BR 120: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м interwiki corr.
м →Фотографии: обработка шаблонов о необходимых доработках, форматирование дат
 
(не показаны 34 промежуточные версии 20 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Электровоз
{{тупиковая статья}}
|Серия =
{{К переименованию|5 марта 2009|Электровозы DB 120}}
|Изображение = Fellen DB 120 110 als IC 2318 naar Münster Hbf (20676965422).jpg
'''Появление локомотивов серии'''
|Комментарий к изображению =
|Годы постройки = [[1979 год в истории железнодорожного транспорта|1979]]–[[1980 год в истории железнодорожного транспорта|1980]] (120.0) <br>[[1987 год в истории железнодорожного транспорта|1987]]–[[1989 год в истории железнодорожного транспорта|1989]] (120.1)
|Страна постройки = Швейцария
|Заводы = BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp
|Страны эксплуатации = Германия
|Всего построено = 65
|Система тока = 15 кВ, 16,7 Гц
|Осевая формула = 2<sub>0</sub> — 2<sub>0</sub>
|Часовая мощность ТЭД = 4*1400 кВт
|Длительная мощность ТЭД = 4*1100 кВт
|Тяговое усилие = 360 кН
|Скорость часового режима = {в км/ч}
|Скорость длительного режима = {в км/ч}
|Конструкционная скорость = 200 км/ч
|Порожний вес = 84 тонны
|Длина локомотива = 19,2 м (63 фута)
|Колея = 1,435 м
<!-- не поддерживается
|Тормозная система локомотива = KE-GPR, электрические
|Тормозная система состава = Воздушные
|Системы безопасности = Sifa, Indusi -->
}}


'''BR 120''' — серия [[электровоз]]ов [[Германия|Германии]].
----
[[Изображение:Db-120142-00-c.jpg|thumb]]


Широкое развитие тягового привода с использованием тяговых асинхронных трёхфазных [[электродвигатель|электродвигателей]] в [[1980-е]] годы значительно увеличило удельную мощность локомотивов.


Четырёхосные электровозы серии 120 Государственных железных дорог [[Германия|Германии]] (DBAG) появившиеся [[1979 год]]у, были первыми локомотивами с применением трёхфазных электромоторов и рекуперативным торможением.
Широкое развитие тягового привода с использованием тяговых асинхронных трехфазных электродвигателей в 80-е годы значительно увеличило удельную мощность локомотивов.


Их появлению предшествовали опыты с дизель-электрическими платформами, проводившиеся в начале 1970-х. Основной надеждой этих опытов было построение полностью универсального локомотива, способного водить как пассажирские, так и грузовые поезда.
Четырехосные электровозы серии 120 Государственных железных дорог Германии (DBAG) появившиеся 1979 году, были первыми локомотивами с применением трехфазных электромоторов и рекуперативным торможением.


Пока электроника развивалась, механическая часть, полученная из легких материалов, была вынуждена переносить тяжелую электронику того времени.
Их появлению предшествовали опыты, с дизель-электрическими платформами, проводившиеся в начале 70х. Основной надеждой этих опытов было построение полностью универсального локомотива, способного водить как пассажирские так и грузовые поезда.


После обширных испытаний электровозов в 1984 было начато строительство серии из 60 локомотивов (разрабатываемой серии 120.1). Они были поставлены заказчику в 1987—1989 гг.
Пока электроника развивалась, механическая часть полученная из легких материалов была вынуждена переносить тяжелую электронику того времени.

После обширных испытаний электровозов, в 1984 было начато строительство серии из 60 локомотивов (разрабатываемой серии 120.1) и поставлено заказчику в 1987—1989 гг.
Первоначальные планы строительства серии 120.1 были увеличены до 1000 локомотивов. Но приватизация железных дорог Германии прекратила их строительство.
Первоначальные планы строительства серии 120.1 были увеличены до 1000 локомотивов. Но приватизация железных дорог Германии прекратила их строительство.


Длина электровоза от буфера до буфера — 19 200 мм, вес — 84 тонны, осевая нагрузка — 21 тонна.
'''Технические характеристики'''


== Фотографии ==
----
<gallery>
Image:Dresden_Hbf_120_143.JPG|120 143 в [[Дрезден]]е
Image:120-002.jpg|120 002 в [[Вюрцбург]]е 1984 год
Image:120 502-0 DB Systemtechnik, Dresden Hbf.jpg|DB-AG BR 120 (''DB Systemtechnik''), Лето 2006 на Главной ЖД станции [[Дрезден]]а
</gallery>


{{Локомотивы Германии}}
Номер серии 120
{{нет источников|дата=2018-06-22}}

Принят в эксплуатацию 1979—1980 (120.0)

1987—1989 (120.1)

Состояние В работе

Количество построенных 65

Производители BBC, Henschel, Krauss-Maffei,Krupp

Колесная схема Bo’Bo'

Максимальная скорость 200 км/ч

Колея 1435 мм

Длина от буфера до буфера 19,200 мм

Вес 84.0 тонны

Число двигателей 4

Питание 5.600 kW

Тяга 340 kN

Система безопасности Sifa,Indusi

Тормоза KE-GPR, рекуперативное торможение

----

-Evrepid-[[Special:Contributions/83.102.235.162|83.102.235.162]] 08:50, 2 октября 2008 (UTC)


'''Использованы материалы'''
----

[http://www.nationmaster.com/encyclopedia/DB-Class-120 «Энциклопедия NationMaster.com»]

{{Link GA|de}}


[[Категория:Электровозы Германии]]
[[Категория:Электровозы Германии]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1979 году|BR 120]]

[[Категория:Электровозы на 15 кВ 16,7 Гц|BR 120]]
[[de:DB-Baureihe 120]]
[[en:DB Class 120]]
[[hu:DB 120]]
[[ja:西ドイツ国鉄120型電気機関車]]
[[no:BR 120]]
[[pl:Baureihe 120]]
[[zh:德国铁路120系电力机车]]

Текущая версия от 08:18, 7 августа 2023

BR 120
Производство
Страна постройки Швейцария
Заводы BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp
Годы постройки 1979–1980 (120.0)
1987–1989 (120.1)
Всего построено 65
Номер 120 001 – 120 005, 120 101 – 120 060
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети 15 кВ, 16,7 Гц
Осевая формула 20 — 20
Порожний вес 84 тонны
Длина локомотива 19,2 м (63 фута)
Ширина колеи европейская колея
Часовая мощность ТЭД 4*1400 кВт
Скорость часового режима {в км/ч}
Длительная мощность ТЭД 4*1100 кВт
Скорость длительного режима {в км/ч}
Конструкционная скорость 200 км/ч
Эксплуатация
Страны Германия
Период 1979—2011
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

BR 120 — серия электровозов Германии.

Широкое развитие тягового привода с использованием тяговых асинхронных трёхфазных электродвигателей в 1980-е годы значительно увеличило удельную мощность локомотивов.

Четырёхосные электровозы серии 120 Государственных железных дорог Германии (DBAG) появившиеся 1979 году, были первыми локомотивами с применением трёхфазных электромоторов и рекуперативным торможением.

Их появлению предшествовали опыты с дизель-электрическими платформами, проводившиеся в начале 1970-х. Основной надеждой этих опытов было построение полностью универсального локомотива, способного водить как пассажирские, так и грузовые поезда.

Пока электроника развивалась, механическая часть, полученная из легких материалов, была вынуждена переносить тяжелую электронику того времени.

После обширных испытаний электровозов в 1984 было начато строительство серии из 60 локомотивов (разрабатываемой серии 120.1). Они были поставлены заказчику в 1987—1989 гг. Первоначальные планы строительства серии 120.1 были увеличены до 1000 локомотивов. Но приватизация железных дорог Германии прекратила их строительство.

Длина электровоза от буфера до буфера — 19 200 мм, вес — 84 тонны, осевая нагрузка — 21 тонна.

Фотографии

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=BR_120&oldid=132189523