Нерчинск (аэродром): различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
KLBot2 (обсуждение | вклад) м Перемещение 1 интервики на Викиданные, d:Q10853523 |
Reformat 1 URL (Wayback Medic 2.5)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot |
||
| (не показано 15 промежуточных версий 11 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| ⚫ | |||
|- |
|||
{{Аэропорт данные| |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
|Внутренний= |
|||
|altitude=+671 м |
|||
| ⚫ | |||
|coordinates={{coord|56|54|48|N|118|16|11|E|type:airport}} |
|||
|time=+10 |
|||
|worktime= |
|||
|stat1-header = Пассажиро-<br>оборот (год) |
|||
|stat1-data = |operator= |
|||
|site= |
|||
| ⚫ | |||
{{Аэропорт ВПП шапка}} |
|||
{{Аэропорт ВПП|ИВПП 06/24|1700X60|Асфальт}} |
|||
{{Аэропорт конец}} |
|||
{{Значения|Нерчинск}} |
{{Значения|Нерчинск}} |
||
{{Карточка аэропорта |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
|оригинальное название= |
|||
|изображение= |
|||
|подпись= |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
|внутренний код= |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
|позиция кода ИАТА=UIAR |
|||
|подпись ПозКарты=Аэродром на карте Забайкальского края |
|||
|дата открытия= |
|||
|дата закрытия= |
|||
|владелец= |
|||
|эксплуатант= |
|||
|владелец-эксплуатант= |
|||
|хаб для= |
|||
|высота над уровнем моря=+671 м |
|||
|площадь= |
|||
|часовой пояс=+10 |
|||
|летнее время= |
|||
|время работы= |
|||
|сайт= |
|||
|имя сайта=Официальный сайт |
|||
|стат-год= |
|||
|годовой пассажиропоток= |годовой грузопоток= |
|||
|взлётов-посадок= |
|||
|сноски= |
|||
|lat_deg=52|lat_min=00|lat_sec=10|lat_dir=N |
|||
|lon_deg=116|lon_min=31|lon_sec=55|lon_dir=E |
|||
|ВПП1-номер=ИВПП 06/24 |
|||
|ВПП1-размеры=1700X60 |
|||
|ВПП1-покрытие=Асфальт |
|||
| ⚫ | |||
{{ПозКарта|Россия|label = ''Нерчинск'' |mark=Airplane_silhouette.svg|width=250|lat_deg=52|lat_min=00|lat_sec=10|lat_dir=N|lon_deg=116|lon_min=31|lon_sec=55|lon_dir=E|caption=<center>Местонахождение на карте России|float=right}} |
|||
| ⚫ | |||
== Полеты == |
|||
Ныне почти не используется по причине устаревания технических характеристик. |
|||
== История == |
|||
| ⚫ | |||
С начала 1930-х гг. в Забайкалье началась реконструкция старых и строительство новых аэродромов. Так появился аэродром Нерчинск. Статус основного аэродром получил не сразу. После событий на [[Китайско-Восточная железная дорога|Китайско-Восточной железной дороге]] было принято решение об усилении авиационной группировки Забайкалья двумя тяжелобомбардировочными бригадами. Одна из них разместилась на аэродроме [[Домна (аэродром)|Домна]]. Идеальным вариантом для второй было бы размещение в [[Борзя (аэродром)|Борзе]], как раз на Маньчжурском направлении. Но тактические нормативы базирования тяжелой бомбардировочной авиации запрещали располагать их в непосредственной близости от государственной границы. Поэтому вторым аэродромом был определён Нерчинск<ref name="IZ">{{cite web|author=гл. ред. В. А. Дутов; отв. ред. Н. Н. Константинова, А. Ю. Литвинцев|title=Нерчинская авиационная летопись|url=http://encycl.chita.ru/encycl/person/?id=8821|website=Энциклопедия Забайкалья|publisher=ЗабГУ|date=2013|accessdate=2019-04-28|lang=ru|archiveurl=https://archive.today/20190428064543/http://encycl.chita.ru/encycl/person/?id=8821|archivedate=2019-04-28|location=Чита}}</ref>. |
|||
| ⚫ | |||
Летом 1932 года на аэродром Нерчинск из Воронежа перебазировалась 29-я авиационная бригада тяжелых бомбардировщиков [[ТБ-3]]. Личный состав бригады размещался в Нерчинске. Вскоре было принято решение о строительстве второго аэродрома для бригады — в 60 км от Нерчинска, в степи, недалеко от железнодорожной станции [[Укурей (аэродром)|Укурей]], поэтому аэродром и военный городок получили свое название по наименованию этой станции. В Нерчинске остался штаб бригады, четыре авиационные эскадрильи и часть авиационного парка<ref name="IZ" />. |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
С связи с реформированием ВВС на основании Постановления СНК № 1344-524сс от 25 июля 1940 года на аэродромах Нерчинск и Укурей 12 октября 1940 года сформирована [[30-я смешанная авиационная дивизия]]. Согласно постановлению была утверждена новая организационная структура ВВС РККА: авиационная дивизия формировалась в составе управления дивизии и 4—5 авиационных полков; авиационный полк формировался в составе 4—5 авиационных эскадрилий; авиационная эскадрилья формировалась в составе 4 — 5 авиазвеньев; авиационное звено формировалось в составе 3 самолётов. В состав дивизии вошли 4-й дальнебомбардировочный, 51-й истребительный и 15-й штурмовой авиационные полки. |
|||
С началом Великой Отечественной войны полки дивизии были переданы на Западный фронт<ref name="IZ" />. |
|||
{{airport-stub}} |
|||
В январе 1942 года в Алма-Ате сформирована отдельная авиационная эскадрилья пограничных войск на самолётах Р-5, У-2 (По-2) и Р-10. Для базирования эскадрильи был определён аэродром Нерчинск. В феврале 1942 года экипажи приступили к выполнению задачи по охране государственной границы. 19 июня 1942 года на основании приказа НКВД СССР отдельная авиационная эскадрилья пограничных войск переформирована в 3-й отдельный легкобомбардировочный авиационный полк погранвойск. К существующей эскадрилье самолётов-разведчиков добавилась эскадрилья скоростных бомбардировщиков СБ<ref name="IZ" />. |
|||
В середине апреля 1945 года на аэродром Нерчинск из Быково перебазировался 7-й специальный отдельный авиационный полк погранвойск, на вооружении которого состояли транспортные самолёты Ли-2 и По-2. Полк выполнял специальное правительственное задание по обеспечению строительства линии ВЧ-связи от Читы до Даурии, а затем от Приморья до Сахалина. 20 мая 1945 года состоялся первый вылет на выполнение поставленной задачи. Экипажи перевозили различные грузы: сложную и дорогостоящую аппаратуру, медную и железную проволоку, предметы жизнеобеспечения строителей линии связи и многое другое. 31 июля 1945 года задание по обеспечению строительства линии связи было выполнено. К началу Маньчжурской операции Москва имела прямую засекреченную телефонную связь с самыми отдаленными районами страны от Забайкалья до Приморья и Сахалина<ref name="IZ" />. |
|||
В 1950-е годы началось массовое перевооружение авиации на реактивную технику. Для современных реактивных самолётов ВПП требовалось удлинить. Однако было принято решение об использовании аэродрома для размещения вертолетов. В середине 1960-х годов на аэродроме Нерчинск сформирован 112-й отдельный вертолетный полк. Полк частью сил принимал участие в устранении последствий [[Авария на Чернобыльской АЭС|аварии на Чернобыльской АЭС]]<ref name="IZ" />. |
|||
== Происшествия == |
|||
* 2 октября 1986 года при устранении последствий [[Авария на Чернобыльской АЭС|аварии на Чернобыльской АЭС]] потерпел катастрофу вертолет Ми-8 112-го овп. Экипаж 112-го отдельного вертолетного полка в составе командира экипажа — летчика капитана В. К. Воробьева, борттехникА старшего лейтенанта В. Е. Юнкинда погиб. Экипаж выполнял задание на предельно малой высоте не более 50 м на доставку бака раствора на внешней подвеске в зону аварии. В зоне действия около 4-го энергоблока работал мощный подъемный кран, являвшийся препятствием для выполнения задачи. Летчики неоднократно просили убрать кран или хотя бы составить какой-то график его работы, но руководившие работами должностные лица не прислушались к этим просьбам. Для выполнения задания приходилось буквально протискиваться рядом со стрелой и тросом крана, чтобы выйти на реактор. Вертолет зацепился несущим винтом за трос и рухнул на землю. Шансов на спасение у экипажа не было<ref name="IZ" />. |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
[[Категория: |
[[Категория:Закрытые военные аэродромы России]] |
||
[[Категория:Аэродромы Забайкальского края]] |
|||
Текущая версия от 02:24, 14 сентября 2023
| Аэродром «Нерчинск» | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ИАТА: нет – ИКАО: УИАН(UIAR) | |||||||
| Информация | |||||||
| Вид аэропорта | военный | ||||||
| Страна | Россия | ||||||
| Расположение | Забайкальский край | ||||||
| Высота НУМ | +671 м | ||||||
| Часовой пояс | UTC+10 | ||||||
| Карта | |||||||
  нет Аэродром на карте Забайкальского края |
|||||||
| Взлётно-посадочные полосы | |||||||
|
|||||||
«Нерчинск» — военный аэродром, расположен в 2 км на северо-запад от города Нерчинск в Забайкальском крае, Россия.
История
[править | править код]С начала 1930-х гг. в Забайкалье началась реконструкция старых и строительство новых аэродромов. Так появился аэродром Нерчинск. Статус основного аэродром получил не сразу. После событий на Китайско-Восточной железной дороге было принято решение об усилении авиационной группировки Забайкалья двумя тяжелобомбардировочными бригадами. Одна из них разместилась на аэродроме Домна. Идеальным вариантом для второй было бы размещение в Борзе, как раз на Маньчжурском направлении. Но тактические нормативы базирования тяжелой бомбардировочной авиации запрещали располагать их в непосредственной близости от государственной границы. Поэтому вторым аэродромом был определён Нерчинск[1].
Летом 1932 года на аэродром Нерчинск из Воронежа перебазировалась 29-я авиационная бригада тяжелых бомбардировщиков ТБ-3. Личный состав бригады размещался в Нерчинске. Вскоре было принято решение о строительстве второго аэродрома для бригады — в 60 км от Нерчинска, в степи, недалеко от железнодорожной станции Укурей, поэтому аэродром и военный городок получили свое название по наименованию этой станции. В Нерчинске остался штаб бригады, четыре авиационные эскадрильи и часть авиационного парка[1].
С связи с реформированием ВВС на основании Постановления СНК № 1344-524сс от 25 июля 1940 года на аэродромах Нерчинск и Укурей 12 октября 1940 года сформирована 30-я смешанная авиационная дивизия. Согласно постановлению была утверждена новая организационная структура ВВС РККА: авиационная дивизия формировалась в составе управления дивизии и 4—5 авиационных полков; авиационный полк формировался в составе 4—5 авиационных эскадрилий; авиационная эскадрилья формировалась в составе 4 — 5 авиазвеньев; авиационное звено формировалось в составе 3 самолётов. В состав дивизии вошли 4-й дальнебомбардировочный, 51-й истребительный и 15-й штурмовой авиационные полки.
С началом Великой Отечественной войны полки дивизии были переданы на Западный фронт[1].
В январе 1942 года в Алма-Ате сформирована отдельная авиационная эскадрилья пограничных войск на самолётах Р-5, У-2 (По-2) и Р-10. Для базирования эскадрильи был определён аэродром Нерчинск. В феврале 1942 года экипажи приступили к выполнению задачи по охране государственной границы. 19 июня 1942 года на основании приказа НКВД СССР отдельная авиационная эскадрилья пограничных войск переформирована в 3-й отдельный легкобомбардировочный авиационный полк погранвойск. К существующей эскадрилье самолётов-разведчиков добавилась эскадрилья скоростных бомбардировщиков СБ[1].
В середине апреля 1945 года на аэродром Нерчинск из Быково перебазировался 7-й специальный отдельный авиационный полк погранвойск, на вооружении которого состояли транспортные самолёты Ли-2 и По-2. Полк выполнял специальное правительственное задание по обеспечению строительства линии ВЧ-связи от Читы до Даурии, а затем от Приморья до Сахалина. 20 мая 1945 года состоялся первый вылет на выполнение поставленной задачи. Экипажи перевозили различные грузы: сложную и дорогостоящую аппаратуру, медную и железную проволоку, предметы жизнеобеспечения строителей линии связи и многое другое. 31 июля 1945 года задание по обеспечению строительства линии связи было выполнено. К началу Маньчжурской операции Москва имела прямую засекреченную телефонную связь с самыми отдаленными районами страны от Забайкалья до Приморья и Сахалина[1].
В 1950-е годы началось массовое перевооружение авиации на реактивную технику. Для современных реактивных самолётов ВПП требовалось удлинить. Однако было принято решение об использовании аэродрома для размещения вертолетов. В середине 1960-х годов на аэродроме Нерчинск сформирован 112-й отдельный вертолетный полк. Полк частью сил принимал участие в устранении последствий аварии на Чернобыльской АЭС[1].
Происшествия
[править | править код]- 2 октября 1986 года при устранении последствий аварии на Чернобыльской АЭС потерпел катастрофу вертолет Ми-8 112-го овп. Экипаж 112-го отдельного вертолетного полка в составе командира экипажа — летчика капитана В. К. Воробьева, борттехникА старшего лейтенанта В. Е. Юнкинда погиб. Экипаж выполнял задание на предельно малой высоте не более 50 м на доставку бака раствора на внешней подвеске в зону аварии. В зоне действия около 4-го энергоблока работал мощный подъемный кран, являвшийся препятствием для выполнения задачи. Летчики неоднократно просили убрать кран или хотя бы составить какой-то график его работы, но руководившие работами должностные лица не прислушались к этим просьбам. Для выполнения задания приходилось буквально протискиваться рядом со стрелой и тросом крана, чтобы выйти на реактор. Вертолет зацепился несущим винтом за трос и рухнул на землю. Шансов на спасение у экипажа не было[1].
Технические характеристики
[править | править код]Размеры основной ВПП: 1700X60 м (Класс ВПП: Г).Имеется 2 рулёжные дорожки.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 гл. ред. В. А. Дутов; отв. ред. Н. Н. Константинова, А. Ю. Литвинцев. Нерчинская авиационная летопись. Энциклопедия Забайкалья. Чита: ЗабГУ (2013). Дата обращения: 28 апреля 2019. Архивировано 28 апреля 2019 года.