Д-436: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.2
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5
 
(не показано 7 промежуточных версий 5 участников)
Строка 14: Строка 14:
<!--Год разработки-->
<!--Год разработки-->
|design_date= с [[1985]]<ref name="Vzlyot_2006" />
|design_date= с [[1985]]<ref name="Vzlyot_2006" />
|designer={{Флаг|Украина}} [[ЗМКБ «Прогресс»]]
|designer={{Флаг|СССР}} [[ЗМКБ «Прогресс»]]
|manufacturer= {{Флаг|Украина}} [[Мотор Сич]]<br>{{Флаг|Россия}} [[НПЦ газотурбостроения «Салют»|НПЦ «Салют»]]
|manufacturer= {{Флаг|Украина}} [[Мотор Сич]]<br>{{Флаг|Россия}} [[НПЦ газотурбостроения «Салют»|НПЦ «Салют»]]
<!--Заводское название: "изделие 10"-->
<!--Заводское название: "изделие 10"-->
Строка 80: Строка 80:
'''Д-436''' — семейство авиационных [[Газотурбинный двигатель|газотурбинных двигателей]], разработанных [[ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко]] (Украина)<ref name="Motorsich_2008"/>. Предназначено для пассажирских и транспортных самолётов малой и средней дальности полёта (среди них [[Ту-334]], [[Ан-148]], [[Бе-200]]).
'''Д-436''' — семейство авиационных [[Газотурбинный двигатель|газотурбинных двигателей]], разработанных [[ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко]] (Украина)<ref name="Motorsich_2008"/>. Предназначено для пассажирских и транспортных самолётов малой и средней дальности полёта (среди них [[Ту-334]], [[Ан-148]], [[Бе-200]]).


== Описание ==
Универсальная подвеска двигателей позволяет устанавливать двигатели как в мотогондолах по бокам фюзеляжа (на самолёте [[Ту-334]]), так и в мотогондолах над крылом (на самолёте [[Бе-200]]), в мотогондолах по бокам фюзеляжа и средней силовой установки (на самолёте Як-42Д-100) и в мотогондолах под крылом (на самолёте [[Ан-148]]).<ref name="ZMKB_146" /> Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию.
Универсальная подвеска двигателей позволяет устанавливать двигатели как в мотогондолах по бокам фюзеляжа (на самолёте [[Ту-334]]), так и в мотогондолах над крылом (на самолёте [[Бе-200]]), в мотогондолах по бокам фюзеляжа и средней силовой установки (на самолёте Як-42Д-100) и в мотогондолах под крылом (на самолёте [[Ан-148]]).<ref name="ZMKB_146" /> Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию.

Двигатель является двухконтурным турбореактивным без смешения потоков внутреннего и наружного контуров, в наружном контуре имеет реверсивное устройство. Выполнен по трёхвальной схеме. Состоит из вентилятора с подпорной ступенью, приводимого во вращение 3-ступенчатой турбиной вентилятора, 6-ступенчатого компрессора низкого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной низкого давления, 7-ступенчатого компрессора высокого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной высокого давления, кольцевой камеры сгорания. Роторы связаны между собой только газодинамической связью.<ref>{{Cite web|url=https://armak-iac.org/upload/iblock/28a/kdst194_amd_%20iss.11.pdf|title=Двигатель Д-436 (модели Д-436Т1, Д-436ТП, Д-436ТП-М, Д-436-148). Карта данных Сертификата типа № СТ194-АМД)|access-date=2023-02-19|archive-date=2023-02-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20230219182637/https://armak-iac.org/upload/iblock/28a/kdst194_amd_%20iss.11.pdf|deadlink=no}}</ref>


Двигатель соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм [[ИКАО]] к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ.
Двигатель соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм [[ИКАО]] к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ.
Строка 120: Строка 123:
{{nosources|дата=2021-09-26}}
{{nosources|дата=2021-09-26}}
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
! ||'''[[SaM146-1S18]]''' ||'''[[Д-436Т1]]''' ||'''[[ПД-8]]''' ||'''General Electric [[:en:General_Electric_CF34|CF34-10]]''' ||'''CFM International [[CFM International CFM56|CFM56-7]]'''
! ||'''[[SaM146-1S18]]''' ||'''[[Д-436Т1]]''' ||'''[[ПД-8]]''' ||'''General Electric {{iw|General Electric CF34|CF34-10|en|General Electric CF34}}''' ||'''CFM International [[CFM International CFM56|CFM56-7]]'''
|-
|-
|Диаметр вентилятора, мм
|Диаметр вентилятора, мм
| 1228
| 1228
| н/д
| 1373
| 1228
| 1228
| 1300
| 1300

Текущая версия от 15:26, 9 августа 2023

Д-436
Д-436-148 турбореактивный двигатель для Ан-148 на выставке МАКС-2009
Д-436-148 турбореактивный двигатель
для Ан-148 на выставке МАКС-2009
Тип турбовентиляторный
Страна

 СССР →

 Украина
 Россия
Использование
Применение Ту-334, Ан-148, Ан-158, Ан-178, Бе-200
Производство
Конструктор Союз Советских Социалистических Республик ЗМКБ «Прогресс»
Год создания с 1985[1]
Производитель Украина Мотор Сич
Россия НПЦ «Салют»
Варианты Д-436Т1
Д-436Т2
Д-436Т3
Д-436-148
АИ-436Т12
Д-436-148ФМ
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Д-436 — семейство авиационных газотурбинных двигателей, разработанных ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина)[2]. Предназначено для пассажирских и транспортных самолётов малой и средней дальности полёта (среди них Ту-334, Ан-148, Бе-200).

Описание

[править | править код]

Универсальная подвеска двигателей позволяет устанавливать двигатели как в мотогондолах по бокам фюзеляжа (на самолёте Ту-334), так и в мотогондолах над крылом (на самолёте Бе-200), в мотогондолах по бокам фюзеляжа и средней силовой установки (на самолёте Як-42Д-100) и в мотогондолах под крылом (на самолёте Ан-148).[3] Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию.

Двигатель является двухконтурным турбореактивным без смешения потоков внутреннего и наружного контуров, в наружном контуре имеет реверсивное устройство. Выполнен по трёхвальной схеме. Состоит из вентилятора с подпорной ступенью, приводимого во вращение 3-ступенчатой турбиной вентилятора, 6-ступенчатого компрессора низкого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной низкого давления, 7-ступенчатого компрессора высокого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной высокого давления, кольцевой камеры сгорания. Роторы связаны между собой только газодинамической связью.[4]

Двигатель соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм ИКАО к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ.

На основе ряда Межправительственных соглашений между Россией и Украиной, а также совместных Протоколов и Решений между ФГУП "ММПП «Салют», ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Мотор Сич», УМПО создана межгосударственная Кооперация, объединяющая более 200 предприятий России и Украины, работающих в обеспечение выпуска двигателей Д-436Т1, Д-436ТП и Д-436-148. По состоянию на 2011 год отмечалось, что практически двигателям семейства Д-436 на российском рынке нет равной альтернативы в своём классе тяги, поскольку вновь разрабатываемые двигатели с участием других зарубежных стран сориентированы на западные стандарты, материалы, комплектующие, что затрудняет загрузку собственных предприятий России.[5]

ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» и УМПО имеют комплект документации по двигателям Д-436, позволяющий производить, испытывать и поставлять двигатели этого семейства в кооперации с ОАО «Мотор Сич».[5]

Модификации

[править | править код]
Разрезанный Д-36, Самарский университет
  • Д-436Т1 — предназначен для установки на ближнемагистральный самолёт Ту-334. Имеет Сертификат типа и соответствует действующим нормам Стандарта ИКАО по экологии. По состоянию на 2008 год доля российских предприятий в производстве двигателя — 61,2 %, украинских — 38,8 %[2]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 13 моторкомплектов[2]. Уфимское моторостроительное производственное объединение в 1992 году начало осваивать изготовление двигателя Д-436Т1, а в 1999 году были завершены его испытания[6].
  • Д-436Т2 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 8200 кгс. По конструктивному профилю — полная унификация с двигателем Д-436Т1. Увеличение тяги двигателя достигается за счёт увеличения температуры газа перед турбиной высокого давления. Двигатель предназначен для установки на самолёт Ту-334-200[3].
  • Д-436Т3 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 9400 кгс. Повышение тяги двигателя обеспечивается за счёт повышения температуры газа перед турбиной (как в модификации Д-436Т2), применения широкохордного бесполочного малошумного вентилятора (с отказом от подпорной ступени) и установки нулевой ступени компрессора низкого давления. Предназначался для проекта самолёта Ту-230[3].
  • Д-436ТП — морская модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 7 500 кгс. Проведены соответствующие конструктивные и технологические мероприятия по защите от коррозии для эксплуатации в морском климате. 27.06.1995 года — начало стендовых испытаний. 24.09.1998 года — первый полёт самолёта-амфибии Бе-200. В 2000 году прошёл сертификационные испытания и получил сертификат типа АР МАК[3]. Двигатель Д-436ТП получил одобрение Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на соответствие нормам лётной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолёта Бе-200ЧС на европейский рынок[7]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 15 моторкомплектов[2]. В эксплуатации 10 двигателей. Суммарная наработка более 2500 часов. Серийное производство двигателя Д-436ТП также было освоено в 2000-м году Уфимским моторостроительным производственным объединением[8].
  • Д-436-148 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме от 6400 до 6830 кгс (в зависимости от настройки системы управления в соответствии с вариантом применения). По сравнению с базовым двигателем Д-436Т1 модифицированы коробка приводов и реверсивное устройство, капоты газогенератора и сопло наружного контура выполнены из композиционных материалов со звукопоглощающими покрытиями и укорочены. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. 30.03.2004 года — начало стендовых испытаний. 17.12.2004 года первый полёт Ан-148[3]. По состоянию на 2012 год — в эксплуатации выполняли регулярные авиаперевозки 11 самолётов Ан-148-100 с двигателями Д-436-148[7] Также двигатели предполагается устанавливать на перспективный Ан-158 (Ан-148-200)[9]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 8 моторкомплектов и ещё 4 находились в производстве[2]. По состоянию на 2008 год доля украинских предприятий в производстве двигателя — 54,22 %, российских — 45,78 %[2]. В 2010 году УМПО отказалось от участия в изготовлении Д-436-148 и остались только ММПП «Салют» и «Мотор Сич» в качестве изготовителей.[10]. В частности «НПЦ газотурбостоения „Салют“» участвует в изготовлении и поставках узлов (камера сгорания, турбины ТВД, ТНД, ТВ, сопло) для выпуска двигателей Д-436-148 для самолёта Ан-148[5].
  • АИ-436Т12 — глубокая модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 12000 кгс. АИ-436Т12 (ранее был известен под названием Д-436ТХ) является логическим развитием семейства, объединяющим наиболее консервативную и сложную в реализации часть двигателя — газогенератор предыдущих модификаций, освоенный в производстве на отечественных заводах, с разработкой каскада вентилятора нового поколения и перспективной схемой ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. Предназначен для установки на перспективные ближне-среднемагистральные самолёты[3].
  • Д-436-148ФМ — модификация двигателя Д-436-148 для установки на Ан-178 с увеличенной тягой на взлётном режиме с 6570 кгс до 7010 кгс. В конструкции базового Д-436-148 были установлены полые вентиляторные лопатки, а в новом двигателе применён вентилятор с широкохордными лопатками. Корпус вентилятора стал больше. Генератор остался тот же, что и на Д-436-148, но применена новая задняя опора. Также изменились агрегаты и наружная обводка.[11]

Основные характеристики

[править | править код]
Модель Взлётный режим Максимальный крейсерский режим Габаритные
размеры,
мм		 Сухая
масса,
кг		 Назначенный
ресурс,
час/циклов
Условия Тяга,
кгс		 Удельный
расход
топлива,
кг/кгс∙ч		 Условия Тяга,
кгс		 Удельный
расход
топлива,
кг/кгс∙ч
Д-436T1 Н=0, Мп=0, MCA 7500 0.37 Н=11000 м, Мп=0.75, MCA 1600 0.64 3829×1802×1949 1450 4 000/2667 TAC[2]
Д-436T2 Н=0, Мп=0, MCA 8400 0.371 Н=11000 м, Мп=0.75, MCA 1700 0.638 3829×1802×1949 1520 4 000/2667 TAC
Д-436T3 Н=0, Мп=0, MCA 9400 0.396 Н=11000 м, Мп=0.75, MCA 1790 0.631 3829×1802×1949 1600 4 000/2667 TAC
Д-436ТП[12] Н=0, Мп=0, MCA+15 °C, Ph=730 мм рт. ст. 7500 0.37 Н= 8000 м, Мп=0.6, MCA 1920 0.581 1450 6000/2300 TAC
Д-436-148[13] Н=0, Мп=0, MCA 6400/6830 0,36 Н= 11000 м, Мп=0.75, MCA 1500 0,62 3694×1784×1930 1400
Сравнение с подобными двигателями
SaM146-1S18 Д-436Т1 ПД-8 General Electric CF34-10[англ.] CFM International CFM56-7
Диаметр вентилятора, мм 1228 1373 1228 1300 1550
Сухая/постановочная масса двигателя, кг 1708/2259 н/д/1890 н/д/(2300 с мотогондолой) 1700 2370
Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс 7740 (7900) 7200 78 кН (7477кс) 78,5 кН 86,5 кН
Крейсерская тяга, кгс 1700 1600
Удельный расход топлива

в крейсерском режиме кг/кгс в час

0,629 0,63-0,64 0,61 0,634 0,64
Степень двухконтурности 4,4 4,95 4,4 5-5,4 5,1-5,5
степень повышения давления в компрессоре 22,8 22 28 29 32,7
Ступеней в двигателе 14 (1F+3LP+6HP + 1HT+3LT) 19 15 (1F+3LP+7HP + 1HT+3LT) 18 1 вентилятор, 3 LP, 9 HP
Ресурс, TAC 20 000 4 000/2667

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Д-436. Двигатели-2006. Обзор. Взлёт, № 4/2006, c. 18. Архивировано 21 марта 2013 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Материалы к XXVI заседанию МКС по сотрудничеству в области авиадвигателестроения. Мотор Сич (июнь 2008). Архивировано 2 декабря 2012 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Подробнее о газотурбинных двигателях семейства Д-436. ГП "Ивченко-Прогресс". Дата обращения: 17 июля 2021. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года.
  4. ↑ Двигатель Д-436 (модели Д-436Т1, Д-436ТП, Д-436ТП-М, Д-436-148). Карта данных Сертификата типа № СТ194-АМД). Дата обращения: 19 февраля 2023. Архивировано 19 февраля 2023 года.
  5. ↑ 1 2 3 Яковлев В. А. 25 лет плодотворного сотрудничества // Крылья Родины. — 2011. — Вып. 4. — С. 62—65. Архивировано 4 марта 2016 года.
  6. ↑ Ежеквартальный отчёт за I квартал 2004. Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение". Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  7. ↑ 1 2 День открытых дверей на ГП “Ивченко-Прогресс”. Запорозька Січ (22 мая 2012). Архивировано 26 июня 2012 года.
  8. ↑ История предприятия. Уфимское моторостроительное производственное объединение. Дата обращения: 20 марта 2013. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 года.
  9. ↑ Основные летно-технические характеристики AН-158. ГП «Антонов». Архивировано 21 марта 2013 года.
  10. ↑ Козлов Дмитрий. Пресс-конференция руководителя ММПП "Салют" Ю.Елисеева // АвиаПорт.Ru. — 28.04.2010. Архивировано 16 апреля 2013 года.
  11. ↑ Калинина Светлана. "Мотор Сич" показал двигатель для Ан-178. Деловой авиационный портал (16 апреля 2014). Дата обращения: 8 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
  12. ↑ Информация о двигателе Д-436ТП на сайте Мотор-Сич. Архивировано 19 октября 2012 года.
  13. ↑ Муравченко Ф. М. Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148 // Крылья Родины : журнал. — 2008. — № 1. — С. 14—15.

Литература

[править | править код]
  • Трехвальный ТРДД Д-436-148. Руководство по технической эксплуатации. (в трёх книгах). — ГП "Ивченко-Прогресс", 2006.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Д-436&oldid=132262062