ТЭМ12: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Reformat 1 URL (Wayback Medic 2.5)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot
 
(не показана 31 промежуточная версия 25 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Тепловоз
'''Тепловоз ТЭМ12''' — опытный маневровый [[тепловоз]] с групповым электроприводом.
|Серия = ТЭМ12
|Изображение = Тепловоз_ТЭМ12-0001.jpg
|Комментарий к изображению = ТЭМ12-0001
|Категория в Commons =
|Годы постройки = 1978
|Страна постройки =
|Завод = [[Людиновский тепловозостроительный завод|Людиновский]]
|Всего построено = 1
|Страна эксплуатации =
|Дорога =
|Ширина колеи = [[1520 мм]]
|Род службы = маневровый
|Осевая формула = 2<sub>0</sub>+2<sub>0</sub>
|Длина локомотива =
|Конструкционная скорость = 80 км/ч
|Рабочая масса = 100 т
|Порожняя масса =
|Сцепная масса =
|Нагрузка от оси на рельсы = 25 т
|Тип двигателя = дизельный
|Мощность двигателя = 1200 л.с.
|Тип передачи = электрическая <br />постоянного тока
|Тип ТЭД =
|Диаметр колёс = 1050 мм
|Тяга часового режима =
|Скорость часового режима =
|Тяга длительного режима =
|Скорость длительного режима =
}}
'''ТЭМ12 (тепловоз с электрической передачей, маневровый, 12-й тип [[Людиновский тепловозостроительный завод|Людиновского тепловозостроительного завода]] )'''— опытный [[маневровый тепловоз]] с групповым электроприводом.


В середине [[1970-е|1970-х]] годов по заданию [[Министерство чёрной металлургии СССР|Министерства чёрной металлургии СССР]] конструкторское бюро [[Людиновский тепловозостроительный завод|Людиновского тепловозостроительного завода]] под руководством главного конструктора В. Н. Логунова разработал проект четырёхосного маневрового тепловоза с групповым электроприводом. Согласно технического задания тепловоз должен был превосходить по силе тяги, КПД и надёжности тяговой передачи тепловоз [[Тепловоз ТГМ6А|ТГМ6<sup>А</sup>]].<ref name="ra90">Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976—1985 гг). — М.: Транспорт, 1990. — 238 с ил. 147, табл. 4, библиогра. 342 назв</ref>
В середине [[1970-е|1970-х]] годов по заданию [[Министерство чёрной металлургии СССР|Министерства чёрной металлургии СССР]] конструкторское бюро [[Людиновский тепловозостроительный завод|Людиновского тепловозостроительного завода]] под руководством главного конструктора В. Н. Логунова разработало проект четырёхосного маневрового тепловоза с групповым электроприводом. Согласно техническому заданию тепловоз должен был превосходить по силе тяги, КПД и надёжности тяговой передачи тепловоз [[ТГМ6А|ТГМ6<sup>А</sup>]]<ref name="ra90">Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976—1985 гг). — М.: Транспорт, 1990. — 238 с ил. 147, табл. 4, библиогра. 342 назв</ref>.


В [[1978 год в истории железнодорожного транспорта|1978 год]]у Людиновский завод изготовил опытный тепловоз получивший обозначением ТЭМ12-0001.<ref name="ra90" />
В [[1978 год в истории железнодорожного транспорта|1978 году]] Людиновский завод изготовил опытный тепловоз получивший обозначением ТЭМ12-0001<ref name="ra90" />.


== Конструкция ==
== Конструкция ==
На тепловозе были применены узлы и агрегаты тепловозов [[Тепловоз ТГМ6А|ТГМ6<sup>А</sup>]], [[Тепловоз ТЭП70|ТЭП70]], вместо гидропередачи использована электропередача с групповым приводом [[Колёсная пара|колёсных пар]].<ref name="ra90" />
На тепловозе были применены узлы и агрегаты тепловозов [[ТГМ6|ТГМ6<sup>А</sup>]], [[Тепловоз ТЭП70|ТЭП70]], вместо гидропередачи использована электропередача с групповым приводом [[Колёсная пара|колёсных пар]]<ref name="ra90" />.


Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста высоко поднята, что обеспечивает ему хороший обзор. [[Тележка транспортного средства|Тележки]] тепловоза двухосные, диаметр бандажей колёсных пар — 1050 мм [[Букса|Буксы]] — поводковые бесчелюстные.<ref name="ra90" />
Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста высоко поднята, что обеспечивает ему хороший обзор. [[Тележка транспортного средства|Тележки]] тепловоза двухосные, диаметр бандажей колёсных пар — 1050 мм [[Букса|Буксы]] — поводковые бесчелюстные<ref name="ra90" />.


Дизель-генератор 2-18-ДГ состоит из дизеля 3А-6Д49 (дизель изготовлен на [[Пензенский дизельный завод|Пензенском дизельном заводе]]) и генератора ГП-319Б. Мощность развиваемая дизелем — 1200 [[Лошадиная сила|л.с.]], мощность генератора 780 кВт. Дизель имеет двухконтурную систему охлаждения. Генератор имеет пусковую обмотку. На тепловозе были установлены двухмашинный агрегат А-706Б, синхронный подвозбудитель ВС-652. Для обеспечения сжатым воздухом установлен компрессор ПК-5,25 имеющий производительность 3,5-5 м³/мин.<ref name="ra90" />
Дизель-генератор 2-18-ДГ состоит из дизеля 3А-6Д49 (дизель изготовлен на [[Пензадизельмаш|Пензенском дизельном заводе]]) и генератора ГП-319Б. Мощность развиваемая дизелем — 1200 [[Лошадиная сила|л. с.]], мощность генератора 780 кВт. Дизель имеет двухконтурную систему охлаждения. Генератор имеет пусковую обмотку. На тепловозе были установлены [[двухмашинный агрегат]] А-706Б, синхронный подвозбудитель ВС-652. Для обеспечения сжатым воздухом установлен компрессор ПК-5,25 имеющий производительность 3,5—5 м³/мин.<ref name="ra90" />


Привод компрессора, центробежного вентилятора системы централизованного воздухоснабжения (ЦВС) и синхронный подвозбудитель имеют привод от распределительного редуктора. Двухмашинный агрегат имеет привод от вала дизеля.<ref name="ra90" />
Привод компрессора, центробежного вентилятора системы централизованного воздухоснабжения (ЦВС) и синхронный подвозбудитель имеют привод от распределительного редуктора. Двухмашинный агрегат имеет привод от вала дизеля.<ref name="ra90" />


Тяговый генератор запитывал два паралельно включённых [[Тяговый электродвигатель|тягодых электродвигателя]] ЭД-121, двигатели подвешены к главной раме кузова тепловоза. Валы электродвигателей были соединены между собой и через карданные валы соединялись с осевыми редукторами. Такая схема обеспечивала механическую связь между собой всех колёсных пар тепловоза.<ref name="ra90" />
Тяговый генератор запитывал два параллельно включённых [[Тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателя]] ЭД-121, двигатели подвешены к главной раме кузова тепловоза. Валы электродвигателей были соединены между собой и через карданные валы соединялись с осевыми редукторами. Такая схема обеспечивала механическую связь между собой всех колёсных пар тепловоза.<ref name="ra90" />


Напряжение цепей управления и освещения — 75 в. Для пуска дизеля и питания цепей тепловоза при неработающем дизеле использовалась аккумуляторная батарея 32ТН-450.
Напряжение цепей управления и освещения — 75 В. Для пуска дизеля и питания цепей тепловоза при неработающем дизеле использовалась аккумуляторная батарея 32ТН-450.


Полная служебная масса тепловоза составляла 100 тонн. Скорость длительного режима на маневровом режиме — 10 км/ч, на поездном 20 км/ч, конструкционная скорость 40 и 80 км/час соответственно. Сила тяги на маневровом режиме 235 кН, на поездном 117 кН.<ref name="ra90" />
Полная служебная масса тепловоза составляла 100 тонн. Скорость длительного режима на маневровом режиме — 10 км/ч, на поездном 20 км/ч, конструкционная скорость 40 и 80 км/ч соответственно. Сила тяги на маневровом режиме 235 кН, на поездном 117 кН.<ref name="ra90" />


Запас толива — 3400 кг, песка 110 кг. Минимальный радиус проходимых кривых — 60 м. Предусматривалась возможность дооборудования тепловоза для эксплуатации его по системе СМЕТ.<ref name="ra90" />
Запас топлива — 3400 кг, песка 110 кг. Минимальный радиус проходимых кривых — 60 м. Предусматривалась возможность дооборудования тепловоза для эксплуатации его по системе СМЕТ.<ref name="ra90" />


== История тепловоза ==
== История тепловоза ==
Тепловоз был изготовлен в единственном экземпляре. До середины 1980-х годов эксплуатировался на [[Магнитогорский металлургический комбинат|Магнитогорском металлургическом комбинате]] после чего потребовался ремонт тепловоза, для чего тепловоз вернули на завод. Однако в связи с высокой стоимостью ремонта дизеля вопрос ремонта так и не был решён, тепловоз длительное время находился в полуразобранном состоянии, после чего был списан.<ref>http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=2840&LNG=RU</ref>
Тепловоз был изготовлен в единственном экземпляре. До середины 1980-х годов эксплуатировался на [[Маркохим|Мариупольском коксохимическом заводе "Маркохим"]] после чего потребовался ремонт тепловоза, для чего тепловоз вернули на завод. Однако в связи с высокой стоимостью ремонта дизеля вопрос ремонта так и не был решён, тепловоз длительное время находился в полуразобранном состоянии, после чего был списан.<ref>{{cite web|url=http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=2840&LNG=RU|title=Просмотр фотографии<!-- Заголовок добавлен ботом -->|archiveurl=https://archive.today/20120906095733/http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=2840&LNG=RU|archivedate=2012-09-06}}</ref>


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания}}

== Ссылки ==



{{Тепловозы}}
{{Тепловозы}}
{{Маневровые и промышленные локомотивы}}


[[Категория:Тепловозы|ТЭМ12]]
[[Категория:Тепловозы с электропередачей]]
[[Категория:Тепловозы СССР|ТЭМ12]]
[[Категория:Тепловозы СССР]]
[[Категория:Тепловозы маневровые|ТЭМ12]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1978 году]]
[[Категория:Появились в 1978 году]]
[[Категория:Тепловозы Людиновского завода]]
[[Категория:Опытные локомотивы]]

Текущая версия от 05:01, 15 сентября 2023

ТЭМ12
ТЭМ12-0001
ТЭМ12-0001
Производство
Завод Людиновский
Годы постройки 1978
Всего построено 1
Технические данные
Род службы Маневровый
Осевая формула 20+20
Полный служебный вес 100 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 25 т
Диаметр колёс 1050 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип двигателя дизельный
Мощность двигателя 1200 л.с.
Тип передачи электрическая
постоянного тока
Конструкционная скорость 80 км/ч

ТЭМ12 (тепловоз с электрической передачей, маневровый, 12-й тип Людиновского тепловозостроительного завода )— опытный маневровый тепловоз с групповым электроприводом.

В середине 1970-х годов по заданию Министерства чёрной металлургии СССР конструкторское бюро Людиновского тепловозостроительного завода под руководством главного конструктора В. Н. Логунова разработало проект четырёхосного маневрового тепловоза с групповым электроприводом. Согласно техническому заданию тепловоз должен был превосходить по силе тяги, КПД и надёжности тяговой передачи тепловоз ТГМ6А[1].

В 1978 году Людиновский завод изготовил опытный тепловоз получивший обозначением ТЭМ12-0001[1].

Конструкция

[править | править код]

На тепловозе были применены узлы и агрегаты тепловозов ТГМ6А, ТЭП70, вместо гидропередачи использована электропередача с групповым приводом колёсных пар[1].

Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста высоко поднята, что обеспечивает ему хороший обзор. Тележки тепловоза двухосные, диаметр бандажей колёсных пар — 1050 мм Буксы — поводковые бесчелюстные[1].

Дизель-генератор 2-18-ДГ состоит из дизеля 3А-6Д49 (дизель изготовлен на Пензенском дизельном заводе) и генератора ГП-319Б. Мощность развиваемая дизелем — 1200 л. с., мощность генератора 780 кВт. Дизель имеет двухконтурную систему охлаждения. Генератор имеет пусковую обмотку. На тепловозе были установлены двухмашинный агрегат А-706Б, синхронный подвозбудитель ВС-652. Для обеспечения сжатым воздухом установлен компрессор ПК-5,25 имеющий производительность 3,5—5 м³/мин.[1]

Привод компрессора, центробежного вентилятора системы централизованного воздухоснабжения (ЦВС) и синхронный подвозбудитель имеют привод от распределительного редуктора. Двухмашинный агрегат имеет привод от вала дизеля.[1]

Тяговый генератор запитывал два параллельно включённых тяговых электродвигателя ЭД-121, двигатели подвешены к главной раме кузова тепловоза. Валы электродвигателей были соединены между собой и через карданные валы соединялись с осевыми редукторами. Такая схема обеспечивала механическую связь между собой всех колёсных пар тепловоза.[1]

Напряжение цепей управления и освещения — 75 В. Для пуска дизеля и питания цепей тепловоза при неработающем дизеле использовалась аккумуляторная батарея 32ТН-450.

Полная служебная масса тепловоза составляла 100 тонн. Скорость длительного режима на маневровом режиме — 10 км/ч, на поездном 20 км/ч, конструкционная скорость 40 и 80 км/ч соответственно. Сила тяги на маневровом режиме 235 кН, на поездном 117 кН.[1]

Запас топлива — 3400 кг, песка 110 кг. Минимальный радиус проходимых кривых — 60 м. Предусматривалась возможность дооборудования тепловоза для эксплуатации его по системе СМЕТ.[1]

История тепловоза

[править | править код]

Тепловоз был изготовлен в единственном экземпляре. До середины 1980-х годов эксплуатировался на Мариупольском коксохимическом заводе "Маркохим" после чего потребовался ремонт тепловоза, для чего тепловоз вернули на завод. Однако в связи с высокой стоимостью ремонта дизеля вопрос ремонта так и не был решён, тепловоз длительное время находился в полуразобранном состоянии, после чего был списан.[2]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976—1985 гг). — М.: Транспорт, 1990. — 238 с ил. 147, табл. 4, библиогра. 342 назв
  2. ↑ Просмотр фотографии. Архивировано 6 сентября 2012 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ТЭМ12&oldid=132942991