ДБ-4: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м оформление
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.6
 
(не показано 10 промежуточных версий 10 участников)
Строка 3: Строка 3:
|тип = дальний бомбардировщик
|тип = дальний бомбардировщик
|производитель =
|производитель =
|изображение = Файл:ДБ-4_(бомбардировщик,1940).jpg
|изображение = ДБ-4_(бомбардировщик,1940).jpg
|подпись =
|подпись =
|разработчик = {{Флаг|СССР}} [[ОКБ Ильюшина]]
|разработчик = {{Флаг|СССР}} [[ОКБ Ильюшина]]
|конструктор = [[Ильюшин, Сергей Владимирович|С. В. Ильюшин]]<ref>{{книга|автор=Николай Якубович|часть=Неудавшиеся попытки|заглавие=Неизвестный Ильюшин. Триумфы отечественного авиапрома|ссылка=http://books.google.ru/books?id=YBgcmBFIv0cC&pg=PT86|издательство=Litres|pages=86|allpages=487|isbn=9785457233171}}</ref>
|конструктор = [[Ильюшин, Сергей Владимирович|С. В. Ильюшин]]<ref>{{книга|автор=Николай Якубович|часть=Неудавшиеся попытки|заглавие=Неизвестный Ильюшин. Триумфы отечественного авиапрома|ссылка=https://books.google.ru/books?id=YBgcmBFIv0cC&pg=PT86|издательство=Litres|pages=86|allpages=487|isbn=9785457233171}}</ref>
|первый полёт = [[15 октября]] [[1940 год]]а
|первый полёт = [[15 октября]] [[1940 год]]а
|начало эксплуатации =
|начало эксплуатации =
Строка 17: Строка 17:
|стоимость разработки =
|стоимость разработки =
|стоимость единицы =
|стоимость единицы =
|базовая модель =
|базовая модель = ДБ-3Ф ([[Ил-4]])
|варианты с отдельными статьями =
|варианты с отдельными статьями =
|категория на Викискладе =
|категория на Викискладе =
}}
}}


'''ДБ-4''' (также известный как '''ЦКБ-56''') — скоростной [[дальний бомбардировщик]], разрабатывавшийся в СССР в 1939—1940 годах<ref>{{книга|автор=Михаил Козырев, Вячеслав Козырев|часть=ДБ-4 (ЦКБ-56)|заглавие=Авиация Красной армии|ссылка часть=http://books.google.ru/books?id=BwY3K90Q97MC&pg=PT51|издательство=Litres|год=2013|страницы=51|isbn=9785457020245}}</ref>. В отличие от [[Ил-4]], был выполнен по схеме высокоплан с разнесённым оперением по типу [[Пе-2]]. В серию запущен не был, так как двигатели не были доведены до должного уровня, а начавшаяся война потребовала наращения производства бомбардировщиков [[Ил-4]] и [[штурмовик]]ов [[Ил-2]].
'''ДБ-4''' (также известный как '''ЦКБ-56''') — скоростной [[дальний бомбардировщик]], разрабатывавшийся в СССР в 1939—1940 годах<ref>{{книга|автор=Михаил Козырев, Вячеслав Козырев|часть=ДБ-4 (ЦКБ-56)|заглавие=Авиация Красной армии|ссылка часть=https://books.google.ru/books?id=BwY3K90Q97MC&pg=PT51|издательство=Litres|год=2013|страницы=51|isbn=9785457020245}}</ref>. В отличие от [[Ил-4]], был выполнен по схеме высокоплан с разнесённым оперением по типу [[Пе-2]]. В серию запущен не был, так как двигатели не были доведены до должного уровня, а начавшаяся война потребовала наращения производства бомбардировщиков [[Ил-4]] и [[штурмовик]]ов [[Ил-2]].


== История разработки ==
== История разработки ==
В конце 1930х ВВС РККА стали нуждаться в современных дальних бомбардировщиках: [[СБ (бомбардировщик)|СБ]] и [[ДБ-3]] не удовлетворяли современным условиям. Техническое задание на бомбардировщик, имеющий боевой радиус и бомбовую нагрузку ДБ-3, но превосходящий его по скорости, ОКБ-23 получило в марте 1938 года{{sfn|Gordon, Komissarov, Komissarov|2004|с=104}}. Параллельно коллективы конструкторов Микулина и Климова получили техзадания на двигатели для ДБ-4 и аналогичных проектов [[Туполев, Андрей Николаевич|Туполева]], [[Мясищев, Владимир Михайлович|Мясищева]] и [[Ермолаев, Владимир Григорьевич|Ермолаева]] {{sfn|Якубович Н.|2014|с=Глава 4. Неудавшиеся попытки}}. Данные двигатели получили наименование [[АМ-37]] и М-120 соответственно{{sfn|Подольный Е.|1998|с=25}}.
В конце 1930-х [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС РККА]] стали нуждаться в современных дальних бомбардировщиках: [[СБ (бомбардировщик)|СБ]] и [[ДБ-3]] не удовлетворяли современным условиям. Техническое задание на бомбардировщик, имеющий боевой радиус и бомбовую нагрузку ДБ-3, но превосходящий его по скорости, [[ОКБ-23]] получило в марте 1938 года{{sfn|Gordon, Komissarov, Komissarov|2004|с=104}}. Параллельно коллективы конструкторов [[Микулин, Александр Александрович|Микулина]] и [[Климов, Владимир Яковлевич|Климова]] получили техзадания на двигатели для ДБ-4 и аналогичных проектов [[Туполев, Андрей Николаевич|Туполева]], [[Мясищев, Владимир Михайлович|Мясищева]] и [[Ермолаев, Владимир Григорьевич|Ермолаева]] {{sfn|Якубович Н.|2014|с=Глава 4. Неудавшиеся попытки}}. Данные двигатели получили наименование [[АМ-37]] и [[М-120]] соответственно{{sfn|Подольный Е.|1998|с=25}}.


Так как при разработке М-120 коллектив Климова столкнулся с трудностями, то все испытания ДБ-4 проходил с АМ-37{{sfn|Якубович Н.|2014|с=Глава 4. Неудавшиеся попытки}}. Двигатели были расположены в мотогондолах минимального сечения, что достигалось вынесением радиаторов в заднюю часть удлиненной мотогондолы. Вертикальный стабилизатор был выполнен двухкилевым, что, как считалось, упрощало оборону задней полусферы{{sfn|Подольный Е.|1998|с=26}}. Однако уже продувка в аэродинамической трубе показала неэффективность концевых шайб на малых скоростях, поэтому Ильюшин настоял на проектировании варианта ЦКБ-56 с обычным стабилизатором{{sfn|Подольный Е.|1998|с=26}}.
Так как при разработке М-120 коллектив Климова столкнулся с трудностями, то все испытания ДБ-4 проходил с АМ-37{{sfn|Якубович Н.|2014|с=Глава 4. Неудавшиеся попытки}}. Двигатели были расположены в мотогондолах минимального сечения, что достигалось вынесением радиаторов в заднюю часть удлинённой мотогондолы. Вертикальный стабилизатор был выполнен двухкилевым, что, как считалось, упрощало оборону задней полусферы{{sfn|Подольный Е.|1998|с=26}}. Однако уже продувка в аэродинамической трубе показала неэффективность концевых шайб на малых скоростях, поэтому Ильюшин настоял на проектировании варианта ЦКБ-56 с обычным стабилизатором{{sfn|Подольный Е.|1998|с=26}}.


В экипаж ДБ-4 входили 4 человека: лётчик, штурман, радист и стрелок. Появление в экипаже последнего было продиктовано опытом [[Советско-финляндская война (1939—1940)|Советско-финляндской войны (1939—1940]])<ref>{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/bww2/db4.html|title=Ильюшин ДБ-4|publisher=www.airwar.ru|accessdate=2019-04-18|archive-date=2019-04-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20190418110454/http://www.airwar.ru/enc/bww2/db4.html|deadlink=no}}</ref>.
⚫
Первый полет самолета ДБ-4 состоялся 15 октября 1940 г. под управлением летчика-испытателя В. К. Коккинаки{{sfn|Gordon, Komissarov, Komissarov|2004|с=104}}. Испытания выявили ряд недостатков: малую путевую устойчивость нового самолета, особенно на малых скоростях, недостаточную жесткость фюзеляжа из-за наличия в нем большого выреза под бомбоотсек{{sfn|Подольный Е.|1998|с=26}}. Оба недостатка были устранены увеличением площади вертикального оперения и установкой на наружной обшивке фюзеляжа четырех лонжеронов. Аналогичные изменения были внесены в конструкцию второго опытного самолета ДБ-4, постройка которого была завершена в конце ноября 1940 г{{sfn|Подольный Е.|1998|с=26}}. Однако уже после первых полетов второго опытного самолета летные испытания ДБ-4 прекратили, так и не выявив полностью его летно-технических данных.


⚫
Первый полёт самолёта ДБ-4 состоялся 15 октября 1940 года под управлением лётчика-испытателя [[Коккинаки, Владимир Константинович|В. К. Коккинаки]]{{sfn|Gordon, Komissarov, Komissarov|2004|с=104}}. Испытания выявили ряд недостатков: малую путевую устойчивость нового самолёта, особенно на малых скоростях, недостаточную жёсткость фюзеляжа из-за наличия в нём большого выреза под бомбоотсек{{sfn|Подольный Е.|1998|с=26}}. Оба недостатка были устранены увеличением площади вертикального оперения и установкой на наружной обшивке фюзеляжа четырёх лонжеронов. Аналогичные изменения были внесены в конструкцию второго опытного самолёта ДБ-4, постройка которого была завершена в конце ноября 1940 года{{sfn|Подольный Е.|1998|с=26}}. Однако уже после первых полётов второго опытного самолёта лётные испытания ДБ-4 прекратили, так и не выявив полностью его лётно-технических данных.
⚫
В условиях надвигающейся войны для КБ Ильюшина проблема доведения Ил-4 и Ил-2 до серийного производства встала остро, в результате недостатка ресурсов на все проекты ОКБ-23 от ДБ-4 отказалось{{sfn|Подольный Е.|1998|с=27}}. Кроме того, свою роль сыграло и успешное прохождение испытаний ДБ-240, который вскоре был поставлен в производство под наименованием [[Ер-2]]. Оба опытных экземпляра были уничтожены перед эвакуацией промышленности на восток СССР{{sfn|Якубович Н.|2014|с=Глава 4. Неудавшиеся попытки}}.

⚫
В условиях надвигающейся войны для КБ Ильюшина проблема доведения Ил-4 и Ил-2 до серийного производства встала остро, в результате недостатка ресурсов на все проекты ОКБ-23 от ДБ-4 отказалось{{sfn|Подольный Е.|1998|с=27}}. Кроме того, свою роль сыграло и успешное прохождение испытаний [[ДБ-240]], который вскоре был поставлен в производство под наименованием [[Ер-2]]. Оба опытных экземпляра были уничтожены перед эвакуацией промышленности на восток СССР{{sfn|Якубович Н.|2014|с=Глава 4. Неудавшиеся попытки}}.


== Вооружение ==
== Вооружение ==
Оборонительное вооружение ДБ-4 включало в себя верхнюю турель, а так же две полуподвижные пулеметные точки в передней и нижней части фюзеляжа. Верхняя турель изначально была оснащена спаркой [[ШКАС]], которая впоследствии была заменена на одну 20 мм пушку [[ШВАК]]. Полуподвижные огневые точки были оснащены каждая одним пулемётом ШКАС{{sfn|Подольный Е.|1998|с=26}}. Боезапас каждой огневой точки составлял 500 патронов/снарядов. Прицеливание осуществлялось при помощи ПМП-4 или ОПТ-1.{{sfn|Подольный Е.|1998|с=26}}
Оборонительное вооружение ДБ-4 включало в себя верхнюю турель, а также две полуподвижные пулемётные точки в передней и нижней части фюзеляжа. Верхняя турель изначально была оснащена спаркой [[ШКАС]], которая впоследствии была заменена на одну 20 мм пушку [[ШВАК (пушка)|ШВАК]]. Полуподвижные огневые точки были оснащены каждая одним пулемётом ШКАС{{sfn|Подольный Е.|1998|с=26}}. Боезапас каждой огневой точки составлял 500 патронов/снарядов. Прицеливание осуществлялось при помощи ПМП-4 или ОПТ-1.{{sfn|Подольный Е.|1998|с=26}}


Бомбовая нагрузка могла достигать десяти [[ФАБ]]-100 внутри бомбоотсека, и еще три ФАБ-250 или одну ФАБ-1000 — на наружной подвеске. Прицеливание при бомбометании осуществлялось с помощью прицела ОПБ-2.{{sfn|Подольный Е.|1998|с=26}}
Бомбовая нагрузка могла достигать десяти [[ФАБ]]-100 внутри бомбоотсека, и ещё три ФАБ-250 или одну ФАБ-1000 — на наружной подвеске. Прицеливание при бомбометании осуществлялось с помощью прицела ОПБ-2.{{sfn|Подольный Е.|1998|с=26}}


== Характеристики ==
== Характеристики ==
Строка 45: Строка 47:
|пассажировместимость =
|пассажировместимость =
|грузоподъёмность =
|грузоподъёмность =
|длина =
|длина =17,85 м.
|размах/диаметр винта =
|размах/диаметр винта =
|высота =
|высота =4,2 м.
|площадь = 83
|площадь = 83
|профиль =
|профиль =
Строка 130: Строка 132:
| ref = Gordon, Komissarov, Komissarov
| ref = Gordon, Komissarov, Komissarov
}}
}}

{{rq|img|stub}}


{{ОКБ им. Ильюшина}}
{{ОКБ им. Ильюшина}}
Строка 138: Строка 138:
[[Категория:Предсерийные самолёты и прототипы]]
[[Категория:Предсерийные самолёты и прототипы]]
[[Категория:Самолёты Ильюшина]]
[[Категория:Самолёты Ильюшина]]
[[Категория:Самолёты СССР]]

Текущая версия от 01:53, 29 марта 2022

ДБ-4
Тип дальний бомбардировщик
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Ильюшина
Производитель ОКБ
Главный конструктор С. В. Ильюшин[1]
Первый полёт 15 октября 1940 года
Статус не принят на вооружение
Единиц произведено 1 прототип
Базовая модель ДБ-3Ф (Ил-4)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ДБ-4 (также известный как ЦКБ-56) — скоростной дальний бомбардировщик, разрабатывавшийся в СССР в 1939—1940 годах[2]. В отличие от Ил-4, был выполнен по схеме высокоплан с разнесённым оперением по типу Пе-2. В серию запущен не был, так как двигатели не были доведены до должного уровня, а начавшаяся война потребовала наращения производства бомбардировщиков Ил-4 и штурмовиков Ил-2.

История разработки

[править | править код]

В конце 1930-х ВВС РККА стали нуждаться в современных дальних бомбардировщиках: СБ и ДБ-3 не удовлетворяли современным условиям. Техническое задание на бомбардировщик, имеющий боевой радиус и бомбовую нагрузку ДБ-3, но превосходящий его по скорости, ОКБ-23 получило в марте 1938 года[3]. Параллельно коллективы конструкторов Микулина и Климова получили техзадания на двигатели для ДБ-4 и аналогичных проектов Туполева, Мясищева и Ермолаева [4]. Данные двигатели получили наименование АМ-37 и М-120 соответственно[5].

Так как при разработке М-120 коллектив Климова столкнулся с трудностями, то все испытания ДБ-4 проходил с АМ-37[4]. Двигатели были расположены в мотогондолах минимального сечения, что достигалось вынесением радиаторов в заднюю часть удлинённой мотогондолы. Вертикальный стабилизатор был выполнен двухкилевым, что, как считалось, упрощало оборону задней полусферы[6]. Однако уже продувка в аэродинамической трубе показала неэффективность концевых шайб на малых скоростях, поэтому Ильюшин настоял на проектировании варианта ЦКБ-56 с обычным стабилизатором[6].

В экипаж ДБ-4 входили 4 человека: лётчик, штурман, радист и стрелок. Появление в экипаже последнего было продиктовано опытом Советско-финляндской войны (1939—1940)[7].

Первый полёт самолёта ДБ-4 состоялся 15 октября 1940 года под управлением лётчика-испытателя В. К. Коккинаки[3]. Испытания выявили ряд недостатков: малую путевую устойчивость нового самолёта, особенно на малых скоростях, недостаточную жёсткость фюзеляжа из-за наличия в нём большого выреза под бомбоотсек[6]. Оба недостатка были устранены увеличением площади вертикального оперения и установкой на наружной обшивке фюзеляжа четырёх лонжеронов. Аналогичные изменения были внесены в конструкцию второго опытного самолёта ДБ-4, постройка которого была завершена в конце ноября 1940 года[6]. Однако уже после первых полётов второго опытного самолёта лётные испытания ДБ-4 прекратили, так и не выявив полностью его лётно-технических данных.

В условиях надвигающейся войны для КБ Ильюшина проблема доведения Ил-4 и Ил-2 до серийного производства встала остро, в результате недостатка ресурсов на все проекты ОКБ-23 от ДБ-4 отказалось[8]. Кроме того, свою роль сыграло и успешное прохождение испытаний ДБ-240, который вскоре был поставлен в производство под наименованием Ер-2. Оба опытных экземпляра были уничтожены перед эвакуацией промышленности на восток СССР[4].

Вооружение

[править | править код]

Оборонительное вооружение ДБ-4 включало в себя верхнюю турель, а также две полуподвижные пулемётные точки в передней и нижней части фюзеляжа. Верхняя турель изначально была оснащена спаркой ШКАС, которая впоследствии была заменена на одну 20 мм пушку ШВАК. Полуподвижные огневые точки были оснащены каждая одним пулемётом ШКАС[6]. Боезапас каждой огневой точки составлял 500 патронов/снарядов. Прицеливание осуществлялось при помощи ПМП-4 или ОПТ-1.[6]

Бомбовая нагрузка могла достигать десяти ФАБ-100 внутри бомбоотсека, и ещё три ФАБ-250 или одну ФАБ-1000 — на наружной подвеске. Прицеливание при бомбометании осуществлялось с помощью прицела ОПБ-2.[6]

Характеристики

[править | править код]

Источник данных: [6],[9]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • у земли: 415
    • на высоте 4000 м: 560
  • Боевой радиус: 4000 с бомбовой нагрузкой 1000 кг
  • Перегоночная дальность: 5000 км
  • Практический потолок: 11 500 м
  • Время набора высоты: 11.2 минуты
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: одна ШВАК
  • Точки подвески: бомбовый отсек, внешние точки подвески
  • Боевая нагрузка: до 3000 кг
  • Бомбы: 1000-3000 кг

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Николай Якубович. Неудавшиеся попытки // Неизвестный Ильюшин. Триумфы отечественного авиапрома. — Litres. — P. 86. — 487 p. — ISBN 9785457233171.
  2. ↑ Михаил Козырев, Вячеслав Козырев. ДБ-4 (ЦКБ-56) // Авиация Красной армии. — Litres, 2013. — С. 51. — ISBN 9785457020245.
  3. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 104.
  4. ↑ 1 2 3 Якубович Н., 2014, с. Глава 4. Неудавшиеся попытки.
  5. ↑ Подольный Е., 1998, с. 25.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Подольный Е., 1998, с. 26.
  7. ↑ Ильюшин ДБ-4. www.airwar.ru. Дата обращения: 18 апреля 2019. Архивировано 18 апреля 2019 года.
  8. ↑ Подольный Е., 1998, с. 27.
  9. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 105.

Литература

[править | править код]
  • Подольный Е. Требовался дальний скороход. Печальная одиссея ЦКБ-56 в поисках подходящего двигателя // Самолёты мира. — 1998. — № 8.
  • Якубович Н. Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1. — Москва: Авико-Пресс, 2014. — 560 с. — ISBN 978-5-699-71790-3.
  • Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. — 384 с. — ISBN 1-85780-183-3.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ДБ-4&oldid=121023699