Ка-15: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
 
(не показаны 34 промежуточные версии 22 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{Военный вертолёт|
|название = Ка-15
|Модель =Ка-15 <!-- Название вертолёта-->
|оригинальное название =
|Фотография = [[File:Kamov Ka-15 Hen (ID unknown) (9838722505).jpg|300px]]
|Назначение =Многоцелевой<ref name="K">[http://www.kamov.ru/market/tabl/ka15.htm Ка-15 на сайте фирмы Камов]</ref>
|тип = Многоцелевой вертолёт<ref name="K">[http://www.kamov.ru/market/tabl/ka15.htm Ка-15 на сайте фирмы Камов] {{Wayback|url=http://www.kamov.ru/market/tabl/ka15.htm |date=20041217150325 }}</ref>
|производитель =
|Первый полёт = [[25 июля]] [[1948]] <ref>http://coollib.com/b/274418/read</ref>
|изображение = Kamov Ka-15 Hen (ID unknown) (9838722505).jpg
|Принят на вооружение = <!--дата -->
|ширина = 300px
|Принят на вооружение в = <!--Страны в алфавитном порядке и им падеже. Пример [[Китай]], [[Россия]], [[США]]. Не использовать если будет отдельный раздел в тексте!-->
|подпись =
|Всего построено =354<ref name="K" />
|разработчик =
|Производитель =Авиационный завод в Улан-Удэ<ref name="K" />
|конструктор =
|Модификации =Ка-15М, УКа-15<ref name="K" />
|первый полёт = [[25 июля]] [[1952 год]]а<ref>[coollib.com/b/274418/read Вертолёт, 2008 №3]</ref>
|Стоимость = <!--приблизительная стоимость. 5 тыс. [[Рубль|рублей]] по курсу 1946 -->
|начало эксплуатации = [[1955 год]]
<!-- Габариты -->
|конец эксплуатации = [[1970-е годы]]
|Диаметр несущего винта = <!--для вертолётов с одним несущим винтом -->
|статус =
|Диаметр несущих винтов =9,96<ref name="K" /> <!--для вертолётов с несколькими несущими винтами -->
|основной эксплуатант =
|Диаметр рулевого винта =
|другие эксплуатанты =
|Длина с вращающимися винтами =
|годы производства =
|Ширина с вращающимися винтами = <!--для винтокрылов и конвертопланов -->
|выпущено единиц = 354<ref name="K" />
|Высота с вращающимися винтами = <!--для вертолётов с рулевым винтом -->
|стоимость разработки =
|Длина фюзеляжа =6,26<ref name="K" />
|стоимость единицы =
|Ширина фюзеляжа = 2,85<ref name="K" />
|базовая модель = [[Ка-8]]
|Высота =3,35<ref name="K" />
|варианты с отдельными статьями = [[Ка-18]]
|Размах крыла =
<!-- Основные массы -->
|Масса пустого =
|Нормальная взлётная = 1370<ref name="K" />
|Максимальная взлётная =
|Масса боевой нагрузки =
|Максимальная грузоподъёмность = 364<ref name="K" /><!-- для транспортных и многоцелевых -->
|Масса груза на внешней подвеске = <!-- для транспортных и многоцелевых -->
|Внутренний запас топлива =
|Запас топлива в ПТБ = <!-- максимальный-->
<!-- Силовая установка -->
|Количество, тип, марка = 1&nbsp;х&nbsp;ПД АИ, 14В<ref name="K" /> <!-- замените "?" на нужный параметр -->
|Мощность = 1&nbsp;х&nbsp;228<ref name="K" /> <!--(л.с.!) (замените "?" на нужный параметр) (первый ? это число двигателей)-->
|Вспомогательная силовая установка = <!-- ?, ?--> <!-- (замените "?" на нужный параметр) (тип, мощность) -->
<!-- Лётно-технические характеристики -->
|Экипаж =1<ref name="K" />
|Пассажиров =1<ref name="K" />
|Крейсерская скорость =
|Максимальная скорость в горизонтальном полёте =155<ref name="K" />
|Максимальная скорость = <!-- обычно указывается как скорость в пикировании -->
|Дальность полёта практическая =350<ref name="K" />
|Дальность полёта перегоночная = <!-- с максимальным запасом топлива в ПТБ -->
|Средний расход топлива = <!--указать либо л/мин либо л/час -->
|Статический потолок =
|Динамический потолок =3500<ref name="K" />
|Максимальная скороподъёмность = <!-- в м/с -->
|Максимальная скороподъёмность м/мин =<!-- м/мин (только когда не известна м/с, вместе не использовать!)-->
|Максимальная эксплуатационная перегрузка = <!--безразмерная величина -->
|Допустимый угол крена = <!-- который устанавливает руковдство по лётной эксплуатации, а не то что испытатели на авиашоу выделывают -->
|Допустимый угол тангажа =<!-- который устанавливает руковдство по лётной эксплуатации, а не то что испытатели на авиашоу выделывают -->
<!-- Вооружение -->
|Встроенное стрелково-пушечное = <!-- калибр, тип, макс. боезапас -->
|Число точек подвески = <!--только пилоны, законцовки крыла как правило не учитываются-->
|Масса подвесного вооружения =
|Подвесное стрелково-пушечное =
|Управляемое ракетное = <!-- без «воздух-воздух» -->
|Неуправляемое ракетное =
|«Воздух-воздух» =
|Бомбовое =
|Торпедное =
|Дополнительные возможности подвески = <!-- топливные баки, контейнеры для грузов и пр. -->
}}
}}
'''Ка-15''' ([[Кодовые обозначения НАТО|по кодификации НАТО]]: '''Hen''' — ''«Курица несушка»'') — вертолёт соосной схемы, разработанный в ОКБ Н. И. Камова, разработан на базе вертолёта [[Ка-8|Ка-8 («Иркутянин» от 1948 года)]]. <!-- Первый в мире крупносерийный вертолёт соосной схемы{{Нет АИ|16|12|2022}}.-->


'''Ка-15''' («Иркутянин»)  — вертолёт соосной схемы, разработанный в ОКБ Н. И. Камова.
== История создания ==
== История создания ==
Совет Министров СССР принял постановление от 29 сентября 1948 года «О проведении государственных испытаний и подготовке к внедрению в серийное производство одноместного вертолёта [[Ка-8]] «Иркутянин» конструкции Н. И. Камова».
Первый полёт испытательного Ка-15 («Иркутянин») был произведён на параде в Тушино 25 июля 1948.
Первый полёт серийного образца Ка-15 был выполнен 14 апреля 1953 года лётчиком-испытателем Дмитрием Ефремовым.
Совет Министров СССР принял постановление от 29 сентября 1948 года «О проведении государственных испытаний и подготовке к внедрению в серийное производство одноместного вертолета «Иркутянин» конструкции Н.И. Камова».
Первый полёт серийного образца Ка-15, был выполнен 14 апреля 1953 года лётчиком-испытателем Дмитрием Ефремовым.


Вертолёт изначально разрабатывался для нужд морской авиации: как противолодочный вертолёт, корабельный разведчик и связной. Испытания проводились НИИ-15 ВМФ на базе ОКБ-4 в Москве с 28 января по 12 февраля 1955 года. С 23 марта по 14 апреля того же года, испытания Ка-15 продолжили на кораблях ЧФ. Государственные испытания проходили в Феодосии с 15 апреля по 11 мая 1955 года. В 1956 году на [[Улан-Удэнский авиационный завод|авиационном заводе в Улан-Удэ]] начали серийное производство этих машин. Всего было построено 354 вертолета всех модификаций.
Вертолёт изначально разрабатывался для нужд морской авиации: как противолодочный вертолёт, корабельный разведчик и связной. Испытания проводились НИИ-15 ВМФ на базе ОКБ-4 в Москве с 28 января по 12 февраля 1955 года. С 23 марта по 14 апреля того же года испытания Ка-15 продолжили на кораблях [[ЧФ]]. Государственные испытания проходили в [[Феодосия|Феодосии]] с 15 апреля по 11 мая 1955 года. В 1956 году на [[Улан-Удэнский авиационный завод|авиационном заводе в Улан-Удэ]] начали серийное производство этих машин. Всего было построено 354 вертолёта всех модификаций.


Начиная с 1957 года Ка-15 начали поступать в строевые соединения ВМФ. Из-за малой грузоподъемности, Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолет — мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками; при этом аппаратура управления находилась на втором вертолете, а средства уничтожения (глубинные бомбы) — на третьем. Помимо этого, эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполадками, указывающими на низкую надежность этой машины: флаттер несущего винта, колебания типа «Земной резонанс» во время руления и т. д. В июле 1960 года, один из Ка-15, принадлежащий 710-му Отдельному Вертолетному Авиаполку, разбился из-за схлестывания лопастей после взлета с аэродрома Новонежино; в ноябре, случай схлестывания повторился, но машину удалось посадить. Указанные два случая были не единственными. В мае 1963 года, полеты Ка-15 в ВМФ запретили.
Начиная с 1957 года, Ка-15 начали поступать в строевые соединения [[ВМФ СССР|ВМФ]]. Из-за малой грузоподъёмности Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолёт — мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками; при этом аппаратура управления находилась на втором вертолёте, а средства уничтожения (глубинные бомбы) — на третьем. Помимо этого, эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполадками, указывающими на низкую надёжность этой машины: [[Флаттер (авиация)|флаттер]] несущего винта, колебания типа «Земной резонанс» во время руления и т. д. В июле 1960 года, один из Ка-15, принадлежащий 710-му отдельному вертолётному авиаполку, разбился из-за схлёстывания лопастей после взлёта с аэродрома [[Новонежино]]; в ноябре случай схлёстывания повторился, но машину удалось посадить. Указанные два случая были не единственными. В мае 1963 года полеты Ка-15 в ВМФ запретили.


В [[Аэрофлот]]е и в [[ДОСААФ]], вертолеты находились в эксплуатации до начала 1970-х годов и применялись для подготовки курсантов наряду с Ми-1, для опыления посевов на сельскохозяйственных работах в регионах СССР с теплым климатом — в Молдавии и в Казахстане. Некоторое количество Ка-15 обслуживало рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на борту рыболовецких судов. В этой роли Ка-15 имел преимущества перед Ми-1, благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки с рулевым винтом. В 1959 году, два вертолёта Ка-15 были зачислены в состав Управления Полярной Авиации при ГУСМП, и получили регистрационные номера СССР-Н-26 и СССР-Н-27. Испытательные полеты выполнялись с борта ледокола «Ермак», во время его нахождения в Мурманске. Зимой 1959—1960 года, вертолеты участвовали в промысловой экспедиции в Арктике, базируясь на борту флагманской шхуны «Чистополь» (газета «Советская Россия» от 15.04.1960).
В [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]е и в [[ДОСААФ]] вертолеты находились в эксплуатации до начала 1970-х годов и применялись для подготовки курсантов наряду с [[Ми-1]], для опыления посевов на сельскохозяйственных работах в регионах СССР с тёплым климатом — в [[Молдавская Советская Социалистическая Республика|Молдавии]] и в [[Казахская Советская Социалистическая Республика|Казахстане]]. Некоторое количество Ка-15 обслуживало рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на борту рыболовецких судов. В этой роли Ка-15 имел преимущества перед Ми-1 благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки с рулевым винтом. В 1959 году два вертолёта Ка-15 были зачислены в состав [[Управление полярной авиации Главсевморпути|Управления Полярной Авиации]] [[Главное управление Северного морского пути|ГУСМП]] и получили регистрационные номера СССР-Н-26 и СССР-Н-27. Испытательные полеты выполнялись с борта ледокола [[Ермак (ледокол, 1898)|«Ермак»]] во время его нахождения в Мурманске. Зимой 1959—1960 года вертолёты участвовали в промысловой экспедиции в Арктике, базируясь на борту флагманской шхуны «Чистополь» (газета «Советская Россия» от 15.04.1960).<!--


Имеются неподтвержденные официально сведения{{нет АИ|28|02|2011}}, что некоторое количество Ка-15 было отправлено во Вьетнам в период Вьетнамской войны: вертолеты, якобы, перевозили железнодорожным транспортом через территорию Китая{{нет АИ|28|02|2011}}.
Имеются неподтверждённые официально сведения{{нет АИ|28|02|2011}}, что некоторое количество Ка-15 было отправлено во Вьетнам в период [[Вьетнамская война|Вьетнамской войны]]: вертолёты, якобы, перевозили железнодорожным транспортом через территорию Китая{{нет АИ|28|02|2011}}.


Последние экземпляры Ка-15 и Ка-18 были списаны в Молдавском УГА{{нет АИ|6|06|2010}}, сразу же после поступления первых серийных вертолётов Ка-26.
Последние экземпляры Ка-15 и Ка-18 были списаны в Молдавском УГА{{нет АИ|6|06|2010}}, сразу же после поступления первых серийных вертолётов [[Ка-26]].-->


На этих новых вертолётах был исправлен один из главных недостатков Ка-15: малое расстояние между верхним и нижним [[Несущий винт|ротор]]ом, из-за чего лопасти иногда схлёстывались в полете. На опытных экземплярах расстояние между роторами было на 150 мм больше, чем на серийных; его пришлось уменьшить, чтобы решить проблему с флаттером несущего винта, и такая доработка позволила запустить машину в серию. Сами же лопасти были тонкими и очень гибкими (и хрупкими настолько, что по окончании летного дня их снимали со втулки, а перед новым полетом навешивали обратно — впрочем, эта процедура не была сложной и не занимала много времени). Пилоты, летавшие на Ка-15, отмечали, что полёт со скоростью более 100 км/ч становился опасным — лопасти верхнего и нижнего ротора сближались настолько, что между законцовками оставалось не более 10 см. Среди недостатков называлась малая мощность двигателя [[АИ-14]] и чувствительность к «земному резонансу» — рулить по земле на Ка-15 можно было только по идеально ровной поверхности. В целом Ка-15 оценивался эксплуатантами как недостаточно надёжный и безопасный вертолёт, что и послужило причиной его быстрого «ухода со сцены»{{нет АИ|6|06|2010}}.
На этих новых вертолётах был исправлен один из главных недостатков Ка-15: малое расстояние между верхним и нижним [[Несущий винт|ротор]]ом, из-за чего лопасти иногда схлёстывались в полёте. На опытных экземплярах расстояние между роторами было на 150 мм больше, чем на серийных; его пришлось уменьшить, чтобы решить проблему с флаттером несущего винта, и такая доработка позволила запустить машину в серию. Сами же лопасти были тонкими и очень гибкими (и хрупкими настолько, что по окончании лётного дня их снимали со втулки, а перед новым полетом навешивали обратно — впрочем, эта процедура не была сложной и не занимала много времени). Пилоты, летавшие на Ка-15, отмечали, что полёт со скоростью более 100 км/ч становился опасным — лопасти верхнего и нижнего ротора сближались настолько, что между [[Законцовка крыла|законцовками]] оставалось не более 10 см. Среди недостатков называлась малая мощность двигателя [[АИ-14]] и чувствительность к «земному резонансу» — рулить по земле на Ка-15 можно было только по идеально ровной поверхности. <!-- В целом Ка-15 оценивался эксплуатантами как недостаточно надёжный и безопасный вертолёт, что и послужило причиной его быстрого «ухода со сцены»{{нет АИ|6|06|2010}}.-->


Аналогичное (схестывание лопастей несущего винта) тяжёлое летное происшествие произошло летом 1961 года в 413 Отдельном Вертолетном Полку Противолодочной Обороны Краснознаменного Балтийского Флота. Звено Ка-15 в составе двух машин взлетело с аэродрома поселка Донское, Калининградской области. Отрабатывался ночной полет по приборам. Ведущий Ка-15 потерпел катастрофу над Куршской косой, в районе поселка Рыбачий. Машина упала в Куршский залив. Экипаж, летчик и штурман-оператор, погиб. До выяснения причин катастрофы эскадрилья Ка-15 не летала.
Аналогичное (схлёстывание лопастей несущего винта) тяжёлое летное происшествие произошло летом 1961 года в 413 отдельном вертолетном полку противолодочной обороны Краснознаменного [[Балтийский флот ВМФ СССР|Балтийского Флота]]. Звено Ка-15 в составе двух машин взлетело с аэродрома [[Донское (Светлогорский район)|посёлка Донское]] [[Калининградская область|Калининградской области]]. Отрабатывался ночной полёт по приборам. Ведущий Ка-15 потерпел катастрофу над [[Куршская коса|Куршской косой]], в районе поселка [[Рыбачий (Калининградская область)|Рыбачий]]. Машина упала в [[Куршский залив]]. Экипаж, лётчик и штурман-оператор, погиб. До выяснения причин катастрофы эскадрилья Ка-15 не летала.
*[[1 июля]] [[1964 год]]а вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-30123 Московского транспортного управления АСП и МВЛ ГВФ, Рязанского авиаотряда, потерпел катастрофу близ населённого пункта [[Елатьма]], [[Рязанская область|Рязанской области]]. Катастрофа произошла по причине столкновения лопастей вертолёта с проводами линии связи с дальнейшим падением вертолёта в реку в 100 метрах от берега.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2204 |title=Катастрофа Ка-15 МТУ АСП и МВЛ ГВФ в районе Елатьмы |access-date=2015-10-03 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608072351/http://airdisaster.ru/database.php?id=2204 |deadlink=no }}</ref>
* [[4 февраля]] [[1965 год]]а вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-86633 Украинского УГА, Запорожского авиаотряда потерпел катастрофу близ населённого пункта Чапаевка, [[Запорожская область]], [[Украинская ССР|Украинской ССР]]. Катастрофа произошла по причине разрушения ведомого венца верхнего вала несущих винтов редуктора РВ-15, что привело в начальный момент к прекращению передачи крутящего момента и потере подъёмной силы верхнего несущего винта. Беспорядочное вращение верхнего несущего винта повлекло за собой схлёстывание лопастей с последующим разрушением хвостового оперения несущими винтами, а также к полной потере подъёмной силы и управляемости. Вертолет с высоты 200 м, с разрушенной несущей системой винтов и хвостового оперения, неуправляемый, в состоянии беспорядочного падения, упал на землю и загорелся.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2195 |title=Катастрофа Ка-15 Украинского УГА в Токмакском районе Запорожской области |access-date=2015-09-27 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608050015/http://airdisaster.ru/database.php?id=2195 |deadlink=no }}</ref>
*[[16 июня]] [[1965 год]]а вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-30150 Украинского УГА, Симферопольского авиаотряда, выполняя авиахимические работы по опрыскиванию виноградников в колхозе "Борьба за мир" ([[Крымская область]], [[Кировский район (Крым)|Кировский район]], [[Абрикосовка (Кировский район)|село Абрикосовка]]), вследствие разрушения несущей системы и потери подъёмной силы перешёл в беспорядочное падение под углом 80°, столкнулся с землёй левой передней частью фюзеляжа (кабиной пилота) на пшеничном поле, соседним с обрабатываемым виноградником, развернулся на 180° и лёг на левый борт. Пилот погиб. Комиссия установила: разрушение лопастей в полёте произошло вследствие резкого торможения несущей системы, что привело к излому лопастей в их заделке к узлам втулки, что подтверждается характером излома лопастей, деформацией (сжатием) передних кромок лопастей и смятием передних упоров вертикальных шарниров. Возможной причиной торможения несущей системы вертолета является прихватывание металла между поводком ведущей шестерни вала верхнего винта и ведущим валом редуктора РВ-15. Это подтверждается наличием задиров и наволакиваний металла с цветами побежалости на указанных деталях.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2172 |title=Катастрофа Ка-15 Украинского УГА в Кировском районе Крымской области |access-date=2015-09-20 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608052913/http://airdisaster.ru/database.php?id=2172 |deadlink=no }}</ref>


== Лётно-технические характеристики ==
* [[4 февраля]] [[1965 год]]а вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-86633 Украинского УГА, Запорожского авиаотряда потерпел катастрофу близ населённого пункта Чапаевка, [[Запорожская область]], [[Украинская ССР|Украинской ССР]]. Катастрофа произошла по причине разрушение ведомого венца верхнего вала несущих винтов редуктора РВ-15, что привело в начальный момент к прекращению передачи крутящего момента и потере подъемной силы верхнего несущего винта. Беспорядочное вращение верхнего несущего винта повлекло за собой схлестывание лопастей с последующим разрушением хвостового оперения несущими винтами, а также к полной потере подъемной силы и управляемости. Вертолет с высоты 200 м, с разрушенной несущей системой винтов и хвостового оперения, неуправляемый, в состоянии беспорядочного падения, упал на землю и загорелся.<ref>http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2195</ref>
{{Характеристики ЛА

|самолёт или вертолёт? =вертолёт
*[[16 июня]] [[1965 год]]а вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-30150 Украинского УГА, Симферопольского авиаотряда, выполняя авиахимические работы по опрыскиванию виноградников в колхозе "Борьба за мир" ([[Крымская область]], [[Кировский район (Крым)|Кировский район]], [[Абрикосовка (Кировский район)|село Абрикосовка]]), вследствие разрушения несущей системы и потери подъемной силы вертолет перешел в беспорядочное падение под углом 80°, столкнулся с землей левой передней частью фюзеляжа (кабиной пилота) на пшеничном поле, соседним с обрабатываемым виноградником, развернулся на 180° и лёг на левый борт. Пилот погиб. Комиссия установила, что: разрушение лопастей в полете произошло вследствие резкого торможения несущей системы, что привело к излому лопастей в их заделке к узлам втулки, что подтверждается характером излома лопастей, деформацией (сжатием) передних кромок лопастей и смятием передних упоров вертикальных шарниров. Возможной причиной торможения несущей системы вертолета является прихватывание металла между поводком ведущей шестерни вала верхнего винта и ведущим валом редуктора РВ-15. Это подтверждается наличием задиров и наволакиваний металла с цветами побежалости на указанных деталях.<ref>http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2172</ref>
|источник =<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/uh/ka15.html |title=Ка-15 |access-date=2018-07-01 |archive-date=2018-07-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180701111701/http://www.airwar.ru/enc/uh/ka15.html |deadlink=no }}</ref>
== Кодификация НАТО ==
|экипаж =1 чел.
[[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: — ''«Рябчик» '', по другим данным ''«Несушка»''.
|пассажировместимость =1 чел.
|грузоподъёмность =364 кг
|длина =6,26 м
|размах/диаметр винта =9,96 м
|высота =3,35 м
|площадь =
|профиль =
|масса пустого =968 кг
|масса снаряжённого =
|нормальная взлётная масса =1360 кг
|макс. взлётная масса =1460 кг
|масса топлива =
|топливная эффективность =
|реактивный или винтовой? =винтовой
|количество двигателей =1
|количество реактивных двигателей =
|количество винтовых двигателей =
|тип двигателей =ПД
|тип реактивных двигателей =
|тип винтовых двигателей =
|двигатель =[[АИ-14В]]
|реактивный двигатель =
|винтовой двигатель =
|мощность лс =188 кВт
|мощность квт =
|воздушный винт =
|диаметр винта =
|тяга =
|форсажная тяга =
|Вспомогательная силовая установка =
|тип вспомогательной силовой установки =
|количество двигателей ВСУ =
|тяга ВСУ =
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
|максимальная скорость =155 км/ч
|крейсерская скорость =120 км/ч
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность =278 км
|перегоночная дальность =520 км
|практический потолок =3500 м
|статический потолок =600 м
|динамический потолок =3500 м<ref name="K" />
|скороподъёмность =
|нагрузка = <!-- удельная нагрузка на крыло или диск-->
|тяговооружённость =
|длина разбега =
|длина пробега =
|дополнительно лётные =
|пушки =
|точки подвески =
|боевая нагрузка =
|бомбы =
|управляемые ракеты =
|неуправляемые ракеты =
|дополнительно вооружение =
}}


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 93: Строка 114:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://hghltd.yandex.net/yandbtm?text=%D0%BA%D0%B0-15&url=http%3A%2F%2Fwww.airwar.ru%2Fenc%2Fuh%2Fka15.html&fmode=inject&mime=html&l10n=ru&sign=1141bee620fea7cbf8a30f5331185f6d&keyno=0 Ка-15 на сайте фирмы «Камов» (404 — недоступна)]
* [https://web.archive.org/web/20121020152246/http://airwar.ru/enc/uh/ka15.html Ка-15 на сайте фирмы «Камов» (404 — недоступна)]
* http://web.archive.org/web/20041217150325/http://www.kamov.ru/market/tabl/ka15.htm
* https://web.archive.org/web/20041217150325/http://www.kamov.ru/market/tabl/ka15.htm
* [https://www.youtube.com/watch?v=_1jIPi-HAbY Вертолет Ка-15]


{{Корабельная авиация России и СССР}}
{{Корабельная авиация России и СССР}}
{{Фирма Камов}}
{{Фирма Камов}}


{{спам-ссылки|1=
{{Нет иллюстраций}}
* coollib.com
}}


[[Категория:Вертолёты СССР]]
[[Категория:Вертолёты СССР]]

Текущая версия от 01:52, 22 октября 2023

Ка-15
Тип Многоцелевой вертолёт[1]
Разработчик Камов, Николай Ильич
Производитель Камов
Первый полёт 25 июля 1952 года[2]
Начало эксплуатации 1955 год
Конец эксплуатации 1970-е годы
Единиц произведено 354[1]
Базовая модель Ка-8
Варианты Ка-18
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ка-15 (по кодификации НАТО: Hen — «Курица несушка») — вертолёт соосной схемы, разработанный в ОКБ Н. И. Камова, разработан на базе вертолёта Ка-8 («Иркутянин» от 1948 года).

История создания

[править | править код]

Совет Министров СССР принял постановление от 29 сентября 1948 года «О проведении государственных испытаний и подготовке к внедрению в серийное производство одноместного вертолёта Ка-8 «Иркутянин» конструкции Н. И. Камова». Первый полёт серийного образца Ка-15 был выполнен 14 апреля 1953 года лётчиком-испытателем Дмитрием Ефремовым.

Вертолёт изначально разрабатывался для нужд морской авиации: как противолодочный вертолёт, корабельный разведчик и связной. Испытания проводились НИИ-15 ВМФ на базе ОКБ-4 в Москве с 28 января по 12 февраля 1955 года. С 23 марта по 14 апреля того же года испытания Ка-15 продолжили на кораблях ЧФ. Государственные испытания проходили в Феодосии с 15 апреля по 11 мая 1955 года. В 1956 году на авиационном заводе в Улан-Удэ начали серийное производство этих машин. Всего было построено 354 вертолёта всех модификаций.

Начиная с 1957 года, Ка-15 начали поступать в строевые соединения ВМФ. Из-за малой грузоподъёмности Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолёт — мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками; при этом аппаратура управления находилась на втором вертолёте, а средства уничтожения (глубинные бомбы) — на третьем. Помимо этого, эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполадками, указывающими на низкую надёжность этой машины: флаттер несущего винта, колебания типа «Земной резонанс» во время руления и т. д. В июле 1960 года, один из Ка-15, принадлежащий 710-му отдельному вертолётному авиаполку, разбился из-за схлёстывания лопастей после взлёта с аэродрома Новонежино; в ноябре случай схлёстывания повторился, но машину удалось посадить. Указанные два случая были не единственными. В мае 1963 года полеты Ка-15 в ВМФ запретили.

В Аэрофлоте и в ДОСААФ вертолеты находились в эксплуатации до начала 1970-х годов и применялись для подготовки курсантов наряду с Ми-1, для опыления посевов на сельскохозяйственных работах в регионах СССР с тёплым климатом — в Молдавии и в Казахстане. Некоторое количество Ка-15 обслуживало рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на борту рыболовецких судов. В этой роли Ка-15 имел преимущества перед Ми-1 благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки с рулевым винтом. В 1959 году два вертолёта Ка-15 были зачислены в состав Управления Полярной Авиации ГУСМП и получили регистрационные номера СССР-Н-26 и СССР-Н-27. Испытательные полеты выполнялись с борта ледокола «Ермак» во время его нахождения в Мурманске. Зимой 1959—1960 года вертолёты участвовали в промысловой экспедиции в Арктике, базируясь на борту флагманской шхуны «Чистополь» (газета «Советская Россия» от 15.04.1960).

На этих новых вертолётах был исправлен один из главных недостатков Ка-15: малое расстояние между верхним и нижним ротором, из-за чего лопасти иногда схлёстывались в полёте. На опытных экземплярах расстояние между роторами было на 150 мм больше, чем на серийных; его пришлось уменьшить, чтобы решить проблему с флаттером несущего винта, и такая доработка позволила запустить машину в серию. Сами же лопасти были тонкими и очень гибкими (и хрупкими настолько, что по окончании лётного дня их снимали со втулки, а перед новым полетом навешивали обратно — впрочем, эта процедура не была сложной и не занимала много времени). Пилоты, летавшие на Ка-15, отмечали, что полёт со скоростью более 100 км/ч становился опасным — лопасти верхнего и нижнего ротора сближались настолько, что между законцовками оставалось не более 10 см. Среди недостатков называлась малая мощность двигателя АИ-14 и чувствительность к «земному резонансу» — рулить по земле на Ка-15 можно было только по идеально ровной поверхности.

Аналогичное (схлёстывание лопастей несущего винта) тяжёлое летное происшествие произошло летом 1961 года в 413 отдельном вертолетном полку противолодочной обороны Краснознаменного Балтийского Флота. Звено Ка-15 в составе двух машин взлетело с аэродрома посёлка Донское Калининградской области. Отрабатывался ночной полёт по приборам. Ведущий Ка-15 потерпел катастрофу над Куршской косой, в районе поселка Рыбачий. Машина упала в Куршский залив. Экипаж, лётчик и штурман-оператор, погиб. До выяснения причин катастрофы эскадрилья Ка-15 не летала.

  • 1 июля 1964 года вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-30123 Московского транспортного управления АСП и МВЛ ГВФ, Рязанского авиаотряда, потерпел катастрофу близ населённого пункта Елатьма, Рязанской области. Катастрофа произошла по причине столкновения лопастей вертолёта с проводами линии связи с дальнейшим падением вертолёта в реку в 100 метрах от берега.[3]
  • 4 февраля 1965 года вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-86633 Украинского УГА, Запорожского авиаотряда потерпел катастрофу близ населённого пункта Чапаевка, Запорожская область, Украинской ССР. Катастрофа произошла по причине разрушения ведомого венца верхнего вала несущих винтов редуктора РВ-15, что привело в начальный момент к прекращению передачи крутящего момента и потере подъёмной силы верхнего несущего винта. Беспорядочное вращение верхнего несущего винта повлекло за собой схлёстывание лопастей с последующим разрушением хвостового оперения несущими винтами, а также к полной потере подъёмной силы и управляемости. Вертолет с высоты 200 м, с разрушенной несущей системой винтов и хвостового оперения, неуправляемый, в состоянии беспорядочного падения, упал на землю и загорелся.[4]
  • 16 июня 1965 года вертолёт Ка-15, бортовой номер СССР-30150 Украинского УГА, Симферопольского авиаотряда, выполняя авиахимические работы по опрыскиванию виноградников в колхозе "Борьба за мир" (Крымская область, Кировский район, село Абрикосовка), вследствие разрушения несущей системы и потери подъёмной силы перешёл в беспорядочное падение под углом 80°, столкнулся с землёй левой передней частью фюзеляжа (кабиной пилота) на пшеничном поле, соседним с обрабатываемым виноградником, развернулся на 180° и лёг на левый борт. Пилот погиб. Комиссия установила: разрушение лопастей в полёте произошло вследствие резкого торможения несущей системы, что привело к излому лопастей в их заделке к узлам втулки, что подтверждается характером излома лопастей, деформацией (сжатием) передних кромок лопастей и смятием передних упоров вертикальных шарниров. Возможной причиной торможения несущей системы вертолета является прихватывание металла между поводком ведущей шестерни вала верхнего винта и ведущим валом редуктора РВ-15. Это подтверждается наличием задиров и наволакиваний металла с цветами побежалости на указанных деталях.[5]

Лётно-технические характеристики

[править | править код]

Источник данных: [6]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 Ка-15 на сайте фирмы Камов Архивная копия от 17 декабря 2004 на Wayback Machine
  2. ↑ [coollib.com/b/274418/read Вертолёт, 2008 №3]
  3. ↑ Катастрофа Ка-15 МТУ АСП и МВЛ ГВФ в районе Елатьмы. Дата обращения: 3 октября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  4. ↑ Катастрофа Ка-15 Украинского УГА в Токмакском районе Запорожской области. Дата обращения: 27 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  5. ↑ Катастрофа Ка-15 Украинского УГА в Кировском районе Крымской области. Дата обращения: 20 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  6. ↑ Ка-15. Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 1 июля 2018 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ка-15&oldid=133734196