Сцепной вес локомотива: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
оформление - в основном тексте не должен использоваться курсив + ёфикация и перенос предложения в подходящий абзац |
м →Литература: Орфография |
||
| (не показаны 4 промежуточные версии 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[File:Сцепой вес.png|thumb|Сцепной вес шестиосного локомотива типа 3о—3о. <br><small>На современных локомотивах все их колёсные пары являются ведущими, поэтому их сцепной вес всегда равен их служебному весу.</small>]] |
|||
'''Сцепной вес локомотива''' — вес [[локомотив]]а, приходящийся на все его [[движущие колёса|ведущие (сцепные) колёсные пары]]. Используется для создания силы сцепления между колёсами и рельсами и позволяет превратить окружное усилие на ободе движущих колёс во внешнюю [[сила тяги локомотива|силу тяги]] локомотива. Сцепной вес принимают по служебной (учётной) массе с 1/3 запаса топлива и песка (при электротяге — только песка) |
'''Сцепной вес локомотива''' — вес [[локомотив]]а, приходящийся на все его [[движущие колёса|ведущие (сцепные) колёсные пары]]. Используется для создания силы сцепления между колёсами и рельсами и позволяет превратить окружное усилие на ободе движущих колёс во внешнюю [[сила тяги локомотива|силу тяги]] локомотива. Сцепной вес принимают по служебной (учётной) массе с 1/3 запаса топлива и песка (при электротяге — только песка)<ref name=":0">{{arf|Методичка|Актуализация правил тяговых расчётов на промышленном железнодорожном транспорте|a=|p=13|lang=ru|com2=2.39. «Сцепной вес локомотива»}}</ref>. |
||
Сцепной вес является важной характеристикой эксплуатационных качеств локомотива. Максимум результирующего касательного тягового и тормозного усилий пропорционален сцепному весу и характеризуется [[Коэффициент трения|коэффициентом сцепления]]. Сцепной вес локомотива рассчитывается без учёта возможного изменения его при движении, так как при этом лишь перераспределяется по движущим осям. При наличии на локомотиве [[поддерживающие оси|поддерживающих]] или [[бегунковые оси|бегунковых]] осей возможно применение увеличителей сцепного веса — механизмов, снимающих часть веса локомотива с дополнительных колёс и передающих его на сцепные. |
Сцепной вес является важной характеристикой эксплуатационных качеств локомотива. Максимум результирующего касательного тягового и тормозного усилий пропорционален сцепному весу и характеризуется [[Коэффициент трения|коэффициентом сцепления]]. Сцепной вес локомотива рассчитывается без учёта возможного изменения его при движении, так как при этом лишь перераспределяется по движущим осям. При наличии на локомотиве [[поддерживающие оси|поддерживающих]] или [[бегунковые оси|бегунковых]] осей возможно применение увеличителей сцепного веса — механизмов, снимающих часть веса локомотива с дополнительных колёс и передающих его на сцепные. |
||
Недостаточный сцепной вес при достаточной мощности локомотива и избыточном весе состава может привести к [[боксование|боксованию]]. Для увеличения сцепного веса модели локомотивов, рассчитанные на работу с тяжёлыми поездами, могут догружаться балластом |
Недостаточный сцепной вес при достаточной мощности локомотива и избыточном весе состава может привести к [[боксование|боксованию]]. Для увеличения сцепного веса модели локомотивов, рассчитанные на работу с тяжёлыми поездами, могут догружаться балластом. Сцепной вес маневровых локомотивов, если это конструктивно предусмотрено, может быть увеличен за счёт укладки специальных плит, а у [[Тяговый агрегат|тяговых агрегатов]] (локомотивов с моторными вагонами) — за счёт массы перевозимого в моторных вагонах груза<ref name=":0" />. С другой стороны, рост сцепного веса ограничен максимально допустимой нагрузкой локомотива на ось. |
||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
| Строка 9: | Строка 10: | ||
== Литература == |
== Литература == |
||
* {{ |
* {{Anc|Методичка}}{{книга|ссылка=http://files.stroyinf.ru/Index2/1/4293748/4293748210.htm|заглавие=Актуализация правил тяговых расчётов на промышленном железнодорожном транспорте|оригинал=|викитека=|ответственный=В. А. Сидяков|издание=|место=Москва|издательство=«Транспорт»|год=2016|страницы=|страниц=93|isbn=}}{{Anc-end}} |
||
* {{ |
* {{Anc|Правила}}{{книга|ссылка=http://bookree.org/reader?file=487818|автор=ВНИИЖТ|заглавие=Правила тяговых расчётов для поездной работы|оригинал=|викитека=|ответственный=А. Н. Долганов|издание=|место=Москва|издательство=«Транспорт»|год=1985|страницы=|страниц=287|isbn=}}{{Anc-end}} |
||
* Правила тяговых расчетов для поездной работы промышленных электровозов и тяговых агрегатов постоянного тока. 2-е изд., вып. 4322. / — {{М.}}: Промтрансниипроект, 1977. — 88 с. |
* Правила тяговых расчетов для поездной работы промышленных электровозов и тяговых агрегатов постоянного тока. 2-е изд., вып. 4322. / — {{М.}}: Промтрансниипроект, 1977. — 88 с. |
||
* Правила тяговых расчетов для поездной работы промышленных электровозов и тяговых агрегатов переменного тока. 2-е изд., вып. 4323. / — {{М.}}: Промтрансниипроект, 1977. — 78 с. |
* Правила тяговых расчетов для поездной работы промышленных электровозов и тяговых агрегатов переменного тока. 2-е изд., вып. 4323. / — {{М.}}: Промтрансниипроект, 1977. — 78 с. |
||
Текущая версия от 12:18, 22 января 2023
На современных локомотивах все их колёсные пары являются ведущими, поэтому их сцепной вес всегда равен их служебному весу.
Сцепной вес локомотива — вес локомотива, приходящийся на все его ведущие (сцепные) колёсные пары. Используется для создания силы сцепления между колёсами и рельсами и позволяет превратить окружное усилие на ободе движущих колёс во внешнюю силу тяги локомотива. Сцепной вес принимают по служебной (учётной) массе с 1/3 запаса топлива и песка (при электротяге — только песка)[1].
Сцепной вес является важной характеристикой эксплуатационных качеств локомотива. Максимум результирующего касательного тягового и тормозного усилий пропорционален сцепному весу и характеризуется коэффициентом сцепления. Сцепной вес локомотива рассчитывается без учёта возможного изменения его при движении, так как при этом лишь перераспределяется по движущим осям. При наличии на локомотиве поддерживающих или бегунковых осей возможно применение увеличителей сцепного веса — механизмов, снимающих часть веса локомотива с дополнительных колёс и передающих его на сцепные.
Недостаточный сцепной вес при достаточной мощности локомотива и избыточном весе состава может привести к боксованию. Для увеличения сцепного веса модели локомотивов, рассчитанные на работу с тяжёлыми поездами, могут догружаться балластом. Сцепной вес маневровых локомотивов, если это конструктивно предусмотрено, может быть увеличен за счёт укладки специальных плит, а у тяговых агрегатов (локомотивов с моторными вагонами) — за счёт массы перевозимого в моторных вагонах груза[1]. С другой стороны, рост сцепного веса ограничен максимально допустимой нагрузкой локомотива на ось.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Актуализация правил тяговых расчётов на промышленном железнодорожном транспорте. — С. 13. 2.39. «Сцепной вес локомотива».
Литература
[править | править код]- Актуализация правил тяговых расчётов на промышленном железнодорожном транспорте / В. А. Сидяков. — Москва: «Транспорт», 2016. — 93 с.
- ВНИИЖТ. Правила тяговых расчётов для поездной работы / А. Н. Долганов. — Москва: «Транспорт», 1985. — 287 с.
- Правила тяговых расчетов для поездной работы промышленных электровозов и тяговых агрегатов постоянного тока. 2-е изд., вып. 4322. / — М.: Промтрансниипроект, 1977. — 88 с.
- Правила тяговых расчетов для поездной работы промышленных электровозов и тяговых агрегатов переменного тока. 2-е изд., вып. 4323. / — М.: Промтрансниипроект, 1977. — 78 с.
- Правила тяговых расчетов для тепловозов на промышленном транспорте. 2-е изд., вып. 4324. / — М.: Промтрансниипроект, 1977. — 117 с.
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |