2-3-2В: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Неправильное написание большого числа
Нет описания правки
 
(не показано 14 промежуточных версий 8 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Значения2|Это статья о скоростном паровозе Ворошиловградского завода. О скоростном паровозе с колёсной формулой 2-3-2 Коломенского завода см. [[2-3-2К|здесь]]}}
{{Паровоз
{{Паровоз
|Серия = 2-3-2В (№ 6998)
|Серия = 2-3-2В (№ 6998)
|Изображение =
|Изображение = 2-3-2В.jpg
|Комментарий к изображению = Скоростной паровоз 2-3-2В (№ 6998)
|Комментарий к изображению =
|Категория в Commons =
|Категория в Commons =
|Осевая формула = [[2-3-2]]
|Осевая формула = [[2-3-2]]
Строка 39: Строка 40:
|Запас воды = 49 м³
|Запас воды = 49 м³
|Запас топлива = 22 т
|Запас топлива = 22 т
|Период эксплуатации=1938 - 1963}}
}}
'''Паровоз 2-3-2В''' (тип '''[[2-3-2]]''' [[Ворошиловградский паровозостроительный завод|'''В'''орошиловградского завода]]; заводской номер — № 6998) — опытный [[Советский Союз|советский]] скоростной [[паровоз]] типа [[2-3-2]], спроектированный и построенный в [[1938 год в истории железнодорожного транспорта|1938 году]] на [[Ворошиловградский паровозостроительный завод|Ворошиловградском паровозостроительном заводе]] под руководством инженера [[Львов, Дмитрий Васильевич|Д. В. Львова]]. Предназначался для вождения [[Курьерский поезд|курьерских поездов]]. Обозначения серии данный паровоз не получил, ''2-3-2В'' — основное его обозначение в литературе, в том числе и справочниках по локомотивному парку.
'''Паровоз 2-3-2В''' (тип '''[[2-3-2]]''' [[Ворошиловградский паровозостроительный завод|'''В'''орошиловградского завода]]; заводской номер — № 6998) — опытный [[Советский Союз|советский]] скоростной [[паровоз]] типа [[2-3-2]], спроектированный и построенный в [[1938 год в истории железнодорожного транспорта|1938 году]] на [[Ворошиловградский паровозостроительный завод|Ворошиловградском паровозостроительном заводе]] под руководством инженера [[Львов, Дмитрий Васильевич|Д. В. Львова]]. Предназначался для вождения [[Курьерский поезд|курьерских поездов]]. [[Обозначение тягового подвижного состава (Россия)|Железнодорожной серии]] данный паровоз не получил, ''2-3-2В'' — основное его обозначение в литературе, в том числе и справочниках по локомотивному парку.


== Предпосылки к появлению паровоза ==
== Предпосылки к появлению паровоза ==
[[Файл:Паровоз ИС20-16 1937.jpg|left|thumb|Паровоз ИС20-16. [[1937]]] год.]
[[Файл:Паровоз ИС20-16 1937.jpg|left|thumb|Паровоз ИС20-16. [[1937]] год.]]
К [[1930-е|1930-м]] годам на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов. Паровоз [[Су (паровоз)|С<sup>у</sup>]] с его максимальной скоростью в 125 км/ч и мощностью в 1500 л. с. уже не мог удовлетворять этим требованиям. Хотя у появившегося в [[1932 год]]у паровоза серии [[ИС (паровоз)|ИС]] мощность доходила до 3200 л. с., но и он не мог повысить скоростей движения. В 1930-е [[ВНИИЖТ|НИИЖТ]] совместно с [[Московский авиационный институт|Московским авиационным институтом]] провели комплексные испытания модели локомотива в [[аэродинамическая труба|аэродинамической трубе]]. По результатам этих исследований в [[1937 год]]у Ворошиловградский завод выпустил паровоз [[ИС (паровоз)|ИС20-16]] с кожухом-обтекателем. При испытаниях данный паровоз развил скорость в 155 км/ч.
К [[1930-е|1930-м]] годам на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов. Паровоз [[Су (паровоз)|С<sup>у</sup>]] с его максимальной скоростью в 125 км/ч и мощностью в 1500 л. с. уже не мог удовлетворять этим требованиям. Хотя у появившегося в [[1932 год]]у паровоза серии [[ИС (паровоз)|ИС]] мощность доходила до 3200 л. с., но и он не мог повысить скоростей движения. В 1930-е [[ВНИИЖТ|НИИЖТ]] совместно с [[Московский авиационный институт|Московским авиационным институтом]] провели комплексные испытания модели локомотива в [[аэродинамическая труба|аэродинамической трубе]]. По результатам этих исследований в [[1937 год]]у Ворошиловградский завод выпустил паровоз [[ИС (паровоз)|ИС20-16]] с кожухом-обтекателем. При испытаниях данный паровоз развил скорость в 155 км/ч.


Строка 54: Строка 55:


== Эксплуатация ==
== Эксплуатация ==
В июне [[1938 год]]а паровоз поступил в депо Славянск [[Южно-Донецкая железная дорога|Южно-Донецкой железной дороги]] и водил на участках [[Славянск]] — [[Ростов-на-Дону]] и [[Славянск]] — [[Харьков]] скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив поступил в Октябрьскую железную дорогу для работы на участке Москва — Бологое. В одной из поездок паровоз развил на подъёме в 8&nbsp;‰ мощность 3400 л. с.; в начале подъёма скорость была 110 км/ч, а в конце — 76 км/ч. Работая по графику, составленному для паровозов серии [[Су (паровоз)|С<sup>у</sup>]], новый паровоз на единицу работы имел перерасход топлива на 15&nbsp;% по сравнению с паровозами С<sup>у</sup>. В отличие от [[2-3-2К|паровозов Коломенского завода]], паровоз №&nbsp;6998 не был испытан так же тщательно и его теплотехнические показатели так и не были полностью изучены.
В июне [[1938 год]]а паровоз поступил в депо Славянск [[Южно-Донецкая железная дорога|Южно-Донецкой железной дороги]] и водил на участках [[Славянск]] — [[Ростов-на-Дону]] и [[Славянск]] — [[Харьков]] скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив поступил в [[Октябрьская железная дорога |Октябрьскую железную дорогу]] для работы на участке Москва — [[Бологое]]. В одной из поездок паровоз развил на подъёме в 8&nbsp;‰ мощность 3400 л. с.; в начале подъёма скорость была 110 км/ч, а в конце — 76 км/ч. Работая по графику, составленному для паровозов серии [[Су (паровоз)|С<sup>у</sup>]], новый паровоз на единицу работы имел перерасход топлива на 15&nbsp;% по сравнению с паровозами С<sup>у</sup>. В отличие от [[2-3-2К|паровозов Коломенского завода]], паровоз №&nbsp;6998 не был испытан так же тщательно и его теплотехнические показатели так и не были полностью изучены.


После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70&nbsp;км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле [[1957 год]]а, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость '''175''' км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в [[СССР]].
После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70&nbsp;км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле [[1957 год]]а, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость '''175''' км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в [[СССР]].


== В искусстве ==
== Интересный факт ==
[[Файл:Metro MSK Line2 Novokuznetskaya Mosaic Skiers.jpg|мини|слева|Мозаичное панно А. Дейнеки «Лыжники и торжество индустриализации»]]
* Скоростной паровоз 2-3-2В можно увидеть на фотографии [[Шайхет, Аркадий Самойлович|Аркадия Шайхета]] «[http://img-kiev.fotki.yandex.ru/get/3108/myg2001.70/0_22954_f74bbb63_XL.jpg Экспресс]» и на мозаичном панно [[Александр Дейнека|А. Дейнеки]] «Лыжники и торжество индустриализации», установленном на станции [[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]] Московского метро.<ref>[http://moya-moskva.livejournal.com/2442113.html Станция Новокузнецкая. Судьба мозаик.]</ref>
Скоростной паровоз 2-3-2В можно увидеть на фотографии [[Шайхет, Аркадий Самойлович|Аркадия Шайхета]] «[https://img7-fotki.yandex.ru/get/3108/myg2001.70/0_22954_f74bbb63_XL.jpg Экспресс] {{Wayback|url=https://img7-fotki.yandex.ru/get/3108/myg2001.70/0_22954_f74bbb63_XL.jpg |date=20180226091924 }}» и на мозаичном панно [[Александр Дейнека|А. Дейнеки]] «Лыжники и торжество индустриализации», установленном на станции [[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]] Московского метро.<ref>{{Cite web |url=http://moya-moskva.livejournal.com/2442113.html |title=Станция Новокузнецкая. Судьба мозаик. |access-date=2012-07-06 |archive-date=2016-09-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160914203020/http://moya-moskva.livejournal.com/2442113.html |deadlink=no }}</ref>
{{Внешние медиафайлы
|image1=[http://img-kiev.fotki.yandex.ru/get/3108/myg2001.70/0_22954_f74bbb63_XL.jpg "Экспресс". Аркадий Шайхет, 1939 год]
}}


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 89: Строка 94:
|оригинал =
|оригинал =
|ссылка =
|ссылка =
|ответственный = Ковалёв И. П.
|ответственный = Ковалёв И. П
|издание =
|издание =
|место = СПб
|место = СПб

Текущая версия от 18:27, 4 июня 2022

2-3-2В (№ 6998)
Производство
Страна постройки  СССР
Завод Ворошиловградский паровозостроительный
Год постройки 1938
Всего построено 1
Технические данные
Осевая формула 2-3-2
Длина паровоза 16 870 мм
Диаметр бегунковых колёс 900 мм
Диаметр движущих колёс 2200 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1050 мм
Ширина колеи 1524 мм
Служебный вес паровоза 138 т
Порожний вес паровоза 123 т
Сцепной вес 64,5 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 21,5 тс
Мощность 3400 л. с.
Конструкционная скорость 180 км/ч
Давление пара в котле 15 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 248 м²
Число дымогарных труб 98
Число жаровых труб 40
Тип пароперегревателя Л40
Поверхность нагрева пароперегревателя 119 м²
Площадь колосниковой решётки 7,04 м²
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 670 мм
Ход поршня 770 мм
Длина тендера 12 543 мм
Порожний вес 56
Объём баков для воды 49 м³
Запас топлива 22 т
Эксплуатация
Страна  СССР
Дорога Октябрьская
Период эксплуатации 1938 - 1963
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Паровоз 2-3-2В (тип 2-3-2 Ворошиловградского завода; заводской номер — № 6998) — опытный советский скоростной паровоз типа 2-3-2, спроектированный и построенный в 1938 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе под руководством инженера Д. В. Львова. Предназначался для вождения курьерских поездов. Железнодорожной серии данный паровоз не получил, 2-3-2В — основное его обозначение в литературе, в том числе и справочниках по локомотивному парку.

Предпосылки к появлению паровоза

[править | править код]
Паровоз ИС20-16. 1937 год.

К 1930-м годам на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов. Паровоз Су с его максимальной скоростью в 125 км/ч и мощностью в 1500 л. с. уже не мог удовлетворять этим требованиям. Хотя у появившегося в 1932 году паровоза серии ИС мощность доходила до 3200 л. с., но и он не мог повысить скоростей движения. В 1930-е НИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе. По результатам этих исследований в 1937 году Ворошиловградский завод выпустил паровоз ИС20-16 с кожухом-обтекателем. При испытаниях данный паровоз развил скорость в 155 км/ч.

В начале ноября 1936 года, в соответствии с техпромфинпланом на 1937 год, конструкторский отдел Ворошиловградского завода имени Октябрьской революции приступил к разработке технической характеристики скоростного паровоза 2-3-2 обтекаемой формы. Над конструкцией паровоза поручено работать инженеру Львову. [1]

Изготовление паровоза № 6998 было завершено в апреле 1938 года. Диаметр колёс составлял 2200 мм, а конструкционная скорость — 180 км/ч. Если на паровозах типа 2-3-2 Коломенского завода все основные детали проектировались специально для данных паровозов, то на паровозе Ворошиловградского завода были использованы ряд деталей паровозов серий ФД и ИС. Так, от них новый паровоз получил большинство элементов парового котла (трубчатая часть, топка, арматура), цилиндры, раму задней тележки, буксовые вкладыши и клинья, а также многое другое. В результате ремонт нового локомотива значительно облегчался (особенно при наличии в локомотивном парке депо паровозов ФД и ИС).

Для облегчения конструкции использовалась сталь повышенной прочности, а также широко применялась сварка. Также для изготовления движущего механизма использовались легированные стали, а все колёса паровоза были дисковыми. Поддерживающие и бегунковые оси, а также все оси тендера были оборудованы роликовыми подшипниками, на паровозе был установлен широкотрубный пароперегреватель Л40.

Эксплуатация

[править | править код]

В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив поступил в Октябрьскую железную дорогу для работы на участке Москва — Бологое. В одной из поездок паровоз развил на подъёме в 8 ‰ мощность 3400 л. с.; в начале подъёма скорость была 110 км/ч, а в конце — 76 км/ч. Работая по графику, составленному для паровозов серии Су, новый паровоз на единицу работы имел перерасход топлива на 15 % по сравнению с паровозами Су. В отличие от паровозов Коломенского завода, паровоз № 6998 не был испытан так же тщательно и его теплотехнические показатели так и не были полностью изучены.

После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле 1957 года, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР.

В искусстве

[править | править код]
Мозаичное панно А. Дейнеки «Лыжники и торжество индустриализации»

Скоростной паровоз 2-3-2В можно увидеть на фотографии Аркадия Шайхета «Экспресс Архивная копия от 26 февраля 2018 на Wayback Machine» и на мозаичном панно А. Дейнеки «Лыжники и торжество индустриализации», установленном на станции Новокузнецкая Московского метро.[2]

Внешние изображения
"Экспресс". Аркадий Шайхет, 1939 год

Примечания

[править | править код]
  1. Заметка под названием «Скоростной паровоз 2-3-2» в газете «Ворошиловградская правда» за 12.11.1936.
  2. Станция Новокузнецкая. Судьба мозаик. Дата обращения: 6 июля 2012. Архивировано 14 сентября 2016 года.

Литература

[править | править код]
  • В. А. Раков. Опытные пассажирские паровозы // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 297—300. — ISBN 5-277-00821-7.
  • Ред. Боравская Е. Н., Шапилов Е. Д. Развитие железнодорожного транспорта и скоростное движение поездов в советский период (1918—1990) // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт / Ковалёв И. П. — СПб.: ГИИПП «Искусство России», 2001. — Т. 1. — С. 44—48. — 2000 экз. — ISBN 5-93518-012-X.