58°21′28″ с. ш. 25°34′27″ в. д.HGЯO

Вильянди (станция): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м викификация
м →История: орфография
 
(не показано 17 промежуточных версий 8 участников)
Строка 7: Строка 7:
|Железная дорога = [[Железная дорога Таллин — Вильянди]]
|Железная дорога = [[Железная дорога Таллин — Вильянди]]
|Отделение =
|Отделение =
|Изображение = Viljandi_raudteejaam.JPG
|Изображение = Viljandi_railway_station.jpg
|Ширина изображения = 280
|Ширина изображения = 280
|Подпись = Вокзал
|Подпись = Вокзал
Строка 41: Строка 41:
|Тарифная зона =
|Тарифная зона =
|Сотовая связь =
|Сотовая связь =
|Код станции = 088905
|Код станции = <!--088905-->
|Код Экспресс-3 = 2600016
|Код Экспресс-3 = 2600016
|Категория на Викискладе =
|Категория на Викискладе =
Строка 47: Строка 47:
'''Вильянди''' ({{lang-et|Viljandi raudteejaam}}) — [[железнодорожная станция]] в городе [[Вильянди]] на линии ''[[Таллин]] — [[Рапла]] — Вильянди''. Находится на расстоянии 150,6 км от [[Балтийский вокзал (Таллин)|Балтийского вокзала]].
'''Вильянди''' ({{lang-et|Viljandi raudteejaam}}) — [[железнодорожная станция]] в городе [[Вильянди]] на линии ''[[Таллин]] — [[Рапла]] — Вильянди''. Находится на расстоянии 150,6 км от [[Балтийский вокзал (Таллин)|Балтийского вокзала]].


== История ==
⚫
На станции Вильянди расположен низкий перрон и шесть путей. На станции останавливаются дизель-поезда, следующие в Таллин. Из Таллина в Вильянди поезд идёт 2 часа 19 минут, [[Скорый поезд|скорый]] — 2 часа 11-13 минут.<ref>{{cite web |url = http://www.edel.ee/firmast_footer/0/ |title = Edelaraudtee Infrastruktuuri AS |archiveurl = https://web.archive.org/web/20140903114748/http://www.edel.ee/firmast_footer/0/ |archivedate = 2014-09-03 }}</ref><ref>[http://elron.ee/ Elron]</ref>
В настоящее время Вильянди является тупиковой станцией, но с 1897 по 1973 год продолжением линии была [[узкоколейная железная дорога]] Вильянди — [[Мыйзакюла]], включавшая в себя 6 станций. Строительство узкоколейных дорог, имеющих местное значение, нетрудозатратных при сооружении и не требующих больших затрат при эксплуатации, практиковалось во второй половине XIX века во многих странах. В Российской империи первая узкоколейка была построена в 1871 году [[Министерство путей сообщения|Министерством путей сообщения]], однако она не была рентабельной, и дальнейшее строительство подобных дорог с финансированием из казны было признано неперспективным<ref name="автоссылка1">Гусарова В. Г. 100 лет железных дорог Эстонии [Текст] / В. Гусарова, О. Карма, Г. Лукин. - Таллин : [[Ээсти раамат]], 1970. с. 52</ref>.

В 1890-е годы уже частные предприниматели Российской империи обратились к созданию узкоколейных железных дорог. Была разрешена их постройка с тем, чтобы они служили подъездными путями к ширококолейным дорогам, и в 1892 году было учреждено Первое Общество подъездных железных дорог в России. Инициатором его создания, а позднее и председателем, стал инженер [[Яловецкий, Болеслав Антонович|Б. Яловецкий]]<ref name="автоссылка1" />.

Узкоколейная линия [[Валга]] — Пярну с ответвлением на Вильянди стала третьей, построенной Обществом. Разрешение на проведение работ было получено 23 декабря 1893 года. Общая сметная стоимость новой узкоколейки была определена примерно в 2,5 миллиона рублей. Участок Вильянди — Мыйзакюла протяжённостью 42 [[Верста|версты]] был открыт для движения по временной схеме 31 января 1897 года, а с 12 августа этого же года движение поездов осуществлялось на постоянной основе. Первоначально из-за высоких тарифов с перевозками по узкоколейной железной дороге успешно конкурировал гужевой транспорт. Так, торговцы льном Вильянди перевозили товар в Пярну на лошадях. Но тарифы снизились, и перевозки по дороге выдвинулись на первый план<ref>Гусарова В. Г. 100 лет железных дорог Эстонии [Текст] / В. Гусарова, О. Карма, Г. Лукин. - Таллин : [[Ээсти раамат]], 1970. с. 52—54</ref>.

Оставался открытым вопрос о создании прямого железнодорожного сообщения между [[Пярну]] и Таллином: при отсутствии железной дороги между этими городами они связывались через Валга. Без прямого пути почта из Таллина в Пярну шла по железной дороге дольше, чем ранее, когда она перевозилась на лошадях. В 1896 году, во время строительства ветки Мыйзакюла — Вильянди, было решено продлить узкоколейную дорогу до Таллина по кратчайшему пути — от Вильянди. Проект поддержал из соображений конкуренции Таллинский биржевой комитет, за него также высказалась Таллинская городская дума. Работы начались в 1897 году со стороны и Вильянди и Таллина. Дорога была готова в июне 1900 года, когда два участка сомкнулись на реке Колу, первый поезд из Вильянди до Таллина отправился 18 июня 1900 года. По временной схеме поезда ходили с 21 июня, дорога была принята в эксплуатацию в 1901 году. Движение поездов на постоянной основе началось с 1 августа 1901 года<ref>Гусарова В. Г. 100 лет железных дорог Эстонии [Текст] / В. Гусарова, О. Карма, Г. Лукин. - Таллин : [[Ээсти раамат]], 1970. с. 54—55</ref>.

== Описание ==
⚫
На станции Вильянди расположен низкий перрон и шесть путей. На станции останавливаются дизель-поезда, следующие в Таллин. Из Таллина в Вильянди поезд идёт 2 часа 19 минут, [[Скорый поезд|скорый]] — 2 часа 11-13 минут.<ref>{{cite web |url = http://www.edel.ee/firmast_footer/0/ |title = Edelaraudtee Infrastruktuuri AS |archiveurl = https://web.archive.org/web/20140903114748/http://www.edel.ee/firmast_footer/0/ |archivedate = 2014-09-03 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://elron.ee/ |title=Elron |access-date=2014-09-23 |archive-date=2014-10-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141006125631/http://elron.ee/ |deadlink=no }}</ref>



В настоящее время Вильянди является тупиковой станцией, но это было не всегда так. С 1897 по 1973 год продолжением линии была [[Узкоколейная железная дорога]] Вильянди — [[Мыйзакюла]], включавшая в себя 6 станций.


== Фотогалерея ==
== Фотогалерея ==
<gallery>
<gallery>
File:20.05.19_Viljandi_2320_%2847961525772%29.jpg|Перрон
⚫
File:Viljandi_ootesaal.JPG|Зал ожидания
File:Viljandi_raudteejaam_4.jpg|Водонапорная башня
File:Viljandi_raudteejaam_4.jpg|Водонапорная башня
File:Viljandi_raudteejaama_depoo.jpg|Депо
File:Viljandi_raudteejaama_depoo.jpg|Депо
File:Viljandi_raudteejaam_(2).JPG|Старый перрон
⚫
File:Viljandi_ootesaal.JPG|Зал ожидания
</gallery>
</gallery>


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания}}

== Литература ==
* Гусарова В. Г. 100 лет железных дорог Эстонии [Текст] / В. Гусарова, О. Карма, Г. Лукин. - Таллин : [[Ээсти раамат]], 1970. - 243 с.


{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto" cellpadding="2" align="center"
{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto" cellpadding="2" align="center"

Текущая версия от 13:11, 3 октября 2023

Станция
Вильянди
Юго-западное направление
Железная дорога Таллин — Вильянди
Вокзал
Вокзал
58°21′28″ с. ш. 25°34′27″ в. д.HGЯO
Дата открытия 1897[1]
Тип пассажирская
Количество платформ 1
Количество путей 6
Форма платформы прямая
Подрядчик Edelaraudtee
Расположение
Расстояние до Балтийского вокзала 150,6 км 
Код в АСУЖТ 088905
Код в «Экспресс-3» 2600016
Соседние о. п. Сюргавере и Синиаллику[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Вильянди (эст. Viljandi raudteejaam) — железнодорожная станция в городе Вильянди на линии Таллин — Рапла — Вильянди. Находится на расстоянии 150,6 км от Балтийского вокзала.

История

[править | править код]

В настоящее время Вильянди является тупиковой станцией, но с 1897 по 1973 год продолжением линии была узкоколейная железная дорога Вильянди — Мыйзакюла, включавшая в себя 6 станций. Строительство узкоколейных дорог, имеющих местное значение, нетрудозатратных при сооружении и не требующих больших затрат при эксплуатации, практиковалось во второй половине XIX века во многих странах. В Российской империи первая узкоколейка была построена в 1871 году Министерством путей сообщения, однако она не была рентабельной, и дальнейшее строительство подобных дорог с финансированием из казны было признано неперспективным[2].

В 1890-е годы уже частные предприниматели Российской империи обратились к созданию узкоколейных железных дорог. Была разрешена их постройка с тем, чтобы они служили подъездными путями к ширококолейным дорогам, и в 1892 году было учреждено Первое Общество подъездных железных дорог в России. Инициатором его создания, а позднее и председателем, стал инженер Б. Яловецкий[2].

Узкоколейная линия Валга — Пярну с ответвлением на Вильянди стала третьей, построенной Обществом. Разрешение на проведение работ было получено 23 декабря 1893 года. Общая сметная стоимость новой узкоколейки была определена примерно в 2,5 миллиона рублей. Участок Вильянди — Мыйзакюла протяжённостью 42 версты был открыт для движения по временной схеме 31 января 1897 года, а с 12 августа этого же года движение поездов осуществлялось на постоянной основе. Первоначально из-за высоких тарифов с перевозками по узкоколейной железной дороге успешно конкурировал гужевой транспорт. Так, торговцы льном Вильянди перевозили товар в Пярну на лошадях. Но тарифы снизились, и перевозки по дороге выдвинулись на первый план[3].

Оставался открытым вопрос о создании прямого железнодорожного сообщения между Пярну и Таллином: при отсутствии железной дороги между этими городами они связывались через Валга. Без прямого пути почта из Таллина в Пярну шла по железной дороге дольше, чем ранее, когда она перевозилась на лошадях. В 1896 году, во время строительства ветки Мыйзакюла — Вильянди, было решено продлить узкоколейную дорогу до Таллина по кратчайшему пути — от Вильянди. Проект поддержал из соображений конкуренции Таллинский биржевой комитет, за него также высказалась Таллинская городская дума. Работы начались в 1897 году со стороны и Вильянди и Таллина. Дорога была готова в июне 1900 года, когда два участка сомкнулись на реке Колу, первый поезд из Вильянди до Таллина отправился 18 июня 1900 года. По временной схеме поезда ходили с 21 июня, дорога была принята в эксплуатацию в 1901 году. Движение поездов на постоянной основе началось с 1 августа 1901 года[4].

Описание

[править | править код]

На станции Вильянди расположен низкий перрон и шесть путей. На станции останавливаются дизель-поезда, следующие в Таллин. Из Таллина в Вильянди поезд идёт 2 часа 19 минут, скорый — 2 часа 11-13 минут.[5][6]


Фотогалерея

[править | править код]
  • Перрон
    Перрон
  • Зал ожидания
    Зал ожидания
  • Водонапорная башня
    Водонапорная башня
  • Депо
    Депо

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
  2. ↑ 1 2 Гусарова В. Г. 100 лет железных дорог Эстонии [Текст] / В. Гусарова, О. Карма, Г. Лукин. - Таллин : Ээсти раамат, 1970. с. 52
  3. ↑ Гусарова В. Г. 100 лет железных дорог Эстонии [Текст] / В. Гусарова, О. Карма, Г. Лукин. - Таллин : Ээсти раамат, 1970. с. 52—54
  4. ↑ Гусарова В. Г. 100 лет железных дорог Эстонии [Текст] / В. Гусарова, О. Карма, Г. Лукин. - Таллин : Ээсти раамат, 1970. с. 54—55
  5. ↑ Edelaraudtee Infrastruktuuri AS. Архивировано 3 сентября 2014 года.
  6. ↑ Elron. Дата обращения: 23 сентября 2014. Архивировано 6 октября 2014 года.

Литература

[править | править код]
  • Гусарова В. Г. 100 лет железных дорог Эстонии [Текст] / В. Гусарова, О. Карма, Г. Лукин. - Таллин : Ээсти раамат, 1970. - 243 с.
На Таллин
Сюргавере
Вильянди
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Вильянди_(станция)&oldid=133391582