АЛ-21Ф-3: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метки: с мобильного устройства через мобильное приложение через приложение для Android
 
(не показано 50 промежуточных версий 32 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Газотурбинный авиационный двигатель
'''АЛ-21Ф3''' (изделие «89») — турбореактивный [[двигатель]] с форсажными камерами разработанный под руководством Генерального конструктора
<!--Если в комментарии указана единица измерения, то в данных её указывать не нужно-->
[[Люлька, Архип Михайлович|А.&nbsp;М.&nbsp;Люльки]]. Является дальнейшим развитием ТРД [[АЛ-21Ф]] применявшегося в силовой установке первых опытных [[самолет]]ов [[Т-6]] и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик [[Су-24]], а также на истребители-бомбардировщики [[Су-17]] и [[МиГ-23|МиГ-23Б]].
<!--Если вам неизвестен какой-либо параметр, оставьте поле пустым, не удаляйте его-->
<!--Если есть несколько однотипных двигателей в одной статье, лучше сделать отдельную -->
<!--карточку на каждый. В этом случае общую для всех информацию можно указать только -->
<!--один раз - в базовой модели, в последующих - только отличающиеся данные-->
<!--Название, например АЛ-7Ф-->
|name=АЛ-21-Ф3
<!--Имя файла изображения: Lyulka AL-7F turbojet.jpg -->
|image=Airforce Museum Berlin-Gatow 313.JPG
<!--Подрисуночная подпись-->
|caption=Двигатель АЛ-21-ФЗ
<!--Типы: турбореактивный, турбореактивный двухконтурный, турбовентиляторный, -->
<!--винтовентиляторный, турбовинтовой-->
|type=турбореактивный
<!--Страна происхождения, например {{Флагификация|СССР}}-->
|origin={{Флагификация|СССР}}
<!--Использование-->
<!--В эксплуатации с _год_ по _год_-->
|service=
<!--На каких самолетах использовался, например, [[Ил-86]]-->
|used_for=[[Су-17]], [[Су-24]], [[МиГ-23|МиГ-23Б]], [[МиГ-27]]
<!--На основе какого двигателя был разработан-->
|parent=[[АЛ-21]]
<!--Какое дальнейшее развитие получил-->
|child=
<!--Производство-->
<!--Главный конструктор, [[Люлька, Архип Михайлович|Архип Люлька]], либо КБ, либо компания-->
|designer=[[Люлька, Архип Михайлович|Архип Люлька]]
<!--Год разработки-->
|design_date=
<!--На каком предприятии производился, напр. [[УМПО]]-->
|manufacturer=[[НПЦ газотурбостроения «Салют»|завод «Салют»]] и другие предприятия
<!--Заводское название: "изделие 10"-->
|man_name=
<!--Годы производства: 1981-1990-->
|production_date=
<!--Всего произведено-->
|number=
<!--Модификации, напр. НК-86А, НК-87, НК-91 -->
|variants=
<!--Массогабаритные характеристики-->
<!--Масса простая, кг. Не рекомендуется использовать. -->
|mass=≈1800
<!--Масса полная, кг-->
|gross_mass=
<!--Масса сухого, кг-->
|empty_mass=
<!--Длина, мм-->
|length=5340
<!--Длина без реверса, мм-->
|length_norev=
<!--Длина с реверсом, мм-->
|length_withrev=
<!--Ширина, мм. Обычно не используется-->
|width=
<!--Высота, мм. Обычно не используется-->
|height=
<!--Диаметр, мм-->
|diameter=1030
<!--Рабочие характеристики-->
<!--Мощность, кВт. Только для газотурбинных двигателей!-->
|power=
<!--Тяга, кгс. Для большинства авиадвигателей-->
|thrust=7800
<!--Тяга, кгс. на взлетном режиме-->
|thrust_takeoff=
<!--Тяга, кгс. крейсерская, иногда указывается для двигателей гражданских самолетов-->
|thrust_cruise=
<!--Тяга на форсаже, кгс-->
|thrust_ab=11215
<!--Ресурс, укажите единицу измерения. Обычно в часах, иногда в циклах-->
|lifetime=
<!--Тип: осевой или центробежный, количество ступеней высокого и низкого давления, лопастей-->
|compressor=
<!--Описание турбины: тип, ступеней, лопастей и др.-->
|turbine=
<!--Рабочая температура турбины, в цельсиях-->
|turbinetemp=до 1097<ref>{{Cite web |url=http://www.motor-lutsk.com.ua/production.html |title=Государственное предприятие Министерства обороны Украины Луцкий ремонтный завод "МОТОР"<!-- Заголовок добавлен ботом --> |accessdate=2013-05-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130530203339/http://www.motor-lutsk.com.ua/production.html |archivedate=2013-05-30 |deadlink=yes }}</ref>
<!--Число камер сгорания, их описание-->
|chamber=
<!--Степень повышения давления (иногда степень сжатия)-->
|compression=14,5
<!--Зажигание. Обычно не используется-->
|ignition=
<!--Управление. Электронное, электромеханическое и т. д.-->
|control=
<!--Топливо, "авиационный керосин с 1% масла" -->
|fuel=
<!--Массовый расход воздуха, кг/сек -->
|aircon=до 104
<!--Массовый расход топлива, кг/час -->
|fuelcon=
<!--Удельный расход топлива, Specific fuel consumption, кг/кгс·час. -->
<!--В примечании можете указать режим, для которого приведено значение -->
|specfuelcon=
<!--Степень двухконтурности. Важный параметр.-->
|bypassratio=
<!--Отношение тяги к массе двигателя, кгс/кг-->
|ttw_ratio=≈6,5
<!--Отношение мощности к массе двигателя, кВт/кг. Только для газотурбинных!-->
|ptw_ratio=
}}
{{falseredirect|АЛ-21Ф}}
'''АЛ-21Ф-3''' (изделие «89») — одноконтурный одновальный [[турбореактивный двигатель]] с [[Форсажная камера|форсажной камерой]] третьего поколения, разработанный под руководством Генерального конструктора ОКБ-165 [[Люлька, Архип Михайлович|А.&nbsp;М.&nbsp;Люльки]]. Является дальнейшим развитием базового двигателя [[АЛ-21Ф]] и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик [[Су-24]], на истребители-бомбардировщики [[Су-17]] и [[МиГ-23|МиГ-23Б]], а также на первые прототипы [[Су-27#Т-10|Т-10]].

По завершении использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «[[НПЦ газотурбостроения «Салют»]].

== История ==
Работы в ОКБ по двигателям 3-го поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор — Евгений Сергеевич Фельснер).

Проектирование двигателя было завершено в 1966 году, в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.

В 1969 удалось форсировать тягу до 11 250 кгс (на 30 %).

В 1970 году спроектирован АЛ-21Ф-3 - изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым.

В производство его внедрил конструктор [[Архип Михайлович Люлька]] вместе с главным инженером Тюменского моторного завода (АО [[Тюменские моторостроители]]) [[Комов Василий Александрович|Василием Александровичем Комовым]].


== Конструкция ==
== Конструкция ==
Строка 6: Строка 122:
Двигатель состоит из:
Двигатель состоит из:


* осевого 14-ступенчатого компрессора с поворотными лопатками направляющих аппаратов
* осевого 14-ступенчатого компрессора (10 направляющих аппаратов с поворотными лопатками (1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних))
* прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания
* прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами
* 3-ступенчатой турбины
* прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
* прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
* регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
* регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
Строка 14: Строка 131:
* системы регулирования и топливной автоматики
* системы регулирования и топливной автоматики
* систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения
* систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения

Существовало три серийных варианта состава и компоновки вспомогательных систем двигателя: '''Т''' - для Су-24, '''С''' - для Су-17М и '''Б''' - для МиГ-23Б.


== Характеристики ==
== Характеристики ==
* '''стендовая тяга:'''
** '''в режиме «полный [[форсаж]]»:''' 11250 [[Килограмм-сила|кгс]] (110 кН)
** '''на максимальном бесфорсажном режиме:''' 7800 кгс (76.5 кН)
* '''удельный расход топлива:''' 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
* '''минимальный удельный расход топлива:''' 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
* '''расход воздуха:''' до 104 кг/с
* '''температура газов перед турбиной:''' до 1100&nbsp;°C
* '''длина (полная):''' 5340 мм
* '''максимальный диаметр:''' 1030 мм
* '''входной диаметр:''' 885 мм
* '''сухая масса:''' 1580 кг<ref>{{Cite web |url=http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=660 |title=ФГУП «НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ» {{!}} Продукция {{!}} АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ {{!}} АЛ-21Ф |accessdate=2013-05-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150904025836/http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=660 |archivedate=2015-09-04 |deadlink=yes }}</ref>
* '''ресурс:'''
** '''назначенный:''' 1800 часов<ref>{{Cite web |url=http://www.salutomsk.ru/main.php?id=125 |title=ОМО им. П.И. Баранова |accessdate=2013-05-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304105600/http://www.salutomsk.ru/main.php?id=125 |archivedate=2016-03-04 |deadlink=yes }}</ref>
** '''межремонтный:''' 400 часов


== Примечания ==
* стендовая тяга
{{примечания}}
** (в режиме «полный форсаж») — 11200кгс (110кН)
** (на максимальном бесфорсажном режиме) — 7800кгс (76.5кН)
* удельный расход топлива — 1.86 и 0.86 кг(кгс*ч)
* минимальный удельный расход топлива — 0.76 и 0.08 кг(кгс*ч)
* расход воздуха через двигатель до 104кг/с
* температура газов перед турбиной до 1100 °C
* длина (полная) — 5340мм
* максимальный диаметр — 1030мм
* удельная масса — ≈1700кг


== Литература ==
== Литература ==
{{Навигация}}

* Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8
* Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8

{{Двигатели АЛ}}
{{Двигатели АЛ}}
{{Советские и российские авиационные двигатели}}


[[Категория:Авиационные двигатели]]
[[Категория:Авиационные двигатели]]
[[Категория:Реактивные двигатели]]
[[Категория:Продукция НПО «Сатурн»]]

Текущая версия от 06:21, 26 апреля 2023

АЛ-21-Ф3
Двигатель АЛ-21-ФЗ
Двигатель АЛ-21-ФЗ
Тип турбореактивный
Страна  СССР
Использование
Применение Су-17, Су-24, МиГ-23Б, МиГ-27
Создан на основе АЛ-21
Производство
Конструктор Архип Люлька
Производитель завод «Салют» и другие предприятия
Массогабаритные характеристики
Масса ≈1800 кг
Длина 5340 мм
Диаметр 1030 мм
Рабочие характеристики
Тяга 7800 кгс
Тяга на форсаже 11215 кгс
Температура турбины до 1097[1] °C
Степень повышения давления 14,5
Расход воздуха до 104 кг/с
Удельная тяга ≈6,5 кгс/кг
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Запрос «АЛ-21Ф» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения, разработанный под руководством Генерального конструктора ОКБ-165 А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием базового двигателя АЛ-21Ф и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б, а также на первые прототипы Т-10.

По завершении использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».

История

[править | править код]

Работы в ОКБ по двигателям 3-го поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор — Евгений Сергеевич Фельснер).

Проектирование двигателя было завершено в 1966 году, в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.

В 1969 удалось форсировать тягу до 11 250 кгс (на 30 %).

В 1970 году спроектирован АЛ-21Ф-3 - изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым.

В производство его внедрил конструктор Архип Михайлович Люлька вместе с главным инженером Тюменского моторного завода (АО Тюменские моторостроители) Василием Александровичем Комовым.

Конструкция

[править | править код]

Двигатель состоит из:

  • осевого 14-ступенчатого компрессора (10 направляющих аппаратов с поворотными лопатками (1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних))
  • прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами
  • 3-ступенчатой турбины
  • прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
  • регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
  • турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
  • коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
  • системы регулирования и топливной автоматики
  • систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения

Существовало три серийных варианта состава и компоновки вспомогательных систем двигателя: Т - для Су-24, С - для Су-17М и Б - для МиГ-23Б.

Характеристики

[править | править код]
  • стендовая тяга:
    • в режиме «полный форсаж»: 11250 кгс (110 кН)
    • на максимальном бесфорсажном режиме: 7800 кгс (76.5 кН)
  • удельный расход топлива: 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
  • минимальный удельный расход топлива: 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
  • расход воздуха: до 104 кг/с
  • температура газов перед турбиной: до 1100 °C
  • длина (полная): 5340 мм
  • максимальный диаметр: 1030 мм
  • входной диаметр: 885 мм
  • сухая масса: 1580 кг[2]
  • ресурс:
    • назначенный: 1800 часов[3]
    • межремонтный: 400 часов

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Государственное предприятие Министерства обороны Украины Луцкий ремонтный завод "МОТОР". Дата обращения: 20 мая 2013. Архивировано из оригинала 30 мая 2013 года.
  2. ↑ ФГУП «НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ» | Продукция | АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ | АЛ-21Ф. Дата обращения: 20 мая 2013. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года.
  3. ↑ ОМО им. П.И. Баранова. Дата обращения: 14 мая 2013. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.

Литература

[править | править код]
  • Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=АЛ-21Ф-3&oldid=130044405