z28
|-
|5.0-230 ||9,3 || ||+ || ||1991—1992 ||(Z28)
|-
|class="shadow"|5.7-225 ||rowspan=6 |L98 ||rowspan=6 |9,3 ||rowspan=6 |впрыск ||class="shadow"| ||class="shadow"| ||class="shadow"|+ ||class="shadow"|1987 ||class="shadow"|(IROC-Z, Z28)
|-
|5.7-230 || || ||+ ||1988 ||(IROC-Z)
|-
|class="shadow"|5.7-230 ||class="shadow"| ||class="shadow"| ||class="shadow"|+ ||rowspan=2 |1989 ||rowspan=2 |(IROC-Z)
|-
|5.7-240 || || ||+
|-
|class="shadow"|5.7-245 ||class="shadow"| ||class="shadow"| ||class="shadow"|+ ||class="shadow"|1990 ||class="shadow"|(IROC-Z)
|-
|5.7-245 || || ||+ ||1991—1992 ||(Z28)
|-align="left"
|colspan=9|В скобках указан вариант применения, опция
|}

== Трансмиссия ==
Все модели Camaro стандартно оборудовались четырёхступенчатыми, а начиная с 1985 модельного года<ref name="MY" group="К."></ref> только пятиступенчатыми [[Механическая коробка передач|механическими коробками передач]]. Трёхступенчатая автоматическая трансмиссия устанавливалась по заказу в 1982—1983 модельных годах. Позже, как опция, предлагались только четырёхступенчатые [[Автоматическая коробка передач|автоматические трансмиссии]] с повышающей высшей передачей (overdrive). Самый мощный 5,7-литровый двигатель агрегатировался только с такой трансмиссией, механическая коробка передач с ним не использовалась.

=== Механические коробки передач ===
Вращение от двигателя через сухое однодисковое с диафрагменной пружиной [[Сцепление (механика)|сцепление]] с механическим приводом передавалось на коробку передач<ref>{{arf|1983 Camaro |Chevrolet Camaro 1983 |com2=''MVMA Specifications. Clutch (Manual Transmission)''}}</ref>. В 1987 модельном году сцепление получило гидравлический привод и его размеры были увеличены<ref>{{arf|1987 Camaro |Chevrolet Camaro 1987 |com2=''Manufacturers Motor Vehicle Specifications. Clutch (Manual Transmission)''}}</ref>.

Только в 1982 модельном году со всеми двигателями стандартно состыковывались четырёхступенчатые коробки передач производства [[General Motors|GM]] (Saginaw M26/M27)<ref>{{cite web |url=https://www.hemmings.com/magazine/hmn/2011/05/Saginaw-Four-Speeds/3698661.html |title=Saginaw Four-Speeds |subtitle=An inexpensive transmission for many classic GM cars and trucks |author=Jim O'Clair |date=2011-05 |publisher=Hemmings |accessdate=2018-03-20 |lang=en |description= |deadlink=no |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180605024151/https://www.hemmings.com/magazine/hmn/2011/05/Saginaw-Four-Speeds/3698661.html |archivedate=2018-06-05 }}</ref> или [[BorgWarner]] (T10/T4)<ref>{{cite web |url=https://www.hemmings.com/magazine/hmn/2008/02/Borg-Warner-T-10-Four-speed/1579584.html |title=Borg-Warner T-10 Four-speed |subtitle= |author=Jim O'Clair |date=2008-02 |publisher=Hemmings |accessdate=2018-03-20 |lang=en |description= |deadlink=no |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180612141438/https://www.hemmings.com/magazine/hmn/2008/02/Borg-Warner-T-10-Four-speed/1579584.html |archivedate=2018-06-12 }}</ref>. Начиная с 1983 года все двигатели, кроме четырёхцилиндрового, уже оборудовались пятиступенчатыми коробками<ref>{{arf|1983 Camaro |Chevrolet Camaro 1983 |com2=''Power Teams''}}</ref>. За дополнительную плату пятиступенчатую коробку модно было установить и на четырёхцилиндровый мотор. С 1985 модельного года четырёхступенчатые коробки передач больше не устанавливались на Camaro<ref name="1985 Power Teams" />.

Пятиступенчатая коробка передач с повышающей высшей передачей (overdrive) типа [[:en:Borg-Warner T-5 transmission|T5]] первоначально производилась корпорацией BorgWarner, позже её изготовление было передано на фирму [[:en:TREMEC Corporation|TREMEC]]. Лёгкая и компактная она широко применялась не только на автомобилях Chevrolet<ref>{{cite web |url=http://www.britishv8.org/Articles/Borg-Warner-T5-ID-Tags.htm |title=Identification Guide to Borg-Warner T5 Transmissions |publisher= British V8 |accessdate=2018-03-19 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170804040252/http://www.britishv8.org/Articles/Borg-Warner-T5-ID-Tags.htm |archivedate=2017-08-04}}</ref>. Коробка имела алюминиевый картер и стандартную трёхвальную схему<ref>{{cite web |url=http://www.tremec.com/menu/t-5/ |title=T-5 5-Speed Rear-Wheel Drive Manual Transmission  |publisher=TREMEC |accessdate=2018-03-19 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20171005230126/http://www.tremec.com/menu/t-5/ |archivedate=2017-10-05}}</ref>. Первоначально она была рассчитана на передачу крутящего момента в 265 [[Фунт (единица измерения)|фунтов]] на [[фут]] (369 Н м). После модернизации, в ходе которой коробка получила усиленные подшипники и новые синхронизаторы, передаваемый крутящий момент возрос до 300 фунтов на фут (407 Н м). Такая модернизированная коробка получила название World Class (WC) и устанавливалась на Camaro с 1988 модельного года<ref>{{cite web |url=http://www.hotrod.com/articles/five-speed-manuals/ |title=Gimme Five |subtitle=Borg-Warner/TTC T5 |author=Terry McGean |date=2004-01-16 |publisher=Hot Rod Network  |accessdate=2018-03-19 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180604023413/http://www.hotrod.com/articles/five-speed-manuals/ |archivedate=2018-06-04}}</ref>.

=== Список механических коробок передач ===
{| class="wide collapsible collapsed" style="text-align:center"
! colspan=9|Механические коробки передач
|-
!colspan=6 | Передаточные числа:
!rowspan=2 | Применяемость
!rowspan=2 | Модельные<br>годы
!rowspan=2 | Примечания
|-align="center"
!colspan="1" |первая<br>передача
!| вторая<br>передача
!| третья<br>передача
!| четвёртая<br>передача
!| пятая<br>передача
!| задний<br>ход
|-
! colspan=9|Четырёхступенчатые коробки
|-
|rowspan=2|3,50 ||rowspan=2|2,48 ||rowspan=2|1,66 ||rowspan=2|1,0 ||rowspan=2|- ||rowspan=2|3,50 ||L4 (LQ9) ||1982—1984 ||Base
|-class="shadow"
|V6 (LC1) ||1982 ||Base
|-
|3,42 ||2,28 ||1,45 ||1,0 ||- ||3,51 ||V8 (LG4) ||1982 ||Base
|-class="shadow"
|2,85 ||2,02 ||1,35 ||1,0 ||- ||3,51 ||V8 (LG4) ||1982 ||Base
|-
|2,88 ||1,91 ||1,33 ||1,0 ||- ||2,78 ||V8 (LU5) ||1982 ||Base
|-
! colspan=9|Пятиступенчатые коробки
|-
|rowspan=3|3,50 ||rowspan=3|2,14 ||rowspan=3|1,36 ||rowspan=3|1,0 ||rowspan=3|0,78 ||rowspan=3|3,39 ||L4 (LQ9) ||1983 ||Available
|-class="shadow"
|V6 (LC1) ||1984—1985 ||Base
|-
|V6 (LB8) ||1985—1986 ||Base
|-
|rowspan=2|3,76 ||rowspan=2|2,18 ||rowspan=2|1,42 ||rowspan=2|1,0 ||rowspan=2|0,86 ||rowspan=2|3,76 ||class="shadow"|L4 (LQ9) ||class="shadow"|1984—1985 ||class="shadow"|Available
|-
|L4 (LQ9) ||1985—1986 ||Base
|-class="shadow"
|3,50 ||2,14 ||1,36 ||1,0 ||0,73 ||3,39 ||V6 (LC1) ||1983 ||Base
|-
|rowspan=2|4,03 ||rowspan=2|2,37 ||rowspan=2|1,50 ||rowspan=2|1,0 ||rowspan=2|0,76 ||rowspan=2|3,76 ||V6 (LB8) ||1987—1989 ||Base
|-
|class="shadow"|V6 (LHO) ||class="shadow"|1990—1992 ||class="shadow"|Base
|-
|rowspan=2|2,95 ||rowspan=2|1,94 ||rowspan=2|1,34 ||rowspan=2|1,00 ||rowspan=2|0,73 ||rowspan=2|2,76 ||V8 (LG4) ||1983 ||Base
|-
|class="shadow"|V8 (LG4, L69) ||class="shadow"|1984—1985 ||class="shadow"|Base
|-
|3,35 ||1,94 ||1,29 ||1,00 ||0,61 ||3,15 ||V8 (LG4, L69) ||1986 ||Base
|-
|rowspan=3|2,95 ||rowspan=3|1,94 ||rowspan=3|1,34 ||rowspan=3|1,00 ||rowspan=3|0,63 ||rowspan=3|2,76 ||class="shadow"|V8 (LG4, L69) ||class="shadow"|1986 ||class="shadow"|Base
|-
|V8 (LG4, LB9) ||1987 ||Base
|-
|class="shadow"|V8 (L03, LB9) ||class="shadow"|1988—1992 ||class="shadow"|Base
|-
|2,75 ||1,94 ||1,34 ||1,00 ||0,74 ||2,76 ||V8 (LB9) ||1988—1992 ||Available
|}

=== Автоматические трансмиссии ===
[[Файл:Ypsilanti Automotive Heritage Museum May 2015 059 (1975-87 THM 200 transmission).jpg|thumb|left| Автоматическая коробка передач TMH 200]]

Автоматические гидромеханические трансмиссии типа {{не переведено 5|Turbo-Hydramatic|||}} устанавливались на Camaro по заказу. Сначала, в 1982—1983 модельных годах это была трёхступенчатая трансмиссии [[:en:Turbo-Hydramatic#THM200|THM 200c]], а начиная с 1984 года, на все модели устанавливали только четырёхступенчатую трансмиссию [[:en:Turbo-Hydramatic#THM700R4 / 4L60 / 4L60E / 4L65E / 4L70E|THM 700-4R]] с повышающей последней передачей (overdrive)<ref name="1984 Power Teams" />.

Конструкция обеих коробок передач была схожей: один [[гидротрансформатор]], три [[Планетарная передача|планетарных ряда]] и гидравлическая система управления. Коробка THM 200c имела блокировку гидротрансформатора на высшей передачею. В трансмиссии THM 700-4R в зависимости от применяемого двигателя использовались разные по размеру и передаточному отношению гидротрансформаторы, которые могли блокироваться либо на двух (четвёртой и третьей), либо на трёх (четвёртой, третьей и второй) передачах<ref name="1984 Automatic Transmission">{{arf|1984 Camaro |Chevrolet Camaro 1984 |com2=''Motor Vehicle Specifications. Automatic Transmission Transaxle)''}}</ref><ref>{{arf|1987 Camaro |Chevrolet Camaro 1987 |com2=''Manufacturers Motor Vehicle Specifications. Automatic Transmission Transaxle)''}}</ref><ref>{{arf|1990 Camaro |Chevrolet Camaro 1990 |com2=''MVMA Specifications. Automatic Transmission Transaxle)''}}</ref>.

Переключение режимов трансмиссии осуществлялось с помощью расположенного между сиденьями напольного рычага по обычной схеме R-P-N-({{comment |D| overdrive}})-D-2-1 с возможностью принудительного удержания любой передачи<ref name="1984 Automatic Transmission" />.

=== Список автоматических трансмиссий ===
{| class="wide collapsible collapsed" style="text-align:center"
! colspan=9|Автоматические трансмиссии
|-
!rowspan=2 | Модель
!colspan=6 | Передаточные числа:
!rowspan=2 | Применяемость
!rowspan=2 | Модельные<br>годы
|-
!colspan=1 |гидро<br>трансформатор
!| первая<br>передача
!| вторая<br>передача
!| третья<br>передача
!| четвёртая<br>передача
!| задний<br>ход
|-
|rowspan=2|200c ||rowspan=2|2,4 ||rowspan=2|2,74 ||rowspan=2|1,57 ||rowspan=2|1,00 ||rowspan=2|— ||rowspan=2|2,07 ||L4, V6, V8 ||1982
|-class="shadow"
|L4 ||1983
|-
|rowspan=7|700-4R ||— ||rowspan=7|3,06 ||rowspan=7|1,63 ||rowspan=7|1,00 ||rowspan=7|0,70 ||rowspan=7|2,29 ||V6, V8 ||1983
|-class="shadow"
|— ||L4, V6, V8 ||1984—1985
|-
|— ||V6, V8 ||1986
|-class="shadow"
|2,35 ||V6 (LB8) ||1987—1989
|-
|2,15 ||V8 (LB9) ||1987—1989
|-class="shadow"
|2,15 ||V6 (LH0), V8 (LB9) ||1990—1992
|-
|1,91 ||V8 ||1987—1992
|}

=== Карданная передача и задний мост ===
От коробки передач с помощью цельного стального трубчатого [[Карданная передача|карданного вала]] с двумя шарнирами на концах вращение передавалось на [[задний мост]] с [[Гипоидная передача|гипоидной]] [[Главная передача|главной передачей]] и [[Дифференциал (механика)|дифференциалом]]. До 1990 модельного года по заказу можно было установить [[дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением]]<ref>{{arf|1990 Camaro |Chevrolet Camaro 1990 |com2=''MVMA Specifications. Rear Axle Unit)''}}</ref>.

== Ходовая часть ==
Выдающиеся ходовые свойства Camaro во многом были обеспечены его полностью новой оригинальной подвеской, быстрым рулевым управлением, мощными тормозами и специальными шинами.

=== Подвеска ===
[[Файл:IROC Underside.jpg|thumb|left|1988 Camaro IROC-Z, передняя подвеска Макферсон с отдельно установленными пружинами и креплением рычагов к поперечине]]

Спереди на автомобиль устанавливался необычный вариант подвески типа [[Макферсон (подвеска)|Макферсон]] с отдельно установленными на рычагах пружинами. Такая конструкция позволяла понизить линию капота, сделав профиль Camaro более стремительным. Для большей стабильности геометрии рычаги крепились к специальной мощной поперечины, а устанавливаемый стандартно [[Стабилизатор поперечной устойчивости|стабилизатор]] помогал при быстром маневрировании<ref>{{arf|1990 Camaro |Chevrolet Camaro 1990 |com2=''Chassis Features. Suspension''}}</ref>.

[[Файл:88 IROC Underside (1).jpg|thumb|left|1988 Camaro IROC-Z, задний мост на пружинах, продольных рычагах (за кадром) и с дышлом]]

Первоначально предполагалось оснастить Camaro независимой задней подвеской, но её разработка требовала слишком много затрат времени и финансов, поэтому от неё отказались. Взамен была серьёзно модернизирована традиционная [[Задний мост|задняя балка]]. Вместо рессор в ней использовались пружины, два продольных рычага и поперечная [[тяга Панара]], а также [[Подвеска автомобиля#С упорной трубой или дышлом|дышло]], соединяющее задний мост с картером коробки передач<ref>{{arf |Darwin Holmstrom |Camaro: Five Generations of Performance |a=Darwin Holmstrom |p=240 |com2=''Chapter Four The Best Handling Car in America. Building a World-Beating Camaro''}}</ref>.

На спортивную версию Z28 устанавливалась специальная подвеска, включающая в себя большего диаметра стабилизаторы и особые передние и задние амортизаторы<ref>{{arf|1982 Camaro |Chevrolet Camaro 1982 |com2=''Options and Accessories When Installed by Chevrolet''}}</ref>.

В процессе разработки автомобиля IROC-Z во время жёстких испытаний на гоночном треке была обнаружена повышенная податливость балки передней подвески, и она была усилена с помощью поперечины. Кроме того, на этой модели спереди были установлены амортизирующие стойки [[ACDelco|Delco]] с переменным сопротивлением, а сзади — газонаполненные амортизаторы [[ThyssenKrupp|Bilstein]]<ref name="The IROC Legend">{{arf |Anthony Young |Camaro |a=Anthony Young |p=101 |com2=''Chapter 6 Hight-Performance Renaissance. 1985-1988. The IROC Legend''}}</ref>.

=== Рулевое управление ===
Рулевое управление с механизмом типа [[Рулевое управление#Рулевой механизм|винт-шариковая гайка]] стандартно оснащалось [[Гидроусилитель руля|гидроусилителем]]. Небольшое передаточное отношение механизма обеспечивало «острый руль»: от 3, на комфортабельной модели Berlinetta, до 2,7, на базовом Sport Coupe, и даже до 2,5, на спортивных версиях, оборотов рулевого колеса от упора до упора<ref>{{arf|1985 Camaro |Chevrolet Camaro 1985 |com2=''Motor Vehicle Specifications. Steering''}}</ref>. Кроме того, на спортивную модель IROC-Z устанавливался изменённый усилитель, который создавал меньше помощи при маневрировании, обеспечивая более натуральную обратную связь<ref name="The IROC Legend" />. Регулируемая по углу наклона рулевая колонка первоначально устанавливалась по заказу, а позже стала монтироваться стандартно<ref>{{arf|1990 Camaro |Chevrolet Camaro 1990 |com2=''MVMA Specifications. Steering''}}</ref>.

=== Тормозная система ===
Двухкамерный вакуумный усилитель, передние дисковые вентилируемые и задние [[Барабанный тормоз|барабанные тормоза]] составляли стандартную тормозную систему Camaro. Для предотвращения разрушения тормозных дисков спереди были установлены датчики износа колодок, которые начинали сильно пищать при чрезмерном износе<ref>{{arf|1990 Camaro |Chevrolet Camaro 1990 |com2=''Chassis Features. Brakes''}}</ref>. На спортивные версии автомобиля, когда он оборудовался самыми мощными двигателями, устанавливались задние дисковые механизмы со встроенным приводом стояночного тормоза. Рычаг стояночного тормоза располагался спереди между сиденьями и с помощью тросов воздействовал на задние тормоза<ref>{{arf|1985 Camaro |Chevrolet Camaro 1985 |com2=''Motor Vehicle Specifications. Brakes''}}</ref>.

=== Колёса и шины ===
На базовую версию Sport Coupe стандартно устанавливались 14-дюймовые штампованные колёса, окрашенные в цвет кузова с центральным колпачком или с большим полностью закрывающим колесо колпаком. По заказу можно было установить 14-дюймовые алюминиевые колёса с пятью спицами<ref>{{arf|1983 Camaro |Chevrolet Camaro 1983 |com2=''Camaro Sport Coupe''}}</ref>. Модель Berlinetta оснащалась 14-дюймовыми золотистого цвета с блестящим центральным колпачком алюминиевыми колёсами с имитацией спиц<ref name="автоссылка1" />. Спортивная версия Z28 имела 15-дюймовые алюминиевые колёса с пятью спицами серебряного или золотого цвета с чёрным центральным колпачком<ref name="автоссылка2" />. С 1985 модельного года на вновь появившуюся версию IROC-Z стали устанавливать 16-дюймовые алюминиевые колёса с пятью спицами и специальные низкопрофильные шины Goodyear Eagle GT<ref>{{arf|1986 Camaro |Chevrolet Camaro 1986 |com2=''Wheel Trim''}}</ref>.

== Особые версии ==

=== Indianapolis Pace Car ===
[[Файл:1982 Chevy Camaro Pace Car.jpg|thumb|left|1982 Camaro Indianapolis Pace Car]]

Для сопровождения проведения [[:en:1982 Indianapolis 500|66-й гонки]] [[500 миль Индианаполиса]] проходившей 30 мая 1982 года на кольце [[Индианаполис Мотор Спидвей|Indianapolis Motor Speedway]], фирмой Chevrolet была изготовлена партия из 160 разных автомобилей, включая серебристо-голубые Camaro.

В свободную продажу поступили более 6000 копий таких Camaro, каждая из которых имела менее форсированный двигатель и с неё были убраны такие специальные устройства автомобиля безопасности, как световое табло на крыше и телекамеры<ref>{{arf|1982 Camaro |Chevrolet Camaro 1982 |com2=''Chevrolet News''}}</ref>.

Все автомобили специальной версии Z28 были окрашены серебристым металликом с голубым оттенком в нижней части кузова. Они имели алюминиевые колёса с красной отделкой, специальные сиденья, панель приборов в особом оформлении, люксовые коврики в багажнике и соответствующие надписи на боковинах<ref>{{arf|1982 Camaro |Chevrolet Camaro 1982 |com2=''1982 Camaro Indianapolis 500 Commemorative Edition''}}</ref>.
{{-}}

=== 1LE ===
[[Файл:1989 Chevrolet Camaro Z28 IROC 1LE.JPG|thumb|left|1989 Camaro IROC-Z 1LE]]

В 1989 модельном году для Спортивного клуба Америки ([[:en:Sports Car Club of America|SCCA]]) была изготовлена партия в 111 специально подготовленных Camaro<ref>{{cite web |url=http://media.gm.com/media/us/en/chevrolet/vehicles/camaro-1le/2017.detail.html/content/Pages/news/us/en/2016/feb/cas/0210-camaro.html |title=New 1LE Packages Elevate Camaro Track Capabilities |subtitle=FAST FACT |date=2016-02-10 |publisher=GM Media |accessdate=2018-04-20 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160817221422/http://media.gm.com/media/us/en/chevrolet/vehicles/camaro-1le/2017.detail.html/content/Pages/news/us/en/2016/feb/cas/0210-camaro.html |archivedate=2016-08-17}}</ref>. Эти автомобили имели увеличенные передние тормозные диски и двухпоршневые тормоза от Corvette, специальные амортизаторы спереди и сзади, алюминиевый карданный вал, и новую конструкцию бензобака, исключающую проблемы с забором топлива при быстром разгоне<ref>{{cite web |url=http://www.roadandtrack.com/new-cars/first-drives/reviews/a18692/1989-chevrolet-camaro-iroc-z-1le-1/ |title=1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE |author=Tony Swan |date=2012-11-09 |publisher=Road and Track |accessdate=2017-12-16 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170523072008/http://www.roadandtrack.com/new-cars/first-drives/reviews/a18692/1989-chevrolet-camaro-iroc-z-1le-1/ |archivedate=2017-05-23}}</ref>.

Camaro в таком исполнении предлагался как стандартная заводская комплектация (Regular Production Options, RPO) под кодом 1LE, но заказать его было непросто. В открытом списке опций такой комплектации не было. Сначала необходимо было выбрать комплектацию G92 с масляным радиатором двигателя, дисковыми тормозами на всех колёсах, двойной выхлопной системой и специальными шинами. Затем надо было отказаться от кондиционера, в эту комплектацию входящего и тогда появлялась возможность заказа версии 1LE<ref name="1989 Facts">{{arf|1989 Camaro |Chevrolet Camaro 1989 |com2=''1989 Camaro Facts'' }}</ref>.
{{-}}

=== B4C ===
[[Файл:1991 Chevy Camaro Michigan State Police car (3).jpg|thumb|left|Camaro в исполнении B4C полиции штата Мичиган]]

Для высокоскоростного патрулирования на трассах в 1982—1983 годах Ford выпускал специальную версию модели [[Ford Mustang|Mustang]] для полиции. Имея такой скоростной автомобиль как Camaro, и постоянно конкурирую с автомобилями Ford, Chevrolet представил свою модель для полиции со специальным пакетом оснащения RPO B4C в 1991 модельном году.

Пакет устанавливался на упрощённую версию RS<ref>{{arf|1991 Brochure Special|1991 Camaro Speciale Service Package ||p=3 ||com2=''Special Service Package Option B4C Includes''}}</ref>, но включал в себя все скоростные опции: пяти или 5,7-литровый моторы с двойной выхлопной системой, настроенную подвеску, все дисковые тормоза и специальные 16-дюймовые колёса и шины. В дополнение к этому, автомобиль имел масляный радиатор двигателя и более мощные генератор и аккумуляторную батарею<ref>{{arf |Steve Statham |Camaro|a=Steve Statham |p=104 |com2=''Chapter 5 The Tortoise Becomes The Hare: 1982-1992''}}</ref>. Набор других опций был максимально ограничен, так можно было заказать только одно радио, но были доступны кондиционер и кожаный салон<ref name="1991 Facts" />.
{{-}}

== Производство ==
{| class="wide collapsible collapsed" style="text-align:center"
! colspan=11|Производство по модельным годам
|-
! rowspan=2 width=7%| Модельный год
! rowspan=2 | Всего
! colspan=4 | Модели
! colspan=3 | Двигатели
! rowspan=2 width=10%| Автоматическая трансмиссия
! rowspan=2 | Примечания
|-
!| Sport<br>Coupe,<br>RS || Berlinetta,<br>LT || Z28,<br>IROC-Z || Convertible || V8 || V6 || L4
|-
|1982<ref>{{cite web |url=http://www.nastyz28.com/camaro/camaro82.html |title=1982 Camaro Data |publisher=North Georgia Classic Camaro |accessdate=2017-12-09 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170627190328/http://www.nastyz28.com/camaro/camaro82.html |archivedate=2017-06-27}}</ref> ||189 747* ||78 761 ||39 744 ||64 882 ||- ||98 168 ||69 777 ||21 802 ||155 577 ||* +6360<br>Indy Pace Car
|- class="shadow"
|1983<ref>{{cite web |url=http://www.nastyz28.com/camaro/camaro83.html |title=1983 Camaro Data |publisher=North Georgia Classic Camaro |accessdate=2017-12-09 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170627161611/http://www.nastyz28.com/camaro/camaro83.html |archivedate=2017-06-27}}</ref> ||154 381 ||63 806 ||27 925 ||62 650 ||- ||90 123 ||54 332 ||9926 ||118 380 ||
|-
|1984<ref name="1984 Facts">{{arf|1984 Camaro |Chevrolet Camaro 1984 |com2=''1984 Camaro Facts''}}</ref> ||261 591 || 127 292 || 33 400 || 100 899 || - || 152 433 || 98 471 || 10 687 || 68 844 ||
|- class="shadow"
|1985<ref name="1985 Facts" /> || 180 018 || 97 966 || 13 649 || 68 403 (21 177*) || - || 98 385 || 78 315 || 3318 || 152 600 || *IROC-Z
|-
|1986<ref>{{arf|1986 Camaro |Chevrolet Camaro 1986 |com2=''1986 Camaro Facts'' }}</ref> || 192 219 || 99 608 || 4479 || 88 132 (49 585*) || - || 114 741 || 77 478 || - || 160 639 || *IROC-Z
|- class="shadow"
|1987<ref>{{cite web |url=http://www.nastyz28.com/camaro/camaro87.html |title=1987 Camaro Data |publisher=North Georgia Classic Camaro |accessdate=2017-12-09 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170627192418/http://www.nastyz28.com/camaro/camaro87.html |archivedate=2017-06-27}}</ref> ||137 760 ||83 890 || 794 ||52 863<br>(3452*) ||1007<br>(263+744**) ||77 321 ||60 439 ||- ||115 109 ||*IROC-Z,<br>**Sport Coupe<br>+Z28
|-
|1988<ref>{{arf|1988 Camaro|Chevrolet Camaro 1988|com2=''1988 Camaro Facts''}}</ref> || 96 275 || 66 605 || - || 24 050 || 5620 (1859+3761*) || 53 455 || 42 820 || - || 77 179 || *Sport Coupe<br>+IROC-Z
|- class="shadow"
|1989<ref name="1989 Facts" /> || 110 739 || 83 487 || - || 20 067 || 7185 (3245+3940*) || 68 010 || 42 729 || - || 87 857 || *RS+IROC-Z
|-
|1990<ref>{{cite web |url=http://www.nastyz28.com/camaro/camaro90.html |title=1990 Camaro Data |publisher=North Georgia Classic Camaro |accessdate=2017-12-09 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170627171809/http://www.nastyz28.com/camaro/camaro90.html |archivedate=2017-06-27}}</ref> ||34 986 ||28 750 ||- ||4213 ||2023 (729+1294*) ||22 243 ||12 743 ||- ||31 630 ||*RS+IROC-Z
|- class="shadow"
|1991<ref name="1991 Facts" /> || 100 838 || 79 854 || - || 12 452 || 8532 (5329+3203*) || 31 722 || 69 116 || - || 85 321 || *RS+Z28
|-
|1992<ref>{{cite web |url=http://www.nastyz28.com/camaro/camaro92.html |title=1992 Camaro Data |publisher=North Georgia Classic Camaro |accessdate=2017-12-09 |lang=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170627135348/http://www.nastyz28.com/camaro/camaro92.html |archivedate=2017-06-27}}</ref> ||70 007 ||60 994 ||- ||5197 ||3816 (2562+1254*) ||46 182 ||23 825 ||- ||55 783 ||*RS+Z28
|-
!Всего ||1 528 561
|}

== Галерея ==
{|align=center
|-valign=top
|[[Файл:1983 Chevrolet Camaro Z28 (19981222219).jpg|thumb|left|1983 Camaro Z28 с небольшой прорезью снизу, декоративными углублениями на капоте и серебристым обвесом понизу кузова]]
|[[Файл:1983 Chevrolet Camaro Z28 (19981169779).jpg|thumb|left|1983 Camaro Z28 с небольшим спойлером по кромке багажника и крупными фонарями сзади]]
|}
{|align=center
|-valign=top
|[[Файл:1987 Chevrolet Camaro (1).jpg|thumb|left|1987 Camaro LT с характерными тремя продолговатыми отверстиями над решеткой радиатора]]
|[[Файл:1987 Chevrolet Camaro (2).jpg|thumb|left|1987 Camaro LT с третьим стоп-сигналом сверху снаружи и опционной решёткой на заднем стекле]]
|}
{|align=center
|-valign=top
|[[Файл:Chevrolet Camaro IROC-Z-4.jpg|thumb|left|1988—1990 Camaro IROC-Z с надписью Camaro, противотуманными фарами спереди и декоративными решётками на капоте]]
|[[Файл:Chevrolet Camaro IROC-Z-3.jpg|thumb|left|1988—1990 Camaro IROC-Z со встроенным в спойлер стоп-сигналом и задними фонарями в мелкую клетку]]
|}
{|align=center
|-valign=top
|[[Файл:1992 Chevrolet Camaro Z28 25eme anniversaire (1).jpg|thumb|left|1992 Camaro Z28 с накладками на капоте и новым обвесом понизу кузова, в юбилейном оформлении]]
|[[Файл:1992 Chevrolet Camaro Z28 25eme anniversaire arriere.jpg|thumb|left|1992 Camaro Z28 с большим антикрылом и спрятанным за стеклом третьим стоп-сигналом, в юбилейном оформлении]]
|}
{|align=center
|-valign=top
|[[Файл:1989 Chevrolet Camaro RS (24803952836).jpg|thumb|left|1989 Camaro RS Convertible]]
|[[Файл:1989 Chevrolet Camaro RS (24203356673).jpg|thumb|left|1989 Camaro RS Covertible с крупными задними фонарями]]
|}
{|align=center
|-valign=top
|[[Файл:ThirdGen (16).jpg|thumb|left|1991 Camaro Z28 Convertible с накладками на капоте]]
|[[Файл:ThirdGen (17).jpg|thumb|left|1991 Camaro Z28 Covertible с мелкими задними фонарями]]
|}

== См. также ==
* [[Chevrolet Camaro]] — обзорная статья
* [[Chevrolet Camaro (первое поколение)|Camaro первого поколения]]
* [[Chevrolet Camaro (второе поколение)|Camaro второго поколения]]
* [[Chevrolet Camaro (четвёртое поколение)|Camaro четвёртого поколения]]
* [[Chevrolet Camaro (пятое поколение)|Camaro пятого поколения]]
* [[Chevrolet Camaro (шестое поколение)|Camaro шестого поколения]]

== Комментарии ==
{{примечания|group="К."}}

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==

=== Документы GM ===
# {{Anc|1982 Camaro}}{{статья
 | заглавие = Chevrolet Camaro 1982
 | ссылка = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1982-Chevrolet-Camaro.pdf
 | место = USA
 | издательство = Chevrolet Custom Assistance Centre
 | год = 1981
| pages = 106
 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923122045/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1982-Chevrolet-Camaro.pdf
 |archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1983 Camaro}}{{статья
 | заглавие = Chevrolet Camaro 1983
 | ссылка = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1983-Chevrolet-Camaro.pdf
 | место = USA
 | издательство = Chevrolet Custom Assistance Centre
 | год = 1982
| pages = 99
 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923121041/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1983-Chevrolet-Camaro.pdf
 |archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1984 Camaro}}{{статья
 | заглавие = Chevrolet Camaro 1984
 | ссылка = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1984-Chevrolet-Camaro.pdf
 | место = USA
 | издательство = Chevrolet Custom Assistance Centre
 | год = 1983
| pages = 104
 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923110213/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1984-Chevrolet-Camaro.pdf
 |archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1985 Camaro}}{{статья
 | заглавие = Chevrolet Camaro 1985
 | ссылка = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1985-Chevrolet-Camaro.pdf
 | место = USA
 | издательство = Chevrolet Custom Assistance Centre
 | год = 1984
| pages = 117
 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923105108/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1985-Chevrolet-Camaro.pdf
 |archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1986 Camaro}}{{статья
 | заглавие = Chevrolet Camaro 1986
 | ссылка = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1986-Chevrolet-Camaro.pdf
 | место = USA
 | издательство = Chevrolet Custom Assistance Centre
 | год = 1985
| pages = 113
 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923100830/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1986-Chevrolet-Camaro.pdf
 |archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1987 Camaro}}{{статья
 | заглавие = Chevrolet Camaro 1987
 | ссылка = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1987-Chevrolet-Camaro.pdf
 | место = USA
 | издательство = Chevrolet Custom Assistance Centre
 | год = 1986
| pages = 105
 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923102546/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1987-Chevrolet-Camaro.pdf
 |archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1988 Camaro}}{{статья
 | заглавие = Chevrolet Camaro 1988
 | ссылка = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1988-Chevrolet-Camaro.pdf
 | место = USA
 | издательство = Chevrolet Custom Assistance Centre
 | год = 1987
| pages = 111
 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923121140/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1988-Chevrolet-Camaro.pdf
 |archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1989 Camaro}}{{статья
 | заглавие = Chevrolet Camaro 1989
 | ссылка = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1989-Chevrolet-Camaro.pdf
 | место = USA
 | издательство = Chevrolet Custom Assistance Centre
 | год = 1988
| pages = 116
 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923121646/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1989-Chevrolet-Camaro.pdf
 |archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1990 Camaro}}{{статья
 | заглавие = Chevrolet Camaro 1990
 | ссылка = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1990-Chevrolet-Camaro.pdf
 | место = USA
 | издательство = Chevrolet Custom Assistance Centre
 | год = 1989
| pages = 119
 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923103945/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1990-Chevrolet-Camaro.pdf
 |archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1991 Camaro}}{{статья
 | заглавие = Chevrolet Camaro 1991
 | ссылка = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1991-Chevrolet-Camaro.pdf
 | место = USA
 | издательство = Chevrolet Custom Assistance Centre
 | год = 1990
| pages = 96
 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923112013/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1991-Chevrolet-Camaro.pdf
 |archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1992 Camaro}}{{статья
 | заглавие = Chevrolet Camaro 1992
 | ссылка = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1992-Chevrolet-Camaro.pdf
 | место = USA
 | издательство = Chevrolet Custom Assistance Centre
 | год = 1991
| pages = 110
 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20170923103009/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Camaro/1992-Chevrolet-Camaro.pdf
 |archivedate = 2017-09-23}}{{Anc-end}}

=== Каталоги ===
# {{Anc|1982 Brochure}}{{статья
 | заглавие = Camaro
 | ссылка = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/historical-brochures/Camaro/1981-Chevrolet-Camaro.pdf
 | номер      = 4081
 | место         = USA
 | издательство  = General Motors Corporation 
 | год           = 1981
 | pages = 18
 |месяц = 10
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20191220025415/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/historical-brochures/Camaro/1981-Chevrolet-Camaro.pdf
|archivedate = 2019-12-20}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1983 Brochure}}{{статья
 | заглавие = 1983 Chevrolet Camaro
 | ссылка =https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/historical-brochures/Camaro/1983-Chevrolet-Camaro.pdf
 | номер      = 4201
 | место         = USA
 | издательство  = General Motors Corporation 
 | год           = 1982
| pages = 16
|месяц = August
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20181007164619/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/historical-brochures/Camaro/1983-Chevrolet-Camaro.pdf
|archivedate = 2018-10-07}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1984 Brochure}}{{статья
 | заглавие      = Camaro Chevrolet 84
 | ссылка        = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/historical-brochures/Camaro/1984-Chevrolet-Camaro.pdf
 | номер      = 4341
 | место         = USA
 | издательство  = General Motors Corporation 
 | год           = 1983
| pages = 16
|месяц = July
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20181007164158/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/historical-brochures/Camaro/1984-Chevrolet-Camaro.pdf
|archivedate = 2018-10-07}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1985 Brochure}}{{статья
| заглавие = 1985 Chevrolet Camaro
| ссылка = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/historical-brochures/Camaro/1985-Chevrolet-Camaro.pdf
| номер = 4473
| место = USA
| издательство = General Motors Corporation 
| год = 1984
| pages = 20
|месяц = September
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20181007163024/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/historical-brochures/Camaro/1985-Chevrolet-Camaro.pdf
|archivedate = 2018-10-07}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1991 Brochure}}{{статья
| заглавие = Chevrolet 91 Camaro
| ссылка = https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/historical-brochures/Camaro/1991-Chevrolet-Camaro.pdf
| номер = 5024
| место = USA
| издательство = General Motors Corporation
| год = 1990
| pages = 23
|месяц = Febriary
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20200202151218/https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/historical-brochures/Camaro/1991-Chevrolet-Camaro.pdf
|archivedate = 2020-02-15}}{{Anc-end}}
# {{Anc|1991 Brochure Special}}{{статья
| заглавие = 1991 Camaro Special Service Package
| ссылка = http://paintref.com/cgi-bin/brochuredisplay.cgi?manuf=GM&model=Camaro&year=1991&page=1
| номер = 
| место = USA
| издательство =  
| год = 
| pages = 8
|месяц = }}{{Anc-end}}

=== Руководство по ремонту ===
# {{Anc|RM}}{{статья
 | заглавие = GM Camaro 1982-1992 Repair Guide
 | ссылка = https://www.fichier-pdf.fr/2011/10/04/gm-camaro-1982-1992-repair-guide-checked-by-wxmax/gm-camaro-1982-1992-repair-guide-checked-by-wxmax.pdf
| pages = 875
 | место = 
 | издательство = 
 | год = 
 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20171211011025/https://www.fichier-pdf.fr/2011/10/04/gm-camaro-1982-1992-repair-guide-checked-by-wxmax/gm-camaro-1982-1992-repair-guide-checked-by-wxmax.pdf
 |archivedate = 2017-12-11}}{{Anc-end}}

=== Книги ===
# {{Anc|Anthony Young}}{{Google books|1sSrW84F3PsC|авторство=Anthony Young|Camaro}}{{Anc-end}}
# {{Anc|Darwin Holmstrom}}{{Google books|VQWaq5MtylkC|авторство=Darwin Holmstrom|Camaro: Five Generations of Performance}}{{Anc-end}}
# {{Anc|Steve Statham}}{{Google books|d0pl3iGr2owC|авторство=Steve Statham|Camaro}}{{Anc-end}}

{{Автомобили Chevrolet (1980-н.в.)}}

[[Категория:Автомобили Chevrolet|Camaro 3]]
[[Категория:Классические автомобили]]
[[Категория:Спортивные автомобили]]