Антрацитовский троллейбус: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
структурирование
м откат правок 31.144.49.35 (обс.) к версии Simba16
Метка: откат
 
(не показано 18 промежуточных версий 7 участников)
Строка 5: Строка 5:
| город = [[Антрацит (Луганская область)|Антрацит]]
| город = [[Антрацит (Луганская область)|Антрацит]]
| дата открытия = [[27 сентября]] [[1987 год в истории общественного транспорта|1987 года]]
| дата открытия = [[27 сентября]] [[1987 год в истории общественного транспорта|1987 года]]
| дата закрытия = [[2017 год]]
| дата закрытия = [[июль]] [[2018 год]]а
| кол-во маршрутов = 2
| кол-во маршрутов = 2
| прот. маршрутов = 10 км.
| прот. маршрутов = 10 км.
| кол-во трол. парков = 1
| кол-во трол. парков = 1
| кол-во троллейбусов = 3
| кол-во троллейбусов = 3(на момент закрытия)
| типы = [[ЗиУ-9]]<br />[[ЛАЗ-52522]]
| типы =[[ЛАЗ-52522]]
| стоимость проезда = 8 рос. рублей
| стоимость проезда = 8 рос. рублей
| эксплуатант = Антрацитовское троллейбусное управление
| эксплуатант = Антрацитовское троллейбусное управление
}}
}}
[[Файл:Antratsit.JPG|thumb|right|Схема движения]]
[[Файл:Antratsit.JPG|thumb|right|Схема движения]]
'''[[Антрацит (Луганская область)|Антрацитовский]] [[троллейбус]]''' — система общественного транспорта на Украине. Открыт [[27 сентября]] [[1987 год в истории общественного транспорта|1987 года]]. По состоянию на [[2019 год]] не работает.<ref>[https://transphoto.ru/city/279/ Антрацит — Городской электротранспорт<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
'''[[Антрацит (Луганская область)|Антрацитовский]] [[троллейбус]]''' — закрытая система общественного транспорта на Украине. Открыт [[27 сентября]] [[1987 год в истории общественного транспорта|1987 года]]. В июле [[2018 год]]а движение прекратилось.<ref>{{Cite web |url=https://transphoto.ru/city/279/ |title=Антрацит — Городской электротранспорт<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2019-12-19 |archive-date=2019-12-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191219103157/https://transphoto.ru/city/279/ |deadlink=no }}</ref>


== Маршруты ==
== Маршруты ==
* '''1''' АЗСТ — Завод «Титан» (отменен)
* '''1''' АЗСТ — Завод «Титан» (отменён)
* '''2''' АЗСТ — 4-й Микрорайон (отменен)
* '''2''' АЗСТ — 4-й Микрорайон (отменён)


== История ==
== История ==
История троллейбусного движения в [[Антрацит (Луганская область)|Антраците]] началась в 80-х годах. Большинство горожан не знали о планах города запустить троллейбусное движение. К 80-м годам коммунальный автобусный парк стал значительно устаревать. С самого основания города в 1895 году и в послевоенное время с автобусами даже самых плохих марок была напряженка. Большинство автобусов эксплуатировались шахтами. В автопарке остались ПАЗы, ЛАЗы, автобусы на базе грузовых шасси и изношенные ЛиАЗы. Новые автобусы закупались, но на плохих дорогах быстро изнашивалась ходовая часть, запчастей на которую катастрофически не хватало. Из появившихся трёх пригородных Икарусов (из них одна гармошка) к 2000-му году осталась только гармошка. Несмотря на наличие новых автобусов городское и пригородное сообщение становилось хуже и хуже. O стабильном расписании, когда автобусы ходили с интервалом в 15 минут, а на пригород чётко пять раз в сутки очень быстро стали забывать.
История троллейбусного движения в [[Антрацит (Луганская область)|Антраците]] началась в 80-х годах. Большинство горожан не знали о планах города запустить троллейбусное движение. К 80-м годам коммунальный автобусный парк стал значительно устаревать. С самого основания города в 1895 году и в послевоенное время с автобусами даже самых плохих марок была напряжёнка. Большинство автобусов эксплуатировались шахтами. В автопарке остались ПАЗы, ЛАЗы, автобусы на базе грузовых шасси и изношенные ЛиАЗы. Новые автобусы закупались, но на плохих дорогах быстро изнашивалась ходовая часть, запчастей на которую катастрофически не хватало. Из появившихся трёх пригородных Икарусов (из них одна гармошка) к 2000-му году осталась только гармошка. Несмотря на наличие новых автобусов городское и пригородное сообщение становилось хуже и хуже. O стабильном расписании, когда автобусы ходили с интервалом в 15 минут, а на пригород чётко пять раз в сутки очень быстро стали забывать.


В 1985 году был выпущена брошюра А. Абдуладзе "Антрацит. Путеводитель". На иллюстрации путеводителя в центральной части города на фоне Дома Быта висят провода контактной сети, в состоянии строительства по одному в каждую сторону.
В 1985 году был выпущена брошюра А. Абдуладзе «Антрацит. Путеводитель». На иллюстрации путеводителя в центральной части города на фоне Дома Быта висят провода контактной сети, в состоянии строительства по одному в каждую сторону.
В 1986 году из-за повышенного внимания к Чернобылю на мелкие дела и желания в малых городах, как запуск троллейбусного движения, смотрели "сквозь пальцы".
В 1986 году из-за повышенного внимания к Чернобылю на мелкие дела и желания в малых городах, как запуск троллейбусного движения, смотрели «сквозь пальцы».


Итак, осенью 1986 года троллейбусная система в себя уже включала троллейбусное депо, линию от Антрацитовского завода сборных теплиц (АЗСТ) до завода "Титан" через центр города, две тяговые подстанции и два диспетчерских пункта на концах линии. Сейчас функционирует только один диспетчерский пункт - в начале линии возле проходной АЗСТ.
Итак, осенью 1986 года троллейбусная система в себя уже включала троллейбусное депо, линию от Антрацитовского завода сборных теплиц (АЗСТ) до завода «Титан» через центр города, две тяговые подстанции и два диспетчерских пункта на концах линии. Сейчас функционирует только один диспетчерский пункт — в начале линии возле проходной АЗСТ.


Официальное открытие троллейбусного движения в Антраците состоялось [[27 сентября]] [[1987 год]]а шестью троллейбусами [[ЗиУ-682]] по маршруту № 1 протяжённостью 14,3 км «АЗСТ (пгт Крепенский) — Северная промзона (завод "Титан")» по улицам Зелёная, Тургенева, Артёма, Петровского и Заводская. Позже был приобретён 1 ЗиУ-682 со штурманским столиком в кабине водителя.
Официальное открытие троллейбусного движения в Антраците состоялось [[27 сентября]] [[1987 год]]а шестью троллейбусами [[ЗиУ-682]] по маршруту № 1 протяжённостью 14,3 км «АЗСТ (пгт Крепенский) — Северная промзона (завод „Титан“)» по улицам Зелёная, Тургенева, Артёма, Петровского и Заводская. Позже был приобретён 1 ЗиУ-682 со штурманским столиком в кабине водителя.


В [[1990 год]]у началось строительство второй очереди троллейбусной линии по маршруту АЗСТ - посёлок шахты № 7-7 бис мимо телевизионного завода "Кристалл" и поселок "Фоминовка". Были установлены опоры контактной сети (на 70%), закуплена троллея. Приобретённая троллея была помещена на [[ответственное хранение]] на склад завода Кристалл, но в связи с развалом СССР и расформированием завода, сокращениями рабочих, обнаруженная на складе троллея была сдана на лом цветных металлов.
В [[1990 год]]у началось строительство второй очереди троллейбусной линии по маршруту АЗСТ — посёлок шахты № 7-7 бис мимо телевизионного завода «Кристалл» и поселок «Фоминовка». Были установлены опоры контактной сети (на 70 %), закуплена троллея. Приобретённая троллея была помещена на [[ответственное хранение]] на склад завода Кристалл, но в связи с развалом СССР и расформированием завода, сокращениями рабочих, обнаруженная на складе троллея была сдана на лом цветных металлов.


На сегодняшний день оставшиеся опоры (некоторые с кронштейнами) напоминают о прежних перспективах развития троллейбусного движения в г. Антрацит. В современных условиях реанимация прежнего маршрута второй очереди троллейбусного движения является малоприбыльной вследствие сократившегося пассажиропотока.
На сегодняшний день оставшиеся опоры (некоторые с кронштейнами) напоминают о прежних перспективах развития троллейбусного движения в г. Антрацит. В современных условиях реанимация прежнего маршрута второй очереди троллейбусного движения является малоприбыльной вследствие сократившегося пассажиропотока.


В сентябре [[2000 год]]а был запущен ещё один маршрут движения троллейбусов № 2 "АЗСТ - 4-й микрорайон" с остановкой недалеко от междугороднего автовокзала. Это определенным образом заполнило «освободившуюся нишу» отмененного в 90-х годах маршрута городского автобуса "Автостанция (пригородная) - 4-й микрорайон", который подъезжал прямо ко второму входу в междугородний автовокзал.
В сентябре [[2000 год]]а был запущен ещё один маршрут движения троллейбусов № 2 «АЗСТ — 4-й микрорайон» с остановкой недалеко от междугороднего автовокзала. Это определенным образом заполнило «освободившуюся нишу» отмененного в 90-х годах маршрута городского автобуса «Автостанция (пригородная) — 4-й микрорайон», который подъезжал прямо ко второму входу в междугородний автовокзал.


Троллейбус в силу нехватки средств на развязку контактной сети в месте расположения автовокзала этого не делает и поворот на микрорайон совершает возле центрального входа в здание 2-го взвода ВГСО (в 150-200 метрах от входа в автовокзал и трассы Харьков-Ростов).
Троллейбус в силу нехватки средств на развязку контактной сети в месте расположения автовокзала этого не делает и поворот на микрорайон совершает возле центрального входа в здание 2-го взвода ВГСО (в 150—200 метрах от входа в автовокзал и трассы Харьков-Ростов).


Подвижной состав троллейбусного парка антрацитовского троллейбусного управления первоначально состоял из 9 троллейбусов (включая 1 технический), но к 2004-му из них осталось только 2 пассажирских троллейбуса в плохом техническом состоянии. За счет привлечения местными властями кредитных ресурсов приобретено 3 троллейбуса [[ЛАЗ-52522]]. Старые машины при этом перестали выпускать на маршруты.
Подвижной состав троллейбусного парка антрацитовского троллейбусного управления первоначально состоял из 9 троллейбусов (включая 1 технический), но к 2004-му из них осталось только 2 пассажирских троллейбуса в плохом техническом состоянии. За счет привлечения местными властями кредитных ресурсов приобретено 3 троллейбуса [[ЛАЗ-52522]]. Старые машины при этом перестали выпускать на маршруты.


С 2014 года система находится в зоне боевых действий. В 2018 году движение остановилось из-за нехватки подвижного состава и аварийного состояния контактной сети. По состоянию на 2021 год, контактная сеть снята полностью, остатки подвижного состава стоят разбитые в депо.<ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/city/279/ |title=Антрацит — Городской электротранспорт<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2021-11-15 |archive-date=2021-11-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211115114253/https://transphoto.org/city/279/ |deadlink=no }}</ref>
С 2014 года система находится в зоне боевых действий. В 2017 году движение остановилось.


== Подвижной состав ==
== Подвижной состав ==
Строка 53: Строка 53:
* [http://ymtram.mashke.org/ukraine/antratsit/ Троллейбусная сеть Антрацита] на сайте [http://ymtram.mashke.org/ Трамвайные и троллейбусные сети мира]
* [http://ymtram.mashke.org/ukraine/antratsit/ Троллейбусная сеть Антрацита] на сайте [http://ymtram.mashke.org/ Трамвайные и троллейбусные сети мира]


{{rq|style|refless|cleanup}}


{{Троллейбусные системы Украины}}
{{Троллейбусные системы Украины}}


[[Категория:Антрацит (Луганская область)]]
[[Категория:Антрацит (Луганская область)]]
[[Категория:Появились в 1987 году]]
[[Категория:Появились в 1987 году на Украине]]
[[Категория:Закрытые троллейбусные системы Украины]]
[[Категория:Закрытые троллейбусные системы Украины]]
[[Категория:Троллейбусные системы СССР]]
[[Категория:Троллейбусные системы СССР]]
[[Категория:Транспортные здания и сооружения, построенные в 1987 году]]
[[Категория:Здания и сооружения, утраченные в 2018 году]]
[[Категория:1980-е годы в Луганской области]]

Текущая версия от 14:05, 14 августа 2022

Антрацитовский троллейбус
Описание
Страна  Украина
Расположение Антрацит
Дата открытия 27 сентября 1987 года
Дата закрытия июль 2018 года
Оператор Антрацитовское троллейбусное управление
Стоимость проезда 8 рос. рублей
Маршрутная сеть
Число маршрутов 2
Подвижной состав
Число ПС 3(на момент закрытия)
Основные типы ПС ЛАЗ-52522
Число парков 1
Схема движения

Антрацитовский троллейбус — закрытая система общественного транспорта на Украине. Открыт 27 сентября 1987 года. В июле 2018 года движение прекратилось.[1]

Маршруты

[править | править код]
  • 1 АЗСТ — Завод «Титан» (отменён)
  • 2 АЗСТ — 4-й Микрорайон (отменён)

История

[править | править код]

История троллейбусного движения в Антраците началась в 80-х годах. Большинство горожан не знали о планах города запустить троллейбусное движение. К 80-м годам коммунальный автобусный парк стал значительно устаревать. С самого основания города в 1895 году и в послевоенное время с автобусами даже самых плохих марок была напряжёнка. Большинство автобусов эксплуатировались шахтами. В автопарке остались ПАЗы, ЛАЗы, автобусы на базе грузовых шасси и изношенные ЛиАЗы. Новые автобусы закупались, но на плохих дорогах быстро изнашивалась ходовая часть, запчастей на которую катастрофически не хватало. Из появившихся трёх пригородных Икарусов (из них одна гармошка) к 2000-му году осталась только гармошка. Несмотря на наличие новых автобусов городское и пригородное сообщение становилось хуже и хуже. O стабильном расписании, когда автобусы ходили с интервалом в 15 минут, а на пригород чётко пять раз в сутки очень быстро стали забывать.

В 1985 году был выпущена брошюра А. Абдуладзе «Антрацит. Путеводитель». На иллюстрации путеводителя в центральной части города на фоне Дома Быта висят провода контактной сети, в состоянии строительства по одному в каждую сторону. В 1986 году из-за повышенного внимания к Чернобылю на мелкие дела и желания в малых городах, как запуск троллейбусного движения, смотрели «сквозь пальцы».

Итак, осенью 1986 года троллейбусная система в себя уже включала троллейбусное депо, линию от Антрацитовского завода сборных теплиц (АЗСТ) до завода «Титан» через центр города, две тяговые подстанции и два диспетчерских пункта на концах линии. Сейчас функционирует только один диспетчерский пункт — в начале линии возле проходной АЗСТ.

Официальное открытие троллейбусного движения в Антраците состоялось 27 сентября 1987 года шестью троллейбусами ЗиУ-682 по маршруту № 1 протяжённостью 14,3 км «АЗСТ (пгт Крепенский) — Северная промзона (завод „Титан“)» по улицам Зелёная, Тургенева, Артёма, Петровского и Заводская. Позже был приобретён 1 ЗиУ-682 со штурманским столиком в кабине водителя.

В 1990 году началось строительство второй очереди троллейбусной линии по маршруту АЗСТ — посёлок шахты № 7-7 бис мимо телевизионного завода «Кристалл» и поселок «Фоминовка». Были установлены опоры контактной сети (на 70 %), закуплена троллея. Приобретённая троллея была помещена на ответственное хранение на склад завода Кристалл, но в связи с развалом СССР и расформированием завода, сокращениями рабочих, обнаруженная на складе троллея была сдана на лом цветных металлов.

На сегодняшний день оставшиеся опоры (некоторые с кронштейнами) напоминают о прежних перспективах развития троллейбусного движения в г. Антрацит. В современных условиях реанимация прежнего маршрута второй очереди троллейбусного движения является малоприбыльной вследствие сократившегося пассажиропотока.

В сентябре 2000 года был запущен ещё один маршрут движения троллейбусов № 2 «АЗСТ — 4-й микрорайон» с остановкой недалеко от междугороднего автовокзала. Это определенным образом заполнило «освободившуюся нишу» отмененного в 90-х годах маршрута городского автобуса «Автостанция (пригородная) — 4-й микрорайон», который подъезжал прямо ко второму входу в междугородний автовокзал.

Троллейбус в силу нехватки средств на развязку контактной сети в месте расположения автовокзала этого не делает и поворот на микрорайон совершает возле центрального входа в здание 2-го взвода ВГСО (в 150—200 метрах от входа в автовокзал и трассы Харьков-Ростов).

Подвижной состав троллейбусного парка антрацитовского троллейбусного управления первоначально состоял из 9 троллейбусов (включая 1 технический), но к 2004-му из них осталось только 2 пассажирских троллейбуса в плохом техническом состоянии. За счет привлечения местными властями кредитных ресурсов приобретено 3 троллейбуса ЛАЗ-52522. Старые машины при этом перестали выпускать на маршруты.

С 2014 года система находится в зоне боевых действий. В 2018 году движение остановилось из-за нехватки подвижного состава и аварийного состояния контактной сети. По состоянию на 2021 год, контактная сеть снята полностью, остатки подвижного состава стоят разбитые в депо.[2]

Подвижной состав

[править | править код]

До закрытия маршруты обслуживались машинами ЛАЗ-52522 (3 машины) с 2004 года. В последнее время выпуск составлял один троллейбус, остальные служили донорами запчастей.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Антрацит — Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 декабря 2019. Архивировано 19 декабря 2019 года.
  2. ↑ Антрацит — Городской электротранспорт. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Антрацитовский_троллейбус&oldid=124807772