Су251-86: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Anahoret (обсуждение | вклад) девикификация дат см. ВП:Ссылки на дату, викификация |
|||
| (не показаны 2 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 47: | Строка 47: | ||
|Запас топлива = |
|Запас топлива = |
||
}} |
}} |
||
'''С<sup>у</sup>251-86''' |
'''С<sup>у</sup>251-86''' — [[пассажирский паровоз]] типа [[1-3-1]] [[Су (паровоз)|серии С<sup>у</sup>]], выпущенный заводом «[[Красное Сормово]]» в [[1949 год в истории железнодорожного транспорта|1949 году]]. После отставки от работы и длительного нахождения в резерве, в [[2008 год в истории железнодорожного транспорта|2008 году]] силами энтузиастов был восстановлен и ныне эксплуатируется в [[Локомотивное депо Цветково|депо Цветково]] [[Одесская железная дорога|Одесской железной дороги]] ([[Украина]]). |
||
== История == |
== История == |
||
С завода С<sup>у</sup>251-86 был отправлен на [[Приднепровская железная дорога|Приднепровскую (Сталинскую) железную дорогу]] в [[Локомотивное депо Мелитополь|депо Мелитополь]]. Паровоз относится к послевоенным С<sup>у</sup> (так называемого ''типа 1947 года''), которые отличаются от довоенных С<sup>у</sup> (''типа 1935 года'', ''третьего выпуска'') увеличенной площадью [[пароперегреватель|пароперегревателя]], что позволило повысить температуру перегретого пара, а следовательно повысить экономичность паровоза в целом. Также ряд элементов конструкции был унифицирован с элементами выпускавшегося в это время серийно [[Паровоз Л|паровоза Л]], а сам паровоз С<sup>у</sup>251-86 относился к партии паровозов с изменённым [[парораспределение |
С завода С<sup>у</sup>251-86 был отправлен на [[Приднепровская железная дорога|Приднепровскую (Сталинскую) железную дорогу]] в [[Локомотивное депо Мелитополь|депо Мелитополь]]. Паровоз относится к послевоенным С<sup>у</sup> (так называемого ''типа 1947 года''), которые отличаются от довоенных С<sup>у</sup> (''типа 1935 года'', ''третьего выпуска'') увеличенной площадью [[пароперегреватель|пароперегревателя]], что позволило повысить температуру перегретого пара, а следовательно повысить экономичность паровоза в целом. Также ряд элементов конструкции был унифицирован с элементами выпускавшегося в это время серийно [[Паровоз Л|паровоза Л]], а сам паровоз С<sup>у</sup>251-86 относился к партии паровозов с изменённым [[парораспределение]]м. В 1960-х в связи с переводом дороги на более современные типы локомотивов ([[тепловоз]]ы), паровоз был отставлен от эксплуатации и переведён на [[база запаса локомотивов|базу запаса]]. |
||
После [[Распад СССР|распада СССР]], паровоз вместе с базой неоднократно менял владельцев. В [[2008 год в истории железнодорожного транспорта|2008 году]] его выкупила [[Ассоциация сохранения истории железных дорог Украины]] ({{lang-uk|Асоціація Збереження Історії Залізниць України}}). Восстановление локомотива осуществлялось в [[Локомотивное депо Цветково|локомотивном депо ТЧ-5 Цветково]] ([[Одесская железная дорога]]) силами более сотни энтузиастов. В ходе капитального ремонта у паровоза были практически полностью заменены [[Экипажная часть локомотива|экипажная часть]] и [[паровой котёл]]. К 2009 году паровоз был восстановлен до рабочего состояния. В ноябре реконструированный С<sup>у</sup>251-86 приехал в [[Львов]] к 150-летию прибытия первого поезда на Украину, а впоследствии стал совершать периодические поездки в составе [[ретро-поезд]]ов. Последние известные поездки паровоза прошли 1 мая 2012 года по маршруту [[Смела|им. Тараса Шевченко]] — [[Черкассы]] — им. Тараса Шевченко; 4 |
После [[Распад СССР|распада СССР]], паровоз вместе с базой неоднократно менял владельцев. В [[2008 год в истории железнодорожного транспорта|2008 году]] его выкупила [[Ассоциация сохранения истории железных дорог Украины]] ({{lang-uk|Асоціація Збереження Історії Залізниць України}}). Восстановление локомотива осуществлялось в [[Локомотивное депо Цветково|локомотивном депо ТЧ-5 Цветково]] ([[Одесская железная дорога]]) силами более сотни энтузиастов. В ходе капитального ремонта у паровоза были практически полностью заменены [[Экипажная часть локомотива|экипажная часть]] и [[паровой котёл]]. К 2009 году паровоз был восстановлен до рабочего состояния. В ноябре реконструированный С<sup>у</sup>251-86 приехал в [[Львов]] к 150-летию прибытия первого поезда на Украину, а впоследствии стал совершать периодические поездки в составе [[ретро-поезд]]ов. Последние известные поездки паровоза прошли 1 мая 2012 года по маршруту [[Смела|им. Тараса Шевченко]] — [[Черкассы]] — им. Тараса Шевченко; 4 ноября 2012 года — [[Смела|им. Тараса Шевченко]] — [[Золотоноша]] — им. Тараса Шевченко<ref>[http://transphoto.ru/events.php?action=show&eid=61 Ретро-поездка под паровозами Шевченко — Золотоноша — Шевченко]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2019 |bot=InternetArchiveBot }} // transphoto.ru. — 2012. — 4 ноября.</ref>. 1 ноября 2014 года — им. Тараса Шевченко — Знаменка-Пассажирская — им. Тараса Шевченко. |
||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
Текущая версия от 06:38, 5 октября 2020
| Су251-86 | |
|---|---|
 На станции Гречаны (2011 год) | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 СССР |
| Завод | Красное Сормово |
| Главный конструктор | А. М. Русак |
| Год постройки | 1949 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 1-3-1 |
| Длина паровоза с тендером | 23 738 мм |
| Длина паровоза | 13 423 мм |
| Диаметр бегунковых колёс | 1050 мм |
| Диаметр движущих колёс | 1850 мм |
| Диаметр поддерживающих колёс | 1320 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Масса тары паровоза с тендером | 130 т |
| Служебный вес паровоза | 86,66 т |
| Порожний вес паровоза | 77,8 т |
| Сцепной вес | 54,55 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 18,2 тс |
| Конструкционная скорость | 115 км/ч |
| Давление пара в котле | 13 кгс/см² |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 187,76 м² |
| Число дымогарных труб | 98 |
| Число жаровых труб | 40 |
| Тип пароперегревателя | Двухоборотный |
| Поверхность нагрева пароперегревателя | 89,35 м² |
| Площадь колосниковой решётки | 4,76 м² |
| Паровая машина | Простая |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 575 мм |
| Ход поршня | 700 мм |
| Парораспределительный механизм | Вальсхарта |
| Тип тендера | П27 |
| Эксплуатация | |
| Страна |
СССР,  Украина |
Су251-86 — пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии Су, выпущенный заводом «Красное Сормово» в 1949 году. После отставки от работы и длительного нахождения в резерве, в 2008 году силами энтузиастов был восстановлен и ныне эксплуатируется в депо Цветково Одесской железной дороги (Украина).
История
[править | править код]С завода Су251-86 был отправлен на Приднепровскую (Сталинскую) железную дорогу в депо Мелитополь. Паровоз относится к послевоенным Су (так называемого типа 1947 года), которые отличаются от довоенных Су (типа 1935 года, третьего выпуска) увеличенной площадью пароперегревателя, что позволило повысить температуру перегретого пара, а следовательно повысить экономичность паровоза в целом. Также ряд элементов конструкции был унифицирован с элементами выпускавшегося в это время серийно паровоза Л, а сам паровоз Су251-86 относился к партии паровозов с изменённым парораспределением. В 1960-х в связи с переводом дороги на более современные типы локомотивов (тепловозы), паровоз был отставлен от эксплуатации и переведён на базу запаса.
После распада СССР, паровоз вместе с базой неоднократно менял владельцев. В 2008 году его выкупила Ассоциация сохранения истории железных дорог Украины (укр. Асоціація Збереження Історії Залізниць України). Восстановление локомотива осуществлялось в локомотивном депо ТЧ-5 Цветково (Одесская железная дорога) силами более сотни энтузиастов. В ходе капитального ремонта у паровоза были практически полностью заменены экипажная часть и паровой котёл. К 2009 году паровоз был восстановлен до рабочего состояния. В ноябре реконструированный Су251-86 приехал в Львов к 150-летию прибытия первого поезда на Украину, а впоследствии стал совершать периодические поездки в составе ретро-поездов. Последние известные поездки паровоза прошли 1 мая 2012 года по маршруту им. Тараса Шевченко — Черкассы — им. Тараса Шевченко; 4 ноября 2012 года — им. Тараса Шевченко — Золотоноша — им. Тараса Шевченко[1]. 1 ноября 2014 года — им. Тараса Шевченко — Знаменка-Пассажирская — им. Тараса Шевченко.
Примечания
[править | править код]- ↑ Ретро-поездка под паровозами Шевченко — Золотоноша — Шевченко (недоступная ссылка) // transphoto.ru. — 2012. — 4 ноября.
Ссылки
[править | править код]Видео с паровозом