АЛ-21Ф-3: различия между версиями

АЛ-21-Ф3
АЛ-21-Ф3
	; Двигатель АЛ-21-ФЗ
Тип	турбореактивный
Страна	СССР
Использование
Применение	Су-17, Су-24, МиГ-23Б, МиГ-27
Создан на основе	АЛ-21
Производство
Конструктор	Архип Люлька
Производитель	завод «Салют» и другие предприятия
Массогабаритные характеристики
Масса	≈1800 кг
Длина	5340 мм
Диаметр	1030 мм
Рабочие характеристики
Тяга	7800 кгс
Тяга на форсаже	11215 кгс
Температура турбины	до 1097 °C
Степень повышения давления	14,5
Расход воздуха	до 104 кг/с
Удельная тяга	≈6,5 кгс/кг
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

[непроверенная версия]

[отпатрулированная версия]

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 06:21, 26 апреля 2023

АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения, разработанный под руководством Генерального конструктора ОКБ-165 А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием базового двигателя АЛ-21Ф и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б, а также на первые прототипы Т-10.

По завершении использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».

История

Работы в ОКБ по двигателям 3-го поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор — Евгений Сергеевич Фельснер).

Проектирование двигателя было завершено в 1966 году, в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.

В 1969 удалось форсировать тягу до 11 250 кгс (на 30 %).

В 1970 году спроектирован АЛ-21Ф-3 - изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым.

В производство его внедрил конструктор Архип Михайлович Люлька вместе с главным инженером Тюменского моторного завода (АО Тюменские моторостроители) Василием Александровичем Комовым.

Конструкция

Двигатель состоит из:

осевого 14-ступенчатого компрессора (10 направляющих аппаратов с поворотными лопатками (1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних))
прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами
3-ступенчатой турбины
прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
системы регулирования и топливной автоматики
систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения

Существовало три серийных варианта состава и компоновки вспомогательных систем двигателя: Т - для Су-24, С - для Су-17М и Б - для МиГ-23Б.

Характеристики

стендовая тяга:
- в режиме «полный форсаж»: 11250 кгс (110 кН)
- на максимальном бесфорсажном режиме: 7800 кгс (76.5 кН)
удельный расход топлива: 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
минимальный удельный расход топлива: 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
расход воздуха: до 104 кг/с
температура газов перед турбиной: до 1100 °C
длина (полная): 5340 мм
максимальный диаметр: 1030 мм
входной диаметр: 885 мм
сухая масса: 1580 кг^[2]
ресурс:
- назначенный: 1800 часов^[3]
- межремонтный: 400 часов

Примечания

↑ Государственное предприятие Министерства обороны Украины Луцкий ремонтный завод "МОТОР" (неопр.). Дата обращения: 20 мая 2013. Архивировано из оригинала 30 мая 2013 года.
↑ ФГУП «НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ» | Продукция | АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ | АЛ-21Ф (неопр.). Дата обращения: 20 мая 2013. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года.
↑ ОМО им. П.И. Баранова (неопр.). Дата обращения: 14 мая 2013. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.

Литература

Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8

[1] Государственное предприятие Министерства обороны Украины Луцкий ремонтный завод "МОТОР" (неопр.). Дата обращения: 20 мая 2013. Архивировано из оригинала 30 мая 2013 года.

[2] ФГУП «НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ» | Продукция | АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ | АЛ-21Ф (неопр.). Дата обращения: 20 мая 2013. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года.

[3] ОМО им. П.И. Баранова (неопр.). Дата обращения: 14 мая 2013. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.

[1]

[2]

[3]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+{{Газотурбинный авиационный двигатель
-'''АЛ-21Ф3''' (изделие "89") - Турбореактивный двигатель с форсажными камерами разработанный под руководством Генерального конструктора
+<!--Если в комментарии указана единица измерения, то в данных её указывать не нужно-->
-А.М Люльки. Является дальнейшим развитием ТРД АЛ-21Ф применявшегося в силовой установке первых опытных самолетов Т-6 и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками.
+<!--Если вам неизвестен какой-либо параметр, оставьте поле пустым, не удаляйте его-->
+<!--Если есть несколько однотипных двигателей в одной статье, лучше сделать отдельную -->
+<!--карточку на каждый. В этом случае общую для всех информацию можно указать только -->
+<!--один раз - в базовой модели, в последующих - только отличающиеся данные-->
+<!--Название, например АЛ-7Ф-->
+|name=АЛ-21-Ф3
+<!--Имя файла изображения: Lyulka AL-7F turbojet.jpg -->
+|image=Airforce Museum Berlin-Gatow 313.JPG
+<!--Подрисуночная подпись-->
+|caption=Двигатель АЛ-21-ФЗ
+<!--Типы: турбореактивный, турбореактивный двухконтурный, турбовентиляторный, -->
+<!--винтовентиляторный, турбовинтовой-->
+|type=турбореактивный
+<!--Страна происхождения, например {{Флагификация|СССР}}-->
+|origin={{Флагификация|СССР}}
+<!--Использование-->
+<!--В эксплуатации с _год_  по _год_-->
+|service=
+<!--На каких самолетах использовался, например, [[Ил-86]]-->
+|used_for=[[Су-17]], [[Су-24]], [[МиГ-23|МиГ-23Б]], [[МиГ-27]]
+<!--На основе какого двигателя был разработан-->
+|parent=[[АЛ-21]]
+<!--Какое дальнейшее развитие получил-->
+|child=
+<!--Производство-->
+<!--Главный конструктор, [[Люлька, Архип Михайлович|Архип Люлька]], либо КБ, либо компания-->
+|designer=[[Люлька, Архип Михайлович|Архип Люлька]]
+<!--Год разработки-->
+|design_date=
+<!--На каком предприятии производился, напр. [[УМПО]]-->
+|manufacturer=[[НПЦ газотурбостроения «Салют»|завод «Салют»]] и другие предприятия
+<!--Заводское название: "изделие 10"-->
+|man_name=
+<!--Годы производства: 1981-1990-->
+|production_date=
+<!--Всего произведено-->
+|number=
+<!--Модификации, напр. НК-86А, НК-87, НК-91 -->
+|variants=
+<!--Массогабаритные характеристики-->
+<!--Масса простая, кг. Не рекомендуется использовать. -->
+|mass=≈1800
+<!--Масса полная, кг-->
+|gross_mass=
+<!--Масса сухого, кг-->
+|empty_mass=
+<!--Длина, мм-->
+|length=5340
+<!--Длина без реверса, мм-->
+|length_norev=
+<!--Длина с реверсом, мм-->
+|length_withrev=
+<!--Ширина, мм. Обычно не используется-->
+|width=
+<!--Высота, мм. Обычно не используется-->
+|height=
+<!--Диаметр, мм-->
+|diameter=1030
+<!--Рабочие характеристики-->
+<!--Мощность, кВт. Только для газотурбинных двигателей!-->
+|power=
+<!--Тяга, кгс. Для большинства авиадвигателей-->
+|thrust=7800
+<!--Тяга, кгс. на взлетном режиме-->
+|thrust_takeoff=
+<!--Тяга, кгс. крейсерская, иногда указывается для двигателей гражданских самолетов-->
+|thrust_cruise=
+<!--Тяга на форсаже, кгс-->
+|thrust_ab=11215
+<!--Ресурс, укажите единицу измерения. Обычно в часах, иногда в циклах-->
+|lifetime=
+<!--Тип: осевой или центробежный, количество ступеней высокого и низкого давления, лопастей-->
+|compressor=
+<!--Описание турбины: тип, ступеней, лопастей и др.-->
+|turbine=
+<!--Рабочая температура турбины, в цельсиях-->
+|turbinetemp=до 1097<ref>{{Cite web |url=http://www.motor-lutsk.com.ua/production.html |title=Государственное предприятие Министерства обороны Украины Луцкий ремонтный завод "МОТОР"<!-- Заголовок добавлен ботом --> |accessdate=2013-05-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130530203339/http://www.motor-lutsk.com.ua/production.html |archivedate=2013-05-30 |deadlink=yes }}</ref>
+<!--Число камер сгорания, их описание-->
+|chamber=
+<!--Степень повышения давления (иногда степень сжатия)-->
+|compression=14,5
+<!--Зажигание. Обычно не используется-->
+|ignition=
+<!--Управление. Электронное, электромеханическое и т. д.-->
+|control=
+<!--Топливо, "авиационный керосин с 1% масла" -->
+|fuel=
+<!--Массовый расход воздуха, кг/сек -->
+|aircon=до 104
+<!--Массовый расход топлива, кг/час -->
+|fuelcon=
+<!--Удельный расход топлива, Specific fuel consumption, кг/кгс·час. -->
+<!--В примечании можете указать режим, для которого приведено значение -->
+|specfuelcon=
+<!--Степень двухконтурности. Важный параметр.-->
+|bypassratio=
+<!--Отношение тяги к массе двигателя, кгс/кг-->
+|ttw_ratio=≈6,5
+<!--Отношение мощности к массе двигателя, кВт/кг. Только для газотурбинных!-->
+|ptw_ratio=
+}}
+{{falseredirect|АЛ-21Ф}}
+'''АЛ-21Ф-3''' (изделие «89») — одноконтурный одновальный [[турбореактивный двигатель]] с [[Форсажная камера|форсажной камерой]] третьего поколения, разработанный под руководством Генерального конструктора ОКБ-165 [[Люлька, Архип Михайлович|А.&nbsp;М.&nbsp;Люльки]]. Является дальнейшим развитием базового двигателя [[АЛ-21Ф]] и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик [[Су-24]], на истребители-бомбардировщики [[Су-17]] и [[МиГ-23|МиГ-23Б]], а также на первые прототипы [[Су-27#Т-10|Т-10]].
+По завершении использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «[[НПЦ газотурбостроения «Салют»]].
+== История ==
+Работы в ОКБ по двигателям 3-го поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор — Евгений Сергеевич Фельснер).
+Проектирование двигателя было завершено в 1966 году, в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.
+В 1969 удалось форсировать тягу до 11 250 кгс (на 30 %).
+В 1970 году спроектирован АЛ-21Ф-3 - изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым.
+В производство его внедрил конструктор [[Архип Михайлович Люлька]] вместе с главным инженером Тюменского моторного завода (АО [[Тюменские моторостроители]]) [[Комов Василий Александрович|Василием Александровичем Комовым]].
+== Конструкция ==
+Двигатель состоит из:
+* осевого 14-ступенчатого компрессора (10 направляющих аппаратов с поворотными лопатками (1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних))
+* прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами
+* 3-ступенчатой турбины
+* прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
+* регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
+* турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
+* коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
+* системы регулирования и топливной автоматики
+* систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения
+Существовало три серийных варианта состава и компоновки вспомогательных систем двигателя: '''Т''' - для Су-24, '''С''' - для Су-17М и '''Б''' - для МиГ-23Б.
+== Характеристики ==
+* '''стендовая тяга:'''
+** '''в режиме «полный [[форсаж]]»:''' 11250 [[Килограмм-сила|кгс]] (110 кН)
+** '''на максимальном бесфорсажном режиме:''' 7800 кгс (76.5 кН)
+* '''удельный расход топлива:''' 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
+* '''минимальный удельный расход топлива:''' 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
+* '''расход воздуха:''' до 104 кг/с
+* '''температура газов перед турбиной:''' до 1100&nbsp;°C
+* '''длина (полная):''' 5340 мм
+* '''максимальный диаметр:''' 1030 мм
+* '''входной диаметр:''' 885 мм
+* '''сухая масса:''' 1580 кг<ref>{{Cite web |url=http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=660 |title=ФГУП «НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ» {{!}} Продукция {{!}} АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ {{!}} АЛ-21Ф |accessdate=2013-05-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150904025836/http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=660 |archivedate=2015-09-04 |deadlink=yes }}</ref>
+* '''ресурс:'''
+** '''назначенный:''' 1800 часов<ref>{{Cite web |url=http://www.salutomsk.ru/main.php?id=125 |title=ОМО им. П.И. Баранова |accessdate=2013-05-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304105600/http://www.salutomsk.ru/main.php?id=125 |archivedate=2016-03-04 |deadlink=yes }}</ref>
+** '''межремонтный:''' 400 часов
+== Примечания ==
+{{примечания}}
+== Литература ==
+{{Навигация}}
+* Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8
+{{Двигатели АЛ}}
+{{Советские и российские авиационные двигатели}}
+[[Категория:Авиационные двигатели]]
+[[Категория:Реактивные двигатели]]
+[[Категория:Продукция НПО «Сатурн»]]

АЛ-21-Ф3
Двигатель АЛ-21-ФЗ
Тип	турбореактивный
Страна	СССР
Использование
Применение	Су-17, Су-24, МиГ-23Б, МиГ-27
Создан на основе	АЛ-21
Производство
Конструктор	Архип Люлька
Производитель	завод «Салют» и другие предприятия
Массогабаритные характеристики
Масса	≈1800 кг
Длина	5340 мм
Диаметр	1030 мм
Рабочие характеристики
Тяга	7800 кгс
Тяга на форсаже	11215 кгс
Температура турбины	до 1097^[1] °C
Степень повышения давления	14,5
Расход воздуха	до 104 кг/с
Удельная тяга	≈6,5 кгс/кг
Медиафайлы на Викискладе