High Speed 1: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
 
(не показаны 43 промежуточные версии 24 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Железнодорожная линия}}
Хай Спид 1 ([[англ.]] High speed 1) - высокоскоростная железная дорога в Великобритании, проходящая из Лондона в Евротоннель через графство Кент. Обеспечивает движение внутренних поездов (с 2009 года), а также международных. Общая протяжённость составляет 108 километров и была построена в два этапа.
{{плохой перевод|en|High Speed 1}}


'''«Хай Спид 1»''' ({{lang-en|High speed 1}}, HS1; ранее Channel Tunnel Rail Link, CTRL) — высокоскоростная [[Железнодорожный транспорт|железная дорога]] в [[Великобритания|Великобритании]], соединяющая [[Лондон|лондонский]] вокзал [[Сент-Панкрас (вокзал)|Сент-Панкрас]] и [[Евротоннель]]. На линии расположены станции: Stratford International в [[Лондон|Лондоне]], Ebbsfleet International и Ashford International в графстве [[Кент]]. Используется для движения международных поездов [[Eurostar]] (с 2003 года), а также внутренних поездов (с 2009 года)<ref>{{Cite web |url=http://www.railway-technology.com/projects/highspeedone |title=High Speed 1 - Railway Technology<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2015-05-20 |archive-date=2019-07-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190708174945/https://www.railway-technology.com/projects/highspeedone |deadlink=no }}</ref>. Общая протяжённость составляет 108 километров.
==Ранняя история==
Скоростное железнодорожное сообщение между Лондоном и Парижем было открыто в 1994-м году. В 1997 году также была создана скоростная линия в Бельгии, что позволило организовать также скоростное сообщение в Брюссель. На тот момент на территории Великобритании поезда ходили по обычной линии (до вокзала Ватерлоо) со скоростью до 140км/ч. Поездка из Лондона в Париж занимала 2часа 56минут, из Лондона в Брюссель - 2часа32минуты.


== Предыстория ==
⚫
==Первая очередь==
{{Further|High-speed rail in the United Kingdom}}
Линия высокоскоростной железной дороги [[LGV Nord]] функционирует между туннелем через [[Ла-Манш]] и окраинами Парижа с момента открытия туннеля в 1994 году.<ref>{{cite web |language=French |url=http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/LGV_Nord_cle58b46b.pdf |title=Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport |publisher=Cgedd Developpement |accessdate=2009-05-10 |archive-date=2009-06-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090620081754/http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/LGV_Nord_cle58b46b.pdf |deadlink=no }}</ref> Её открытие позволило поездам железнодорожной компании [[Eurostar]] передвигаться со скоростью до {{convert|300|km/h|0|abbr=on}} на этом участке пути. Аналогичная высокоскоростная линия HSL1 в Бельгии от французской границы до Брюсселя открылась в 1997 году.<ref>{{cite press release|url=https://ecms.b-holding.be/DMS/ds/en/1902728 |title=Infrabel celebrates 10&nbsp;years of the High Speed Line in Belgium |publisher=[[Infrabel]] |date=2007-12-14 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160303221532/https://ecms.b-holding.be/DMS/ds/en/1902728 |archivedate=2016-03-03 |df=dmy-all }}</ref><ref>{{cite web | url = http://m.fte2.org/doc/car/ctr.pdf | title = Detailed map layout of Belgian railway transportation network | publisher = Infrabel | accessdate = 2009-05-13 | archive-date = 2009-06-20 | archive-url = https://web.archive.org/web/20090620081818/http://m.fte2.org/doc/car/ctr.pdf | deadlink = yes }}</ref> В Великобритании же поезда Eurostar могли двигаться со скоростью не более 160 км/ч по существующим путям между лондонским Ватерлоо и тоннелем под Ла-Маншем.<ref>{{cite news |url= https://www.theguardian.com/uk/2001/jan/18/transport.world |title= French attack Railtrack |newspaper= The Guardian |location= London |date= 2001-01-18 |first= Keith |last= Harper |accessdate= 2009-08-01 |archivedate= 2013-08-24 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20130824221027/http://www.theguardian.com/uk/2001/jan/18/transport.world }}</ref> Эти пути использовались совместно с локальным трафиком, что ограничивало количество услуг по перевозке и ставило под угрозу надежность.<ref>{{cite web|url=http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/ctrl/theneedforachanneltunnelrailli1 |title=How the need for a CTRL developed |publisher=Department for Transport |accessdate=2009-08-01 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080613165413/http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/ctrl/theneedforachanneltunnelrailli1 |archivedate=2008-06-13 |df=dmy-all }}</ref>

Необходимость высокоскоростной линии, аналогичной континентальной части маршрута, была признана директивными органами<ref>{{cite news|url=https://www.independent.co.uk/news/business/2001-a-rail-odyssey-drags-on-plans-for-a-channel-tunnel-link-are-finally-gathering-speed-michael-harrison-reports-1492380.html|title=2001: a rail odyssey drags on: Plans for a Channel tunnel link are finally gathering speed|first=Michael|last=Harrison|date=1993-06-18|newspaper=The Independent|accessdate=2009-08-01|location=London|archivedate=2012-01-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120120091815/http://www.independent.co.uk/news/business/2001-a-rail-odyssey-drags-on-plans-for-a-channel-tunnel-link-are-finally-gathering-speed-michael-harrison-reports-1492380.html}}</ref>, и строительство линии было санкционировано парламентом законом "О железнодорожном сообщении через Ла-Манш 1996 года"<ref name="ctrl act 1996">{{cite web|url=http://www.opsi.gov.uk/acts/acts1996/ukpga_19960061_en_1|title=Channel Tunnel Rail Link Act 1996 c61|accessdate=2010-02-11|year=1996|archive-date=2009-12-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20091207141623/http://www.opsi.gov.uk/acts/acts1996/ukpga_19960061_en_1|deadlink=no}}</ref>, в который были внесены поправки законом "О железнодорожном сообщении через Ла-Манш 2008 г."<ref>{{cite web|url=http://www.statutelaw.gov.uk/content.aspx?LegType=All+Legislation&title=Channel+Tunnel+Rail+Link+Act&searchEnacted=0&extentMatchOnly=0&confersPower=0&blanketAmendment=0&sortAlpha=0&TYPE=QS&PageNumber=1&NavFrom=0&parentActiveTextDocId=3483587&ActiveTextDocId=3483587&filesize=12216|title=Channel Tunnel Rail Link (Supplementary Provisions) Act 2008 c5|accessdate=2010-02-11|year=2008|archive-date=2008-12-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20081211065502/http://www.statutelaw.gov.uk/content.aspx?LegType=All+Legislation&title=Channel+Tunnel+Rail+Link+Act&searchEnacted=0&extentMatchOnly=0&confersPower=0&blanketAmendment=0&sortAlpha=0&TYPE=QS&PageNumber=1&NavFrom=0&parentActiveTextDocId=3483587&ActiveTextDocId=3483587&filesize=12216|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://publications.parliament.uk/pa/cm200708/cmhansrd/cm071108/debtext/71108-0002.htm#07110847000011|title=HC Hansard Volume 467 Part 3 Column 259|work=[[Hansard]]|date=2007-11-08|publisher=[[Parliament of the United Kingdom]]|accessdate=2008-08-31|archive-date=2008-06-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20080604003253/http://www.publications.parliament.uk/pa/cm200708/cmhansrd/cm071108/debtext/71108-0002.htm#07110847000011|deadlink=no}}</ref> (дополнительные положения)

Первый проект, разработанный British Rail в начале 1970-х годов для маршрута, проходящего через [[Тонбридж]], встретил значительное сопротивление по экологическим и социальным причинам, особенно со стороны Leigh Action Group и Surrey & Kent Action on Rail (SKAR). Был создан специальный комитет под руководством [[Сэр Александр Кэрнкросс|сэра Александра Кэрнкросса]]; но министр окружающей среды Энтони Кросланд объявил, что проект отменен вместе с планом самого туннеля.<ref>Hansard 20 January 1975</ref>

Следующий план железнодорожной ветки туннеля под Ла-Маншем включал в себя туннель через Лондон на юго-востоке, и подземный терминал в районе станции King's Cross. Позднее изменение планов, главным образом вызванное желанием заместителя премьер-министра Майкла Хезелтина возродить город на востоке Лондона, привело к изменению маршрута: теперь линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность использования малозагруженной станции St Pancras в качестве конечной остановки с пересечением через Северную лондонскую линию.<ref name="bbchow">{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/7082392.stm|title=How St Pancras was chosen|work=BBC News|date=2007-11-14|accessdate=2007-11-19|first=Trevor|last=Timpson|archivedate=2020-10-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201028005527/http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7082392.stm}}</ref>

Идея использования линии Северного Лондона оказалась иллюзорной, и в 1994 году министр транспорта Джон МакГрегор отверг ее как слишком сложную для строительства и наносящую ущерб окружающей среде. Идея использования станции St Pancras в качестве новой конечной станции была сохранена, хотя теперь она связана 20 километрами по специально построенным туннелям с Дагенхэмом через [[Стратфорд]].<ref name="bbchow" />

Лондонские и континентальные железные дороги (LCR) были выбраны правительством Великобритании в 1996 году в качестве подрядчика для строительства линии и реконструкции станции St Pancras, а также для приобретения британской доли в операциях Eurostar (Великобритания). Первоначальными членами консорциума LCR были National Express, Virgin Group, S.G. Warburg & Co, Bechtel и London Electric.<ref>{{cite news|url=http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-31944420_ITM|title=Britain's Channel Tunnel rail link (four contract contenders named)|date=1995-09-01|work=Railway Age|publisher=accessmylibrary.com|accessdate=2009-08-01}}{{dead link|date=June 2016|bot=medic}}{{cbignore|bot=medic}} {{Subscription}}</ref><ref>{{cite news|url=https://www.independent.co.uk/news/business/branson-in-last-round-of-rail-link-fight-1589794.html|title=Branson in last round of rail link fight|first=Christian|last=Wolmar|date=1995-07-04|newspaper=The Independent|accessdate=2009-08-01|location=London|archivedate=2017-07-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170705161909/http://www.independent.co.uk/news/business/branson-in-last-round-of-rail-link-fight-1589794.html}}</ref> Пока проект находился в стадии разработки British Rail, им управляла Union Railways, которая стала 100-процентной дочерней компанией LCR. 14 ноября 2006 года LCR приняла название "High Speed 1" в качестве торговой марки готовой железной дороги.<ref>{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/6144338.stm|title=High-speed rail link open in year|date=2006-11-14|work=BBC News|accessdate=2009-08-01|archivedate=2009-05-31|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090531162332/http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/6144338.stm}}</ref> Официальное законодательство, документация и вывески со стороны линий по-прежнему ссылаются на «CTRL».

[[File:Train on CTRL, beside M20 Motorway and A20 - geograph.org.uk - 1190656.jpg|thumb|High Speed 1, идущая вдоль автомагистрали М20 в Кенте]]
⚫
== Первая очередь ==
Дата открытия: 28 сентября 2003
Дата открытия: 28 сентября 2003

Протяжённость: 74 километра
Протяжённость: 74 километра
⚫
Первая очередь позволила сократить время поездки из Лондона в Париж с 2часов56минут до 2часов35минут, из Лондона в Брюссель с 2часов32минут до 2часов11минут.


⚫
Первая очередь позволила сократить время поездки из [[Лондон|Лондона]] в [[Париж]] с 2 часов 56 минут до 2 часов 35 минут, из [[Лондон|Лондона]] в [[Брюссель]] с 2 часов 32 минут до 2 часов 11 минут.


==Вторая очередь==
== Вторая очередь ==
Дата открытия: 14 ноября 2007
Дата открытия: 14 ноября 2007
⚫
Протяжённость: 39км
⚫
Вторая очередь позволила сократить время поездки из Лондона в Париж с 2часов35минут до 2часов15минут, из Лондона в Брюссель с 2часов11минут до 1часа 51 минуты, тем самым линия была завершена. Поезда были переведены с вокзала Ватерлоо на Сент-Панкрас, в результате чего поезда Евростар окончательно перестали использовать старую линию и с тех пор они перестали использовать нижние токосьёмники, получающие питание с третьего рельса.


⚫
Протяжённость: 39 километров
⚫
==Общие сведения==

⚫
Линия электрификирована с помощью контактной сети 25кВ 50Гц, однако ранее на территории Великобритании поезда получали питание с помощью третьего рельса. Ширина колеи - 1435мм. Максимальная скорость для поездов Евростар - 300км/ч, а для поездов Джавелин - 230км/ч. Используется французская система сигнализации.
⚫
Вторая очередь позволила сократить время поездки из Лондона в Париж с 2 часов 35 минут до 2 часов 15 минут, из [[Лондон|Лондона]] в [[Брюссель]] с 2 часов 11 минут до 1 часа 51 минуты, тем самым линия была завершена. Поезда были переведены с вокзала [[Ватерлоо (вокзал)|Ватерлоо]] на [[Сент-Панкрас (вокзал)|Сент-Панкрас]], в результате чего поезда [[Eurostar|Евростар]] окончательно прекратили использовать старую линию, перестав тем самым использовать нижние токосьёмники, получающие питание с третьего рельса.

⚫
== Общие сведения ==
⚫
Линия электрифицирована с помощью контактной сети 25 кВ 50 Гц, однако ранее на территории [[Великобритания|Великобритании]] поезда получали питание с помощью третьего рельса. Ширина колеи — 1435 мм. Максимальная скорость для поездов [[Eurostar|Евростар]] — 300 км/ч, а для поездов [[British Rail Class 395|Джавелин]] на внутренних линиях — 230 км/ч. Используется французская система внутрикабинной сигнализации TVM и KVB, а также британской AWS/TPWS.

== Примечания ==
{{примечания}}
{{вс}}

[[Категория:Железные дороги Великобритании]]
[[Категория:Высокоскоростной наземный транспорт в Великобритании]]
[[Категория:Евротоннель]]

Текущая версия от 22:08, 21 ноября 2023

High Speed 1
Изображение логотипа
Общая информация
Страна
Расположение Большой Лондон, Эссекс, Кент и Юго-Восточная Англия
Конечные станции Сент-Панкрас
Евротоннель
Сайт highspeed1.co.uk
Обслуживание
Дата открытия 2007
Подчинение DB Cargo UK[вд], Southeastern[вд] и Eurostar
Технические данные
Протяжённость
  • 108 км
Ширина колеи европейская колея
Тип электрификации 25 кВ, 50 Гц перем.[вд]
Ограничение скорости 300 км/ч
Карта линии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Хай Спид 1» (англ. High speed 1, HS1; ранее Channel Tunnel Rail Link, CTRL) — высокоскоростная железная дорога в Великобритании, соединяющая лондонский вокзал Сент-Панкрас и Евротоннель. На линии расположены станции: Stratford International в Лондоне, Ebbsfleet International и Ashford International в графстве Кент. Используется для движения международных поездов Eurostar (с 2003 года), а также внутренних поездов (с 2009 года)[1]. Общая протяжённость составляет 108 километров.

Предыстория

[править | править код]
Подробное рассмотрение темы: High-speed rail in the United Kingdom

Линия высокоскоростной железной дороги LGV Nord функционирует между туннелем через Ла-Манш и окраинами Парижа с момента открытия туннеля в 1994 году.[2] Её открытие позволило поездам железнодорожной компании Eurostar передвигаться со скоростью до 300 км/ч (186 миль/ч) на этом участке пути. Аналогичная высокоскоростная линия HSL1 в Бельгии от французской границы до Брюсселя открылась в 1997 году.[3][4] В Великобритании же поезда Eurostar могли двигаться со скоростью не более 160 км/ч по существующим путям между лондонским Ватерлоо и тоннелем под Ла-Маншем.[5] Эти пути использовались совместно с локальным трафиком, что ограничивало количество услуг по перевозке и ставило под угрозу надежность.[6]

Необходимость высокоскоростной линии, аналогичной континентальной части маршрута, была признана директивными органами[7], и строительство линии было санкционировано парламентом законом "О железнодорожном сообщении через Ла-Манш 1996 года"[8], в который были внесены поправки законом "О железнодорожном сообщении через Ла-Манш 2008 г."[9][10] (дополнительные положения)

Первый проект, разработанный British Rail в начале 1970-х годов для маршрута, проходящего через Тонбридж, встретил значительное сопротивление по экологическим и социальным причинам, особенно со стороны Leigh Action Group и Surrey & Kent Action on Rail (SKAR). Был создан специальный комитет под руководством сэра Александра Кэрнкросса; но министр окружающей среды Энтони Кросланд объявил, что проект отменен вместе с планом самого туннеля.[11]

Следующий план железнодорожной ветки туннеля под Ла-Маншем включал в себя туннель через Лондон на юго-востоке, и подземный терминал в районе станции King's Cross. Позднее изменение планов, главным образом вызванное желанием заместителя премьер-министра Майкла Хезелтина возродить город на востоке Лондона, привело к изменению маршрута: теперь линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность использования малозагруженной станции St Pancras в качестве конечной остановки с пересечением через Северную лондонскую линию.[12]

Идея использования линии Северного Лондона оказалась иллюзорной, и в 1994 году министр транспорта Джон МакГрегор отверг ее как слишком сложную для строительства и наносящую ущерб окружающей среде. Идея использования станции St Pancras в качестве новой конечной станции была сохранена, хотя теперь она связана 20 километрами по специально построенным туннелям с Дагенхэмом через Стратфорд.[12]

Лондонские и континентальные железные дороги (LCR) были выбраны правительством Великобритании в 1996 году в качестве подрядчика для строительства линии и реконструкции станции St Pancras, а также для приобретения британской доли в операциях Eurostar (Великобритания). Первоначальными членами консорциума LCR были National Express, Virgin Group, S.G. Warburg & Co, Bechtel и London Electric.[13][14] Пока проект находился в стадии разработки British Rail, им управляла Union Railways, которая стала 100-процентной дочерней компанией LCR. 14 ноября 2006 года LCR приняла название "High Speed 1" в качестве торговой марки готовой железной дороги.[15] Официальное законодательство, документация и вывески со стороны линий по-прежнему ссылаются на «CTRL».

High Speed 1, идущая вдоль автомагистрали М20 в Кенте

Первая очередь

[править | править код]

Дата открытия: 28 сентября 2003

Протяжённость: 74 километра

Первая очередь позволила сократить время поездки из Лондона в Париж с 2 часов 56 минут до 2 часов 35 минут, из Лондона в Брюссель с 2 часов 32 минут до 2 часов 11 минут.

Вторая очередь

[править | править код]

Дата открытия: 14 ноября 2007

Протяжённость: 39 километров

Вторая очередь позволила сократить время поездки из Лондона в Париж с 2 часов 35 минут до 2 часов 15 минут, из Лондона в Брюссель с 2 часов 11 минут до 1 часа 51 минуты, тем самым линия была завершена. Поезда были переведены с вокзала Ватерлоо на Сент-Панкрас, в результате чего поезда Евростар окончательно прекратили использовать старую линию, перестав тем самым использовать нижние токосьёмники, получающие питание с третьего рельса.

Общие сведения

[править | править код]

Линия электрифицирована с помощью контактной сети 25 кВ 50 Гц, однако ранее на территории Великобритании поезда получали питание с помощью третьего рельса. Ширина колеи — 1435 мм. Максимальная скорость для поездов Евростар — 300 км/ч, а для поездов Джавелин на внутренних линиях — 230 км/ч. Используется французская система внутрикабинной сигнализации TVM и KVB, а также британской AWS/TPWS.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ High Speed 1 - Railway Technology. Дата обращения: 20 мая 2015. Архивировано 8 июля 2019 года.
  2. ↑ Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport (фр.). Cgedd Developpement. Дата обращения: 10 мая 2009. Архивировано 20 июня 2009 года.
  3. ↑ "Infrabel celebrates 10 years of the High Speed Line in Belgium" (Press release). Infrabel. 14 Декабрь 2007. Архивировано из оригинала 3 марта 2016.
  4. ↑ Detailed map layout of Belgian railway transportation network. Infrabel. Дата обращения: 13 мая 2009. Архивировано из оригинала 20 июня 2009 года.
  5. ↑ Harper, Keith (2001-01-18). "French attack Railtrack". The Guardian. London. Архивировано 24 августа 2013. Дата обращения: 1 августа 2009.
  6. ↑ How the need for a CTRL developed. Department for Transport. Дата обращения: 1 августа 2009. Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года.
  7. ↑ Harrison, Michael (1993-06-18). "2001: a rail odyssey drags on: Plans for a Channel tunnel link are finally gathering speed". The Independent. London. Архивировано 20 января 2012. Дата обращения: 1 августа 2009.
  8. ↑ Channel Tunnel Rail Link Act 1996 c61 (1996). Дата обращения: 11 февраля 2010. Архивировано 7 декабря 2009 года.
  9. ↑ Channel Tunnel Rail Link (Supplementary Provisions) Act 2008 c5 (2008). Дата обращения: 11 февраля 2010. Архивировано 11 декабря 2008 года.
  10. ↑ HC Hansard Volume 467 Part 3 Column 259. Hansard. Parliament of the United Kingdom (8 ноября 2007). Дата обращения: 31 августа 2008. Архивировано 4 июня 2008 года.
  11. ↑ Hansard 20 January 1975
  12. ↑ 1 2 Timpson, Trevor (2007-11-14). "How St Pancras was chosen". BBC News. Архивировано 28 октября 2020. Дата обращения: 19 ноября 2007.
  13. ↑ "Britain's Channel Tunnel rail link (four contract contenders named)". Railway Age. accessmylibrary.com. 1995-09-01. Дата обращения: 1 августа 2009. (недоступная ссылка)  (требуется подписка)
  14. ↑ Wolmar, Christian (1995-07-04). "Branson in last round of rail link fight". The Independent. London. Архивировано 5 июля 2017. Дата обращения: 1 августа 2009.
  15. ↑ "High-speed rail link open in year". BBC News. 2006-11-14. Архивировано 31 мая 2009. Дата обращения: 1 августа 2009.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=High_Speed_1&oldid=134394448