Ка-15: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
 
(не показано 12 промежуточных версий 10 участников)
Строка 9: Строка 9:
|разработчик =
|разработчик =
|конструктор =
|конструктор =
|первый полёт = [[25 июля]] [[1948 год]]а<ref>[coollib.com/b/274418/read Вертолёт, 2008 №3]</ref>
|первый полёт = [[25 июля]] [[1952 год]]а<ref>[coollib.com/b/274418/read Вертолёт, 2008 №3]</ref>
|начало эксплуатации = [[1955 год]]
|начало эксплуатации = [[1955 год]]
|конец эксплуатации = [[1970-е годы]]
|конец эксплуатации = [[1970-е годы]]
Строка 22: Строка 22:
|варианты с отдельными статьями = [[Ка-18]]
|варианты с отдельными статьями = [[Ка-18]]
}}
}}
⚫
'''Ка-15''' ([[Кодовые обозначения НАТО|по кодификации НАТО]]: '''Hen''' — ''«Курица несушка»'') — вертолёт соосной схемы, разработанный в ОКБ Н. И. Камова, разработан на базе вертолёта [[Ка-8|Ка-8 («Иркутянин» от 1948 года)]]. <!-- Первый в мире крупносерийный вертолёт соосной схемы{{Нет АИ|16|12|2022}}.-->

⚫
'''Ка-15''' ([[Кодовые обозначения НАТО|по кодификации НАТО]]: '''Hen''' — ''«Курица несушка»'') — вертолёт соосной схемы, разработанный в ОКБ Н. И. Камова, разработан на базе вертолёта [[Ка-8|Ка-8 («Иркутянин» от 1948 года)]]. Первый в мире крупносерийный соосный вертолёт.


== История создания ==
== История создания ==
Строка 33: Строка 32:
Начиная с 1957 года, Ка-15 начали поступать в строевые соединения [[ВМФ СССР|ВМФ]]. Из-за малой грузоподъёмности Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолёт — мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками; при этом аппаратура управления находилась на втором вертолёте, а средства уничтожения (глубинные бомбы) — на третьем. Помимо этого, эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполадками, указывающими на низкую надёжность этой машины: [[Флаттер (авиация)|флаттер]] несущего винта, колебания типа «Земной резонанс» во время руления и т. д. В июле 1960 года, один из Ка-15, принадлежащий 710-му отдельному вертолётному авиаполку, разбился из-за схлёстывания лопастей после взлёта с аэродрома [[Новонежино]]; в ноябре случай схлёстывания повторился, но машину удалось посадить. Указанные два случая были не единственными. В мае 1963 года полеты Ка-15 в ВМФ запретили.
Начиная с 1957 года, Ка-15 начали поступать в строевые соединения [[ВМФ СССР|ВМФ]]. Из-за малой грузоподъёмности Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолёт — мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками; при этом аппаратура управления находилась на втором вертолёте, а средства уничтожения (глубинные бомбы) — на третьем. Помимо этого, эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполадками, указывающими на низкую надёжность этой машины: [[Флаттер (авиация)|флаттер]] несущего винта, колебания типа «Земной резонанс» во время руления и т. д. В июле 1960 года, один из Ка-15, принадлежащий 710-му отдельному вертолётному авиаполку, разбился из-за схлёстывания лопастей после взлёта с аэродрома [[Новонежино]]; в ноябре случай схлёстывания повторился, но машину удалось посадить. Указанные два случая были не единственными. В мае 1963 года полеты Ка-15 в ВМФ запретили.


В [[Аэрофлот]]е и в [[ДОСААФ]] вертолеты находились в эксплуатации до начала 1970-х годов и применялись для подготовки курсантов наряду с [[Ми-1]], для опыления посевов на сельскохозяйственных работах в регионах СССР с тёплым климатом — в [[Молдавская Советская Социалистическая Республика|Молдавии]] и в [[Казахская Советская Социалистическая Республика|Казахстане]]. Некоторое количество Ка-15 обслуживало рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на борту рыболовецких судов. В этой роли Ка-15 имел преимущества перед Ми-1 благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки с рулевым винтом. В 1959 году два вертолёта Ка-15 были зачислены в состав Управления Полярной Авиации при [[Главное управление Северного морского пути|ГУСМП]] и получили регистрационные номера СССР-Н-26 и СССР-Н-27. Испытательные полеты выполнялись с борта ледокола [[Ермак (ледокол, 1898)|«Ермак»]] во время его нахождения в Мурманске. Зимой 1959—1960 года вертолёты участвовали в промысловой экспедиции в Арктике, базируясь на борту флагманской шхуны «Чистополь» (газета «Советская Россия» от 15.04.1960).
В [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]е и в [[ДОСААФ]] вертолеты находились в эксплуатации до начала 1970-х годов и применялись для подготовки курсантов наряду с [[Ми-1]], для опыления посевов на сельскохозяйственных работах в регионах СССР с тёплым климатом — в [[Молдавская Советская Социалистическая Республика|Молдавии]] и в [[Казахская Советская Социалистическая Республика|Казахстане]]. Некоторое количество Ка-15 обслуживало рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на борту рыболовецких судов. В этой роли Ка-15 имел преимущества перед Ми-1 благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки с рулевым винтом. В 1959 году два вертолёта Ка-15 были зачислены в состав [[Управление полярной авиации Главсевморпути|Управления Полярной Авиации]] [[Главное управление Северного морского пути|ГУСМП]] и получили регистрационные номера СССР-Н-26 и СССР-Н-27. Испытательные полеты выполнялись с борта ледокола [[Ермак (ледокол, 1898)|«Ермак»]] во время его нахождения в Мурманске. Зимой 1959—1960 года вертолёты участвовали в промысловой экспедиции в Арктике, базируясь на борту флагманской шхуны «Чистополь» (газета «Советская Россия» от 15.04.1960).<!--


Имеются неподтверждённые официально сведения{{нет АИ|28|02|2011}}, что некоторое количество Ка-15 было отправлено во Вьетнам в период [[Вьетнамская война|Вьетнамской войны]]: вертолёты, якобы, перевозили железнодорожным транспортом через территорию Китая{{нет АИ|28|02|2011}}.
Имеются неподтверждённые официально сведения{{нет АИ|28|02|2011}}, что некоторое количество Ка-15 было отправлено во Вьетнам в период [[Вьетнамская война|Вьетнамской войны]]: вертолёты, якобы, перевозили железнодорожным транспортом через территорию Китая{{нет АИ|28|02|2011}}.


Последние экземпляры Ка-15 и Ка-18 были списаны в Молдавском УГА{{нет АИ|6|06|2010}}, сразу же после поступления первых серийных вертолётов [[Ка-26]].
Последние экземпляры Ка-15 и Ка-18 были списаны в Молдавском УГА{{нет АИ|6|06|2010}}, сразу же после поступления первых серийных вертолётов [[Ка-26]].-->


На этих новых вертолётах был исправлен один из главных недостатков Ка-15: малое расстояние между верхним и нижним [[Несущий винт|ротор]]ом, из-за чего лопасти иногда схлёстывались в полёте. На опытных экземплярах расстояние между роторами было на 150 мм больше, чем на серийных; его пришлось уменьшить, чтобы решить проблему с флаттером несущего винта, и такая доработка позволила запустить машину в серию. Сами же лопасти были тонкими и очень гибкими (и хрупкими настолько, что по окончании лётного дня их снимали со втулки, а перед новым полетом навешивали обратно — впрочем, эта процедура не была сложной и не занимала много времени). Пилоты, летавшие на Ка-15, отмечали, что полёт со скоростью более 100 км/ч становился опасным — лопасти верхнего и нижнего ротора сближались настолько, что между [[Законцовка крыла|законцовками]] оставалось не более 10 см. Среди недостатков называлась малая мощность двигателя [[АИ-14]] и чувствительность к «земному резонансу» — рулить по земле на Ка-15 можно было только по идеально ровной поверхности. В целом Ка-15 оценивался эксплуатантами как недостаточно надёжный и безопасный вертолёт, что и послужило причиной его быстрого «ухода со сцены»{{нет АИ|6|06|2010}}.
На этих новых вертолётах был исправлен один из главных недостатков Ка-15: малое расстояние между верхним и нижним [[Несущий винт|ротор]]ом, из-за чего лопасти иногда схлёстывались в полёте. На опытных экземплярах расстояние между роторами было на 150 мм больше, чем на серийных; его пришлось уменьшить, чтобы решить проблему с флаттером несущего винта, и такая доработка позволила запустить машину в серию. Сами же лопасти были тонкими и очень гибкими (и хрупкими настолько, что по окончании лётного дня их снимали со втулки, а перед новым полетом навешивали обратно — впрочем, эта процедура не была сложной и не занимала много времени). Пилоты, летавшие на Ка-15, отмечали, что полёт со скоростью более 100 км/ч становился опасным — лопасти верхнего и нижнего ротора сближались настолько, что между [[Законцовка крыла|законцовками]] оставалось не более 10 см. Среди недостатков называлась малая мощность двигателя [[АИ-14]] и чувствительность к «земному резонансу» — рулить по земле на Ка-15 можно было только по идеально ровной поверхности. <!-- В целом Ка-15 оценивался эксплуатантами как недостаточно надёжный и безопасный вертолёт, что и послужило причиной его быстрого «ухода со сцены»{{нет АИ|6|06|2010}}.-->


Аналогичное (схлёстывание лопастей несущего винта) тяжёлое летное происшествие произошло летом 1961 года в 413 отдельном вертолетном полку противолодочной обороны Краснознаменного [[Балтийский флот ВМФ СССР|Балтийского Флота]]. Звено Ка-15 в составе двух машин взлетело с аэродрома [[Донское (Светлогорский район)|посёлка Донское]] [[Калининградская область|Калининградской области]]. Отрабатывался ночной полёт по приборам. Ведущий Ка-15 потерпел катастрофу над [[Куршская коса|Куршской косой]], в районе поселка [[Рыбачий (Калининградская область)|Рыбачий]]. Машина упала в [[Куршский залив]]. Экипаж, лётчик и штурман-оператор, погиб. До выяснения причин катастрофы эскадрилья Ка-15 не летала.
Аналогичное (схлёстывание лопастей несущего винта) тяжёлое летное происшествие произошло летом 1961 года в 413 отдельном вертолетном полку противолодочной обороны Краснознаменного [[Балтийский флот ВМФ СССР|Балтийского Флота]]. Звено Ка-15 в составе двух машин взлетело с аэродрома [[Донское (Светлогорский район)|посёлка Донское]] [[Калининградская область|Калининградской области]]. Отрабатывался ночной полёт по приборам. Ведущий Ка-15 потерпел катастрофу над [[Куршская коса|Куршской косой]], в районе поселка [[Рыбачий (Калининградская область)|Рыбачий]]. Машина упала в [[Куршский залив]]. Экипаж, лётчик и штурман-оператор, погиб. До выяснения причин катастрофы эскадрилья Ка-15 не летала.
*[[1 июля]] [[1964 год]]а вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-30123 Московского транспортного управления АСП и МВЛ ГВФ, Рязанского авиаотряда, потерпел катастрофу близ населённого пункта [[Елатьма]], [[Рязанская область|Рязанской области]]. Катастрофа произошла по причине столкновения лопастей вертолёта с проводами линии связи с дальнейшим падением вертолёта в реку в 100 метрах от берега.<ref>[http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2204 Катастрофа Ка-15 МТУ АСП и МВЛ ГВФ в районе Елатьмы]</ref>
*[[1 июля]] [[1964 год]]а вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-30123 Московского транспортного управления АСП и МВЛ ГВФ, Рязанского авиаотряда, потерпел катастрофу близ населённого пункта [[Елатьма]], [[Рязанская область|Рязанской области]]. Катастрофа произошла по причине столкновения лопастей вертолёта с проводами линии связи с дальнейшим падением вертолёта в реку в 100 метрах от берега.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2204 |title=Катастрофа Ка-15 МТУ АСП и МВЛ ГВФ в районе Елатьмы |access-date=2015-10-03 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608072351/http://airdisaster.ru/database.php?id=2204 |deadlink=no }}</ref>
* [[4 февраля]] [[1965 год]]а вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-86633 Украинского УГА, Запорожского авиаотряда потерпел катастрофу близ населённого пункта Чапаевка, [[Запорожская область]], [[Украинская ССР|Украинской ССР]]. Катастрофа произошла по причине разрушения ведомого венца верхнего вала несущих винтов редуктора РВ-15, что привело в начальный момент к прекращению передачи крутящего момента и потере подъёмной силы верхнего несущего винта. Беспорядочное вращение верхнего несущего винта повлекло за собой схлёстывание лопастей с последующим разрушением хвостового оперения несущими винтами, а также к полной потере подъёмной силы и управляемости. Вертолет с высоты 200 м, с разрушенной несущей системой винтов и хвостового оперения, неуправляемый, в состоянии беспорядочного падения, упал на землю и загорелся.<ref>[http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2195 Катастрофа Ка-15 Украинского УГА в Токмакском районе Запорожской области]</ref>
* [[4 февраля]] [[1965 год]]а вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-86633 Украинского УГА, Запорожского авиаотряда потерпел катастрофу близ населённого пункта Чапаевка, [[Запорожская область]], [[Украинская ССР|Украинской ССР]]. Катастрофа произошла по причине разрушения ведомого венца верхнего вала несущих винтов редуктора РВ-15, что привело в начальный момент к прекращению передачи крутящего момента и потере подъёмной силы верхнего несущего винта. Беспорядочное вращение верхнего несущего винта повлекло за собой схлёстывание лопастей с последующим разрушением хвостового оперения несущими винтами, а также к полной потере подъёмной силы и управляемости. Вертолет с высоты 200 м, с разрушенной несущей системой винтов и хвостового оперения, неуправляемый, в состоянии беспорядочного падения, упал на землю и загорелся.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2195 |title=Катастрофа Ка-15 Украинского УГА в Токмакском районе Запорожской области |access-date=2015-09-27 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608050015/http://airdisaster.ru/database.php?id=2195 |deadlink=no }}</ref>
*[[16 июня]] [[1965 год]]а вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-30150 Украинского УГА, Симферопольского авиаотряда, выполняя авиахимические работы по опрыскиванию виноградников в колхозе "Борьба за мир" ([[Крымская область]], [[Кировский район (Крым)|Кировский район]], [[Абрикосовка (Кировский район)|село Абрикосовка]]), вследствие разрушения несущей системы и потери подъёмной силы перешёл в беспорядочное падение под углом 80°, столкнулся с землёй левой передней частью фюзеляжа (кабиной пилота) на пшеничном поле, соседним с обрабатываемым виноградником, развернулся на 180° и лёг на левый борт. Пилот погиб. Комиссия установила: разрушение лопастей в полёте произошло вследствие резкого торможения несущей системы, что привело к излому лопастей в их заделке к узлам втулки, что подтверждается характером излома лопастей, деформацией (сжатием) передних кромок лопастей и смятием передних упоров вертикальных шарниров. Возможной причиной торможения несущей системы вертолета является прихватывание металла между поводком ведущей шестерни вала верхнего винта и ведущим валом редуктора РВ-15. Это подтверждается наличием задиров и наволакиваний металла с цветами побежалости на указанных деталях.<ref>[http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2172 Катастрофа Ка-15 Украинского УГА в Кировском районе Крымской области]</ref>
*[[16 июня]] [[1965 год]]а вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-30150 Украинского УГА, Симферопольского авиаотряда, выполняя авиахимические работы по опрыскиванию виноградников в колхозе "Борьба за мир" ([[Крымская область]], [[Кировский район (Крым)|Кировский район]], [[Абрикосовка (Кировский район)|село Абрикосовка]]), вследствие разрушения несущей системы и потери подъёмной силы перешёл в беспорядочное падение под углом 80°, столкнулся с землёй левой передней частью фюзеляжа (кабиной пилота) на пшеничном поле, соседним с обрабатываемым виноградником, развернулся на 180° и лёг на левый борт. Пилот погиб. Комиссия установила: разрушение лопастей в полёте произошло вследствие резкого торможения несущей системы, что привело к излому лопастей в их заделке к узлам втулки, что подтверждается характером излома лопастей, деформацией (сжатием) передних кромок лопастей и смятием передних упоров вертикальных шарниров. Возможной причиной торможения несущей системы вертолета является прихватывание металла между поводком ведущей шестерни вала верхнего винта и ведущим валом редуктора РВ-15. Это подтверждается наличием задиров и наволакиваний металла с цветами побежалости на указанных деталях.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2172 |title=Катастрофа Ка-15 Украинского УГА в Кировском районе Крымской области |access-date=2015-09-20 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608052913/http://airdisaster.ru/database.php?id=2172 |deadlink=no }}</ref>


== Лётно-технические характеристики ==
== Лётно-технические характеристики ==
{{Характеристики ЛА
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? =вертолёт
|самолёт или вертолёт? =вертолёт
|источник =<ref>[http://www.airwar.ru/enc/uh/ka15.html Ка-15]</ref>
|источник =<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/uh/ka15.html |title=Ка-15 |access-date=2018-07-01 |archive-date=2018-07-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180701111701/http://www.airwar.ru/enc/uh/ka15.html |deadlink=no }}</ref>
|экипаж =1 чел.
|экипаж =1 чел.
|пассажировместимость =1 чел.
|пассажировместимость =1 чел.
Строка 117: Строка 116:
* [https://web.archive.org/web/20121020152246/http://airwar.ru/enc/uh/ka15.html Ка-15 на сайте фирмы «Камов» (404 — недоступна)]
* [https://web.archive.org/web/20121020152246/http://airwar.ru/enc/uh/ka15.html Ка-15 на сайте фирмы «Камов» (404 — недоступна)]
* https://web.archive.org/web/20041217150325/http://www.kamov.ru/market/tabl/ka15.htm
* https://web.archive.org/web/20041217150325/http://www.kamov.ru/market/tabl/ka15.htm
* [https://www.youtube.com/watch?v=_1jIPi-HAbY Вертолет Ка-15]
* [https://www.youtube.com/watch?v=_1jIPi-HAbY Вертолет Ка-15]


{{Корабельная авиация России и СССР}}
{{Корабельная авиация России и СССР}}
{{Фирма Камов}}
{{Фирма Камов}}


⚫
{{спам-ссылки|1=
{{Нет иллюстраций}}
⚫
* coollib.com
}}


[[Категория:Вертолёты СССР]]
[[Категория:Вертолёты СССР]]
[[Категория:Вертолёты Ка]]
[[Категория:Вертолёты Ка]]
[[Категория:Противолодочные вертолёты]]
[[Категория:Противолодочные вертолёты]]

⚫
{{спам-ссылки|1=
⚫
* coollib.com
|2=1}}

Текущая версия от 01:52, 22 октября 2023

Ка-15
Тип Многоцелевой вертолёт[1]
Разработчик Камов, Николай Ильич
Производитель Камов
Первый полёт 25 июля 1952 года[2]
Начало эксплуатации 1955 год
Конец эксплуатации 1970-е годы
Единиц произведено 354[1]
Базовая модель Ка-8
Варианты Ка-18
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ка-15 (по кодификации НАТО: Hen — «Курица несушка») — вертолёт соосной схемы, разработанный в ОКБ Н. И. Камова, разработан на базе вертолёта Ка-8 («Иркутянин» от 1948 года).

История создания

[править | править код]

Совет Министров СССР принял постановление от 29 сентября 1948 года «О проведении государственных испытаний и подготовке к внедрению в серийное производство одноместного вертолёта Ка-8 «Иркутянин» конструкции Н. И. Камова». Первый полёт серийного образца Ка-15 был выполнен 14 апреля 1953 года лётчиком-испытателем Дмитрием Ефремовым.

Вертолёт изначально разрабатывался для нужд морской авиации: как противолодочный вертолёт, корабельный разведчик и связной. Испытания проводились НИИ-15 ВМФ на базе ОКБ-4 в Москве с 28 января по 12 февраля 1955 года. С 23 марта по 14 апреля того же года испытания Ка-15 продолжили на кораблях ЧФ. Государственные испытания проходили в Феодосии с 15 апреля по 11 мая 1955 года. В 1956 году на авиационном заводе в Улан-Удэ начали серийное производство этих машин. Всего было построено 354 вертолёта всех модификаций.

Начиная с 1957 года, Ка-15 начали поступать в строевые соединения ВМФ. Из-за малой грузоподъёмности Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолёт — мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками; при этом аппаратура управления находилась на втором вертолёте, а средства уничтожения (глубинные бомбы) — на третьем. Помимо этого, эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполадками, указывающими на низкую надёжность этой машины: флаттер несущего винта, колебания типа «Земной резонанс» во время руления и т. д. В июле 1960 года, один из Ка-15, принадлежащий 710-му отдельному вертолётному авиаполку, разбился из-за схлёстывания лопастей после взлёта с аэродрома Новонежино; в ноябре случай схлёстывания повторился, но машину удалось посадить. Указанные два случая были не единственными. В мае 1963 года полеты Ка-15 в ВМФ запретили.

В Аэрофлоте и в ДОСААФ вертолеты находились в эксплуатации до начала 1970-х годов и применялись для подготовки курсантов наряду с Ми-1, для опыления посевов на сельскохозяйственных работах в регионах СССР с тёплым климатом — в Молдавии и в Казахстане. Некоторое количество Ка-15 обслуживало рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на борту рыболовецких судов. В этой роли Ка-15 имел преимущества перед Ми-1 благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки с рулевым винтом. В 1959 году два вертолёта Ка-15 были зачислены в состав Управления Полярной Авиации ГУСМП и получили регистрационные номера СССР-Н-26 и СССР-Н-27. Испытательные полеты выполнялись с борта ледокола «Ермак» во время его нахождения в Мурманске. Зимой 1959—1960 года вертолёты участвовали в промысловой экспедиции в Арктике, базируясь на борту флагманской шхуны «Чистополь» (газета «Советская Россия» от 15.04.1960).

На этих новых вертолётах был исправлен один из главных недостатков Ка-15: малое расстояние между верхним и нижним ротором, из-за чего лопасти иногда схлёстывались в полёте. На опытных экземплярах расстояние между роторами было на 150 мм больше, чем на серийных; его пришлось уменьшить, чтобы решить проблему с флаттером несущего винта, и такая доработка позволила запустить машину в серию. Сами же лопасти были тонкими и очень гибкими (и хрупкими настолько, что по окончании лётного дня их снимали со втулки, а перед новым полетом навешивали обратно — впрочем, эта процедура не была сложной и не занимала много времени). Пилоты, летавшие на Ка-15, отмечали, что полёт со скоростью более 100 км/ч становился опасным — лопасти верхнего и нижнего ротора сближались настолько, что между законцовками оставалось не более 10 см. Среди недостатков называлась малая мощность двигателя АИ-14 и чувствительность к «земному резонансу» — рулить по земле на Ка-15 можно было только по идеально ровной поверхности.

Аналогичное (схлёстывание лопастей несущего винта) тяжёлое летное происшествие произошло летом 1961 года в 413 отдельном вертолетном полку противолодочной обороны Краснознаменного Балтийского Флота. Звено Ка-15 в составе двух машин взлетело с аэродрома посёлка Донское Калининградской области. Отрабатывался ночной полёт по приборам. Ведущий Ка-15 потерпел катастрофу над Куршской косой, в районе поселка Рыбачий. Машина упала в Куршский залив. Экипаж, лётчик и штурман-оператор, погиб. До выяснения причин катастрофы эскадрилья Ка-15 не летала.

  • 1 июля 1964 года вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-30123 Московского транспортного управления АСП и МВЛ ГВФ, Рязанского авиаотряда, потерпел катастрофу близ населённого пункта Елатьма, Рязанской области. Катастрофа произошла по причине столкновения лопастей вертолёта с проводами линии связи с дальнейшим падением вертолёта в реку в 100 метрах от берега.[3]
  • 4 февраля 1965 года вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-86633 Украинского УГА, Запорожского авиаотряда потерпел катастрофу близ населённого пункта Чапаевка, Запорожская область, Украинской ССР. Катастрофа произошла по причине разрушения ведомого венца верхнего вала несущих винтов редуктора РВ-15, что привело в начальный момент к прекращению передачи крутящего момента и потере подъёмной силы верхнего несущего винта. Беспорядочное вращение верхнего несущего винта повлекло за собой схлёстывание лопастей с последующим разрушением хвостового оперения несущими винтами, а также к полной потере подъёмной силы и управляемости. Вертолет с высоты 200 м, с разрушенной несущей системой винтов и хвостового оперения, неуправляемый, в состоянии беспорядочного падения, упал на землю и загорелся.[4]
  • 16 июня 1965 года вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-30150 Украинского УГА, Симферопольского авиаотряда, выполняя авиахимические работы по опрыскиванию виноградников в колхозе "Борьба за мир" (Крымская область, Кировский район, село Абрикосовка), вследствие разрушения несущей системы и потери подъёмной силы перешёл в беспорядочное падение под углом 80°, столкнулся с землёй левой передней частью фюзеляжа (кабиной пилота) на пшеничном поле, соседним с обрабатываемым виноградником, развернулся на 180° и лёг на левый борт. Пилот погиб. Комиссия установила: разрушение лопастей в полёте произошло вследствие резкого торможения несущей системы, что привело к излому лопастей в их заделке к узлам втулки, что подтверждается характером излома лопастей, деформацией (сжатием) передних кромок лопастей и смятием передних упоров вертикальных шарниров. Возможной причиной торможения несущей системы вертолета является прихватывание металла между поводком ведущей шестерни вала верхнего винта и ведущим валом редуктора РВ-15. Это подтверждается наличием задиров и наволакиваний металла с цветами побежалости на указанных деталях.[5]

Лётно-технические характеристики

[править | править код]

Источник данных: [6]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 Ка-15 на сайте фирмы Камов Архивная копия от 17 декабря 2004 на Wayback Machine
  2. ↑ [coollib.com/b/274418/read Вертолёт, 2008 №3]
  3. ↑ Катастрофа Ка-15 МТУ АСП и МВЛ ГВФ в районе Елатьмы. Дата обращения: 3 октября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  4. ↑ Катастрофа Ка-15 Украинского УГА в Токмакском районе Запорожской области. Дата обращения: 27 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  5. ↑ Катастрофа Ка-15 Украинского УГА в Кировском районе Крымской области. Дата обращения: 20 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  6. ↑ Ка-15. Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 1 июля 2018 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ка-15&oldid=133734196