Benz Velo: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м оформление
м оформление
 
(не показано 18 промежуточных версий 12 участников)
Строка 2: Строка 2:
| название = Benz Velo
| название = Benz Velo
| фото = Benz-velo.jpg
| фото = Benz-velo.jpg
| производитель = [[Mercedes-Benz|Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie.]]
| производитель = [[Benz & Cie.|Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie.]]
| другое имя =
| другое имя =
| годы производства = {{годы автомобиля|1894|1901}}
| годы производства = {{годы автомобиля|1894|1901}}
| предшественник = [[Benz Patent-Motorwagen]]
| предшественник = [[Benz Patent-Motorwagen]]
| преемник =
| преемник = [[Benz Patent-Motorwagen Ideal]]
| заводы =
| заводы =
| платформа =
| платформа =
| класс =
| класс =
| тип кузова =
| тип кузова =
| двигатель = {{Двигатель автомобиля
| двигатель = {{Двигатель
| производитель =
| производитель =
| наименование =
| марка =
| тип = бензиновый
| тип = бензиновый
| объём =
| объём = 1050
| мощность =
| мощность = от 1,1 (1894) до 2,6 (1901)
⚫
| обороты мощности = 450 (1894) до 800 (1901)
| мощность лс = 2
⚫
| обороты мощности =
| крутящий момент =
| крутящий момент =
| обороты крутящего момента =
| обороты крутящего момента =
Строка 31: Строка 30:
| модель = планетарная
| модель = планетарная
| тип = механическая
| тип = механическая
| число ступеней = 2
| число ступеней = 2 или 3
| механизм управления =
| механизм управления =
| переключение =
| переключение =
}}
}}
| колёсная база =
| колёсная база = 1340
| длина = 2480
| длина = 2250
| ширина =
| ширина = 1250
| высота = 1480
| высота = 1480
| колея передняя =
| колея передняя =
| колея задняя =
| колея задняя =
| масса = 400
| масса = от 280 (1894) до 425 (1901)
| похожие =
| похожие = Daimler Vis á vis
| связанные =
| связанные =
| дизайнер = [[Бенц, Карл|Карл Бенц]]
| дизайнер = [[Бенц, Карл|Карл Бенц]]
| викисклад = Benz Velo
}}
}}
'''Benz Velo''' — [[патент|запатентованный]] [[29 января]] [[1886 год]]а [[Бенц, Карл|Карлом Бенцем]] [[Benz Patent-Motorwagen|автомобиль Бенца]], выпускавшийся как первый серийный коммерчески доступный автомобиль с [[1886]] по [[1893 год]]. За этой моделью последовала модель Benz Velo 1894 года, закрепившая успех. К 1894 году было выпущено 134 единиц автомобилей. В то же время производилась и несколько меньшая модель [[Benz Victoria]]. Velo и [[Duryea Motor Wagon]], запатентованная в 1895 году, были заявлены как первые [[Стандартизация|стандартизированные]] машины. 134 модель Velo была собрана в 1895 году. Также Velo подвигла на создание множества копий, включая Marshall (позднее — [[Belsize Motors]]) в [[Манчестер]]е,<ref>Georgano, G.N. ''Cars: Early and Vintage, 1886—1930''. (London: Grange-Universal, 1990), p.24 caption.</ref> [[Star Motor Company|Star]] ([[Wolverhampton]]),<ref name="Georgano, p.24">Georgano, p.24 caption.</ref> и [[Arnold (automobile)|Arnold]] ([[Paddock Wood]], из которых было построено лишь двенадцать).<ref name="Georgano, p.24"/>
'''Benz Velo''' — первый в мире серийный четырехколёсный автомобиль конструкции [[Бенц, Карл|Карла Бенца]]. Представлял собой уменьшенную версию первой четырёхколёсной модели [[Benz Victoria]] 1893 года, ставшую значительным успехом Бенца, которому после трёх лет работы всё же удалось создать надёжную конструкцию механизма передних управляемых колёс. Соответственно по компоновке силового агрегата Benz Victoria основывался на трёхколёсной модели [[Benz Patent-Motorwagen Nummer 3]] 1886 года. Серийно Benz Velo выпускался с 1894 по 1901 год. Уже за 1894—1895 годы было выпущено 134 экземпляра, а до окончания производства в 1901 году — около 1300 машин. Именно модели Benz Velo и [[Duryea Motor Wagon]], запатентованная в 1895 году, были заявлены как первые [[Стандартизация|стандартизированные]], т. е. серийные автомобили. Выпускались также копии Velo, в том числе Marshall (позднее — [[Belsize Motors]]) в [[Манчестер]]е<ref>Georgano, G.N. ''Cars: Early and Vintage, 1886—1930''. (London: Grange-Universal, 1990), p.24 caption.</ref>, [[Star Motor Company|Star]] ([[Wolverhampton]])<ref name="Georgano, p.24">Georgano, p.24 caption.</ref>, и [[Arnold (automobile)|Arnold]] ([[Paddock Wood]])<ref name="Georgano, p.24"/>.


== Характеристики ==
== Характеристики ==
Автомобиль был оснащён размещённым в задней части одноцилиндровым двигателем объёмом 1045 см³ мощностью 1,5 [[л.с.]] (1,1 кВт) с 450 оборотами в минуту. В [[1896 год]]у мощность двигателя была увеличена до 2,75 л.с. (2,1 кВт) при 600 об./минуту, что позволяло машине разгоняться до 19км\ч<ref>[http://eternalcar.ru/autogermany/19-benz-velo-pervyy-avtomobil-v-mire.html Benz Velo - первый автомобиль в мире<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, в [[1900]] — 3 л.с. (2,2 кВт) при 700 об./мин. и в [[1901 год]]у — 3,5 л.с. (2,6 кВт) при 800 об./минуту.
Автомобиль был оснащён размещённым в задней части одноцилиндровым двигателем объёмом 1045 см³ мощностью 1,5 [[л.с.]] (1,1 кВт) с 450 оборотами в минуту. В 1896 году мощность двигателя была увеличена до 2,75 л. с. (2,1 кВт) при 600 об./минуту, что позволяло машине разгоняться до 19 км/ч, в 1900 — 3 л. с. (2,2 кВт) при 700 об./мин и в 1901 году — 3,5 л. с. (2,6 кВт) при 800 об./минуту.


Первые автомобили с [[карбюратор]]ом и свечой зажигания стали выпускаться с [[1896 год]]а, после так называемого поплавкового карбюратора и системой зажигания, а также возможностью подзарядки [[Электрический аккумулятор|аккумулятора]]. С тех пор стартер стал неотъемлемой частью системы зажигания автомобиля.
Первые автомобили с [[карбюратор]]ом и [[Свеча зажигания|свечой зажигания]] стали выпускаться с 1896 года, после так называемого поплавкового карбюратора, и системой зажигания, а также возможностью подзарядки [[Электрический аккумулятор|аккумулятора]]. С тех пор генератор стал неотъемлемой частью системы зажигания автомобиля.


* Автомобиль имел двухступенчатую коробку передач с приводом на задних колёсах.
* Автомобиль имел двухступенчатую коробку передач с приводом на задние колёса.
* С 1896 года в автомобиле появилась дополнительная третья передача и возможность заднего хода.
* С 1896 года в автомобиле появилась дополнительная третья передача и возможность заднего хода.
* С 1900 года обе системы были запущены в серию.
* С 1900 года обе системы были запущены в серию.
Строка 61: Строка 59:
== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания}}

{{Benz}}


[[Категория:Автомобили Германии]]
[[Категория:Автомобили Германии]]

Текущая версия от 08:17, 1 июня 2023

Benz Velo
Общие данные
Производитель Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie.
Годы производства 1894—1901
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 2250 мм
Ширина 1250 мм
Высота 1480 мм
Колёсная база 1340 мм
Масса от 280 (1894) до 425 (1901)
На рынке
Похожие модели Daimler Vis á vis
Другая информация
Дизайнер Карл Бенц
Benz Patent-Motorwagen
Benz Patent-Motorwagen Ideal
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Benz Velo — первый в мире серийный четырехколёсный автомобиль конструкции Карла Бенца. Представлял собой уменьшенную версию первой четырёхколёсной модели Benz Victoria 1893 года, ставшую значительным успехом Бенца, которому после трёх лет работы всё же удалось создать надёжную конструкцию механизма передних управляемых колёс. Соответственно по компоновке силового агрегата Benz Victoria основывался на трёхколёсной модели Benz Patent-Motorwagen Nummer 3 1886 года. Серийно Benz Velo выпускался с 1894 по 1901 год. Уже за 1894—1895 годы было выпущено 134 экземпляра, а до окончания производства в 1901 году — около 1300 машин. Именно модели Benz Velo и Duryea Motor Wagon, запатентованная в 1895 году, были заявлены как первые стандартизированные, т. е. серийные автомобили. Выпускались также копии Velo, в том числе Marshall (позднее — Belsize Motors) в Манчестере[1], Star (Wolverhampton)[2], и Arnold (Paddock Wood)[2].

Характеристики

[править | править код]

Автомобиль был оснащён размещённым в задней части одноцилиндровым двигателем объёмом 1045 см³ мощностью 1,5 л.с. (1,1 кВт) с 450 оборотами в минуту. В 1896 году мощность двигателя была увеличена до 2,75 л. с. (2,1 кВт) при 600 об./минуту, что позволяло машине разгоняться до 19 км/ч, в 1900 — 3 л. с. (2,2 кВт) при 700 об./мин и в 1901 году — 3,5 л. с. (2,6 кВт) при 800 об./минуту.

Первые автомобили с карбюратором и свечой зажигания стали выпускаться с 1896 года, после так называемого поплавкового карбюратора, и системой зажигания, а также возможностью подзарядки аккумулятора. С тех пор генератор стал неотъемлемой частью системы зажигания автомобиля.

  • Автомобиль имел двухступенчатую коробку передач с приводом на задние колёса.
  • С 1896 года в автомобиле появилась дополнительная третья передача и возможность заднего хода.
  • С 1900 года обе системы были запущены в серию.
  • В общей сложности было произведено 1200 экземпляров.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Georgano, G.N. Cars: Early and Vintage, 1886—1930. (London: Grange-Universal, 1990), p.24 caption.
  2. ↑ 1 2 Georgano, p.24 caption.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Benz_Velo&oldid=130784333