Д-436: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Спасено источников — 3, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5
 
(не показано 29 промежуточных версий 18 участников)
Строка 2: Строка 2:
|name=Д-436
|name=Д-436
|image=D-436-148 MAKS-2009.jpg
|image=D-436-148 MAKS-2009.jpg
|caption=Д-436-148 турбореактивный двигатель для [[Ан-148]]<br>на выставке [[Международный авиационно-космический салон|МАКС]]-2009
|caption=Д-436-148 турбореактивный двигатель<br>для [[Ан-148]] на выставке [[Международный авиационно-космический салон|МАКС]]-2009
|type=[[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторный]]
|type=[[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторный]]
|origin={{Флагификация|СССР}} →
|origin={{Флагификация|СССР}} →
Строка 14: Строка 14:
<!--Год разработки-->
<!--Год разработки-->
|design_date= с [[1985]]<ref name="Vzlyot_2006" />
|design_date= с [[1985]]<ref name="Vzlyot_2006" />
|designer={{Флаг|Украина}} [[ЗМКБ «Прогресс»]]
|designer={{Флаг|СССР}} [[ЗМКБ «Прогресс»]]
|manufacturer= {{Флаг|Украина}} [[Мотор Сич]]<br>{{Флаг|Россия}} [[НПЦ газотурбостроения «Салют»|НПЦ «Салют»]]
|manufacturer= {{Флаг|Украина}} [[Мотор Сич]]<br>{{Флаг|Россия}} [[НПЦ газотурбостроения «Салют»|НПЦ «Салют»]]
<!--Заводское название: "изделие 10"-->
<!--Заводское название: "изделие 10"-->
Строка 80: Строка 80:
'''Д-436''' — семейство авиационных [[Газотурбинный двигатель|газотурбинных двигателей]], разработанных [[ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко]] (Украина)<ref name="Motorsich_2008"/>. Предназначено для пассажирских и транспортных самолётов малой и средней дальности полёта (среди них [[Ту-334]], [[Ан-148]], [[Бе-200]]).
'''Д-436''' — семейство авиационных [[Газотурбинный двигатель|газотурбинных двигателей]], разработанных [[ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко]] (Украина)<ref name="Motorsich_2008"/>. Предназначено для пассажирских и транспортных самолётов малой и средней дальности полёта (среди них [[Ту-334]], [[Ан-148]], [[Бе-200]]).


== Описание ==
Универсальная подвеска двигателей позволяет устанавливать двигатели как в мотогондолах по бокам фюзеляжа (на самолёте [[Ту-334]]), так и в мотогондолах над крылом (на самолёте [[Бе-200]]), в мотогондолах по бокам фюзеляжа и средней силовой установки (на самолёте Як-42Д-100) и в мотогондолах под крылом (на самолёте [[Ан-148]]).<ref name="ZMKB_146" /> Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию.
Универсальная подвеска двигателей позволяет устанавливать двигатели как в мотогондолах по бокам фюзеляжа (на самолёте [[Ту-334]]), так и в мотогондолах над крылом (на самолёте [[Бе-200]]), в мотогондолах по бокам фюзеляжа и средней силовой установки (на самолёте Як-42Д-100) и в мотогондолах под крылом (на самолёте [[Ан-148]]).<ref name="ZMKB_146" /> Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию.

Двигатель является двухконтурным турбореактивным без смешения потоков внутреннего и наружного контуров, в наружном контуре имеет реверсивное устройство. Выполнен по трёхвальной схеме. Состоит из вентилятора с подпорной ступенью, приводимого во вращение 3-ступенчатой турбиной вентилятора, 6-ступенчатого компрессора низкого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной низкого давления, 7-ступенчатого компрессора высокого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной высокого давления, кольцевой камеры сгорания. Роторы связаны между собой только газодинамической связью.<ref>{{Cite web|url=https://armak-iac.org/upload/iblock/28a/kdst194_amd_%20iss.11.pdf|title=Двигатель Д-436 (модели Д-436Т1, Д-436ТП, Д-436ТП-М, Д-436-148). Карта данных Сертификата типа № СТ194-АМД)|access-date=2023-02-19|archive-date=2023-02-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20230219182637/https://armak-iac.org/upload/iblock/28a/kdst194_amd_%20iss.11.pdf|deadlink=no}}</ref>


Двигатель соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм [[ИКАО]] к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ.
Двигатель соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм [[ИКАО]] к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ.


На основе ряда Межправительственных соглашений между Россией и Украиной, а также совместных Протоколов и Решений между ФГУП "ММПП «Салют», ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Мотор Сич», [[Уфимское моторостроительное производственное объединение|УМПО]] создана межгосударственная Кооперация, объединяющая более 200 предприятий России и Украины, работающих в обеспечение выпуска двигателей Д-436Т1, Д-436ТП и Д-436-148. По состоянию на 2011 год отмечалось, что практически двигателям семейства Д-436 на российском рынке нет равной альтернативы в своем классе тяги, поскольку вновь разрабатываемые двигатели с участием других зарубежных стран сориентированы на западные стандарты, материалы, комплектующие, что затрудняет загрузку собственных предприятий России.<ref name="salut_2011" />
На основе ряда Межправительственных соглашений между Россией и Украиной, а также совместных Протоколов и Решений между ФГУП "ММПП «Салют», ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Мотор Сич», [[Уфимское моторостроительное производственное объединение|УМПО]] создана межгосударственная Кооперация, объединяющая более 200 предприятий России и Украины, работающих в обеспечение выпуска двигателей Д-436Т1, Д-436ТП и Д-436-148. По состоянию на 2011 год отмечалось, что практически двигателям семейства Д-436 на российском рынке нет равной альтернативы в своём классе тяги, поскольку вновь разрабатываемые двигатели с участием других зарубежных стран сориентированы на западные стандарты, материалы, комплектующие, что затрудняет загрузку собственных предприятий России.<ref name="salut_2011" />


ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» и УМПО имеют комплект документации по двигателям Д-436, позволяющий производить, испытывать и поставлять двигатели этого семейства в кооперации с ОАО «Мотор Сич».<ref name="salut_2011" />
ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» и УМПО имеют комплект документации по двигателям Д-436, позволяющий производить, испытывать и поставлять двигатели этого семейства в кооперации с ОАО «Мотор Сич».<ref name="salut_2011" />


== Модификации ==
== Модификации ==
[[Файл:Slashed-D-36-Samara-university.jpg|мини|300 px|Разрезанный [[Д-36]], [[Самарский национальный исследовательский университет имени академика С. П. Королёва|Самарский университет]]]]
* '''Д-436Т1''' — предназначен для установки на ближнемагистральный самолёт [[Ту-334]]. Имеет Сертификат типа и соответствует действующим нормам Стандарта ИКАО по экологии. По состоянию на 2008 год доля российских предприятий в производстве двигателя — 61,2 %, украинских — 38,8 %<ref name="Motorsich_2008" />. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 13 моторкомплектов<ref name="Motorsich_2008" />. [[Уфимское моторостроительное производственное объединение]] в 1992 году начало осваивать изготовление двигателя Д-436Т1, а в 1999 году были завершены его испытания<ref>{{cite web | url = http://www.umpo.ru/company/Shareholders/dokumenty-emitenta/ezhekvartalnye-otchety/ezekvI04.doc | title = Ежеквартальный отчёт за I квартал 2004 | publisher = Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" }}</ref>.
* '''Д-436Т1''' — предназначен для установки на ближнемагистральный самолёт [[Ту-334]]. Имеет Сертификат типа и соответствует действующим нормам Стандарта ИКАО по экологии. По состоянию на 2008 год доля российских предприятий в производстве двигателя — 61,2 %, украинских — 38,8 %<ref name="Motorsich_2008" />. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 13 моторкомплектов<ref name="Motorsich_2008" />. [[Уфимское моторостроительное производственное объединение]] в 1992 году начало осваивать изготовление двигателя Д-436Т1, а в 1999 году были завершены его испытания<ref>{{cite web | url = http://www.umpo.ru/company/Shareholders/dokumenty-emitenta/ezhekvartalnye-otchety/ezekvI04.doc | title = Ежеквартальный отчёт за I квартал 2004 | publisher = Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" | access-date = 2018-06-12 | archive-date = 2018-06-12 | archive-url = https://web.archive.org/web/20180612143202/http://www.umpo.ru/company/Shareholders/dokumenty-emitenta/ezhekvartalnye-otchety/ezekvI04.doc | deadlink = no }}</ref>.
* '''Д-436Т2''' — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 8200 кгс. По конструктивному профилю — полная унификация с двигателем Д-436Т1. Увеличение тяги двигателя достигается за счет увеличения температуры газа перед турбиной высокого давления. Двигатель предназначен для установки на самолет [[Ту-334-200]]<ref name="ZMKB_146" />.
* '''Д-436Т3''' — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 9400 кгс. Повышение тяги двигателя обеспечивается за счет повышения температуры газа перед турбиной (как в модификации Д-436Т2), применения широкохордного бесполочного малошумного вентилятора (с отказом от подпорной ступени) и установки нулевой ступени компрессора низкого давления. Двигатель предназначен для установки на самолет [[Ту-230]]<ref name="ZMKB_146" />.
* '''Д-436Т2''' — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 8200 кгс. По конструктивному профилю — полная унификация с двигателем Д-436Т1. Увеличение тяги двигателя достигается за счёт увеличения температуры газа перед турбиной высокого давления. Двигатель предназначен для установки на самолёт [[Ту-334-200]]<ref name="ZMKB_146" />.
* '''Д-436Т3''' — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 9400 кгс. Повышение тяги двигателя обеспечивается за счёт повышения температуры газа перед турбиной (как в модификации Д-436Т2), применения широкохордного бесполочного малошумного вентилятора (с отказом от подпорной ступени) и установки нулевой ступени компрессора низкого давления. Предназначался для проекта самолёта [[Ту-230]]<ref name="ZMKB_146" />.
* '''Д-436ТП''' — морская модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 7 500 кгс. Проведены соответствующие конструктивные и технологические мероприятия по защите от коррозии для эксплуатации в морском климате. 27.06.1995 года — начало стендовых испытаний. 24.09.1998 года — первый полёт самолета-амфибии [[Бе-200]]. В 2000 году прошёл сертификационные испытания и получил сертификат типа АР МАК<ref name="ZMKB_146" />. Двигатель Д-436ТП получил одобрение [[Европейское агентство по авиационной безопасности|Европейского агентства по авиационной безопасности]] (EASA) на соответствие нормам лётной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолета [[Бе-200|Бе-200ЧС]] на европейский рынок<ref name="Sich_2012" />. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 15 моторкомплектов<ref name="Motorsich_2008" />. В эксплуатации 10 двигателей. Суммарная наработка более 2500 часов. Серийное производство двигателя Д-436ТП также было освоено в 2000-м году [[Уфимское моторостроительное производственное объединение|Уфимским моторостроительным производственным объединением]]<ref name="UMPO_history" />.
* '''Д-436ТП''' — морская модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 7 500 кгс. Проведены соответствующие конструктивные и технологические мероприятия по защите от коррозии для эксплуатации в морском климате. 27.06.1995 года — начало стендовых испытаний. 24.09.1998 года — первый полёт самолёта-амфибии [[Бе-200]]. В 2000 году прошёл сертификационные испытания и получил сертификат типа АР МАК<ref name="ZMKB_146" />. Двигатель Д-436ТП получил одобрение [[Европейское агентство по авиационной безопасности|Европейского агентства по авиационной безопасности]] (EASA) на соответствие нормам лётной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолёта [[Бе-200|Бе-200ЧС]] на европейский рынок<ref name="Sich_2012" />. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 15 моторкомплектов<ref name="Motorsich_2008" />. В эксплуатации 10 двигателей. Суммарная наработка более 2500 часов. Серийное производство двигателя Д-436ТП также было освоено в 2000-м году [[Уфимское моторостроительное производственное объединение|Уфимским моторостроительным производственным объединением]]<ref name="UMPO_history" />.
* '''Д-436-148''' — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме от 6400 до 6830 кгс (в зависимости от настройки системы управления в соответствии с вариантом применения). По сравнению с базовым двигателем Д-436Т1 модифицированы коробка приводов и реверсивное устройство, капоты газогенератора и сопло наружного контура выполнены из композиционных материалов со звукопоглощающими покрытиями и укорочены. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа [[Электронно-цифровая система управления двигателем|FADEC]]. 30.03.2004 года — начало стендовых испытаний. 17.12.2004 года первый полет Ан-148<ref name="ZMKB_146" />. По состоянию на 2012 год — в эксплуатации выполняли регулярные авиаперевозки 11 самолетов Ан-148-100 с двигателями Д-436-148<ref name="Sich_2012" /> Также двигатели предполагается устанавливать на перспективный [[Ан-158]] (Ан-148-200)<ref name="Antonov_An_158" />. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 8 моторкомплектов и ещё 4 находились в производстве<ref name="Motorsich_2008" />. По состоянию на 2008 год доля украинских предприятий в производстве двигателя — 54,22 %, российских — 45,78 %<ref name="Motorsich_2008" />. В 2010 году УМПО отказалось от участия в изготовлении Д-436-148 и остались только ММПП «Салют» и «Мотор Сич» в качестве изготовителей.<ref name="salut_2010" />. В частности [[НПЦ газотурбостроения «Салют»|«НПЦ газотурбостоения „Салют“»]] участвует в изготовлении и поставках узлов (камера сгорания, турбины ТВД, ТНД, ТВ, сопло) для выпуска двигателей Д-436-148 для самолета [[Ан-148]]<ref name="salut_2011" />.
* '''Д-436-148''' — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме от 6400 до 6830 кгс (в зависимости от настройки системы управления в соответствии с вариантом применения). По сравнению с базовым двигателем Д-436Т1 модифицированы коробка приводов и реверсивное устройство, капоты газогенератора и сопло наружного контура выполнены из [[Композитный материал|композиционных материалов]] со звукопоглощающими покрытиями и укорочены. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа [[Электронно-цифровая система управления двигателем|FADEC]]. 30.03.2004 года — начало стендовых испытаний. 17.12.2004 года первый полёт Ан-148<ref name="ZMKB_146" />. По состоянию на 2012 год — в эксплуатации выполняли регулярные авиаперевозки 11 самолётов Ан-148-100 с двигателями Д-436-148<ref name="Sich_2012" /> Также двигатели предполагается устанавливать на перспективный [[Ан-158]] (Ан-148-200)<ref name="Antonov_An_158" />. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 8 моторкомплектов и ещё 4 находились в производстве<ref name="Motorsich_2008" />. По состоянию на 2008 год доля украинских предприятий в производстве двигателя — 54,22 %, российских — 45,78 %<ref name="Motorsich_2008" />. В 2010 году УМПО отказалось от участия в изготовлении Д-436-148 и остались только ММПП «Салют» и «Мотор Сич» в качестве изготовителей.<ref name="salut_2010" />. В частности «[[НПЦ газотурбостроения «Салют»|НПЦ газотурбостоения „Салют“]]» участвует в изготовлении и поставках узлов ([[камера сгорания]], турбины ТВД, ТНД, ТВ, сопло) для выпуска двигателей Д-436-148 для самолёта [[Ан-148]]<ref name="salut_2011" />.
* '''АИ-436Т12''' — глубокая модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 12000 кгс. АИ-436Т12 (ранее был известен под названием Д-436ТХ) является логическим развитием семейства, объединяющим наиболее консервативную и сложную в реализации часть двигателя — газогенератор предыдущих модификаций, освоенный в производстве на отечественных заводах, с разработкой каскада вентилятора нового поколения и перспективной схемой ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. Предназначен для установки на перспективные ближне-среднемагистральные самолеты<ref name="ZMKB_146" />.
* '''АИ-436Т12''' — глубокая модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 12000 кгс. АИ-436Т12 (ранее был известен под названием Д-436ТХ) является логическим развитием семейства, объединяющим наиболее консервативную и сложную в реализации часть двигателя — газогенератор предыдущих модификаций, освоенный в производстве на отечественных заводах, с разработкой каскада вентилятора нового поколения и перспективной схемой ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. Предназначен для установки на перспективные ближне-среднемагистральные самолёты<ref name="ZMKB_146" />.


* '''Д-436-148ФМ''' — модификация двигателя Д-436-148 для установки на [[Ан-178]] с увеличенной тягой на взлётном режиме с 6570 кгс до 7010 кгс. В конструкции базового Д-436-148 были установлены полые вентиляторные лопатки, а в новом двигателе применен вентилятор с широкохордными лопатками. Корпус вентилятора стал больше. Генератор остался тот же, что и на Д-436-148, но применена новая задняя опора. Также изменились агрегаты и наружная обводка.<ref name="ato_2014" />
* '''Д-436-148ФМ''' — модификация двигателя Д-436-148 для установки на [[Ан-178]] с увеличенной тягой на взлётном режиме с 6570 кгс до 7010 кгс. В конструкции базового Д-436-148 были установлены полые вентиляторные лопатки, а в новом двигателе применён вентилятор с широкохордными лопатками. Корпус вентилятора стал больше. Генератор остался тот же, что и на Д-436-148, но применена новая задняя опора. Также изменились агрегаты и наружная обводка.<ref name="ato_2014" />


== Основные характеристики ==
== Основные характеристики ==
Строка 114: Строка 118:
|-
|-
|{{s|Д-436-148}}<ref>{{статья|автор=[[Муравченко, Фёдор Михайлович|Муравченко Ф. М.]]|заглавие=Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148|издание=[[Крылья Родины]]|тип=журнал|год=2008|номер=1|страницы=14—15|issn=}}</ref>||Н=0, М<sub>п</sub>=0, MCA||6400/6830||0,36||Н= 11000 м, М<sub>п</sub>=0.75, MCA||1500||0,62||3694×1784×1930||1400||<!-- В журнале «Крылья Родины» в статье Ф. Муравченко о двигателе Д-436-148 указано 40 000 часов / 20 000 циклов, однако значения для других типов двигателей семейства позволяют предположить опечатку в статье. -->
|{{s|Д-436-148}}<ref>{{статья|автор=[[Муравченко, Фёдор Михайлович|Муравченко Ф. М.]]|заглавие=Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148|издание=[[Крылья Родины]]|тип=журнал|год=2008|номер=1|страницы=14—15|issn=}}</ref>||Н=0, М<sub>п</sub>=0, MCA||6400/6830||0,36||Н= 11000 м, М<sub>п</sub>=0.75, MCA||1500||0,62||3694×1784×1930||1400||<!-- В журнале «Крылья Родины» в статье Ф. Муравченко о двигателе Д-436-148 указано 40 000 часов / 20 000 циклов, однако значения для других типов двигателей семейства позволяют предположить опечатку в статье. -->
|}

; Сравнение с подобными двигателями
{{nosources|дата=2021-09-26}}
{| class="wikitable"
! ||'''[[SaM146-1S18]]''' ||'''[[Д-436Т1]]''' ||'''[[ПД-8]]''' ||'''General Electric {{iw|General Electric CF34|CF34-10|en|General Electric CF34}}''' ||'''CFM International [[CFM International CFM56|CFM56-7]]'''
|-
|Диаметр вентилятора, мм
| 1228
| 1373
| 1228
| 1300
| 1550
|-
|Сухая/постановочная масса двигателя, кг
| 1708/2259
| н/д/1890
| н/д/(2300 с мотогондолой)
| 1700
| 2370
|-
|Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс
| 7740 (7900)
| 7200
| 78 кН (7477кс)
| 78,5 кН
| 86,5 кН
|-
|Крейсерская тяга, кгс
| 1700
| 1600
|
|
|
|-
|Удельный расход топлива
в крейсерском режиме кг/кгс в час
| 0,629
| 0,63-0,64
| 0,61
| 0,634
| 0,64
|-
|[[Степень двухконтурности]]
| 4,4
| 4,95
| 4,4
| 5-5,4
| 5,1-5,5
|-
|степень повышения давления в компрессоре
| 22,8
| 22
| 28
| 29
| 32,7
|-
|Ступеней в двигателе
| 14 (1F+3LP+6HP + 1HT+3LT)
| 19
| 15 (1F+3LP+7HP + 1HT+3LT)
| 18
| 1 вентилятор, 3 LP, 9 HP
|-
|Ресурс, TAC
| 20 000
| 4 000/2667
|
|
|
|}
|}


Строка 119: Строка 193:
{{примечания|refs=
{{примечания|refs=


<ref name="ato_2014" >{{cite web|url=http://www.ato.ru/content/motor-sich-pokazal-dvigatel-dlya-178 |title="Мотор Сич" показал двигатель для Ан-178 |publisher=Деловой авиационный портал | author = Калинина Светлана |date= 2014-04-16 }}</ref>
<ref name="ato_2014" >{{cite web |url=http://www.ato.ru/content/motor-sich-pokazal-dvigatel-dlya-178 |title="Мотор Сич" показал двигатель для Ан-178 |publisher=Деловой авиационный портал |author=Калинина Светлана |date=2014-04-16 |access-date=2015-05-08 |archive-date=2015-05-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150518101009/http://www.ato.ru/content/motor-sich-pokazal-dvigatel-dlya-178 |deadlink=no }}</ref>


<ref name="salut_2011" >{{статья|ссылка=http://www.salut.ru/rus/section_1/chapter_4/topic_1180/documents/118.pdf|автор=Яковлев В. А.|заглавие=25 лет плодотворного сотрудничества|издание=[[Крылья Родины]]|год=2011|выпуск=4|страницы=62—65|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304191119/http://www.salut.ru/rus/section_1/chapter_4/topic_1180/documents/118.pdf|archivedate=2016-03-04}}</ref>
<ref name="salut_2011" >{{статья|ссылка=http://www.salut.ru/rus/section_1/chapter_4/topic_1180/documents/118.pdf|автор=Яковлев В. А.|заглавие=25 лет плодотворного сотрудничества|издание=[[Крылья Родины]]|год=2011|выпуск=4|страницы=62—65|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304191119/http://www.salut.ru/rus/section_1/chapter_4/topic_1180/documents/118.pdf|archivedate=2016-03-04}}</ref>
Строка 127: Строка 201:
<ref name="Motorsich_2008">{{cite web|url=http://www.motorsich.ru/news/arhive/Documents/11_06_08.pdf|title=Материалы к XXVI заседанию МКС по сотрудничеству в области авиадвигателестроения|publisher=[[Мотор Сич]]|date=2008-06|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Cc1GedCC?url=http://www.motorsich.ru/news/arhive/Documents/11_06_08.pdf|archivedate=2012-12-02}}</ref>
<ref name="Motorsich_2008">{{cite web|url=http://www.motorsich.ru/news/arhive/Documents/11_06_08.pdf|title=Материалы к XXVI заседанию МКС по сотрудничеству в области авиадвигателестроения|publisher=[[Мотор Сич]]|date=2008-06|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Cc1GedCC?url=http://www.motorsich.ru/news/arhive/Documents/11_06_08.pdf|archivedate=2012-12-02}}</ref>


<ref name="ZMKB_146">{{cite web|url=http://www.zmkb.com/welcome.do?id=146|title=Подробнее о газотурбинных двигателях семейства Д-436|publisher=ГП "Ивченко-Прогресс"|archiveurl=https://www.webcitation.org/68iuI5Lrt?url=http://www.zmkb.com/welcome.do?id=146|archivedate=2012-06-27}}</ref>
<ref name="ZMKB_146">{{cite web |url=http://www.zmkb.com/welcome.do?id=146 |title=Подробнее о газотурбинных двигателях семейства Д-436 |publisher=ГП "Ивченко-Прогресс" |access-date=2021-07-17 |archive-date=2011-10-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111008105059/http://www.zmkb.com/welcome.do?id=146 |deadlink=yes }}</ref>


<ref name="Sich_2012">{{cite web|url=http://www.sich.zp.ua/index.php/ru/novosti-i-sobytiya/1309-den-otkrytykh-dverej-na-gp-ivchenko-progress|title=День открытых дверей на ГП “Ивченко-Прогресс”|date=22.05.2012 р., № 104 (5045)|publisher=[[Запорожская Сечь (газета)|Запорозька Січ]]|archiveurl=https://www.webcitation.org/68i92X3PZ?url=http://www.sich.zp.ua/index.php/ru/novosti-i-sobytiya/1309-den-otkrytykh-dverej-na-gp-ivchenko-progress|archivedate=2012-06-26}}</ref>
<ref name="Sich_2012">{{cite web|url=http://www.sich.zp.ua/index.php/ru/novosti-i-sobytiya/1309-den-otkrytykh-dverej-na-gp-ivchenko-progress|title=День открытых дверей на ГП “Ивченко-Прогресс”|date=22.05.2012 р., № 104 (5045)|publisher=[[Запорожская Сечь (газета)|Запорозька Січ]]|archiveurl=https://www.webcitation.org/68i92X3PZ?url=http://www.sich.zp.ua/index.php/ru/novosti-i-sobytiya/1309-den-otkrytykh-dverej-na-gp-ivchenko-progress|archivedate=2012-06-26}}</ref>
Строка 169: Строка 243:
== Ссылки ==
== Ссылки ==
{{Навигация}}
{{Навигация}}
* {{cite web|url=http://www.zmkb.com/welcome.do?id=146|title=Подробнее о газотурбинных двигателях семейства Д-436|publisher=ГП "Ивченко-Прогресс"|archiveurl=https://www.webcitation.org/68iuI5Lrt?url=http://www.zmkb.com/welcome.do?id=146|archivedate=2012-06-27}}
* {{cite web|url=https://web.archive.org/web/20111008105059/http://www.zmkb.com/welcome.do?id=146 |title=Подробнее о газотурбинных двигателях семейства Д-436|publisher=ГП "Ивченко-Прогресс" }}
* {{cite web
* {{cite web
|url = http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-436-148/
|url = http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-436-148/
|title = Информация о двигателе Д-436-148
|title = Информация о двигателе Д-436-148
|publisher = Мотор Сич
|publisher = Мотор Сич
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20121130195427/http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-436-148
|archiveurl =
|archivedate =
|archivedate = 2012-11-30
|access-date = 2012-11-25
}}
|deadlink = no
}}
* {{cite web
* {{cite web
|url = http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-436t1/
|url = http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-436t1/
|title = Информация о двигателе Д-436T1
|title = Информация о двигателе Д-436T1
|publisher = Мотор Сич
|publisher = Мотор Сич
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20121113135914/http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-436t1/
|archiveurl =
|archivedate =
|archivedate = 2012-11-13
|access-date = 2012-11-25
}}
|deadlink = no
}}
* {{cite web
* {{cite web
|url = http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-436tp/
|url = http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-436tp/
|title = Информация о двигателе Д-436TП
|title = Информация о двигателе Д-436TП
|publisher = Мотор Сич
|publisher = Мотор Сич
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20121113140504/http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-436tp/
|archiveurl =
|archivedate =
|archivedate = 2012-11-13
|access-date = 2012-11-25
}}
|deadlink = no
}}
* {{cite web
* {{cite web
|url = http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=657
|url = http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=657
Строка 211: Строка 291:
* {{cite web
* {{cite web
|url = http://www.airwar.ru/enc/engines/d436.html
|url = http://www.airwar.ru/enc/engines/d436.html
|title = Информация о двигателях Д-436Т1/T2
|title = Информация о двигателях Д-436Т1/T2
|publisher = «Уголок неба»
|publisher = «Уголок неба»
|access-date = 2012-11-25
}}
|archive-date = 2013-03-07
* {{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/engines/d436tp.html|title=Информация о двигателе Д-436ТП|publisher=«Уголок неба»}}
|archive-url = https://web.archive.org/web/20130307055642/http://www.airwar.ru/enc/engines/d436.html
|deadlink = no
}}
* {{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/engines/d436tp.html|title=Информация о двигателе Д-436ТП|publisher=«Уголок неба»|access-date=2008-07-03|archive-date=2012-05-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20120514134331/http://airwar.ru/enc/engines/d436tp.html|deadlink=no}}
* {{cite web
* {{cite web
|url = http://www.take-off.ru/pdf/04_2006_small.pdf
|url = http://www.take-off.ru/pdf/04_2006_small.pdf
Строка 222: Строка 306:
|archivedate = 2013-03-21
|archivedate = 2013-03-21
}}
}}



{{Советские и российские авиационные двигатели}}
{{Советские и российские авиационные двигатели}}

Текущая версия от 15:26, 9 августа 2023

Д-436
Д-436-148 турбореактивный двигатель для Ан-148 на выставке МАКС-2009
Д-436-148 турбореактивный двигатель
для Ан-148 на выставке МАКС-2009
Тип турбовентиляторный
Страна

 СССР →

 Украина
 Россия
Использование
Применение Ту-334, Ан-148, Ан-158, Ан-178, Бе-200
Производство
Конструктор Союз Советских Социалистических Республик ЗМКБ «Прогресс»
Год создания с 1985[1]
Производитель Украина Мотор Сич
Россия НПЦ «Салют»
Варианты Д-436Т1
Д-436Т2
Д-436Т3
Д-436-148
АИ-436Т12
Д-436-148ФМ
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Д-436 — семейство авиационных газотурбинных двигателей, разработанных ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина)[2]. Предназначено для пассажирских и транспортных самолётов малой и средней дальности полёта (среди них Ту-334, Ан-148, Бе-200).

Описание

[править | править код]

Универсальная подвеска двигателей позволяет устанавливать двигатели как в мотогондолах по бокам фюзеляжа (на самолёте Ту-334), так и в мотогондолах над крылом (на самолёте Бе-200), в мотогондолах по бокам фюзеляжа и средней силовой установки (на самолёте Як-42Д-100) и в мотогондолах под крылом (на самолёте Ан-148).[3] Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию.

Двигатель является двухконтурным турбореактивным без смешения потоков внутреннего и наружного контуров, в наружном контуре имеет реверсивное устройство. Выполнен по трёхвальной схеме. Состоит из вентилятора с подпорной ступенью, приводимого во вращение 3-ступенчатой турбиной вентилятора, 6-ступенчатого компрессора низкого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной низкого давления, 7-ступенчатого компрессора высокого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной высокого давления, кольцевой камеры сгорания. Роторы связаны между собой только газодинамической связью.[4]

Двигатель соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм ИКАО к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ.

На основе ряда Межправительственных соглашений между Россией и Украиной, а также совместных Протоколов и Решений между ФГУП "ММПП «Салют», ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Мотор Сич», УМПО создана межгосударственная Кооперация, объединяющая более 200 предприятий России и Украины, работающих в обеспечение выпуска двигателей Д-436Т1, Д-436ТП и Д-436-148. По состоянию на 2011 год отмечалось, что практически двигателям семейства Д-436 на российском рынке нет равной альтернативы в своём классе тяги, поскольку вновь разрабатываемые двигатели с участием других зарубежных стран сориентированы на западные стандарты, материалы, комплектующие, что затрудняет загрузку собственных предприятий России.[5]

ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» и УМПО имеют комплект документации по двигателям Д-436, позволяющий производить, испытывать и поставлять двигатели этого семейства в кооперации с ОАО «Мотор Сич».[5]

Модификации

[править | править код]
Разрезанный Д-36, Самарский университет
  • Д-436Т1 — предназначен для установки на ближнемагистральный самолёт Ту-334. Имеет Сертификат типа и соответствует действующим нормам Стандарта ИКАО по экологии. По состоянию на 2008 год доля российских предприятий в производстве двигателя — 61,2 %, украинских — 38,8 %[2]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 13 моторкомплектов[2]. Уфимское моторостроительное производственное объединение в 1992 году начало осваивать изготовление двигателя Д-436Т1, а в 1999 году были завершены его испытания[6].
  • Д-436Т2 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 8200 кгс. По конструктивному профилю — полная унификация с двигателем Д-436Т1. Увеличение тяги двигателя достигается за счёт увеличения температуры газа перед турбиной высокого давления. Двигатель предназначен для установки на самолёт Ту-334-200[3].
  • Д-436Т3 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 9400 кгс. Повышение тяги двигателя обеспечивается за счёт повышения температуры газа перед турбиной (как в модификации Д-436Т2), применения широкохордного бесполочного малошумного вентилятора (с отказом от подпорной ступени) и установки нулевой ступени компрессора низкого давления. Предназначался для проекта самолёта Ту-230[3].
  • Д-436ТП — морская модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 7 500 кгс. Проведены соответствующие конструктивные и технологические мероприятия по защите от коррозии для эксплуатации в морском климате. 27.06.1995 года — начало стендовых испытаний. 24.09.1998 года — первый полёт самолёта-амфибии Бе-200. В 2000 году прошёл сертификационные испытания и получил сертификат типа АР МАК[3]. Двигатель Д-436ТП получил одобрение Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на соответствие нормам лётной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолёта Бе-200ЧС на европейский рынок[7]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 15 моторкомплектов[2]. В эксплуатации 10 двигателей. Суммарная наработка более 2500 часов. Серийное производство двигателя Д-436ТП также было освоено в 2000-м году Уфимским моторостроительным производственным объединением[8].
  • Д-436-148 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме от 6400 до 6830 кгс (в зависимости от настройки системы управления в соответствии с вариантом применения). По сравнению с базовым двигателем Д-436Т1 модифицированы коробка приводов и реверсивное устройство, капоты газогенератора и сопло наружного контура выполнены из композиционных материалов со звукопоглощающими покрытиями и укорочены. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. 30.03.2004 года — начало стендовых испытаний. 17.12.2004 года первый полёт Ан-148[3]. По состоянию на 2012 год — в эксплуатации выполняли регулярные авиаперевозки 11 самолётов Ан-148-100 с двигателями Д-436-148[7] Также двигатели предполагается устанавливать на перспективный Ан-158 (Ан-148-200)[9]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 8 моторкомплектов и ещё 4 находились в производстве[2]. По состоянию на 2008 год доля украинских предприятий в производстве двигателя — 54,22 %, российских — 45,78 %[2]. В 2010 году УМПО отказалось от участия в изготовлении Д-436-148 и остались только ММПП «Салют» и «Мотор Сич» в качестве изготовителей.[10]. В частности «НПЦ газотурбостоения „Салют“» участвует в изготовлении и поставках узлов (камера сгорания, турбины ТВД, ТНД, ТВ, сопло) для выпуска двигателей Д-436-148 для самолёта Ан-148[5].
  • АИ-436Т12 — глубокая модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 12000 кгс. АИ-436Т12 (ранее был известен под названием Д-436ТХ) является логическим развитием семейства, объединяющим наиболее консервативную и сложную в реализации часть двигателя — газогенератор предыдущих модификаций, освоенный в производстве на отечественных заводах, с разработкой каскада вентилятора нового поколения и перспективной схемой ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. Предназначен для установки на перспективные ближне-среднемагистральные самолёты[3].
  • Д-436-148ФМ — модификация двигателя Д-436-148 для установки на Ан-178 с увеличенной тягой на взлётном режиме с 6570 кгс до 7010 кгс. В конструкции базового Д-436-148 были установлены полые вентиляторные лопатки, а в новом двигателе применён вентилятор с широкохордными лопатками. Корпус вентилятора стал больше. Генератор остался тот же, что и на Д-436-148, но применена новая задняя опора. Также изменились агрегаты и наружная обводка.[11]

Основные характеристики

[править | править код]
Модель Взлётный режим Максимальный крейсерский режим Габаритные
размеры,
мм		 Сухая
масса,
кг		 Назначенный
ресурс,
час/циклов
Условия Тяга,
кгс		 Удельный
расход
топлива,
кг/кгс∙ч		 Условия Тяга,
кгс		 Удельный
расход
топлива,
кг/кгс∙ч
Д-436T1 Н=0, Мп=0, MCA 7500 0.37 Н=11000 м, Мп=0.75, MCA 1600 0.64 3829×1802×1949 1450 4 000/2667 TAC[2]
Д-436T2 Н=0, Мп=0, MCA 8400 0.371 Н=11000 м, Мп=0.75, MCA 1700 0.638 3829×1802×1949 1520 4 000/2667 TAC
Д-436T3 Н=0, Мп=0, MCA 9400 0.396 Н=11000 м, Мп=0.75, MCA 1790 0.631 3829×1802×1949 1600 4 000/2667 TAC
Д-436ТП[12] Н=0, Мп=0, MCA+15 °C, Ph=730 мм рт. ст. 7500 0.37 Н= 8000 м, Мп=0.6, MCA 1920 0.581 1450 6000/2300 TAC
Д-436-148[13] Н=0, Мп=0, MCA 6400/6830 0,36 Н= 11000 м, Мп=0.75, MCA 1500 0,62 3694×1784×1930 1400
Сравнение с подобными двигателями
SaM146-1S18 Д-436Т1 ПД-8 General Electric CF34-10[англ.] CFM International CFM56-7
Диаметр вентилятора, мм 1228 1373 1228 1300 1550
Сухая/постановочная масса двигателя, кг 1708/2259 н/д/1890 н/д/(2300 с мотогондолой) 1700 2370
Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс 7740 (7900) 7200 78 кН (7477кс) 78,5 кН 86,5 кН
Крейсерская тяга, кгс 1700 1600
Удельный расход топлива

в крейсерском режиме кг/кгс в час

0,629 0,63-0,64 0,61 0,634 0,64
Степень двухконтурности 4,4 4,95 4,4 5-5,4 5,1-5,5
степень повышения давления в компрессоре 22,8 22 28 29 32,7
Ступеней в двигателе 14 (1F+3LP+6HP + 1HT+3LT) 19 15 (1F+3LP+7HP + 1HT+3LT) 18 1 вентилятор, 3 LP, 9 HP
Ресурс, TAC 20 000 4 000/2667

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Д-436. Двигатели-2006. Обзор. Взлёт, № 4/2006, c. 18. Архивировано 21 марта 2013 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Материалы к XXVI заседанию МКС по сотрудничеству в области авиадвигателестроения. Мотор Сич (июнь 2008). Архивировано 2 декабря 2012 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Подробнее о газотурбинных двигателях семейства Д-436. ГП "Ивченко-Прогресс". Дата обращения: 17 июля 2021. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года.
  4. ↑ Двигатель Д-436 (модели Д-436Т1, Д-436ТП, Д-436ТП-М, Д-436-148). Карта данных Сертификата типа № СТ194-АМД). Дата обращения: 19 февраля 2023. Архивировано 19 февраля 2023 года.
  5. ↑ 1 2 3 Яковлев В. А. 25 лет плодотворного сотрудничества // Крылья Родины. — 2011. — Вып. 4. — С. 62—65. Архивировано 4 марта 2016 года.
  6. ↑ Ежеквартальный отчёт за I квартал 2004. Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение". Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  7. ↑ 1 2 День открытых дверей на ГП “Ивченко-Прогресс”. Запорозька Січ (22 мая 2012). Архивировано 26 июня 2012 года.
  8. ↑ История предприятия. Уфимское моторостроительное производственное объединение. Дата обращения: 20 марта 2013. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 года.
  9. ↑ Основные летно-технические характеристики AН-158. ГП «Антонов». Архивировано 21 марта 2013 года.
  10. ↑ Козлов Дмитрий. Пресс-конференция руководителя ММПП "Салют" Ю.Елисеева // АвиаПорт.Ru. — 28.04.2010. Архивировано 16 апреля 2013 года.
  11. ↑ Калинина Светлана. "Мотор Сич" показал двигатель для Ан-178. Деловой авиационный портал (16 апреля 2014). Дата обращения: 8 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
  12. ↑ Информация о двигателе Д-436ТП на сайте Мотор-Сич. Архивировано 19 октября 2012 года.
  13. ↑ Муравченко Ф. М. Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148 // Крылья Родины : журнал. — 2008. — № 1. — С. 14—15.

Литература

[править | править код]
  • Трехвальный ТРДД Д-436-148. Руководство по технической эксплуатации. (в трёх книгах). — ГП "Ивченко-Прогресс", 2006.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Д-436&oldid=132262062