Tatra T 815: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
дополнение, раздел "Конструкция"
Спасено источников — 5, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5
 
(не показано 47 промежуточных версий 12 участников)
Строка 1: Строка 1:
<noinclude></noinclude>{{Автомобиль
{{Автомобиль
| название = Tatra 815
| название = Tatra 815
| фото = Red Tatra dump truck during reconstruction of Plac Wszstkich Świętych and Dominikańska streets in Kraków.jpg
| фото = Red Tatra dump truck during reconstruction of Plac Wszstkich Świętych and Dominikańska streets in Kraków.jpg
Строка 10: Строка 10:
| компоновка = {{П4-компоновка}}
| компоновка = {{П4-компоновка}}
| кпп =
| кпп =
| двигатель = Т3В-928-10 дизельный, восьмицилиндровый, с турбонаддувом
| двигатель = дизельный, воздушного охлаждения, модель зависит от модификации
| длина =
| длина =
| ширина =
| ширина =
Строка 19: Строка 19:
| макс. скорость =
| макс. скорость =
| предшественник = [[Tatra 157]]
| предшественник = [[Tatra 157]]
| преемник = [[Tatra Phoenix]]
| преемник = [[Tatra 158|Tatra Phoenix]]
| грузоподъёмность =
| грузоподъёмность =
| расход топлива =
| расход топлива =
| объём бака =
| объём бака =
| дизайнер =
| дизайнер =
⚫
}}'''Tatra 815''' — семейство крупнотоннажных [[грузовик]]ов чешской компании [[Tatra]], запущенное в производство в 1983 году<ref>{{Cite web |url=https://www.tatra.ru/o-kompanii/istorija-tatra/vekhi-istorii-kompanii-1/ |title=Tatra. Вехи истории компании. 1983 |publisher=[[Tatra ]] |accessdate=2020-09-20 |archive-date=2021-01-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210126191205/https://www.tatra.ru/o-kompanii/istorija-tatra/vekhi-istorii-kompanii-1/ |deadlink=no }}</ref><ref name=":2">{{Cite web|url=https://trucksreview.ru/tatra/tatra-815-samosval-tehnicheskie-harakteristiki.html|title=Татра-815 (самосвал): технические характеристики|date=2019-04-06|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27|archive-date=2019-04-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20190406095420/https://trucksreview.ru/tatra/tatra-815-samosval-tehnicheskie-harakteristiki.html|deadlink=unfit}}</ref><ref name=":0">{{Cite web|url=https://www.kolesa.ru/test-drive/kardan-mne-v-hrebet-testdrajv-tatra-815-2016-04-22|title=Тест-драйв Татра 815 - Колеса.ру|date=2019-04-03|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27|archive-date=2019-04-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20190403204950/https://www.kolesa.ru/test-drive/kardan-mne-v-hrebet-testdrajv-tatra-815-2016-04-22|deadlink=unfit}}</ref>. Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя [[Хребтовая рама|хребтовую раму]] и [[независимая подвеска колёс|независимую подвеску колёс]]<ref name=":4">{{Cite web|url=https://www.zr.ru/content/articles/9623-tatra_krepka_khrebtom/|title="татра" крепка хребтом — журнал За рулем|date=2019-02-13|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27|archive-date=2019-02-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20190213124105/https://www.zr.ru/content/articles/9623-tatra_krepka_khrebtom/|deadlink=unfit}}</ref>. На грузовики этой серии устанавливают [[дизельный двигатель|дизельные двигатели]] [[Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания#Воздушное охлаждение|воздушного]] или [[жидкостное охлаждение|жидкостного охлаждения]] мощностью 310—820 [[л. с.]] Изначально [[автомобиль]] разрабатывался для замены модели [[Tatra 813]] и предназначался для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако в настоящее время выпускаются и дорожные версии грузовика.
| викисклад = Tatra 815
⚫
}}'''Tatra 815''' — семейство [[грузовик]]ов чешской компании [[Tatra]], запущенное в производство в 1983 году<ref name=":2">{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20190406095420/https://trucksreview.ru/tatra/tatra-815-samosval-tehnicheskie-harakteristiki.html|title=Татра-815 (самосвал): технические характеристики|date=2019-04-06|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27}}</ref><ref name=":0">{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20190403204950/https://www.kolesa.ru/test-drive/kardan-mne-v-hrebet-testdrajv-tatra-815-2016-04-22|title=Тест-драйв Татра 815 - Колеса.ру|date=2019-04-03|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27}}</ref>. Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя [[Хребтовая рама|хребтовую раму]] и [[независимая подвеска колёс|независимую подвеску колёс]]<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20190213124105/https://www.zr.ru/content/articles/9623-tatra_krepka_khrebtom/|title="татра" крепка хребтом — журнал За рулем|date=2019-02-13|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27}}</ref> и выпускаются в вариантах [[Полный привод|4×4]], 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. На грузовики этой серии устанавливают [[дизельный двигатель|дизельные двигатели]] [[Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания#Воздушное охлаждение|воздушного]] или [[жидкостное охлаждение|жидкостного охлаждения]] мощностью 310 — 820 [[л. с.]] Изначально [[автомобиль]] разрабатывался для замены модели [[Tatra 813]] и предназначался для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако в настоящее время выпускаются и дорожные версии грузовика.


== История ==
== История ==
Спроектированный для замены модели [[Tatra 148|T148]], прототип T157 был изготовлен в 1970 году. Следом, в 1970—1974 годах, были изготовлены ещё несколько [[Прототипирование|прототипов]], однако в серию ни один из них не пошёл: по причине протестов со стороны другого чешского производителя грузовиков —завода [[LIAZ]], — которому [[Госплан СССР|госпланом]] [[ЧССР]] был поручен выпуск грузовиков схожего с T157 класса, компания закрыла программу разработки этого грузовика и переключилась на производство более тяжёлой модели на замену автомобилям [[Tatra 813|T813]] и T148.
Спроектированный для замены модели [[Tatra 148|T 148]], прототип T 157 был изготовлен в 1970 году. Следом, в 1970—1974 годах, были изготовлены ещё несколько [[Прототипирование|прототипов]], однако в серию ни один из них не пошёл: по причине протестов со стороны другого чешского производителя грузовиков — завода [[LIAZ]], — которому [[Госплан СССР|госпланом]] [[ЧССР]] был поручен выпуск грузовиков схожего с T 157 класса, компания закрыла программу разработки этого грузовика и переключилась на производство более тяжёлой модели на замену автомобилям [[Tatra 813|T 813]] и T 148.


В 1989 году завод Tatra модернизировал модель T815 и представил его новую модификацию T815-2<ref name=":0" />. В дальнейшем грузовик модернизировался в 1994 году, а всего через три года — в 1997 году — получил новую кабину Terr№1<ref name=":0" /><ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20180405101053/http://www.gruzovikpress.ru/article/2721-vosem-na-vosem-tatra-terr-1/|title=«Восемь на восемь» (Tatra Terr№1)|date=2018-04-05|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27}}</ref>. Следующая [[Рестайлинг|модернизация]] была проведена в 2000 году. Среди всего прочего, грузовик получил новую приборную панель, крепление кабины, а также возможность установки дизеля жидкостного охлаждения — впервые за историю развития завода Tatra. После этого модернизация была проведена пять лет спустя — в 2005 году<ref name=":0" />.
В 1989 году компания модернизировала модель T 815 и представила его новую модификацию T 815-2<ref name=":0" />. В дальнейшем грузовик модернизировался в 1994 году, а всего через три года — в 1997 году — получил новую кабину Terr№1<ref name=":0" /><ref>{{Cite web|url=http://www.gruzovikpress.ru/article/2721-vosem-na-vosem-tatra-terr-1/|title=«Восемь на восемь» (Tatra Terr№1)|date=2018-04-05|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27|archive-date=2018-04-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20180405101053/http://www.gruzovikpress.ru/article/2721-vosem-na-vosem-tatra-terr-1/|deadlink=unfit}}</ref>. Следующая [[Рестайлинг|модернизация]] была проведена в 2000 году. Среди всего прочего, грузовик получил новую приборную панель, крепление кабины, а также возможность установки дизеля жидкостного охлаждения — впервые за историю развития завода Tatra. После этого модернизация была проведена пять лет спустя — в 2005 году<ref name=":0" />.


По причине повышения требований к содержанию вредных веществ в выхлопе, в 2003 году на заводе Tatra был разработан дизельный двигатель V8 T3C, соответствующий нормам [[Euro III]] — как и остальные двигатели этого автопроизводителя, новый дизель имеет воздушное охлаждение. Дальнейшим развитием этого двигателя является дизель T3D, запущенный в производство в 2006 году. Он отвечает нормам [[SCR]] и [[Euro IV]].
Из-за повышения требований к содержанию вредных веществ в выхлопе в 2003 году на заводе Tatra был разработан дизельный двигатель V8 T3C, соответствующий нормам [[Euro III]] — как и остальные двигатели этого автопроизводителя, новый дизель имеет воздушное охлаждение. Дальнейшим развитием этого двигателя стал дизель T3D, запущенный в производство в 2006 году. Он отвечает нормам [[SCR]] и [[Euro IV]].


На поставляемых в [[Союз ССР|СССР]] и [[Россия|Россию]] «Татрах» нередко устанавливали двигатели [[ЯМЗ]].<ref>{{Cite web|url=https://www.kolesa.ru/test-drive/kardan-mne-v-hrebet-testdrajv-tatra-815-2016-04-22|title=Кардан мне в хребет: тест-драйв Татра 815 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал|publisher=www.kolesa.ru|lang=ru|accessdate=2019-08-01}}</ref> Также в ходе эксплуатации по России переделывали автомобили под двигатели [[КАМАЗ|КамАЗ]] с водяным охлаждением, причём существовали версии не только с двигателем, но и кабиной КамАЗ<ref>{{Cite web|url=https://reis.zr.ru/article/avtomobili/gruzovye_avtomobili_kompanii_riat?page=2|title=Грузовые автомобили компании "РИАТ"|publisher=reis.zr.ru|accessdate=2019-08-01}}</ref>.
Вплоть до 1991 года продолжались массовые закупки грузовиков Tatra 815 в СССР<ref>{{Cite web|url=https://www.zr.ru/content/articles/919353-15-inomarok-iz-sssr-a-vy-ikh/|title=15 иностранных грузовиков, которые помогали строить СССР|publisher=www.zr.ru|accessdate=2019-10-20|archive-date=2019-10-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20191020062938/https://www.zr.ru/content/articles/919353-15-inomarok-iz-sssr-a-vy-ikh/|deadlink=no}}</ref>. На поставляемых в [[Союз ССР|СССР]] и [[Россия|Россию]] «Татрах» нередко устанавливали двигатели [[ЯМЗ]]<ref name=":3">{{Cite web|url=https://www.kolesa.ru/test-drive/kardan-mne-v-hrebet-testdrajv-tatra-815-2016-04-22|title=Кардан мне в хребет: тест-драйв Татра 815 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал|publisher=www.kolesa.ru|lang=ru|accessdate=2019-08-01|archive-date=2019-04-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20190403204950/https://www.kolesa.ru/test-drive/kardan-mne-v-hrebet-testdrajv-tatra-815-2016-04-22|deadlink=no}}</ref>. Также в ходе эксплуатации по России переделывали автомобили под двигатели [[КАМАЗ|КамАЗ]] с водяным охлаждением.


=== Кругосветные путешествия ===
=== Кругосветные путешествия ===
[[Файл:Tatra_1987-02-20_32m.jpg|альт=|слева|мини|258x258пкс|Старт экспедиции 1987 года]]
[[Файл:Tatra_1987-02-20_32m.jpg|альт=|слева|мини|258x258пкс|Старт экспедиции 1987 года]]
18 марта 1987 года Йиржи Штер, участник [[Tatra 138#Экспедиция в Ламбарене|экспедиции в Ламбарене]], отправился во главе экипажа из шести человек в кругосветное путешествие. Экспедиция стартовала 17 марта [[1987 год|1987 года]] со [[Староместская площадь|Староместской площади]] в [[Прага|Праге]]<ref name=":1">{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20190530055559/https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/tatra-znovu-objede-svet-dva-nadsenci-krisi-odkaz-zapomenute/r~31fb248881f511e9a305ac1f6b220ee8/|title=Tatra znovu objede svět. Čeští cestovatelé navazují na odkaz legendární expedice - Aktuálně.cz|date=2019-05-30|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27}}</ref> и финишировала 3 мая [[1990 год|1990 года]]. Участники преодолели расстояние в 75 000 километров и побывали в 67 странах. Транспортом им служил специально подготовленный грузовик Tatra 815 GTC (''англ. Grand Tourist Caravan'' — «Большой фургон для путешествий»)<ref name=":1" /><ref>{{Cite web|url=http://www.gruzovikpress.ru/article/1041-muzey-tatra-v-koprjivnitse-atrium-ne-u-teh-gor/|title=Музей Tatra в Копрживнице|publisher=www.gruzovikpress.ru|accessdate=2019-06-27}}</ref>. Сейчас Tatra 815 GTC находится в музее «Татры» в [[Копршивнице]].
18 марта 1987 года Йиржи Штер, участник [[Tatra 138#Экспедиция в Ламбарене|экспедиции в Ламбарене]], отправился во главе экипажа из шести человек в кругосветное путешествие. Экспедиция стартовала 17 марта [[1987 год]]а со [[Староместская площадь|Староместской площади]] в [[Прага|Праге]]<ref name=":1">{{Cite web|url=https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/tatra-znovu-objede-svet-dva-nadsenci-krisi-odkaz-zapomenute/r~31fb248881f511e9a305ac1f6b220ee8/|title=Tatra znovu objede svět. Čeští cestovatelé navazují na odkaz legendární expedice - Aktuálně.cz|date=2019-05-30|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27|archive-date=2019-05-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20190530055559/https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/tatra-znovu-objede-svet-dva-nadsenci-krisi-odkaz-zapomenute/r~31fb248881f511e9a305ac1f6b220ee8/|deadlink=unfit}}</ref> и финишировала 3 мая [[1990 год]]а. Участники преодолели расстояние в 75 000 километров и побывали в 67 странах. Транспортом им служил специально подготовленный грузовик Tatra 815 GTC (''англ. Grand Tourist Caravan'' — «Большой фургон для путешествий»)<ref name=":1" /><ref>{{Cite web|url=http://www.gruzovikpress.ru/article/1041-muzey-tatra-v-koprjivnitse-atrium-ne-u-teh-gor/|title=Музей Tatra в Копрживнице|publisher=www.gruzovikpress.ru|accessdate=2019-06-27|archive-date=2019-06-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20190627084635/http://www.gruzovikpress.ru/article/1041-muzey-tatra-v-koprjivnitse-atrium-ne-u-teh-gor/|deadlink=no}}</ref>. Сейчас Tatra 815 GTC находится в музее «Татры» в [[Копршивнице]].


Финиш той экспедиции пришёлся на время, когда в стране менялся политический строй, поэтому она не привлекла должного внимания. Однако у неё нашлись последователи: Петр Голечек и Марек Гавличек запланировали в 2020—2022 годах кругосветное путешествие на специально подготовленной «Татре 815» 4х4. Участники планируют преодолеть около 195 000 километров по Евразии, обеим Америкам и Африке и посетить 60 стран<ref name=":1" /><ref>{{Cite web|url=https://420on.cz/news/people/57121-chehi-planiruyut-vnov-sovershit-krugosvetnoe-puteshestvie-na-avtomobile-tatra|title=Чехи планируют вновь совершить кругосветное путешествие на автомобиле «Татра»|publisher=Чехия Онлайн 420on.cz|accessdate=2019-07-06}}</ref>.
Финиш той экспедиции пришёлся на время, когда в стране менялся политический строй, поэтому она не привлекла должного внимания, а отснятые участниками материалы затерялись в архиве и были показаны только 30 лет спустя, 1 февраля 2020 года<ref name=":5">{{Cite web|lang=cs|url=https://informace.rozhlas.cz/cesky-rozhlas-radiozurnal-zve-na-expedici-tatra-kolem-sveta-2-ta-vzdava-hold-sve-8138132|title=Český rozhlas Radiožurnál zve na expedici Tatra kolem světa 2. Ta vzdává hold své předchůdkyni z let 1987-90|date=2020-01-21|publisher=Informace|accessdate=2020-01-30|archive-date=2020-01-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20200130084201/https://informace.rozhlas.cz/cesky-rozhlas-radiozurnal-zve-na-expedici-tatra-kolem-sveta-2-ta-vzdava-hold-sve-8138132|deadlink=no}}</ref>. Последователи той экспедиции Петр Голечек и Марек Гавличек запланировали в 2020—2022 годах кругосветное путешествие на специально подготовленной «Татре 815» 4х4, оснащённой V-образным восьмицилиндровым дизелем, 24-скоростной коробкой передач и жилой надстройкой с кухней, душем, четырьмя спальными и 14 сидячими местами. Также предусмотрены дополнительные спальные места в палатках, устанавливаемых на крыше<ref>{{Cite web|url=https://www.idnes.cz/cestovani/kolem-sveta/tatra-kolem-sveta-2-marek-havlicek-expedice-cesta-kolem-sveta-vnitrni-prostory-vozy-vybava.A200701_143137_kolem-sveta_hig|title=Teplá sprcha i speciální matrace. Vlezte si do speciálu Tatry kolem světa 2|website=iDNES.cz|date=2020-07-08|accessdate=2020-08-25|archive-date=2020-08-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20200818061235/https://www.idnes.cz/cestovani/kolem-sveta/tatra-kolem-sveta-2-marek-havlicek-expedice-cesta-kolem-sveta-vnitrni-prostory-vozy-vybava.A200701_143137_kolem-sveta_hig|deadlink=no}}</ref>. Участники планируют преодолеть около 270 000 километров по Евразии, обеим Америкам и Африке и посетить более 60 стран<ref name=":6">{{Cite web|url=https://www.idnes.cz/cestovani/kolem-sveta/tatra-kolem-sveta-2-expedice-denik-cestopis-marek-havlicek-iran.A200812_122759_kolem-sveta_hig|title=Cesta za divokým pískem. Pohostinnost v Íránu zažila i tatrovácká expedice|website=iDNES.cz|date=2020-08-12|accessdate=2020-08-25|archive-date=2020-08-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20200812174340/https://www.idnes.cz/cestovani/kolem-sveta/tatra-kolem-sveta-2-expedice-denik-cestopis-marek-havlicek-iran.A200812_122759_kolem-sveta_hig|deadlink=no}}</ref><ref name=":1" /><ref>{{Cite web|url=https://420on.cz/news/people/57121-chehi-planiruyut-vnov-sovershit-krugosvetnoe-puteshestvie-na-avtomobile-tatra|title=Чехи планируют вновь совершить кругосветное путешествие на автомобиле «Татра»|publisher=Чехия Онлайн 420on.cz|accessdate=2019-07-06|archive-date=2019-07-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20190706061627/https://420on.cz/news/people/57121-chehi-planiruyut-vnov-sovershit-krugosvetnoe-puteshestvie-na-avtomobile-tatra|deadlink=no}}</ref>. Экспедиция стартовала 22 февраля 2020 года из Праги, однако организаторы были вынуждены отклониться от первоначальных планов — в том числе из-за ограничений, связанных с [[Пандемия COVID-19|пандемией COVID-19]]. 12 августа 2020 года экспедиция прибыла в Иран, затем участники собираются попасть в Азербайджан и Россию<ref>{{Cite web|lang=cs|url=https://www.auto.cz/expedice-tatra-kolem-sveta-2-nejsilnejsi-zazitky-byly-ty-ne-uplne-pozitivni-135710|title=Expedice Tatra kolem světa 2: Nejsilnější zážitky byly ty ne úplně pozitivní|website=auto.cz|accessdate=2020-08-25|archive-date=2020-08-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20200824181105/https://www.auto.cz/expedice-tatra-kolem-sveta-2-nejsilnejsi-zazitky-byly-ty-ne-uplne-pozitivni-135710|deadlink=no}}</ref><ref name=":6" />.


== Конструкция ==
== Конструкция ==
Традиционная для грузовиков Tatra конструкция основана на хребтовой раме, представляющей из себя трубу достаточно большого диаметра, в которой размещена трансмиссия. Хребтовая рама имеет чрезвычайную жёсткость на кручение, что позволяет самосвалу разгружаться на площадках со значительным уклоном<ref name=":2" />.
Так же как и предшественники, Tatra 815 основана на хребтовой раме, представляющей из себя трубу достаточно большого диаметра, в которой размещена трансмиссия. Хребтовая рама имеет чрезвычайную жёсткость на кручение, что позволяет самосвалу разгружаться на площадках со значительным уклоном и даже передвигаться без одного из передних колёс<ref name=":2" /><ref name=":3" /><ref>{{Cite web|url=http://vesma.today/news/post/6490-video-dny-na-kolymskoy-trasse-snyali-gruzovik-kotoryy-ekhal-bez-perednego-kolesa-|title=Видео дня. На колымской трассе сняли грузовик, который ехал без переднего колеса {{!}} Новости|publisher=vesma.today|accessdate=2019-10-20|archive-date=2019-10-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20191020064033/http://vesma.today/news/post/6490-video-dny-na-kolymskoy-trasse-snyali-gruzovik-kotoryy-ekhal-bez-perednego-kolesa-|deadlink=no}}</ref>. Благодаря модульной конструкции можно выпускать варианты шасси с колёсными формулами [[Полный привод|4×4]], 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12<ref name=":2" />.

=== Шасси ===
К центральной балке хребтовой рамы крепятся силовой агрегат и качающиеся полуоси, снабжённые пыльниками, а внутри трубы проложен тонкий вал, передающий вращение от коробки передач к полуосям (двигатель же с коробкой передач соединён обычным карданным валом). Дифференциалы — цилиндрические, а шестерни полуосей — конические, со спиральным зубом. Правые качающиеся полуоси сдвинуты на 55 миллиметров относительно левых, и главная передача у каждой полуоси своя, чтобы обеспечить их независимое качание. Синхронизированная коробка передач имеет от 10 до 14 передач переднего и 2 передачи заднего хода и дополняется [[демультипликатор]]ом. Сцепление однодисковое, передний мост имеет отключаемый привод, предусмотрена электропневматическая блокировка межосевого и всех межколёсных дифференциалов<ref name=":4" /><ref name=":2" />. Задние оси имеют независимую комбинированную подвеску с использованием полуэллиптических рессор и пневмобаллонов; реактивных и толкающих штанг нет, так как всю нагрузку принимают кожухи полуосей<ref name=":4" />. Передняя подвеска — торсионная<ref name=":3" />. К недостаткам такой конструкции относится неравномерный износ шин, так как порожняя машина едет в основном на наружных колёсах задних мостов, а гружёная — на внутренних<ref name=":4" />.

=== Двигатель ===
[[Файл:Tatra_engine.jpg|мини|Двигатель Т3-929]]
Грузовики оснащали дизельными двигателями воздушного охлаждения разных моделей: десятицилиндровым V-образным Т3-929 объёмом 15,8 л и мощностью 285 л. с., восьмицилиндровым V-образным ТЗ-928 (12,7 л, 231 л. с.), двенадцатицилиндровыми V-образными ТЗ-930-30 (19 л, 320 л. с.) и ТЗ-930-53 (19 л, 360 л. с.). За воздушное охлаждение отвечает осевой вентилятор, установленный в передней части двигателя. Специальный дефлектор распределяет воздушный поток, чтобы он попадал не только на цилиндры, но и на два масляных радиатора двигателя. Для смазки используется [[Система смазки|система]] с сухим картером. Как и на «Татрах» более ранних моделей, головки блока цилиндров раздельные, а коленчатый вал — разборный, что облегчает ремонт. Двигатель оборудован двумя электростартёрами<ref name=":4" /><ref name=":0" />.

=== Кабина ===
⚫
<gallery>
Файл:Architecture of Ekaterinburg, Russia. - panoramio (206).jpg|Трёхместная стандартная кабина
Файл:Autojerab-AD28.jpg|Заниженная версия кабины
Файл:Tatra-815-tahac-6x6 Semily-7927.JPG|Кабина со спальным местом
Файл:Tatra-815 6x6 shot 2010.JPG|Сдвоенная кабина
</gallery>
На «815-е» устанавливали кабины разных типов, в зависимости от предназначения грузовика. Это либо обычная трёхместная кабина, либо кабина со спальным местом за сиденьями, либо сдвоенная четырёхдверная кабина, рассчитанная на 6 человек, либо заниженная кабина, устанавливаемая на шасси для автокранов. Сиденье водителя пневматическое, приборная панель выполнена из мягкого пластика. Кабина ранних версий оборудована отопителем {{Не переведено 3|Eberspächer|4=Eberspächer}} мощностью 8 кВт, а на последних моделях устанавливали уже два отопителя: автономный топливный [[Webasto]] и рабочий — от системы смазки двигателя. За кабиной находится механизм её опрокидывания<ref name=":2" /><ref name=":0" />.


== Модификации ==
В семейство Tatra 815 входят многочисленные модификации, включая бортовые грузовики, самосвалы с односторонней и трёхсторонней разгрузкой, седельные, балластные и аэродромные тягачи, шасси для кранов, экскаваторов, цистерн, пожарных машин, и т. п<ref>{{Cite web|url=http://www.autoforum.cz/fascinace/tohle-byl-nejvetsi-silak-mezi-ceskymi-auty-nezastavilo-ho-ani-405-ruskych-tun/|title=Tohle byl největší silák mezi českými auty. Nezastavilo ho ani 405 ruských tun|author=wList cz; http://www.wlist.cz|publisher=Autoforum.cz|lang=cs|accessdate=2020-02-06|archive-date=2020-02-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20200206090130/https://www.autoforum.cz/fascinace/tohle-byl-nejvetsi-silak-mezi-ceskymi-auty-nezastavilo-ho-ani-405-ruskych-tun/|deadlink=no}}</ref>.

=== KATASI ===
В 1990-е годы существовало мелкосерийное производство грузовиков на шасси Tatra 815 с коробкой передач, двигателем и кабиной КамАЗ. Машинокомплекты отправляли из России в Словацкую компанию VAB-SIPOX (ранее входившую в состав компании Tatra и расположенную в городе [[Бановце-над-Бебравоу]]), где и производили их окончательную сборку. Грузовики производились под маркой KATASI (аббревиатура от названий КамАЗ, Tatra и VAB-SIPOX) и были рассчитаны на сбыт в Словакии и странах СНГ. Существовало всего две модификации: самосвал грузоподъёмностью 17 тонн и шасси под экскаватор-планировщик [[PPS Group#Экскаваторы-планировщики|UDS 134]]. Самосвал уступал в грузоподъёмности, динамических качествах и комфорту кабины аналогичному грузовику Tatra, построенному на этой же раме, а стоимость KATASI получилась чересчур высокой для российского рынка того времени (на территории России было продано всего три грузовика), поэтому совместное производство вскоре закрыли. На момент 2008 года сохранилось всего несколько экземпляров, один из них — в России<ref>{{Cite web|url=https://reis.zr.ru/article/avtomobili/gruzovye_avtomobili_kompanii_riat?page=2|title=Грузовые автомобили компании "РИАТ"|publisher=reis.zr.ru|accessdate=2019-08-01|archive-date=2018-02-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20180224170118/http://reis.zr.ru/article/avtomobili/gruzovye_avtomobili_kompanii_riat?page=2|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=|url=https://www.popmech.ru/vehicles/304542-katasi-rossiyskiy-gruzovik-1990-kh/|title=«Катаси»: неизвестный российский грузовик из 1990-х|author=|website=Popmech.ru|date=|publisher=|accessdate=2020-08-25|archive-date=2021-06-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20210603120109/https://www.popmech.ru/vehicles/304542-katasi-rossiyskiy-gruzovik-1990-kh/|deadlink=no}}</ref>.


== В кинематографе ==
== В кинематографе ==
Грузовики Tatra 815 встречаются в некоторых фильмах:
⚫
Создатели фильма «[[Безумный Макс: Дорога ярости|Безумный Макс: дорога ярости]]» использовали шасси Tatra 815, чтобы построить грузовик, на котором [[Протагонист|главные герои]] передвигаются бо́льшую часть фильма. Грузовик оснастили самодельной кабиной в [[Постапокалиптика|постапокалиптическом]] стиле и двигателем [[Deutz AG|Deutz]] мощностью более 500 [[Лошадиная сила|л. с.]]<ref>{{Cite web|url=http://www.autorevue.cz/v-mad-max-fury-road-si-zahrala-i-tatra-815-ale-nepoznate-ji|title=V Mad Max: Fury Road si zahrála i Tatra 815. Ale nepoznáte ji|author=Dalibor Žák|publisher=AutoRevue.cz|lang=cs|accessdate=2019-06-26}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.autonews.ru/news/5825a04b9a79474743120840|title=«Оскар» с турбиной: какими автомобилями запомнился «Безумный Макс» :|publisher=Autonews|accessdate=2019-06-27}}</ref>

* В фильме «[[Приговорённый (фильм, 1989, СССР)|Приговорённый]]» один из главных героев работает шофёром этого грузовика;
⚫
* Создатели фильма «[[Безумный Макс: Дорога ярости|Безумный Макс: дорога ярости]]» использовали шасси Tatra 815, чтобы построить грузовик, на котором [[Протагонист|главные герои]] передвигаются бо́льшую часть фильма. Грузовик оснастили самодельной кабиной в [[Постапокалиптика|постапокалиптическом]] стиле и двигателем [[Deutz AG|Deutz]] мощностью более 500 [[Лошадиная сила|л. с]]<ref>{{Cite web|url=http://www.autorevue.cz/v-mad-max-fury-road-si-zahrala-i-tatra-815-ale-nepoznate-ji|title=V Mad Max: Fury Road si zahrála i Tatra 815. Ale nepoznáte ji|author=Dalibor Žák|publisher=AutoRevue.cz|lang=cs|accessdate=2019-06-26|archive-date=2019-06-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20190626180253/https://www.autorevue.cz/v-mad-max-fury-road-si-zahrala-i-tatra-815-ale-nepoznate-ji|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.autonews.ru/news/5825a04b9a79474743120840|title=«Оскар» с турбиной: какими автомобилями запомнился «Безумный Макс» :|publisher=Autonews|accessdate=2019-06-27|archive-date=2019-06-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20190627072147/https://www.autonews.ru/news/5825a04b9a79474743120840|deadlink=no}}</ref>.


== Галерея ==
== Галерея ==

=== Двухосные грузовики ===
<gallery>
Файл:GuentherZ 2007-06-10 0532 Mikulov Feuerwehr-LKW Tatra.jpg|Пожарный автомобиль на шасси Tatra 815
Файл:Tatra 815 mit Bohrgerät 2.JPG|Tatra 815 с буровой установкой
Файл:Autotec 2010 - 02.JPG|Гоночная Tatra 815
</gallery>

=== Трёхосные грузовики ===
<gallery>
<gallery>
Файл:Tatra T815.jpg|[[Автобетоносмеситель]] на шасси Татра T815 первого поколения.
Файл:Tatra T815.jpg|[[Автобетоносмеситель]] на шасси Tatra 815 первого поколения.
⚫
Файл:Tatra 815 Kran.jpg|[[Автокран]] на шасси Татра T 815 первого поколения.
⚫
Файл:Tatra T815 TERRno2.JPG|T815 после [[рестайлинг|фейслифтинга]] 2010 год.
⚫
Файл:Tatra 815 8x8 NVA.jpg|Татра 815 [[Национальная народная армия ГДР|армии ГДР]].
⚫
Файл:Tatra 815 Kran.jpg|[[Автокран]] на шасси Татра T815 первого поколения.
Файл:T815 expedition2.JPG|Tatra 815 GTC в музее «Татры»
Файл:T815 expedition2.JPG|Tatra 815 GTC в музее «Татры»
Файл:Tatra 815-7 UDS 214 (1).jpg|Tatra 815 с экскаватором-планировщиком [[PPS Group#Экскаваторы-планировщики|UDS]]
⚫
</gallery><br />
</gallery>

=== Четырёхосные грузовики ===
<gallery>
⚫
Файл:Tatra T815 TERRno2.JPG|Tatra 815 после [[рестайлинг|фейслифтинга]], 2010 год
⚫
Файл:Tatra 815 8x8 NVA.jpg|Tatra 815 [[Национальная народная армия ГДР|армии ГДР]]
Файл:Camion-openphotonet PICT6024.JPG|Tatra 815 8x8 Liwa с краном-манипулятором
Файл:IDET PYROS ISET-2019-16.jpg|Tatra 815 на Международной выставке по безопасности и противопожарной защите PYROS/ISET 2019
</gallery>

== См. также ==
== См. также ==
* [[152-мм самоходная пушка-гаубица vz.77 «Дана»|«Дана»]]
* «[[152-мм самоходная пушка-гаубица vz.77 «Дана»|Дана]]»


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания}}
⚫
== Ссылки ==


⚫
== Ссылки ==
{{auto-stub}}
{{нет источников|дата=2012-07-13}}
{{Tatra}}
{{Tatra}}


Текущая версия от 10:40, 15 июня 2023

Tatra 815
Общие данные
Производитель Tatra
Годы производства 1983 — настоящее время
Сборка Чехия Tatra (Копршивнице, ЧССР)
Класс Тяжёлый
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. грузовик (3‑мест.)
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 6 × 6
Двигатель
дизельный, воздушного охлаждения, модель зависит от модификации
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 6980 мм
  • 9,36 м[1]
Ширина 2500 мм и 2,5 м[1]
Высота 3130 мм или 3,65 м[1]
Клиренс 0,41 м[1]
Колёсная база 1,65 м[1], 2,97 м[1] и 1,45 м[1]
Tatra 157
Tatra Phoenix
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Tatra 815 — семейство крупнотоннажных грузовиков чешской компании Tatra, запущенное в производство в 1983 году[2][3][4]. Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя хребтовую раму и независимую подвеску колёс[5]. На грузовики этой серии устанавливают дизельные двигатели воздушного или жидкостного охлаждения мощностью 310—820 л. с. Изначально автомобиль разрабатывался для замены модели Tatra 813 и предназначался для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако в настоящее время выпускаются и дорожные версии грузовика.

История

[править | править код]

Спроектированный для замены модели T 148, прототип T 157 был изготовлен в 1970 году. Следом, в 1970—1974 годах, были изготовлены ещё несколько прототипов, однако в серию ни один из них не пошёл: по причине протестов со стороны другого чешского производителя грузовиков — завода LIAZ, — которому госпланом ЧССР был поручен выпуск грузовиков схожего с T 157 класса, компания закрыла программу разработки этого грузовика и переключилась на производство более тяжёлой модели на замену автомобилям T 813 и T 148.

В 1989 году компания модернизировала модель T 815 и представила его новую модификацию T 815-2[4]. В дальнейшем грузовик модернизировался в 1994 году, а всего через три года — в 1997 году — получил новую кабину Terr№1[4][6]. Следующая модернизация была проведена в 2000 году. Среди всего прочего, грузовик получил новую приборную панель, крепление кабины, а также возможность установки дизеля жидкостного охлаждения — впервые за историю развития завода Tatra. После этого модернизация была проведена пять лет спустя — в 2005 году[4].

Из-за повышения требований к содержанию вредных веществ в выхлопе в 2003 году на заводе Tatra был разработан дизельный двигатель V8 T3C, соответствующий нормам Euro III — как и остальные двигатели этого автопроизводителя, новый дизель имеет воздушное охлаждение. Дальнейшим развитием этого двигателя стал дизель T3D, запущенный в производство в 2006 году. Он отвечает нормам SCR и Euro IV.

Вплоть до 1991 года продолжались массовые закупки грузовиков Tatra 815 в СССР[7]. На поставляемых в СССР и Россию «Татрах» нередко устанавливали двигатели ЯМЗ[8]. Также в ходе эксплуатации по России переделывали автомобили под двигатели КамАЗ с водяным охлаждением.

Кругосветные путешествия

[править | править код]
Старт экспедиции 1987 года

18 марта 1987 года Йиржи Штер, участник экспедиции в Ламбарене, отправился во главе экипажа из шести человек в кругосветное путешествие. Экспедиция стартовала 17 марта 1987 года со Староместской площади в Праге[9] и финишировала 3 мая 1990 года. Участники преодолели расстояние в 75 000 километров и побывали в 67 странах. Транспортом им служил специально подготовленный грузовик Tatra 815 GTC (англ. Grand Tourist Caravan — «Большой фургон для путешествий»)[9][10]. Сейчас Tatra 815 GTC находится в музее «Татры» в Копршивнице.

Финиш той экспедиции пришёлся на время, когда в стране менялся политический строй, поэтому она не привлекла должного внимания, а отснятые участниками материалы затерялись в архиве и были показаны только 30 лет спустя, 1 февраля 2020 года[11]. Последователи той экспедиции Петр Голечек и Марек Гавличек запланировали в 2020—2022 годах кругосветное путешествие на специально подготовленной «Татре 815» 4х4, оснащённой V-образным восьмицилиндровым дизелем, 24-скоростной коробкой передач и жилой надстройкой с кухней, душем, четырьмя спальными и 14 сидячими местами. Также предусмотрены дополнительные спальные места в палатках, устанавливаемых на крыше[12]. Участники планируют преодолеть около 270 000 километров по Евразии, обеим Америкам и Африке и посетить более 60 стран[13][9][14]. Экспедиция стартовала 22 февраля 2020 года из Праги, однако организаторы были вынуждены отклониться от первоначальных планов — в том числе из-за ограничений, связанных с пандемией COVID-19. 12 августа 2020 года экспедиция прибыла в Иран, затем участники собираются попасть в Азербайджан и Россию[15][13].

Конструкция

[править | править код]

Так же как и предшественники, Tatra 815 основана на хребтовой раме, представляющей из себя трубу достаточно большого диаметра, в которой размещена трансмиссия. Хребтовая рама имеет чрезвычайную жёсткость на кручение, что позволяет самосвалу разгружаться на площадках со значительным уклоном и даже передвигаться без одного из передних колёс[3][8][16]. Благодаря модульной конструкции можно выпускать варианты шасси с колёсными формулами 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12[3].

Шасси

[править | править код]

К центральной балке хребтовой рамы крепятся силовой агрегат и качающиеся полуоси, снабжённые пыльниками, а внутри трубы проложен тонкий вал, передающий вращение от коробки передач к полуосям (двигатель же с коробкой передач соединён обычным карданным валом). Дифференциалы — цилиндрические, а шестерни полуосей — конические, со спиральным зубом. Правые качающиеся полуоси сдвинуты на 55 миллиметров относительно левых, и главная передача у каждой полуоси своя, чтобы обеспечить их независимое качание. Синхронизированная коробка передач имеет от 10 до 14 передач переднего и 2 передачи заднего хода и дополняется демультипликатором. Сцепление однодисковое, передний мост имеет отключаемый привод, предусмотрена электропневматическая блокировка межосевого и всех межколёсных дифференциалов[5][3]. Задние оси имеют независимую комбинированную подвеску с использованием полуэллиптических рессор и пневмобаллонов; реактивных и толкающих штанг нет, так как всю нагрузку принимают кожухи полуосей[5]. Передняя подвеска — торсионная[8]. К недостаткам такой конструкции относится неравномерный износ шин, так как порожняя машина едет в основном на наружных колёсах задних мостов, а гружёная — на внутренних[5].

Двигатель

[править | править код]
Двигатель Т3-929

Грузовики оснащали дизельными двигателями воздушного охлаждения разных моделей: десятицилиндровым V-образным Т3-929 объёмом 15,8 л и мощностью 285 л. с., восьмицилиндровым V-образным ТЗ-928 (12,7 л, 231 л. с.), двенадцатицилиндровыми V-образными ТЗ-930-30 (19 л, 320 л. с.) и ТЗ-930-53 (19 л, 360 л. с.). За воздушное охлаждение отвечает осевой вентилятор, установленный в передней части двигателя. Специальный дефлектор распределяет воздушный поток, чтобы он попадал не только на цилиндры, но и на два масляных радиатора двигателя. Для смазки используется система с сухим картером. Как и на «Татрах» более ранних моделей, головки блока цилиндров раздельные, а коленчатый вал — разборный, что облегчает ремонт. Двигатель оборудован двумя электростартёрами[5][4].

Кабина

[править | править код]
  • Трёхместная стандартная кабина
    Трёхместная стандартная кабина
  • Заниженная версия кабины
    Заниженная версия кабины
  • Кабина со спальным местом
    Кабина со спальным местом
  • Сдвоенная кабина
    Сдвоенная кабина

На «815-е» устанавливали кабины разных типов, в зависимости от предназначения грузовика. Это либо обычная трёхместная кабина, либо кабина со спальным местом за сиденьями, либо сдвоенная четырёхдверная кабина, рассчитанная на 6 человек, либо заниженная кабина, устанавливаемая на шасси для автокранов. Сиденье водителя пневматическое, приборная панель выполнена из мягкого пластика. Кабина ранних версий оборудована отопителем Eberspächer[англ.] мощностью 8 кВт, а на последних моделях устанавливали уже два отопителя: автономный топливный Webasto и рабочий — от системы смазки двигателя. За кабиной находится механизм её опрокидывания[3][4].


Модификации

[править | править код]

В семейство Tatra 815 входят многочисленные модификации, включая бортовые грузовики, самосвалы с односторонней и трёхсторонней разгрузкой, седельные, балластные и аэродромные тягачи, шасси для кранов, экскаваторов, цистерн, пожарных машин, и т. п[17].

KATASI

[править | править код]

В 1990-е годы существовало мелкосерийное производство грузовиков на шасси Tatra 815 с коробкой передач, двигателем и кабиной КамАЗ. Машинокомплекты отправляли из России в Словацкую компанию VAB-SIPOX (ранее входившую в состав компании Tatra и расположенную в городе Бановце-над-Бебравоу), где и производили их окончательную сборку. Грузовики производились под маркой KATASI (аббревиатура от названий КамАЗ, Tatra и VAB-SIPOX) и были рассчитаны на сбыт в Словакии и странах СНГ. Существовало всего две модификации: самосвал грузоподъёмностью 17 тонн и шасси под экскаватор-планировщик UDS 134. Самосвал уступал в грузоподъёмности, динамических качествах и комфорту кабины аналогичному грузовику Tatra, построенному на этой же раме, а стоимость KATASI получилась чересчур высокой для российского рынка того времени (на территории России было продано всего три грузовика), поэтому совместное производство вскоре закрыли. На момент 2008 года сохранилось всего несколько экземпляров, один из них — в России[18][19].

В кинематографе

[править | править код]

Грузовики Tatra 815 встречаются в некоторых фильмах:

Галерея

[править | править код]

Двухосные грузовики

[править | править код]
  • Пожарный автомобиль на шасси Tatra 815
    Пожарный автомобиль на шасси Tatra 815
  • Tatra 815 с буровой установкой
    Tatra 815 с буровой установкой
  • Гоночная Tatra 815
    Гоночная Tatra 815

Трёхосные грузовики

[править | править код]
  • Автобетоносмеситель на шасси Tatra 815 первого поколения.
    Автобетоносмеситель на шасси Tatra 815 первого поколения.
  • Автокран на шасси Татра T 815 первого поколения.
    Автокран на шасси Татра T 815 первого поколения.
  • Tatra 815 GTC в музее «Татры»
    Tatra 815 GTC в музее «Татры»
  • Tatra 815 с экскаватором-планировщиком UDS
    Tatra 815 с экскаватором-планировщиком UDS

Четырёхосные грузовики

[править | править код]
  • Tatra 815 после фейслифтинга, 2010 год
    Tatra 815 после фейслифтинга, 2010 год
  • Tatra 815 армии ГДР
    Tatra 815 армии ГДР
  • Tatra 815 8x8 Liwa с краном-манипулятором
    Tatra 815 8x8 Liwa с краном-манипулятором
  • Tatra 815 на Международной выставке по безопасности и противопожарной защите PYROS/ISET 2019
    Tatra 815 на Международной выставке по безопасности и противопожарной защите PYROS/ISET 2019

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Military Transport: Trucks & Transporters — Greenhill Books. — С. 40—41.
  2. ↑ Tatra. Вехи истории компании. 1983. Tatra . Дата обращения: 20 сентября 2020. Архивировано 26 января 2021 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Татра-815 (самосвал): технические характеристики. web.archive.org (6 апреля 2019). Дата обращения: 27 июня 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Тест-драйв Татра 815 - Колеса.ру. web.archive.org (3 апреля 2019). Дата обращения: 27 июня 2019. Архивировано 3 апреля 2019 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 "татра" крепка хребтом — журнал За рулем. web.archive.org (13 февраля 2019). Дата обращения: 27 июня 2019. Архивировано 13 февраля 2019 года.
  6. ↑ «Восемь на восемь» (Tatra Terr№1). web.archive.org (5 апреля 2018). Дата обращения: 27 июня 2019. Архивировано 5 апреля 2018 года.
  7. ↑ 15 иностранных грузовиков, которые помогали строить СССР. www.zr.ru. Дата обращения: 20 октября 2019. Архивировано 20 октября 2019 года.
  8. ↑ 1 2 3 Кардан мне в хребет: тест-драйв Татра 815 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал. www.kolesa.ru. Дата обращения: 1 августа 2019. Архивировано 3 апреля 2019 года.
  9. ↑ 1 2 3 Tatra znovu objede svět. Čeští cestovatelé navazují na odkaz legendární expedice - Aktuálně.cz. web.archive.org (30 мая 2019). Дата обращения: 27 июня 2019. Архивировано 30 мая 2019 года.
  10. ↑ Музей Tatra в Копрживнице. www.gruzovikpress.ru. Дата обращения: 27 июня 2019. Архивировано 27 июня 2019 года.
  11. ↑ Český rozhlas Radiožurnál zve na expedici Tatra kolem světa 2. Ta vzdává hold své předchůdkyni z let 1987-90 (чеш.). Informace (21 января 2020). Дата обращения: 30 января 2020. Архивировано 30 января 2020 года.
  12. ↑ Teplá sprcha i speciální matrace. Vlezte si do speciálu Tatry kolem světa 2. iDNES.cz (8 июля 2020). Дата обращения: 25 августа 2020. Архивировано 18 августа 2020 года.
  13. ↑ 1 2 Cesta za divokým pískem. Pohostinnost v Íránu zažila i tatrovácká expedice. iDNES.cz (12 августа 2020). Дата обращения: 25 августа 2020. Архивировано 12 августа 2020 года.
  14. ↑ Чехи планируют вновь совершить кругосветное путешествие на автомобиле «Татра». Чехия Онлайн 420on.cz. Дата обращения: 6 июля 2019. Архивировано 6 июля 2019 года.
  15. ↑ Expedice Tatra kolem světa 2: Nejsilnější zážitky byly ty ne úplně pozitivní (чеш.). auto.cz. Дата обращения: 25 августа 2020. Архивировано 24 августа 2020 года.
  16. ↑ Видео дня. На колымской трассе сняли грузовик, который ехал без переднего колеса | Новости. vesma.today. Дата обращения: 20 октября 2019. Архивировано 20 октября 2019 года.
  17. ↑ wList cz; http://www.wlist.cz. Tohle byl největší silák mezi českými auty. Nezastavilo ho ani 405 ruských tun (чеш.). Autoforum.cz. Дата обращения: 6 февраля 2020. Архивировано 6 февраля 2020 года.
  18. ↑ Грузовые автомобили компании "РИАТ". reis.zr.ru. Дата обращения: 1 августа 2019. Архивировано 24 февраля 2018 года.
  19. ↑ «Катаси»: неизвестный российский грузовик из 1990-х. Popmech.ru. Дата обращения: 25 августа 2020. Архивировано 3 июня 2021 года.
  20. ↑ Dalibor Žák. V Mad Max: Fury Road si zahrála i Tatra 815. Ale nepoznáte ji (чеш.). AutoRevue.cz. Дата обращения: 26 июня 2019. Архивировано 26 июня 2019 года.
  21. ↑ «Оскар» с турбиной: какими автомобилями запомнился «Безумный Макс» : Autonews. Дата обращения: 27 июня 2019. Архивировано 27 июня 2019 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Tatra_T_815&oldid=131057974