Beechcraft Twin Bonanza: различия между версиями

Beechcraft Twin Bonanza
Beechcraft Twin Bonanza
	; Beechcraft Twin Bonanza. Армейская модификация U-8 Seminole
Тип	лёгкий пассажирский самолёт
Разработчик	Twin Bonanza; Beechcraft
Производитель	Beechcraft
Первый полёт	15 ноября 1949
Начало эксплуатации	1951
Конец эксплуатации	эксплуатируется
Годы производства	1951-1963
Единиц произведено	975
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 06:38, 9 августа 2022

Beechcraft Twin Bonanza — лёгкий бизнес-самолёт компании «Beechcraft»^[1].

История

Самолёт проектировался на базе Beechcraft 18 и Beechcraft 35.

Разработан в кратчайшие сроки, к проекту приступили в апреле, а уже 15 ноября 1949 года самолёт впервые поднялся в воздух. Самолёт был сначала разработан для использования двигателей Франклина с нагнетателем, но владелец компании по производству двигателей Престон Такер отвлёк все свои авиационные ресурсы на поддержку своего злополучного автомобильного проекта Tucker 48, и самолёт был поспешно модифицирован под двигатели Lycoming GO-435. Однако гондолы двигателей не были переработаны, чтобы соответствовать меньшему по размеру Лайкомингу, создавая необычно большие внутренние зазоры, облегчающие техническое обслуживание двигателя. Сертификат Model 50 был выдан в 1951 году и производство началось в том же году.

Twin Bonanza армия США приобрела в качестве служебного воздушного транспорта. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолёта, во время первого демонстрационного полёта для армии самолёт потерпел аварию. На борту в это время находились солдаты и мешки с песком. Никто не пострадал. Армия была впечатлена прочностью Twin Bonanza, и в конечном итоге закупила 216 из 994 произведенных экземпляров.

Компания планировала сразу начать поставки этого самолёта на рынок бизнес-авиации, но армия США забрала почти все Twin Bonanza, произведенные в 1952 и 1953 годах для отправки Корею, где шла война.

Beechcraft Model 65 Queen Air и Model 90 King Air являются прямыми потомками модели 50 Твин Бонанза. Все три самолёта имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. Queen Air добавила в дизайн кабину большего размера, а более поздняя версия King Air добавила мощность турбины и наддув. Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году, когда King Air находился в стадии разработки.

Конструкция

Twin Bonanza — это цельнометаллический низкоплан, изначально оснащённый двумя поршневыми двигателями Lycoming GO-435, установленными на крыле, каждый с деревянным двухлопастным винтом. Кабина вмещает 6 человек на многоместных сиденьях: трое спереди и трое сзади, доступ к которым осуществляется через боковую дверь с правой стороны. Для доступа к двери используется выдвижная трёхступенчатая ступенька. Твин Бонанза имеет трёхколесное шасси.

Двигатель GO-435 мощностью 260 л. с. был заменён на 275 л. с. Lycoming GO-480. Впоследствии этот двигатель был модернизирован системой впрыска топлива и нагнетателями, мощность которых увеличилась до 295 л. с. в 1956 г. и 340 л. с. в 1957 г.

Модификации

Модель 50: Первоначальная серийная версия оснащена двумя двигателями Lycoming GO-435-C2, построено 13 (шесть для армии США, остальные гражданские версии, с первыми двумя серийными номерами для заводской оценки). По состоянию на 2010 год только одна модель 50 всё ещё зарегистрирована и летает (серийный номер H-7).

Модель B50: Модернизированная модель 50 с увеличенной взлётной массой, дополнительными окнами и улучшенным обогревом кабины, построено 139 (40 для армии США).

Модель C50: Заменяет B50; оснащён двигателями Lycoming GO-480-F1A6 мощностью 275 л. с. (205 кВт), построено 155 самолётов (один для ВВС США).

Модель D50: Заменяет C50; оснащены двигателями Lycoming GO-480-G2C6 мощностью 295 л. с. (220 кВт), построено 154 самолёта (шесть для армии США).

Модель D50A: Модернизированный Д50 с двигателями GO-480-G2D6, построено 44.

Модель D50B: Модернизированный D50A с новыми пассажирскими подножками и улучшенным багажным отделением, построено 38 самолётов.

Модель D50C: Модернизированный D50B с входной дверью по правому борту, тремя рядами сидений, улучшенным кондиционером, увеличенным багажным отделением, 64 построенных.

Модель D50E: Модернизированный D50C с дополнительным окном по левому борту, квадратным задним окном по правому борту, острым носом и двигателями Lycoming GO-480-G2F6 мощностью 295 л. с. (220 кВт), построено 47 машин.

Модель E50: Версия D50 с наддувом; с увеличенной взлётной массой и двигателями GSO-480-B1B6 с наддувом мощностью 340 л. с. (250 кВт), построен 181 самолёт (в основном для армии США).

Модель F50: Версия D50A с наддувом с двигателями GSO-480-B1B6, 26 построено, в том числе один преобразован в стандарт G50.

Модель G50: Версия D50B с наддувом с двигателями IGSO-480-A1A6 мощностью 340 л. с. (250 кВт), увеличенным запасом топлива и увеличенной взлётной массой, одна конверсия из F50 плюс 23 построенных.

Модель H50: Версия D50C с наддувом с увеличенной взлётной массой и двигателями IGSO-480-А1А6, построено 30 штук.

Модель J50: Версия D50E с наддувом с двигателями IGSO-480-A1B6 мощностью 340 л. с. (250 кВт) и увеличенной взлётной массой, построено 27 экземпляров.

Экскалибур 800: Модификация, первоначально разработанная Swearingen Aircraft и принятая Excalibur Aviation Company, переоборудовала Twin Bonanza с двумя восьмицилиндровыми двигателями Avco Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л. с. (298 кВт) с новым капотом и переработанной выхлопной системой^[2]. Также были доступны другие дополнительные улучшения.
L-23 Семинол: Модель для армии США

Технические характеристики

Данные Jane’s All The World’s Aircraft 1956-57^[3]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 5 пассажиров
Длина: 9,60 м
Размах крыла: 13,79 м
Высота: 3,45 м
Пустой вес: 1806 кг
Полная масса: 2858 кг
Запас топлива: 680 л
Двигатели: 2 × Lycoming GO-480-C206 с воздушным охлаждением, плоско-шестицилиндровые, мощностью 295 л. с. (220 кВт) каждый

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 344 км/ч
Крейсерская скорость: 327 км/ч
Дальность: 2660 км
Практический потолок: 6 100 м
Скорость подъёма: 7,4 м/с

Литература

Aviation Media, Inc. Wonderful World of Flying. New York: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC 704064237
Beech Aircraft Corporstion. Beechcraft Bonanza. Wichita, Kan. : Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC 797985508
Beech Aircraft Corporation. The Story of Beechcraft. Wichita, Kan., 1969. OCLC 6164869
Beech Aircraft Corporation. The World of Beechcraft. Wichita, Kan. : Beech Aircraft, 1973. OCLC 55965444
Christy, Joe. Beechcraft Guide: Bonanza, Debonair, Musketeer. New York : Modern Aircraft Series, 1962. OCLC 1544220
McDaniel, William Herbert. The History of Beech. Wichita, Kan. : McCormick-Armstrong Co. Pub. Division, 1982. ISBN 0-911978-00-3 OCLC 9093762
Pelletier, Alain J. Beech Aircraft and Their Predecessors. Annapolis, MD. : Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 OCLC 33167975
Phillips, Edward H. Beechcraft, Pursuit of Perfection: A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minn. : Flying Books, 1992. ISBN 0-911139-11-7 OCLC 27046154
Ward, Richard I. Beechcraft Twin Bonanza, Craft of the Masters: The Story of the Beech Civilian Model 50 & Military L-23/U8. Destin, FL. : Aviation Heritage, 1996. ISBN 0-9652727-1-0 OCLC 36105983
Wixey, Kenneth E. Beechcraft. Stroud: Tempus, 1999. ISBN 0-7524-1617-0 OCLC 45308272
Trammel, Archie (October 1966). "The Conversion Game". Flying. Vol. 79, no. 4. pp. 47—50. {{cite magazine}}: Недопустимый |ref=harv (справка)

Примечания

↑ Beech 50 Twin Bonanza (неопр.). Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 2 января 2021 года.
↑ Trammel, 1966, p. 50
↑ Bridgman 1956, p. 231.

Ссылки

Beechcraft 50 Twin Bonanza. Спецификация. Характеристики. Фото

[1] Beech 50 Twin Bonanza (неопр.). Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 2 января 2021 года.

[2] Trammel, 1966, p. 50

[jawa56_p231-3] Bridgman 1956, p. 231.

[1]

[2]

[3]

@@ Строка 20: / Строка 20: @@
 | категория на Викискладе =
 }}
-'''Beechcraft Twin Bonanza''' − легкий бизнес-самолет компании «Beechcraft»<ref>[http://www.airwar.ru/enc/la/bch50.html/ Beech 50 Twin Bonanza]</ref>.
+'''Beechcraft Twin Bonanza''' — лёгкий бизнес-самолёт компании «[[Beechcraft]]»<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/la/bch50.html/ |title=Beech 50 Twin Bonanza |access-date=2021-03-18 |archive-date=2021-01-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210102194857/http://airwar.ru/enc/la/bch50.html |deadlink=no }}</ref>.
 == История ==
-[[File:Beech B50 OTT2013 D7N8635 001 (cropped).jpg|thumb|left|Beechcraft Twin Bonanza на конференции "Винтажные самолеты 2013"]]
+[[Файл:Beech B50 OTT2013 D7N8635 001 (cropped).jpg|thumb|left|Beechcraft Twin Bonanza на конференции «Винтажные самолёты 2013»]]
-[[File:Beech Twin Bonanza VH-BRH.jpg|thumb|Модификация Beechcraft J50 Twin Bonanza]]
+[[Файл:Beech Twin Bonanza VH-BRH.jpg|thumb|Модификация Beechcraft J50 Twin Bonanza]]
-[[File:N14VU.JPG|thumb|left|Модификация Экскалибур 800]]
+[[Файл:N14VU.JPG|thumb|left|Модификация Экскалибур 800]]
-Самолет проектировался на базе Beechcraft 18 и Beechcraft 35.
+Самолёт проектировался на базе Beechcraft 18 и Beechcraft 35.
-Разработан в кратчайшие сроки, к проекту приступили в апреле, а уже в 15 ноябре 1949 года самолет впервые поднялся в воздух. Самолет был сначала разработан для использования двигателей Франклина с нагнетателем, но владелец компании по производству двигателей Престон Такер отвлек все свои авиационные ресурсы на поддержку своего злополучного автомобильного проекта Tucker 48, и самолет был поспешно модифицирован под двигатели Lycoming GO- 435. Однако гондолы двигателей не были переработаны, чтобы соответствовать меньшему по размеру Лайкомингу, создавая необычно большие внутренние зазоры, облегчающие техническое обслуживание двигателя. Сертификат Model 50 был выдан в 1951 году и производство началось в том же году.
+Разработан в кратчайшие сроки, к проекту приступили в апреле, а уже 15 ноября 1949 года самолёт впервые поднялся в воздух. Самолёт был сначала разработан для использования двигателей Франклина с нагнетателем, но владелец компании по производству двигателей Престон Такер отвлёк все свои авиационные ресурсы на поддержку своего злополучного автомобильного проекта Tucker 48, и самолёт был поспешно модифицирован под двигатели Lycoming GO-435. Однако гондолы двигателей не были переработаны, чтобы соответствовать меньшему по размеру Лайкомингу, создавая необычно большие внутренние зазоры, облегчающие техническое обслуживание двигателя. Сертификат Model 50 был выдан в 1951 году и производство началось в том же году.
-Twin Bonanza армия США приобрела в качестве служебного воздушного транспорта. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолета, во время первого демонстрационного полета для армии самолет потерпел аварию. На борту в это время находились солдаты и мешки с песком. Никто не пострадал. Армия была впечатлена прочностью Twin Bonanza, и в конечном итоге закупила 216 из 994 произведенных экземпляров.
+Twin Bonanza армия США приобрела в качестве служебного воздушного транспорта. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолёта, во время первого демонстрационного полёта для армии самолёт потерпел аварию. На борту в это время находились солдаты и мешки с песком. Никто не пострадал. Армия была впечатлена прочностью Twin Bonanza, и в конечном итоге закупила 216 из 994 произведенных экземпляров.
-Компания планировала сразу начать поставки этого самолета на рынок бизнес-авиации, но армия США забрала почти все Twin Bonanza, произведенных в 1952 и 1953 годах для отправки Корею, где шла война.
+Компания планировала сразу начать поставки этого самолёта на рынок бизнес-авиации, но армия США забрала почти все Twin Bonanza, произведенные в 1952 и 1953 годах для отправки Корею, где шла война.
-Beechcraft Model 65 Queen Air и Model 90 King Air являются прямыми потомками модели 50 Твин Бонанза. Все три самолета имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. Queen Air добавила в дизайн кабину большего размера, а более поздняя версия King Air добавила мощность турбины и наддув . Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году, когда King Air находился в стадии разработки.
+[[Beechcraft Queen Air|Beechcraft Model 65 Queen Air]] и [[Beechcraft King Air|Model 90 King Air]] являются прямыми потомками модели 50 Твин Бонанза. Все три самолёта имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. Queen Air добавила в дизайн кабину большего размера, а более поздняя версия King Air добавила мощность турбины и наддув. Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году, когда King Air находился в стадии разработки.
 == Конструкция ==
-Twin Bonanza - это цельнометаллический низкоплан с свободнонесущим крылом, изначально оснащенный двумя поршневыми двигателями Lycoming GO-435, установленными на крыле, каждый с деревянным двухлопастным винтом. Кабина вмещает шесть человек на многоместных сиденьях: трое спереди и трое сзади, доступ к которым осуществляется через боковую дверь с правой стороны. Для доступа к двери используется выдвижная трехступенчатая ступенька. Твин Бонанза имеет трехколесное шасси.
+Twin Bonanza — это цельнометаллический [[низкоплан]], изначально оснащённый двумя поршневыми двигателями Lycoming GO-435, установленными на крыле, каждый с деревянным двухлопастным винтом. Кабина вмещает 6 человек на многоместных сиденьях: трое спереди и трое сзади, доступ к которым осуществляется через боковую дверь с правой стороны. Для доступа к двери используется выдвижная трёхступенчатая ступенька. Твин Бонанза имеет трёхколесное шасси.
-Двигатель GO-435 мощностью 260 л.с. (190 кВт) был заменен на 275 л.с. (205 кВт) Lycoming GO-480. Впоследствии этот двигатель был модернизирован системой впрыска топлива и нагнетателями, мощность которых увеличилась до 295 л.с. (220 кВт) в 1956 г. и 340 л.с. (250 кВт) в 1957 г.
+Двигатель GO-435 мощностью 260 л. с. был заменён на 275 л. с. Lycoming GO-480. Впоследствии этот двигатель был модернизирован системой впрыска топлива и нагнетателями, мощность которых увеличилась до 295 л. с. в 1956 г. и 340 л. с. в 1957 г.
 == Модификации ==
-*'''Модель 50'''. Первоначальная серийная версия оснащена двумя двигателями Lycoming GO-435-C2, построено 13 (шесть для армии США, остальные гражданские версии, с первыми двумя серийными номерами для заводской оценки). По состоянию на 2010 год только одна модель 50 все еще зарегистрирована и летает (серийный номер H-7).
+; Модель 50: Первоначальная серийная версия оснащена двумя двигателями Lycoming GO-435-C2, построено 13 (шесть для армии США, остальные гражданские версии, с первыми двумя серийными номерами для заводской оценки). По состоянию на 2010 год только одна модель 50 всё ещё зарегистрирована и летает (серийный номер H-7).
-*'''Модель B50'''. Модернизированная модель 50 с увеличенной взлетной массой, дополнительными окнами и улучшенным обогревом кабины, построено 139 (40 для армии США).
+; Модель B50: Модернизированная модель 50 с увеличенной взлётной массой, дополнительными окнами и улучшенным обогревом кабины, построено 139 (40 для армии США).
-*'''Модель C50'''. Заменяет B50; оснащен двигателями Lycoming GO-480-F1A6 мощностью 275 л.с. (205 кВт), построено 155 самолетов (один для ВВС США ).
+; Модель C50: Заменяет B50; оснащён двигателями Lycoming GO-480-F1A6 мощностью 275 л. с. (205 кВт), построено 155 самолётов (один для ВВС США).
-*'''Модель D50'''. Заменяет C50; оснащены двигателями Lycoming GO-480-G2C6 мощностью 295 л.с. (220 кВт), построено 154 самолета (шесть для армии США).
+; Модель D50: Заменяет C50; оснащены двигателями Lycoming GO-480-G2C6 мощностью 295 л. с. (220 кВт), построено 154 самолёта (шесть для армии США).
-*'''Модель D50A.''' Модернизированный Д50 с двигателями ГО-480-Г2Д6, построено 44.
+; Модель D50A: Модернизированный Д50 с двигателями GO-480-G2D6, построено 44.
-*'''Модель D50B'''. Модернизированный D50A с новыми пассажирскими подножками и улучшенным багажным отделением, построено 38 самолетов.
+; Модель D50B: Модернизированный D50A с новыми пассажирскими подножками и улучшенным багажным отделением, построено 38 самолётов.
-*'''Модель D50C'''. Модернизированный D50B с входной дверью по правому борту , тремя рядами сидений, улучшенным кондиционером, увеличенным багажным отделением, 64 построенных.
+; Модель D50C: Модернизированный D50B с входной дверью по правому борту, тремя рядами сидений, улучшенным кондиционером, увеличенным багажным отделением, 64 построенных.
-*'''Модель D50E'''. Модернизированный D50C с дополнительным окном по левому борту, квадратным задним окном по правому борту, острым носом и двигателями Lycoming GO-480-G2F6 мощностью 295 л.с. (220 кВт), построено 47 машин.
+; Модель D50E: Модернизированный D50C с дополнительным окном по левому борту, квадратным задним окном по правому борту, острым носом и двигателями Lycoming GO-480-G2F6 мощностью 295 л. с. (220 кВт), построено 47 машин.
-*'''Модель E50'''. Версия D50 с наддувом; с увеличенной взлетной массой и двигателями GSO-480-B1B6 с наддувом мощностью 340 л.с. (250 кВт), построено 181 самолет (в основном для армии США).
+; Модель E50: Версия D50 с наддувом; с увеличенной взлётной массой и двигателями GSO-480-B1B6 с наддувом мощностью 340 л. с. (250 кВт), построен 181 самолёт (в основном для армии США).
-*'''Модель F50'''. Версия D50A с наддувом с двигателями GSO-480-B1B6, 26 построено, в том числе один преобразован в стандарт G50.
+; Модель F50: Версия D50A с наддувом с двигателями GSO-480-B1B6, 26 построено, в том числе один преобразован в стандарт G50.
-*'''Модель G50'''. Версия D50B с наддувом с двигателями IGSO-480-A1A6 мощностью 340 л.с. (250 кВт), увеличенным запасом топлива и увеличенной взлетной массой, одна конверсия из F50 плюс 23 построенных.
+; Модель G50: Версия D50B с наддувом с двигателями IGSO-480-A1A6 мощностью 340 л. с. (250 кВт), увеличенным запасом топлива и увеличенной взлётной массой, одна конверсия из F50 плюс 23 построенных.
-*'''Модель H50'''. Версия D50C с наддувом с увеличенной взлетной массой и двигателями ИГСО-480-А1А6, построено 30 штук.
+; Модель H50: Версия D50C с наддувом с увеличенной взлётной массой и двигателями IGSO-480-А1А6, построено 30 штук.
-*'''Модель J50'''. Версия D50E с наддувом с двигателями IGSO-480-A1B6 мощностью 340 л.с. (250 кВт) и увеличенной взлетной массой, построено 27 экземпляров.
+; Модель J50: Версия D50E с наддувом с двигателями IGSO-480-A1B6 мощностью 340 л. с. (250 кВт) и увеличенной взлётной массой, построено 27 экземпляров.
-*'''Экскалибур 800'''. Модификация, первоначально разработанная Swearingen Aircraft и принятая Excalibur Aviation Company, переоборудовала Twin Bonanza с двумя восьмицилиндровыми двигателями Avco Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л.с. (298 кВт) с новым капотом и переработанной выхлопной системой. [11] Также были доступны другие дополнительные улучшения.
+; Экскалибур 800: Модификация, первоначально разработанная Swearingen Aircraft и принятая Excalibur Aviation Company, переоборудовала Twin Bonanza с двумя восьмицилиндровыми двигателями Avco Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л. с. (298 кВт) с новым капотом и переработанной выхлопной системой<ref>{{harvnb|Trammel|1966|p=50}}</ref>. Также были доступны другие дополнительные улучшения.
+; L-23 Семинол: Модель для армии США
-*'''L-23 Семинол'''. Модель для армии США
 == Технические характеристики ==
+Данные Jane’s All The World’s Aircraft 1956-57<ref name="jawa56 p231">Bridgman 1956, p. 231.</ref>
-Данные Jane's All The World's Aircraft 1956–57 [14]
 === Общие характеристики ===
+* Экипаж: 1
+* Вместимость: 5 пассажиров
+* Длина: 9,60 м
+* Размах крыла: 13,79 м
+* Высота: 3,45 м
+* Пустой вес: 1806 кг
+* Полная масса: 2858 кг
+* Запас топлива: 680 л
+* Двигатели: 2 × Lycoming GO-480-C206 с воздушным охлаждением, плоско-шестицилиндровые, мощностью 295 л. с. (220 кВт) каждый
+=== Лётные характеристики ===
-*Экипаж: 1
+* Максимальная скорость: 344 км/ч
-*Вместимость: 5 пассажиров
+* Крейсерская скорость: 327 км/ч
-*Длина: 9,60 м
+* Дальность: 2660 км
-*Размах крыла: 13,79 м
+* Практический потолок: 6 100 м
-*Высота: 3,45 м
+* Скорость подъёма: 7,4 м/с
-*Пустой вес: 1806 кг
-*Полная масса: 2,858 кг
-*Запас топлива: 680 л
-*Двигатели: 2 × Lycoming GO-480-C206 с воздушным охлаждением, плоско-шестицилиндровые , мощностью 295 л.с. (220 кВт) каждая
-=== Летные характеристики ===
-*Максимальная скорость: 344 км/ч
-*Крейсерская скорость: 327 км/ч
-*Дальность: 2660 км
-*Практический потолок: 6 100 м
-*Скорость подъема: 7,4 м/с
 == Литература ==
+* Aviation Media, Inc. Wonderful World of Flying. New York: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC 704064237
+* Beech Aircraft Corporstion. Beechcraft Bonanza. Wichita, Kan. : Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC 797985508
-*Aviation Media, Inc. Wonderful World of Flying. New York: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC 704064237
-*Beech Aircraft Corporstion. Beechcraft Bonanza. Wichita, Kan. : Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC 797985508
+* Beech Aircraft Corporation. The Story of Beechcraft. Wichita, Kan., 1969. OCLC 6164869
-*Beech Aircraft Corporation. The Story of Beechcraft. Wichita, Kan., 1969. OCLC 6164869
+* Beech Aircraft Corporation. The World of Beechcraft. Wichita, Kan. : Beech Aircraft, 1973. OCLC 55965444
-*Beech Aircraft Corporation. The World of Beechcraft. Wichita, Kan. : Beech Aircraft, 1973. OCLC 55965444
+* Christy, Joe. Beechcraft Guide: Bonanza, Debonair, Musketeer. New York : Modern Aircraft Series, 1962. OCLC 1544220
+* McDaniel, William Herbert. The History of Beech. Wichita, Kan. : McCormick-Armstrong Co. Pub. Division, 1982. ISBN 0-911978-00-3 OCLC 9093762
-*Christy, Joe. Beechcraft Guide: Bonanza, Debonair, Musketeer. New York : Modern Aircraft Series, 1962. OCLC 1544220
-*McDaniel, William Herbert. The History of Beech. Wichita, Kan. : McCormick-Armstrong Co. Pub. Division, 1982. ISBN 0-911978-00-3 OCLC 9093762
+* Pelletier, Alain J. Beech Aircraft and Their Predecessors. Annapolis, MD. : Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 OCLC 33167975
-*Pelletier, Alain J. Beech Aircraft and Their Predecessors. Annapolis, MD. : Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 OCLC 33167975
+* Phillips, Edward H. Beechcraft, Pursuit of Perfection: A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minn. : Flying Books, 1992. ISBN 0-911139-11-7 OCLC 27046154
-*Phillips, Edward H. Beechcraft, Pursuit of Perfection: A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minn. : Flying Books, 1992. ISBN 0-911139-11-7 OCLC 27046154
+* Ward, Richard I. Beechcraft Twin Bonanza, Craft of the Masters: The Story of the Beech Civilian Model 50 & Military L-23/U8. Destin, FL. : Aviation Heritage, 1996. ISBN 0-9652727-1-0 OCLC 36105983
+* Wixey, Kenneth E. Beechcraft. Stroud: Tempus, 1999. ISBN 0-7524-1617-0 OCLC 45308272
-*Ward, Richard I. Beechcraft Twin Bonanza, Craft of the Masters: The Story of the Beech Civilian Model 50 & Military L-23/U8. Destin, FL. : Aviation Heritage, 1996. ISBN 0-9652727-1-0 OCLC 36105983
+* {{cite magazine|last=Trammel|first=Archie|title=The Conversion Game|magazine=[[Flying (magazine)|Flying]]|date=October 1966|volume=79|issue=4|pages=47–50|url=https://books.google.com/books?id=wsVehG-3TggC|ref=harv}}
-*Wixey, Kenneth E. Beechcraft. Stroud: Tempus, 1999. ISBN 0-7524-1617-0 OCLC 45308272
 == Примечания ==
@@ Строка 115: / Строка 111: @@
 == Ссылки ==
+* [https://avia.pro/blog/beechcraft-50-twin-bonanza-specifikaciya-harakteristiki-foto/ Beechcraft 50 Twin Bonanza. Спецификация. Характеристики. Фото]
+{{Авиатехника Beechcraft}}
-*[https://avia.pro/blog/beechcraft-50-twin-bonanza-specifikaciya-harakteristiki-foto/ Beechcraft 50 Twin Bonanza. Спецификация. Характеристики. Фото]
-{{avia-stub}}
 [[Категория:Воздушные суда по алфавиту]]
 [[Категория:Воздушные суда, осуществившие первый полёт в 1949 году]]

Авиатехника Beechcraft, Raytheon и Hawker Beechcraft
Номера моделей	16 17 18 19 23 24 25 26 28 33 34 35 36 38 40 45 46 50 55 56 58 60 65 70 73 76 77 80 85 87 88 90 95 99 100 101 120 200 300 350 360 390 400 999 1001 1019 1025 1072 1074 1079 1088 1094 1100 1101 1102 1300 1900 2000 3000
Названия	Airliner (1) Airliner (2) Airliner (3) Baron Beechjet Bonanza Cochise Debonair Denali Duchess Duke Expeditor Grizzly Huron Jayhawk Jet Mentor Kansan King Air (1) King Air (2) Lightning Mentor Musketeer (1) Musketeer (2 - CAF) Navigator Pegasus Queen Air Queen Airliner Seminole Sierra Skipper Staggerwing Starship Sundowner Super King Air Texan II Travel Air Traveler Twin Beech Twin Bonanza Twin-Quad Ute Wichita
Военные обозначения	XA-38 AT-7 AT-10 AT-11 C-43 C-45 C-6 C-12 F-2 L-23 RC-12 T-1 T-6 T-34 XT-36 T-42 T-44 U-8 U-21 GB JB-1 JRB SNB CT-128 CT-134 CT-145 CT-156
БПЛА	QU-22 AQM-37 MQM-61A MQM-107
Бизнес-джеты Hawker	Hawker 200 Hawker 400XP Hawker 750 / 800 / 800XP / 850XP / 900XP series Hawker 1000 Hawker 4000

Beechcraft Twin Bonanza: различия между версиями

Текущая версия от 06:38, 9 августа 2022

Содержание

История

Конструкция

Модификации

Технические характеристики

Общие характеристики

Лётные характеристики

Литература

Примечания

Ссылки

Навигация

Beechcraft Twin Bonanza
Beechcraft Twin Bonanza. Армейская модификация U-8 Seminole
Тип	лёгкий пассажирский самолёт
Разработчик	Twin Bonanza Beechcraft
Производитель	Beechcraft
Первый полёт	15 ноября 1949
Начало эксплуатации	1951
Конец эксплуатации	эксплуатируется
Годы производства	1951-1963
Единиц произведено	975
Медиафайлы на Викискладе

Beechcraft Twin Bonanza: различия между версиями

Текущая версия от 06:38, 9 августа 2022

История

Конструкция

Модификации

Технические характеристики

Общие характеристики

Лётные характеристики

Литература

Примечания

Ссылки

Навигация

Поиск