Beechcraft Twin Bonanza: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м шаблон
 
(не показано 25 промежуточных версий 5 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
'''Beechcraft Twin Bonanza''' − легкий бизнес-самолет компании «Beechcraft»<ref>[http://www.airwar.ru/enc/la/bch50.html/ Beech 50 Twin Bonanza]</ref>.
| название = Beechcraft Twin Bonanza
| изображение = Beechcraft U-8D Seminole US Army in flight.jpg
| подпись = Beechcraft Twin Bonanza. Армейская модификация U-8 Seminole
| тип = лёгкий пассажирский самолёт
| производитель = [[Beechcraft]]
| разработчик = Twin Bonanza<br>[[Beechcraft]]
| конструктор =
| первый полёт = [[15 ноября]] [[1949]]
| начало эксплуатации = [[1951]]
| конец эксплуатации = эксплуатируется
| статус =
| основной эксплуатант =
| другие эксплуатанты =
| годы производства = 1951-1963
| выпущено единиц = 975
| стоимость единицы =
| базовая модель =
| варианты с отдельными статьями =
| категория на Викискладе =
}}
'''Beechcraft Twin Bonanza''' — лёгкий бизнес-самолёт компании «[[Beechcraft]]»<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/la/bch50.html/ |title=Beech 50 Twin Bonanza |access-date=2021-03-18 |archive-date=2021-01-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210102194857/http://airwar.ru/enc/la/bch50.html |deadlink=no }}</ref>.


== История ==
== История ==
[[Файл:Beech B50 OTT2013 D7N8635 001 (cropped).jpg|thumb|left|Beechcraft Twin Bonanza на конференции «Винтажные самолёты 2013»]]
[[Файл:Beech Twin Bonanza VH-BRH.jpg|thumb|Модификация Beechcraft J50 Twin Bonanza]]
[[Файл:N14VU.JPG|thumb|left|Модификация Экскалибур 800]]
Самолёт проектировался на базе Beechcraft 18 и Beechcraft 35.


Разработан в кратчайшие сроки, к проекту приступили в апреле, а уже 15 ноября 1949 года самолёт впервые поднялся в воздух. Самолёт был сначала разработан для использования двигателей Франклина с нагнетателем, но владелец компании по производству двигателей Престон Такер отвлёк все свои авиационные ресурсы на поддержку своего злополучного автомобильного проекта Tucker 48, и самолёт был поспешно модифицирован под двигатели Lycoming GO-435. Однако гондолы двигателей не были переработаны, чтобы соответствовать меньшему по размеру Лайкомингу, создавая необычно большие внутренние зазоры, облегчающие техническое обслуживание двигателя. Сертификат Model 50 был выдан в 1951 году и производство началось в том же году.
Самолет проектировался на базе Beechcraft 18 и Beechcraft 35.


Twin Bonanza армия США приобрела в качестве служебного воздушного транспорта. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолёта, во время первого демонстрационного полёта для армии самолёт потерпел аварию. На борту в это время находились солдаты и мешки с песком. Никто не пострадал. Армия была впечатлена прочностью Twin Bonanza, и в конечном итоге закупила 216 из 994 произведенных экземпляров.
Разработан в кратчайшие сроки, к проекту приступили в апреле, а уже в 15 ноябре 1949 года самолет впервые поднялся в воздух. Самолет был сначала разработан для использования двигателей Франклина с нагнетателем, но владелец компании по производству двигателей Престон Такер отвлек все свои авиационные ресурсы на поддержку своего злополучного автомобильного проекта Tucker 48, и самолет был поспешно модифицирован под двигатели Lycoming GO- 435. Однако гондолы двигателей не были переработаны, чтобы соответствовать меньшему по размеру Лайкомингу, создавая необычно большие внутренние зазоры, облегчающие техническое обслуживание двигателя. Сертификат Model 50 был выдан в 1951 году и производство началось в том же году.


Компания планировала сразу начать поставки этого самолёта на рынок бизнес-авиации, но армия США забрала почти все Twin Bonanza, произведенные в 1952 и 1953 годах для отправки Корею, где шла война.
Twin Bonanza армия США приобрела в качестве служебного воздушного транспорта. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолета, во время первого демонстрационного полета для армии самолет потерпел аварию. На борту в это время находились солдаты и мешки с песком. Никто не пострадал. Армия была впечатлена прочностью Twin Bonanza, и в конечном итоге закупила 216 из 994 произведенных экземпляров.


[[Beechcraft Queen Air|Beechcraft Model 65 Queen Air]] и [[Beechcraft King Air|Model 90 King Air]] являются прямыми потомками модели 50 Твин Бонанза. Все три самолёта имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. Queen Air добавила в дизайн кабину большего размера, а более поздняя версия King Air добавила мощность турбины и наддув. Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году, когда King Air находился в стадии разработки.
Компания планировала сразу начать поставки этого самолета на рынок бизнес-авиации, но армия США забрала почти все Twin Bonanza, произведенных в 1952 и 1953 годах для отправки Корею, где шла война.

Beechcraft Model 65 Queen Air и Model 90 King Air являются прямыми потомками модели 50 Твин Бонанза. Все три самолета имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. Queen Air добавила в дизайн кабину большего размера, а более поздняя версия King Air добавила мощность турбины и наддув . Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году, когда King Air находился в стадии разработки.


== Конструкция ==
== Конструкция ==


Twin Bonanza - это цельнометаллический низкоплан с свободнонесущим крылом, изначально оснащенный двумя поршневыми двигателями Lycoming GO-435, установленными на крыле, каждый с деревянным двухлопастным винтом. Кабина вмещает шесть человек на многоместных сиденьях: трое спереди и трое сзади, доступ к которым осуществляется через боковую дверь с правой стороны. Для доступа к двери используется выдвижная трехступенчатая ступенька. Твин Бонанза имеет трехколесное шасси.
Twin Bonanza — это цельнометаллический [[низкоплан]], изначально оснащённый двумя поршневыми двигателями Lycoming GO-435, установленными на крыле, каждый с деревянным двухлопастным винтом. Кабина вмещает 6 человек на многоместных сиденьях: трое спереди и трое сзади, доступ к которым осуществляется через боковую дверь с правой стороны. Для доступа к двери используется выдвижная трёхступенчатая ступенька. Твин Бонанза имеет трёхколесное шасси.


Двигатель GO-435 мощностью 260 л.с. (190 кВт) был заменен на 275 л.с. (205 кВт) Lycoming GO-480. Впоследствии этот двигатель был модернизирован системой впрыска топлива и нагнетателями, мощность которых увеличилась до 295 л.с. (220 кВт) в 1956 г. и 340 л.с. (250 кВт) в 1957 г.
Двигатель GO-435 мощностью 260 л. с. был заменён на 275 л. с. Lycoming GO-480. Впоследствии этот двигатель был модернизирован системой впрыска топлива и нагнетателями, мощность которых увеличилась до 295 л. с. в 1956 г. и 340 л. с. в 1957 г.


== Модификации ==
== Технические характеристики ==


; Модель 50: Первоначальная серийная версия оснащена двумя двигателями Lycoming GO-435-C2, построено 13 (шесть для армии США, остальные гражданские версии, с первыми двумя серийными номерами для заводской оценки). По состоянию на 2010 год только одна модель 50 всё ещё зарегистрирована и летает (серийный номер H-7).
Данные Jane's All The World's Aircraft 1956–57 [14]


; Модель B50: Модернизированная модель 50 с увеличенной взлётной массой, дополнительными окнами и улучшенным обогревом кабины, построено 139 (40 для армии США).
=== Общие характеристики ===


; Модель C50: Заменяет B50; оснащён двигателями Lycoming GO-480-F1A6 мощностью 275 л. с. (205 кВт), построено 155 самолётов (один для ВВС США).
Экипаж: 1
Вместимость: 5 пассажиров
Длина: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
Размах крыла: 45 футов 3 дюйма (13,79 м)
Высота: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
Площадь крыла: 277 кв.м (25,7 м 2 )
Соотношение сторон: 7,51: 1
Пустой вес: 3981 фунт (1806 кг)
Полная масса: 6,300 фунтов (2,858 кг)
Запас топлива: 180 галлонов США (150 имп галлонов; 680 л)
Силовая установка: 2 × Lycoming GO-480-C206 с воздушным охлаждением, плоско-шестицилиндровые , мощностью 295 л.с. (220 кВт) каждая


; Модель D50: Заменяет C50; оснащены двигателями Lycoming GO-480-G2C6 мощностью 295 л. с. (220 кВт), построено 154 самолёта (шесть для армии США).
=== Летные характеристики ===


; Модель D50A: Модернизированный Д50 с двигателями GO-480-G2D6, построено 44.
Максимальная скорость: 214 миль / ч (344 км / ч, 186 узлов) на высоте 2500 футов (760 м)

Крейсерская скорость: 203 миль / ч (327 км / ч, 176 узлов) на высоте 7000 футов (2100 м) (70% мощности)
; Модель D50B: Модернизированный D50A с новыми пассажирскими подножками и улучшенным багажным отделением, построено 38 самолётов.
Диапазон: 1650 миль (2660 км, 1430 морских миль) на высоте 10000 футов (3000 м) и 160 миль в час (140 кН, 260 км / ч)

Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
; Модель D50C: Модернизированный D50B с входной дверью по правому борту, тремя рядами сидений, улучшенным кондиционером, увеличенным багажным отделением, 64 построенных.
Скорость подъема: 1450 фут / мин (7,4 м / с)

Разбег до 50 футов (15 м): 410 ярдов (1230 футов; 370 м)
; Модель D50E: Модернизированный D50C с дополнительным окном по левому борту, квадратным задним окном по правому борту, острым носом и двигателями Lycoming GO-480-G2F6 мощностью 295 л. с. (220 кВт), построено 47 машин.
Посадочный разбег с 50 футов (15 м): 458 ярдов (1374 футов; 419 м)

; Модель E50: Версия D50 с наддувом; с увеличенной взлётной массой и двигателями GSO-480-B1B6 с наддувом мощностью 340 л. с. (250 кВт), построен 181 самолёт (в основном для армии США).

; Модель F50: Версия D50A с наддувом с двигателями GSO-480-B1B6, 26 построено, в том числе один преобразован в стандарт G50.

; Модель G50: Версия D50B с наддувом с двигателями IGSO-480-A1A6 мощностью 340 л. с. (250 кВт), увеличенным запасом топлива и увеличенной взлётной массой, одна конверсия из F50 плюс 23 построенных.

; Модель H50: Версия D50C с наддувом с увеличенной взлётной массой и двигателями IGSO-480-А1А6, построено 30 штук.

; Модель J50: Версия D50E с наддувом с двигателями IGSO-480-A1B6 мощностью 340 л. с. (250 кВт) и увеличенной взлётной массой, построено 27 экземпляров.

; Экскалибур 800: Модификация, первоначально разработанная Swearingen Aircraft и принятая Excalibur Aviation Company, переоборудовала Twin Bonanza с двумя восьмицилиндровыми двигателями Avco Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л. с. (298 кВт) с новым капотом и переработанной выхлопной системой<ref>{{harvnb|Trammel|1966|p=50}}</ref>. Также были доступны другие дополнительные улучшения.
; L-23 Семинол: Модель для армии США

== Технические характеристики ==
Данные Jane’s All The World’s Aircraft 1956-57<ref name="jawa56 p231">Bridgman 1956, p. 231.</ref>

=== Общие характеристики ===
* Экипаж: 1
* Вместимость: 5 пассажиров
* Длина: 9,60 м
* Размах крыла: 13,79 м
* Высота: 3,45 м
* Пустой вес: 1806 кг
* Полная масса: 2858 кг
* Запас топлива: 680 л
* Двигатели: 2 × Lycoming GO-480-C206 с воздушным охлаждением, плоско-шестицилиндровые, мощностью 295 л. с. (220 кВт) каждый

=== Лётные характеристики ===
* Максимальная скорость: 344 км/ч
* Крейсерская скорость: 327 км/ч
* Дальность: 2660 км
* Практический потолок: 6 100 м
* Скорость подъёма: 7,4 м/с

== Литература ==
* Aviation Media, Inc. Wonderful World of Flying. New York: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC 704064237
* Beech Aircraft Corporstion. Beechcraft Bonanza. Wichita, Kan. : Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC 797985508
* Beech Aircraft Corporation. The Story of Beechcraft. Wichita, Kan., 1969. OCLC 6164869
* Beech Aircraft Corporation. The World of Beechcraft. Wichita, Kan. : Beech Aircraft, 1973. OCLC 55965444
* Christy, Joe. Beechcraft Guide: Bonanza, Debonair, Musketeer. New York : Modern Aircraft Series, 1962. OCLC 1544220
* McDaniel, William Herbert. The History of Beech. Wichita, Kan. : McCormick-Armstrong Co. Pub. Division, 1982. ISBN 0-911978-00-3 OCLC 9093762
* Pelletier, Alain J. Beech Aircraft and Their Predecessors. Annapolis, MD. : Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 OCLC 33167975
* Phillips, Edward H. Beechcraft, Pursuit of Perfection: A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minn. : Flying Books, 1992. ISBN 0-911139-11-7 OCLC 27046154
* Ward, Richard I. Beechcraft Twin Bonanza, Craft of the Masters: The Story of the Beech Civilian Model 50 & Military L-23/U8. Destin, FL. : Aviation Heritage, 1996. ISBN 0-9652727-1-0 OCLC 36105983
* Wixey, Kenneth E. Beechcraft. Stroud: Tempus, 1999. ISBN 0-7524-1617-0 OCLC 45308272
* {{cite magazine|last=Trammel|first=Archie|title=The Conversion Game|magazine=[[Flying (magazine)|Flying]]|date=October 1966|volume=79|issue=4|pages=47–50|url=https://books.google.com/books?id=wsVehG-3TggC|ref=harv}}


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [https://avia.pro/blog/beechcraft-50-twin-bonanza-specifikaciya-harakteristiki-foto/ Beechcraft 50 Twin Bonanza. Спецификация. Характеристики. Фото]

{{Авиатехника Beechcraft}}

[[Категория:Воздушные суда по алфавиту]]
[[Категория:Воздушные суда, осуществившие первый полёт в 1949 году]]
[[Категория:Самолёты США]]
[[Категория:Самолёты Beechcraft]]
[[Категория:Самолёты общего назначения]]
[[Категория:Низкопланы]]

Текущая версия от 06:38, 9 августа 2022

Beechcraft Twin Bonanza
Beechcraft Twin Bonanza. Армейская модификация U-8 Seminole
Beechcraft Twin Bonanza. Армейская модификация U-8 Seminole
Тип лёгкий пассажирский самолёт
Разработчик Twin Bonanza
Beechcraft
Производитель Beechcraft
Первый полёт 15 ноября 1949
Начало эксплуатации 1951
Конец эксплуатации эксплуатируется
Годы производства 1951-1963
Единиц произведено 975
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Beechcraft Twin Bonanza — лёгкий бизнес-самолёт компании «Beechcraft»[1].

История

[править | править код]
Beechcraft Twin Bonanza на конференции «Винтажные самолёты 2013»
Модификация Beechcraft J50 Twin Bonanza
Модификация Экскалибур 800

Самолёт проектировался на базе Beechcraft 18 и Beechcraft 35.

Разработан в кратчайшие сроки, к проекту приступили в апреле, а уже 15 ноября 1949 года самолёт впервые поднялся в воздух. Самолёт был сначала разработан для использования двигателей Франклина с нагнетателем, но владелец компании по производству двигателей Престон Такер отвлёк все свои авиационные ресурсы на поддержку своего злополучного автомобильного проекта Tucker 48, и самолёт был поспешно модифицирован под двигатели Lycoming GO-435. Однако гондолы двигателей не были переработаны, чтобы соответствовать меньшему по размеру Лайкомингу, создавая необычно большие внутренние зазоры, облегчающие техническое обслуживание двигателя. Сертификат Model 50 был выдан в 1951 году и производство началось в том же году.

Twin Bonanza армия США приобрела в качестве служебного воздушного транспорта. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолёта, во время первого демонстрационного полёта для армии самолёт потерпел аварию. На борту в это время находились солдаты и мешки с песком. Никто не пострадал. Армия была впечатлена прочностью Twin Bonanza, и в конечном итоге закупила 216 из 994 произведенных экземпляров.

Компания планировала сразу начать поставки этого самолёта на рынок бизнес-авиации, но армия США забрала почти все Twin Bonanza, произведенные в 1952 и 1953 годах для отправки Корею, где шла война.

Beechcraft Model 65 Queen Air и Model 90 King Air являются прямыми потомками модели 50 Твин Бонанза. Все три самолёта имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. Queen Air добавила в дизайн кабину большего размера, а более поздняя версия King Air добавила мощность турбины и наддув. Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году, когда King Air находился в стадии разработки.

Конструкция

[править | править код]

Twin Bonanza — это цельнометаллический низкоплан, изначально оснащённый двумя поршневыми двигателями Lycoming GO-435, установленными на крыле, каждый с деревянным двухлопастным винтом. Кабина вмещает 6 человек на многоместных сиденьях: трое спереди и трое сзади, доступ к которым осуществляется через боковую дверь с правой стороны. Для доступа к двери используется выдвижная трёхступенчатая ступенька. Твин Бонанза имеет трёхколесное шасси.

Двигатель GO-435 мощностью 260 л. с. был заменён на 275 л. с. Lycoming GO-480. Впоследствии этот двигатель был модернизирован системой впрыска топлива и нагнетателями, мощность которых увеличилась до 295 л. с. в 1956 г. и 340 л. с. в 1957 г.

Модификации

[править | править код]
Модель 50
Первоначальная серийная версия оснащена двумя двигателями Lycoming GO-435-C2, построено 13 (шесть для армии США, остальные гражданские версии, с первыми двумя серийными номерами для заводской оценки). По состоянию на 2010 год только одна модель 50 всё ещё зарегистрирована и летает (серийный номер H-7).
Модель B50
Модернизированная модель 50 с увеличенной взлётной массой, дополнительными окнами и улучшенным обогревом кабины, построено 139 (40 для армии США).
Модель C50
Заменяет B50; оснащён двигателями Lycoming GO-480-F1A6 мощностью 275 л. с. (205 кВт), построено 155 самолётов (один для ВВС США).
Модель D50
Заменяет C50; оснащены двигателями Lycoming GO-480-G2C6 мощностью 295 л. с. (220 кВт), построено 154 самолёта (шесть для армии США).
Модель D50A
Модернизированный Д50 с двигателями GO-480-G2D6, построено 44.
Модель D50B
Модернизированный D50A с новыми пассажирскими подножками и улучшенным багажным отделением, построено 38 самолётов.
Модель D50C
Модернизированный D50B с входной дверью по правому борту, тремя рядами сидений, улучшенным кондиционером, увеличенным багажным отделением, 64 построенных.
Модель D50E
Модернизированный D50C с дополнительным окном по левому борту, квадратным задним окном по правому борту, острым носом и двигателями Lycoming GO-480-G2F6 мощностью 295 л. с. (220 кВт), построено 47 машин.
Модель E50
Версия D50 с наддувом; с увеличенной взлётной массой и двигателями GSO-480-B1B6 с наддувом мощностью 340 л. с. (250 кВт), построен 181 самолёт (в основном для армии США).
Модель F50
Версия D50A с наддувом с двигателями GSO-480-B1B6, 26 построено, в том числе один преобразован в стандарт G50.
Модель G50
Версия D50B с наддувом с двигателями IGSO-480-A1A6 мощностью 340 л. с. (250 кВт), увеличенным запасом топлива и увеличенной взлётной массой, одна конверсия из F50 плюс 23 построенных.
Модель H50
Версия D50C с наддувом с увеличенной взлётной массой и двигателями IGSO-480-А1А6, построено 30 штук.
Модель J50
Версия D50E с наддувом с двигателями IGSO-480-A1B6 мощностью 340 л. с. (250 кВт) и увеличенной взлётной массой, построено 27 экземпляров.
Экскалибур 800
Модификация, первоначально разработанная Swearingen Aircraft и принятая Excalibur Aviation Company, переоборудовала Twin Bonanza с двумя восьмицилиндровыми двигателями Avco Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л. с. (298 кВт) с новым капотом и переработанной выхлопной системой[2]. Также были доступны другие дополнительные улучшения.
L-23 Семинол
Модель для армии США

Технические характеристики

[править | править код]

Данные Jane’s All The World’s Aircraft 1956-57[3]

Общие характеристики

[править | править код]
  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 5 пассажиров
  • Длина: 9,60 м
  • Размах крыла: 13,79 м
  • Высота: 3,45 м
  • Пустой вес: 1806 кг
  • Полная масса: 2858 кг
  • Запас топлива: 680 л
  • Двигатели: 2 × Lycoming GO-480-C206 с воздушным охлаждением, плоско-шестицилиндровые, мощностью 295 л. с. (220 кВт) каждый

Лётные характеристики

[править | править код]
  • Максимальная скорость: 344 км/ч
  • Крейсерская скорость: 327 км/ч
  • Дальность: 2660 км
  • Практический потолок: 6 100 м
  • Скорость подъёма: 7,4 м/с

Литература

[править | править код]
  • Aviation Media, Inc. Wonderful World of Flying. New York: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC 704064237
  • Beech Aircraft Corporstion. Beechcraft Bonanza. Wichita, Kan. : Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC 797985508
  • Beech Aircraft Corporation. The Story of Beechcraft. Wichita, Kan., 1969. OCLC 6164869
  • Beech Aircraft Corporation. The World of Beechcraft. Wichita, Kan. : Beech Aircraft, 1973. OCLC 55965444
  • Christy, Joe. Beechcraft Guide: Bonanza, Debonair, Musketeer. New York : Modern Aircraft Series, 1962. OCLC 1544220
  • McDaniel, William Herbert. The History of Beech. Wichita, Kan. : McCormick-Armstrong Co. Pub. Division, 1982. ISBN 0-911978-00-3 OCLC 9093762
  • Pelletier, Alain J. Beech Aircraft and Their Predecessors. Annapolis, MD. : Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 OCLC 33167975
  • Phillips, Edward H. Beechcraft, Pursuit of Perfection: A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minn. : Flying Books, 1992. ISBN 0-911139-11-7 OCLC 27046154
  • Ward, Richard I. Beechcraft Twin Bonanza, Craft of the Masters: The Story of the Beech Civilian Model 50 & Military L-23/U8. Destin, FL. : Aviation Heritage, 1996. ISBN 0-9652727-1-0 OCLC 36105983
  • Wixey, Kenneth E. Beechcraft. Stroud: Tempus, 1999. ISBN 0-7524-1617-0 OCLC 45308272
  • Trammel, Archie (October 1966). "The Conversion Game". Flying. Vol. 79, no. 4. pp. 47—50. {{cite magazine}}: Недопустимый |ref=harv (справка)

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Beech 50 Twin Bonanza. Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 2 января 2021 года.
  2. ↑ Trammel, 1966, p. 50
  3. ↑ Bridgman 1956, p. 231.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Beechcraft_Twin_Bonanza&oldid=124677473