Blériot XXI: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Спасено источников — 2, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9
 
(не показано 7 промежуточных версий 5 участников)
Строка 3: Строка 3:
}}
}}


'''Blériot XXI''' — [[моноплан]], приводимый в движение роторным двигателем Gnome Gamma7 мощностью 52 кВт (70 л. с.), приводящим двухлопастной винт. Пилот и пассажир сидели в конфигурации тандем: контрольная колонка была установлена ​​посередине, два набора педалей руля позволяли управлять с любого места. Прямоугольный фюзеляж неглубокой секции суживается к горизонтальному ножевому краю на хвосте, а удлинённый треугольный горизонтальный стабилизатор — посередине, его покрытие смешивается с поверхностью верхней и нижней фюзеляжа. На задней кромке был установлен полуэллиптический лифт, а над задним фюзеляжем был установлен треугольный сбалансированный руль. Боковое управление осуществлялось с помощью деформации крыла, причём провода приводили к единственной перевёрнутой каретке V-образной стойки над фюзеляжем и аналогичной стойке V ниже. Бензин хранился в трёх резервуарах: пара баков находилась под верхним настилом перед кокпитом, один под большим сиденьем под давлением<ref name=BMM>{{статья |издание=[[Flight International|Flight International|Flight]] |ссылка=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1912/1912%20-%200628.html |заглавие=The Bleriot Military Monoplane |язык=en |число=13 |месяц=7 |год=1912 |тип=magazine}}</ref>.
'''Blériot XXI''' — [[моноплан]], приводимый в движение [[ротативный двигатель|ротативным двигателем]] [[Гном Gamma]] мощностью 52 кВт (70 л. с.), приводящим двухлопастной винт. Пилот и [[пассажир]] сидели в конфигурации тандем: контрольная колонка была установлена посередине, два набора педалей руля позволяли управлять с любого места. Прямоугольный [[фюзеляж]] неглубокой секции суживается к горизонтальному ножевому краю на хвосте, а удлинённый треугольный горизонтальный стабилизатор — посередине, его покрытие смешивается с поверхностью верхней и нижней фюзеляжа. На задней кромке был установлен полуэллиптический [[лифт]], а над задним фюзеляжем был установлен треугольный сбалансированный руль. Боковое управление осуществлялось с помощью деформации крыла, причём провода приводили к единственной перевёрнутой каретке V-образной стойки над фюзеляжем и аналогичной стойке V ниже. [[Бензин]] хранился в трёх резервуарах: пара баков находилась под верхним настилом перед кокпитом, один под большим сиденьем под давлением<ref name=BMM>{{статья |издание=[[Flight International|Flight]] |ссылка=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1912/1912%20-%200628.html |заглавие=The Bleriot Military Monoplane |язык=en |число=13 |месяц=7 |год=1912 |тип=magazine |archivedate=2018-01-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180102073705/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1912/1912%20-%200628.html }}</ref>.


Ходовая часть была вариантом хорошо зарекомендовавшего себя образца, используемого на [[Blériot XI]], при этом колёса, установленные на продольном рычаге, свободно скользили вверх и вниз и подпрыгивали с помощью банджи-шнуров. В отличие от Blériot XI, основные вертикальные элементы заканчивались в перекладине ниже фюзеляжа, а не в одном, прикреплённом к верхним лонжеронам, а также были соединены двумя диагональными распорками с обеих сторон, передняя пара, ведущая к передней части верхние лонжероны и формируют переднюю часть обтекателя двигателя с рейкой. Хвост был сделан из двух U-образных кусков ротанговой трости.
Ходовая часть была вариантом хорошо зарекомендовавшего себя образца, используемого на [[Blériot XI]], при этом колёса, установленные на продольном рычаге, свободно скользили вверх и вниз и подпрыгивали с помощью банджи-шнуров. В отличие от Blériot XI, основные вертикальные элементы заканчивались в перекладине ниже фюзеляжа, а не в одном, прикреплённом к верхним лонжеронам, а также были соединены двумя диагональными распорками с обеих сторон, передняя пара, ведущая к передней части верхние лонжероны и формируют переднюю часть обтекателя двигателя с рейкой. Хвост был сделан из двух U-образных кусков ротанговой трости.


Тип XXI был одним из двух проектов [[Блерио]], введенных для Британского военного авиационного конкурса 1912 года.<ref name=MCM>{{статья |издание=[[Flight International|Flight International|Flight]] |ссылка=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1912/1912%20-%200627.html |заглавие=The Military Competition Machines] |язык=en |число=13 |месяц=7 |год=1912 |тип=magazine}}</ref>
Тип XXI был одним из двух проектов [[Блерио]], введенных для Британского военного авиационного конкурса 1912 года.<ref name=MCM>{{статья |издание=[[Flight International|Flight]] |ссылка=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1912/1912%20-%200627.html |заглавие=The Military Competition Machines] |язык=en |число=13 |месяц=7 |год=1912 |тип=magazine |archivedate=2018-01-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180102132245/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1912/1912%20-%200627.html }}</ref>


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 15: Строка 15:


[[Категория:Самолёты Bleriot]]
[[Категория:Самолёты Bleriot]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты Франции]]
[[Категория:Воздушные суда, осуществившие первый полёт в 1911 году]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты]]
[[Категория:Появились в 1911 году во Франции]]

Текущая версия от 11:58, 3 сентября 2022

Blériot XXI
Тип самолёт-разведчик
Производитель Блерио аэронотик
Первый полёт февраль 1911
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Blériot XXI — моноплан, приводимый в движение ротативным двигателем Гном Gamma мощностью 52 кВт (70 л. с.), приводящим двухлопастной винт. Пилот и пассажир сидели в конфигурации тандем: контрольная колонка была установлена посередине, два набора педалей руля позволяли управлять с любого места. Прямоугольный фюзеляж неглубокой секции суживается к горизонтальному ножевому краю на хвосте, а удлинённый треугольный горизонтальный стабилизатор — посередине, его покрытие смешивается с поверхностью верхней и нижней фюзеляжа. На задней кромке был установлен полуэллиптический лифт, а над задним фюзеляжем был установлен треугольный сбалансированный руль. Боковое управление осуществлялось с помощью деформации крыла, причём провода приводили к единственной перевёрнутой каретке V-образной стойки над фюзеляжем и аналогичной стойке V ниже. Бензин хранился в трёх резервуарах: пара баков находилась под верхним настилом перед кокпитом, один под большим сиденьем под давлением[1].

Ходовая часть была вариантом хорошо зарекомендовавшего себя образца, используемого на Blériot XI, при этом колёса, установленные на продольном рычаге, свободно скользили вверх и вниз и подпрыгивали с помощью банджи-шнуров. В отличие от Blériot XI, основные вертикальные элементы заканчивались в перекладине ниже фюзеляжа, а не в одном, прикреплённом к верхним лонжеронам, а также были соединены двумя диагональными распорками с обеих сторон, передняя пара, ведущая к передней части верхние лонжероны и формируют переднюю часть обтекателя двигателя с рейкой. Хвост был сделан из двух U-образных кусков ротанговой трости.

Тип XXI был одним из двух проектов Блерио, введенных для Британского военного авиационного конкурса 1912 года.[2]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ The Bleriot Military Monoplane (англ.) // Flight : magazine. — 1912. — 13 July. Архивировано 2 января 2018 года.
  2. ↑ The Military Competition Machines] (англ.) // Flight : magazine. — 1912. — 13 July. Архивировано 2 января 2018 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Blériot_XXI&oldid=125250123