Паровоз Пт4: различия между версиями

П_т4
К_ф4
Пт4; Кф4
	; Паровоз Пт4-19-79 в Чите
Производство
Страна постройки	Финляндия
Завод	Tampella; Locomo
Годы постройки	1948—1952
Всего построено	564 (Пт4); 20 (Кф4)
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Длина паровоза	6180 мм
Диаметр движущих колёс	600 мм
Ширина колеи	750 мм
Служебный вес паровоза	16 т
Порожний вес паровоза	14 т
Сцепной вес	16 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	4 тс
Сила тяги	5100 кгс
Конструкционная скорость	35 км/ч
Давление пара в котле	13 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	37,15 м²
Число дымогарных труб	56
Число жаровых труб	18
Поверхность нагрева пароперегревателя	13,48 м²
Площадь колосниковой решётки	1,01 м²
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	285 мм
Ход поршня	300 мм
Порожний вес	12 т
Объём баков для воды	5,2 т
Запас топлива	2,0 т
Эксплуатация
Страна	СССР
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

[непроверенная версия]

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 12:24, 27 марта 2022

Паровоз П_т4 — узкоколейный паровоз типа 0-4-0, поставлявшийся по репарациям в послевоенное время в СССР из Финляндии. После окончания Великой Отечественной войны потребность в промышленных паровозах значительно возросла. Возникла серьезная необходимость в обновлении паровозного парка. В связи с этим, по заказу СССР на паровозостроительных заводах Финляндии, Венгрии, Польши и Чехословакии началось строительство стандартных паровозов типа 0-4-0 с трёхосным тендером колеи 750 мм с нагрузкой на ось 4 тонны. Проектирование и строительство указанных паровозов велось по чертежам серии П24 Коломенского завода довоенной постройки^[1].

С 1946 по 1952 года в Финляндии было построено 564 паровоза серии П_т4 для промышленных узкоколеек СССР. Строительство паровозов велось на трёх заводах города Тампере: заводом Locomo производились котлы, заводом Valmet обеспечивалось изготовление тендеров и будок, заводом Tampella выпускались остальные детали. Сборка паровозов серии П_т4 велась заводами Locomo и Tampella^[1].

Конструкция

Паровой котел выполнен с комбинированным соединением швов. Все швы топки, цилиндрической части и дымовой коробки сварные. Топка с цилиндрической частью соединена двухрядным заклепочным швом, листы топки с топочной рамой — однорядным заклепочным швом. Топка котла радиального типа: потолок кожуха цилиндрический, а потолок огневой коробки очерчен радиусом 1750 мм. На середине потолка огневой коробки установлена одна легкоплавкая пробка. Соединение огневой коробки с кожухом топки осуществляется с помощью 297 жестких и 24 подвижных связей, 82 жестких и 20 подвижных анкерных болтов, поперечные тяжи и лапчатые тяжи отсутствуют.

Цилиндрическая часть выполнена из одного барабана. огневая коробка изготовлена из топочной стали марки Ст.3Т, а кожух топки, цилиндрическая часть, сухопарник и передняя решетка — из котельной стали Ст.3К.

Дымовытяжной аппарат имеет конус со сменными насадками постоянного сечения диаметром 60, 65, 70 и 75 мм. Паровозы оборудованы дымовыми трубами двух типов: на первых 35 паровозах установлены трубы с турбинным искроуловителем, на всех последующих — простые конические стальные трубы с сетчатым искроуловителем.

Вместо пробковых кранов, применяемых на паровозах типа 159, для продувки котла поставлены спускные краны с заслонками, имеющими выходное отверстие диаметром 45 мм. Паровая машина имеет основные размеры, аналогичные размерам паровой машины паровоза типа 159. поршень состоит из диска и штока, изготовленных штамповкой из одного куска стали марки Ст.5. Все дышловые подшипники выполнены в виде плавающих втулок. Паровоз для электроосвещения оборудован турбогенератором мощность 0,5 кВт, напряжением 24 В.

Рама внутренняя, листовая, сварная, состоит из двух продольных листов толщиною 14 мм. Листы рамы соединены впереди буферным брусом, а сзади — стяжным ящиком, на котором смонтировано жесткое радиально-буферное сцепление, состоящее из буферной подушки с внешней поверхностью, описанной по цилиндру, и из центральной упряжной тяги. Аналогичный буфер имеется на раме тендера, но между буферной подушкой и стяжным ящиком помещен клин, которым можно регулировать положение буферной подушки. Ударно-упряжной прибор паровоза и тендера однобуферной конструкции, аналогичной приборам паровоза 159.

Буксовые челюсти сварные, в рабочих частях имеют накладки из стали марки Ст.2, прикрепленные пятью коническими болтами. Поверхности накладки, обращенные к буксе, цементированы, закалены и отшлифованы. буксовые клинья изготовлены из стали марки Ст.2 с поверхностной цементацией, закалкой и последующей шлифовкой, а буксовые наличники и подшипники — из бронзы марки Бр. ОС-5-25. Наличники крепятся к корпусу буксы шестью винтами с потайными головками. Буксовые подшипники изготовляются из бронзы Бр. ОС-5-25 с заливкой баббитом и запрессовываются в корпус буксы давлением 7-12 т. С наружного торца подшипник имеет буртик с развитой торцевой поверхностью, которая воспринимает боковые удары колесной пары.

Колесные пары по своему устройству несколько отличаются от колесных пар паровоза типа 159. Ось колесной пары не имеет буртиков, осевой разбег ограничивается торцевой поверхностью ступицы колесного центра, которая при боковом смещении упирается в буртик буксового подшипника. Колесный центр дисковый, имеет уширенный обод для более надежной посадки бандажа, который надевается на колесный центр в горячем виде и удерживается только за счет силы трения.

Песочница расположена рядом с сухопарником и закрыта одним общим кожухом. Песочные трубы подведены под колеса второй колесной пары спереди и третьей колесной пары сзади.

Паровоз оборудован прямодействующим паровым тормозом с приводом на все оси, а тендер — ручным тормозом, также действующим на все оси. Тендер оборудован буксами с роликовыми подшипниками. Для наполнения тендера водой из временных водоемов паровоз снабжается эжектором типа «Кертинг» № 5 с комплектом рукавов.

Паровозы Кф4

Кроме паровозов П_т4, Финляндией поставлялись в СССР точно такие же локомотивы, но с обозначением К_ф4. Иная серия была дана паровозам только для того, чтобы подчеркнуть, что они закуплены, а не поставлены, как П_т4, в счёт репараций. СССР закупил 20 паровозов Кф4^[1].

Сохранившиеся паровозы

Тендер от Пт-4-114 используется с паровозом Кч4-332 в Эстонии. Судьба паровоза Пт-4-114 неизвестна, скорее всего распилен на металлолом^[2].
Пт-4-123 стоит на территории депо Чита-1^[3]. На его борту указан номер «19-79», вероятно это заводской номер паровоза^[4].
Пт-4-153 — установлен, как памятник на станции Шяуляй (Литва)^[5]^[6].
Пт-4-274 — установлен, как памятник в Выгоде (Ивано-Франковская область, Украина), ранее работал на Выгодской УЖД^[7].
Пт-4-524 — установлен, как памятник в городе Оха в 1988 году на разобранной линии УЖД Оха — Ноглики. По состоянию на 19 декабря 2014 года паровоз-памятник признан памятником истории муниципального значения^[8].

Примечания

↑ ¹ ² ³ Паровозы проекта П24 (неопр.). Дата обращения: 12 июля 2015. Архивировано 13 июля 2015 года.
↑ паровоз Пт-4-114 Архивная копия от 30 марта 2015 на Wayback Machine на trainpix.org
↑ Эта широкая узкая колея (неопр.). Дата обращения: 12 июля 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
↑ Паровоз Пт4 в Чите (неопр.). Дата обращения: 12 июля 2015. Архивировано 13 июля 2015 года.
↑ Паровоз-памятник Пт-4-153 в Шяуляе (неопр.). Дата обращения: 12 июля 2015. Архивировано 13 июля 2015 года.
↑ Пт-4-153 на Railwayz.info (неопр.). Дата обращения: 12 июля 2015. Архивировано 13 июля 2015 года.
↑ Паровоз-памятник Пт-4-274 в Выгоде (неопр.). Дата обращения: 12 июля 2015. Архивировано 13 июля 2015 года.
↑ Паровоз «ПТ-4-524» Архивная копия от 13 июля 2015 на Wayback Machine — Управление по культуре, спорту и делам молодёжи муниципального округа Охинский

Литература

Сологубов В.Н. Паровозы узкой колеи (750 мм). — Москва: Трансжелдориздат, 1951. — 278 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-458-77801-5.

Ссылки

Пт-4-174 Максатинского ЛПХ Архивная копия от 14 июля 2015 на Wayback Machine
Авария Пт-4-059 Архивная копия от 13 июля 2015 на Wayback Machine на Кудемской УЖД
Паровоз Пт-4-414 Архивная копия от 23 сентября 2015 на Wayback Machine на Каринской УЖД

[uzhdspb-1] ¹ ² ³ Паровозы проекта П24 (неопр.). Дата обращения: 12 июля 2015. Архивировано 13 июля 2015 года.

[2] паровоз Пт-4-114 Архивная копия от 30 марта 2015 на Wayback Machine на trainpix.org

[3] Эта широкая узкая колея (неопр.). Дата обращения: 12 июля 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.

[4] Паровоз Пт4 в Чите (неопр.). Дата обращения: 12 июля 2015. Архивировано 13 июля 2015 года.

[5] Паровоз-памятник Пт-4-153 в Шяуляе (неопр.). Дата обращения: 12 июля 2015. Архивировано 13 июля 2015 года.

[6] Пт-4-153 на Railwayz.info (неопр.). Дата обращения: 12 июля 2015. Архивировано 13 июля 2015 года.

[7] Паровоз-памятник Пт-4-274 в Выгоде (неопр.). Дата обращения: 12 июля 2015. Архивировано 13 июля 2015 года.

[8] Паровоз «ПТ-4-524» Архивная копия от 13 июля 2015 на Wayback Machine — Управление по культуре, спорту и делам молодёжи муниципального округа Охинский

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{DISPLAYTITLE:П<sub>т</sub>4}}
+{{DISPLAYTITLE:Паровоз П<sub>т</sub>4}}
 {{Паровоз
 |Серия                          = П<sub>т</sub>4<br />К<sub>ф</sub>4
-|Изображение                    =
+|Изображение                    =Инженерный центр РЖД (1).JPG
-|Комментарий к изображению      =
+|Комментарий к изображению      = Паровоз П<sub>т</sub>4-19-79 в Чите
 |Осевая формула                 = [[0-4-0]]
 |Годы постройки                 = [[1948]]—[[1952]]
 |Страна постройки               = {{Флагификация|Финляндия}}
 |Завод = [[Tampella]]<br />[[Locomo]]
-|Всего построено = 564
+|Всего построено = 564 (Пт4)<br/>20 (Кф4)
 |Страна эксплуатации = {{Флагификация|СССР}}
 |Ширина колеи = {{nobr|[[750 мм]]}}
@@ Строка 34: / Строка 34: @@
 }}
-'''Паровоз П<sub>т</sub>4''' — [[Узкоколейная железная дорога|узкоколейный]] [[паровоз]] типа [[0-4-0]], поставлявшийся по репарациям в послевоенное время в [[СССР]] из [[Финляндия|Финляндии]]. После окончания Великой Отечественной войны потребность в промышленных паровозах значительно возросла. Возникла серьезная необходимость в обновлении паровозного парка. В связи с этим, по заказу [[СССР]] на паровозостроительных заводах [[Финляндия|Финляндии]], [[Венгрия|Венгрии]], [[Польша|Польши]] и [[Чехословакия|Чехословакии]] началось строительство стандартных паровозов типа 0-4-0 с трёхосным тендером колеи [[750 мм]] с нагрузкой на ось 4 тонны. Проектирование и строительство указанных паровозов велось по чертежам серии П24 [[Коломенский завод|Коломенского завода]] довоенной постройки.
+'''Паровоз П<sub>т</sub>4''' — [[Узкоколейная железная дорога|узкоколейный]] [[паровоз]] типа [[0-4-0]], поставлявшийся по репарациям в послевоенное время в [[СССР]] из [[Финляндия|Финляндии]]. После окончания Великой Отечественной войны потребность в промышленных паровозах значительно возросла. Возникла серьезная необходимость в обновлении паровозного парка. В связи с этим, по заказу [[СССР]] на паровозостроительных заводах [[Финляндия|Финляндии]], [[Венгрия|Венгрии]], [[Польша|Польши]] и [[Чехословакия|Чехословакии]] началось строительство стандартных паровозов типа 0-4-0 с трёхосным тендером колеи [[750 мм]] с нагрузкой на ось 4 тонны. Проектирование и строительство указанных паровозов велось по чертежам серии [[Паровоз П24|П24]] [[Коломенский завод|Коломенского завода]] довоенной постройки<ref name="uzhdspb">{{Cite web |url=http://uzd.spb.ru/parovoz2.htm |title=Паровозы проекта П24 |access-date=2015-07-12 |archive-date=2015-07-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150713071013/http://uzd.spb.ru/parovoz2.htm |deadlink=no }}</ref>.
-С 1946 по 1952 года в [[Финляндия|Финляндии]] было построено 564 паровоза серии П<sub>т</sub>4 для промышленных узкоколеек СССР. Строительство паровозов велось на трёх заводах города [[Тампере]]: заводом [[Locomo]] производились котлы, заводом [[Valmet]] обеспечивалось изготовление тендеров и будок, заводом [[Tampella]] выпускались остальные детали. Сборка паровозов серии П<sub>т</sub>4 велась заводами Locomo и Tampella.
+С 1946 по 1952 года в [[Финляндия|Финляндии]] было построено 564 паровоза серии П<sub>т</sub>4 для промышленных узкоколеек СССР. Строительство паровозов велось на трёх заводах города [[Тампере]]: заводом [[Locomo]] производились котлы, заводом [[Valmet]] обеспечивалось изготовление тендеров и будок, заводом [[Tampella]] выпускались остальные детали. Сборка паровозов серии П<sub>т</sub>4 велась заводами Locomo и Tampella<ref name="uzhdspb" />.
-: Кроме паровозов П<sub>т</sub>4, Финляндией поставлялись в СССР точно такие же локомотивы, но с обозначением К<sub>ф</sub>4. Иная серия была дана паровозам только для того, чтобы подчеркнуть, что они закуплены, а не поставлены, П<sub>т</sub>4, в счёт репараций.
-=== Конструкция ===
+== Конструкция ==
 Паровой котел выполнен с комбинированным соединением швов. Все швы топки, цилиндрической части и дымовой коробки сварные. Топка с цилиндрической частью соединена двухрядным заклепочным швом, листы топки с топочной рамой — однорядным заклепочным швом. Топка котла радиального типа: потолок кожуха цилиндрический, а потолок огневой коробки очерчен радиусом 1750 мм. На середине потолка огневой коробки установлена одна легкоплавкая пробка. Соединение огневой коробки с кожухом топки осуществляется с помощью 297 жестких и 24 подвижных связей, 82 жестких и 20 подвижных анкерных болтов, поперечные тяжи и лапчатые тяжи отсутствуют.
 Цилиндрическая часть выполнена из одного барабана. огневая коробка изготовлена из топочной стали марки Ст.3Т, а кожух топки, цилиндрическая часть, сухопарник и передняя решетка — из котельной стали Ст.3К.
 Дымовытяжной аппарат имеет конус со сменными насадками постоянного сечения диаметром 60, 65, 70 и 75 мм. Паровозы оборудованы дымовыми трубами двух типов: на первых 35 паровозах установлены трубы с турбинным искроуловителем, на всех последующих — простые конические стальные трубы с сетчатым искроуловителем.
-Вместо пробковых кранов, применяемых на паровозах типа [[159]], для продувки котла поставлены спускные краны с заслонками, имеющими выходное отверстие диаметром 45 мм.
+Вместо пробковых кранов, применяемых на паровозах типа [[Паровоз серии 159|159]], для продувки котла поставлены спускные краны с заслонками, имеющими выходное отверстие диаметром 45 мм.
-Паровая машина имеет основные размеры, аналогичные размерам паровой машины паровоза типа [[159]]. поршень состоит из диска и штока, изготовленных штамповкой из одного куска стали марки Ст.5. Все дышловые подшипники выполнены в виде плавающих втулок. Дышловые подшипники предусмотрено смазывать консистентной мазью типа солидол или твердой мазью.
-Паровоз для электроосвещения оборудован турбогенератором мощность 0,5 квт, напряжением 24 в.
+[[Паровая машина]] имеет основные размеры, аналогичные размерам паровой машины паровоза типа [[Паровоз серии 159|159]]. поршень состоит из диска и штока, изготовленных штамповкой из одного куска [[Сталь|стали]] марки Ст.5. Все [[дышло]]вые [[подшипник]]и выполнены в виде плавающих втулок. Паровоз для электроосвещения оборудован турбогенератором мощность 0,5 [[Ватт|кВт]], напряжением 24 [[Вольт|В]].
 Рама внутренняя, листовая, сварная, состоит из двух продольных листов толщиною 14 мм. Листы рамы соединены впереди буферным брусом, а сзади — стяжным ящиком, на котором смонтировано жесткое радиально-буферное сцепление, состоящее из буферной подушки с внешней поверхностью, описанной по цилиндру, и из центральной упряжной тяги.
-Аналогичный буфер имеется на раме тендера, но между буферной подушкой и стяжным ящиком помещен клин, которым можно регулировать положение буферной подушки. Ударно-упряжной прибор паровоза и тендера однобуферной конструкции, аналогичной приборам паровоза [[159]].
+Аналогичный буфер имеется на раме тендера, но между буферной подушкой и стяжным ящиком помещен клин, которым можно регулировать положение буферной подушки. Ударно-упряжной прибор паровоза и тендера однобуферной конструкции, аналогичной приборам паровоза [[Паровоз серии 159|159]].
-Буксовые челюсти сварные, в рабочих частях имеют накладки из стали марки Ст.2, прикрепленные пятью коническими болтами. Поверхности накладки, обращенные к буксе, цементированы, закалены и отшлифованы. буксовые клинья изготовлены из стали марки Ст.2 с поверхностной цементацией, закалкой и последующей шлифовкой, а буксовые наличники — из бронзы марки Бр. ОС-5-25. Наличники крепятся к корпусу буксы шестью винтами с потайными головками.
-Буксовые подшипники изготовляются из бронзы Бр. ОС-5-25 с заливкой баббитом и запрессовываются в корпус буксы давлением 7-12 т. С наружного торца подшипник имеет буртик с развитой торцевой поверхностью, которая воспринимает боковые удары колесной пары.
+[[Букса|Буксовые]] челюсти сварные, в рабочих частях имеют накладки из стали марки Ст.2, прикрепленные пятью коническими болтами. Поверхности накладки, обращенные к буксе, цементированы, закалены и отшлифованы. буксовые клинья изготовлены из [[Сталь|стали]] марки Ст.2 с поверхностной цементацией, закалкой и последующей шлифовкой, а буксовые наличники и подшипники — из [[бронза|бронзы]] марки Бр. ОС-5-25. Наличники крепятся к корпусу буксы шестью винтами с потайными головками. Буксовые подшипники изготовляются из [[бронза|бронзы]] Бр. ОС-5-25 с заливкой [[баббит]]ом и запрессовываются в корпус буксы давлением 7-12 т. С наружного торца подшипник имеет буртик с развитой торцевой поверхностью, которая воспринимает боковые удары колесной пары.
 [[Колесные пары]] по своему устройству несколько отличаются от колесных пар паровоза типа 159. Ось колесной пары не имеет буртиков, осевой разбег ограничивается торцевой поверхностью ступицы колесного центра, которая при боковом смещении упирается в буртик буксового подшипника. Колесный центр дисковый, имеет уширенный обод для более надежной посадки бандажа, который надевается на колесный центр в горячем виде и удерживается только за счет силы трения.
 [[Песочница (техника)|Песочница]] расположена рядом с [[сухопарник]]ом и закрыта одним общим кожухом. Песочные трубы подведены под колеса второй колесной пары спереди и третьей колесной пары сзади.
-Паровоз оборудован прямодействующим паровым тормозом с приводом на все оси, а тендер — ручным тормозом, также действующим на все оси. Тендер оборудован буксами с роликовыми подшипниками. Для наполнения тендера водой из временных водоемов паровоз снабжается эжектором типа «Кертинг» Nо 5 с комплектом рукавов.
+Паровоз оборудован прямодействующим паровым тормозом с приводом на все оси, а тендер — ручным тормозом, также действующим на все оси. Тендер оборудован буксами с роликовыми подшипниками. Для наполнения тендера водой из временных водоемов паровоз снабжается [[эжектор]]ом типа «Кертинг» № 5 с комплектом рукавов.
+== Паровозы Кф4 ==
+Кроме паровозов П<sub>т</sub>4, [[Финляндия|Финляндией]] поставлялись в [[СССР]] точно такие же [[локомотив]]ы, но с обозначением К<sub>ф</sub>4. Иная серия была дана паровозам только для того, чтобы подчеркнуть, что они закуплены, а не поставлены, как П<sub>т</sub>4, в счёт репараций. [[СССР]] закупил 20 паровозов Кф4<ref name="uzhdspb" />.
+== Сохранившиеся паровозы ==
+[[Файл:Stamps of Lithuania, 2002-19.jpg|300px|thumb|Паровоз П<sub>т</sub>4 на марке Литвы 2002 года]]
+* Тендер от Пт-4-114 используется с паровозом [[Кч4]]-332 в [[Эстония|Эстонии]]. Судьба паровоза Пт-4-114 неизвестна, скорее всего распилен на металлолом<ref>[https://trainpix.org/vehicle/71283/#n80590 паровоз Пт-4-114] {{Wayback|url=https://trainpix.org/vehicle/71283/#n80590 |date=20150330173952 }} на [[trainpix.org]]</ref>.
+* Пт-4-123 стоит на территории депо [[Чита-1]]<ref>{{Cite web |url=http://www.gudok.ru/zdr/172/?page_print=Y&ID=597368 |title=Эта широкая узкая колея |access-date=2015-07-12 |archive-date=2015-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150924044243/http://www.gudok.ru/zdr/172/?page_print=Y&ID=597368 |deadlink=no }}</ref>. На его борту указан номер «19-79», вероятно это заводской номер паровоза<ref>{{Cite web |url=http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=148929 |title=Паровоз Пт4 в Чите |access-date=2015-07-12 |archive-date=2015-07-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150713084633/http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=148929 |deadlink=no }}</ref>.
+* Пт-4-153 — установлен, как памятник на станции [[Шяуляй]] ([[Литва]])<ref>{{Cite web |url=http://narrow.parovoz.com/emb/?ID=2347 |title=Паровоз-памятник Пт-4-153 в Шяуляе |access-date=2015-07-12 |archive-date=2015-07-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150713084504/http://narrow.parovoz.com/emb/?ID=2347 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://railwayz.info/photolines/photo/9626 |title=Пт-4-153 на Railwayz.info |access-date=2015-07-12 |archive-date=2015-07-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150713080426/http://railwayz.info/photolines/photo/9626 |deadlink=no }}</ref>.
+* Пт-4-274 — установлен, как памятник в [[Выгода_(Ивано-Франковская_область)|Выгоде]] ([[Ивано-Франковская область]], [[Украина]]), ранее работал на [[Выгодская узкоколейная железная дорога|Выгодской УЖД]]<ref>{{Cite web |url=http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=148496 |title=Паровоз-памятник Пт-4-274 в Выгоде |access-date=2015-07-12 |archive-date=2015-07-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150713084057/http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=148496 |deadlink=no }}</ref>.
+* Пт-4-524 — установлен, как памятник в городе [[Оха]] в [[1988 год]]у на разобранной линии [[Узкоколейная железная дорога Оха — Ноглики|УЖД Оха — Ноглики]]. По состоянию на [[19 декабря]] [[2014 год]]а паровоз-памятник признан памятником истории муниципального значения<ref>[http://upr.okhanet.ru/main/governance/cultural_heritage/11-parovoz-pt-4-524.html Паровоз «ПТ-4-524»] {{Wayback|url=http://upr.okhanet.ru/main/governance/cultural_heritage/11-parovoz-pt-4-524.html |date=20150713131748 }} — Управление по культуре, спорту и делам молодёжи муниципального округа Охинский</ref>.
+== Примечания ==
+{{примечания|2}}
+== Литература ==
+* {{Книга:Паровозы узкой колеи (750 мм)}}
+== Ссылки ==
+* [https://trainpix.org/photo/122398/ Пт-4-174 Максатинского ЛПХ] {{Wayback|url=https://trainpix.org/photo/122398/ |date=20150714011757 }}
+* [http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=138467 Авария Пт-4-059] {{Wayback|url=http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=138467 |date=20150713084108 }} на [[Кудемская узкоколейная железная дорога|Кудемской УЖД]]
+* [http://www.chepetsk.ru/gallery/displayimage-lastcomby-0-6-23646.html Паровоз Пт-4-414] {{Wayback|url=http://www.chepetsk.ru/gallery/displayimage-lastcomby-0-6-23646.html |date=20150923202624 }} на [[Каринская узкоколейная железная дорога|Каринской УЖД]]
 [[Категория:Узкоколейные паровозы|пт4]]

Паровозы железных дорог СССР
Пассажирские	А Б В Г Д Ж З И ИС І К К^у Л М Н П П36 С С^в С^у У Ъ Я
Товарные / грузовые	Е Л ЛВ О Р СО Т Ф Фл ФД Х Х^м Ц Ч Ш Щ Ы Э Ѳ Ѵ
Маневровые и промышленные	9П «Рак» Ь
Полученные по ленд-лизу	Е Ш^А
Опытные	2-3-2В 2-3-2К 23-001 АА В5 «Друг» ЛК ОР21 ОР23 П34 П38 Т^А Т^Б Я-01
Узкоколейные	Б К Н О 157 159 D51 Гр Ф_т4 П24 ВП4 Кп4 Кч4 П_т-4 Кф4 Кв4 Ш^А
См. также	История паровоза в СССР Паровозостроение в СССР Узкоколейные паровозы Трофейные и полученные по репарациям

Паровоз Пт4: различия между версиями

Текущая версия от 12:24, 27 марта 2022

Содержание

Конструкция

Паровозы Кф4

Сохранившиеся паровозы

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

П_т4 К_ф4
Паровоз П_т4-19-79 в Чите
Производство
Страна постройки	Финляндия
Завод	Tampella Locomo
Годы постройки	1948—1952
Всего построено	564 (Пт4) 20 (Кф4)
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Длина паровоза	6180 мм
Диаметр движущих колёс	600 мм
Ширина колеи	750 мм
Служебный вес паровоза	16 т
Порожний вес паровоза	14 т
Сцепной вес	16 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	4 тс
Сила тяги	5100 кгс
Конструкционная скорость	35 км/ч
Давление пара в котле	13 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	37,15 м²
Число дымогарных труб	56
Число жаровых труб	18
Поверхность нагрева пароперегревателя	13,48 м²
Площадь колосниковой решётки	1,01 м²
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	285 мм
Ход поршня	300 мм
Порожний вес	12 т
Объём баков для воды	5,2 т
Запас топлива	2,0 т
Эксплуатация
Страна	СССР
Медиафайлы на Викискладе

Паровоз Пт4: различия между версиями

Текущая версия от 12:24, 27 марта 2022

Конструкция

Паровозы Кф4

Сохранившиеся паровозы

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

Поиск