Томь (катер): различия между версиями

ООО «Судостроительное предприятие Томь»
ООО «Судостроительное предприятие Томь»
Тип	ООО
Основание	2000
Расположение	ул. Ленина,2-Б, г. Юрга, Кемеровская область, (Россия)
Отрасль	судостроение
Продукция	катера
Сайт	yurgakater.ru

Интерактивная навигация по истории

[непроверенная версия]

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 18:07, 30 декабря 2023

Катера «Томь» — серия алюминиевых катеров, которые выпускает судостроительное предприятие ООО «Томь», которое разрабатывает и производит алюминиевые водометные катера данной серии и прицепы для их транспортировки. В линейке катеров представлены модели в качестве движителя которых установлен либо водометный движитель, либо предусматривается подвесной лодочный мотор.

Катера предназначены для рыбалки, охоты, спорта, водного туризма и дальних походов, прогулок и отдыха на воде, перевозки пассажиров (водное такси, экскурсии и т. п.), использования в качестве служебно-разъездных и катеров специального назначения^[1].

Модельный ряд катеров «Томь»

Катер «Томь-455»;
Катер «Томь-525»;
Катер «Томь-605 Классик»;
Катер «Томь-675»;
Катер «Томь-475 ПЛМ».

Конструктивные особенности катеров «Томь»

Корпуса катеров цельнометаллические, выполнены по клепано-сварной технологии из коррозионно-устойчивого, хорошо сваривающегося алюминиево-магниевого сплава «АМГ-6», сохраняющего на протяжении всей эксплуатации судна свою прочность. Обшивка днища толщиной 4 мм. В случае необходимости ремонта корпуса (например сквозное повреждение) возможна к применению аргоно-дуговая сварка.

Обводы корпуса всех моделей — моногедрон с центральной гидролыжей и продольными реданами. Килеватость на транце — переменная. У модели «Томь-605 Классик» угол килеватости на транце днища — 17°, прилыжных плоскостей — 6°. «Томь-525» — угол килеватости на транце днища — 15°, прилыжных плоскостей — 6°.

По длине корпус разбит на три отсека: форпик, кокпит, корма.

Катера оборудованы сдвижной сдвинутой в корму рубкой. При необходимости рубку можно снимать с направляющих и оставлять на берегу.

Лобовое стекло катера сделано из авиационного оргстекла. Электрический стеклоочиститель установленный со стороны водителя обеспечивает необходимую видимость. По бокам рубки окна сделаны сдвижными.

Приборная панель катеров оснащена рулевой колонкой, панелью и клавишами управления. Панель управления всех моделей оборудована:

контрольно-измерительными приборами: указателями уровня топлива, температуры воды охлаждения двигателя, давления масляной системы, оборотов двигателя, напряжения бортовой электросети;
клавишами управления: выключателями массы, звукового сигнала, включения габаритных огней, включения помпы, включения стеклоочистителя; пульта управления транцевыми плитами;
замком зажигания;
двумя прикуривателями.

Слева от водителя находится фрикционная (без фиксатора) ручка дистанционного управления газом.

На катерах стандартной комплектации установлено 2 топливных бака, расположенные в кормовой части. Дополнительное топливо возможно разместить в носовом багажном отсеке или поместить во вместительный рундук. Как опция предусмотрена установка дополнительных баков.

Также, возможна установка управляемых транцевых плит, которые предназначены для облегчения выхода катера в режим глиссирования, тем самым снижая расход топлива.

Катера проходят сертификацию на соответствие нормативным требованиям Госстандарта России, в ходе испытаний проводится экспертиза модели на безопасность: проверка ходовых качеств, остойчивости, непотопляемость (что обеспечивается за счет блоков из пенополистирола, которые удерживают катер на плаву).

Водомёт

На катерах серии «Томь» применяется водометный движитель, изготовленный из нержавеющей стали, для преодоления «проблемных» участков ему достаточно глубины всего в 30 см^[2]. На судостроительном предприятии «Томь» налажено их серийное производство. Импеллер водомета — литой.^[3]. Достаточно хорошая управляемость на малом ходу позволяет осуществлять троллинг, манёвры в стесненных условиях, точный и безопасный подход к объектам на воде^[3].

В данной модели водометного движителя используется запатентованное оригинальное управление задним ходом от штурвала, что позволяет катеру делать развороты на месте и быстрое изменение хода на 180 градусов^[3].

В непредвиденных случаях, при заклинивании водомета мусором для предотвращения аварийной поломки на валу установлена предохранительная муфта со срезаемым штифтом. При нештатных перегрузках передачи вращения штифт на валу срезается, предупреждая поломку, которую в походных условиях сложно устранить. После очистки водовода водометной установки и замены штифта предохранительной муфты возможно дальнейшее движение.

Для обеспечения длительной эксплуатации обеспечивается высокая ремонтопригодность узлов и механизмов водомета^[4]. Он выполнен съемным и может быть легко отсоединен, даже в условиях плавучести, от катера. Это позволяет в случае необходимости в полевых условиях проводить непредвиденный ремонт своими силами.

Основными требованиями к стационарным двигателям работающим с водометным движителем являются:

мощность от 100 л. с. до 150 л. с.;
диапазон оборотов вала 3800-4200 об/мин;
крутящий момент на валу, макс, 290 Ньютон•метр

Источники

↑ Информация с официального сайта производителя (неопр.). Дата обращения: 25 мая 2010. Архивировано 3 октября 2010 года.
↑ Видео тест-драйва катера, прохождение мели (неопр.). Дата обращения: 1 октября 2017. Архивировано 24 сентября 2016 года.
↑ ¹ ² ³ А. Лисочкин, «„Томь-605 Классик“ и „Томь-525“: как это принято в Сибири», журнал «Катера и яхты» № 5(203) июль-сентябрь 2006 г. (неопр.) Дата обращения: 24 мая 2010. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 года.
↑ А.Дмитриев, «Проверка сибирскими реками», журнал «Катера и яхты» № 3(207) апрель-май 2007 г. Архивная копия от 15 июня 2015 на Wayback Machine о переходе «Юрга-Новосибирск-Улан-Удэ» организованном новосибирской Школой юнг и юргинским судостроительным предприятием «Томь».

Ссылки

[1] Информация с официального сайта производителя (неопр.). Дата обращения: 25 мая 2010. Архивировано 3 октября 2010 года.

[2] Видео тест-драйва катера, прохождение мели (неопр.). Дата обращения: 1 октября 2017. Архивировано 24 сентября 2016 года.

[multiple-3] ¹ ² ³ А. Лисочкин, «„Томь-605 Классик“ и „Томь-525“: как это принято в Сибири», журнал «Катера и яхты» № 5(203) июль-сентябрь 2006 г. (неопр.) Дата обращения: 24 мая 2010. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 года.

[4] А.Дмитриев, «Проверка сибирскими реками», журнал «Катера и яхты» № 3(207) апрель-май 2007 г. Архивная копия от 15 июня 2015 на Wayback Machine о переходе «Юрга-Новосибирск-Улан-Удэ» организованном новосибирской Школой юнг и юргинским судостроительным предприятием «Томь».

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+{{значения}}
-{{К удалению|2010-05-23}}
 {{карточка компании
 |тип             = ООО
-|название             = Судостроительное предприятие ООО «Томь»
+|название             = ООО «Судостроительное предприятие Томь»
 |деятельность         = производство алюминиевых водометных катеров серии «Томь», прицепов
 |основана             = [[2000]]
-|расположение         = {{флаг|Россия}} ул. Ленина,2-Б,[[г.Юрга]], [[Кемеровская область]], ([[Россия]])
+|расположение         = {{флаг|Россия}} ул. Ленина,2-Б, г. [[Юрга]], [[Кемеровская область]], ([[Россия]])
+  |lat_dir =N |lat_deg =55.7227
+  |lon_dir =E |lon_deg =84.8668
+  |CoordScale = 2000
+  |region = RU
 |отрасль = [[судостроение]]
-|продукция = катера
+|продукция = [[катер]]а
 |сайт = http://www.yurgakater.ru/
 }}
+{{реклама}}
+'''Катера «Томь»''' — серия [[Алюминий|алюминиевых]] [[катер]]ов, которые выпускает [[Судостроение|судостроительное]] предприятие ООО «Томь», которое разрабатывает и производит алюминиевые водометные катера данной серии и [[прицеп]]ы для их транспортировки. В линейке катеров представлены модели в качестве движителя которых установлен либо [[водометный движитель]], либо предусматривается [[подвесной лодочный мотор]].
+Катера предназначены для [[Рыбалка|рыбалки]], [[Охота|охоты]], [[спорт]]а, [[Водный туризм|водного туризма]] и дальних походов, прогулок и отдыха на воде, перевозки [[пассажир]]ов (водное такси, [[Экскурсия|экскурсии]] и т. п.), использования в качестве служебно-разъездных и катеров специального назначения<ref>{{Cite web |url=http://yurgakater.ru/katera-tom.html |title=Информация с официального сайта производителя |access-date=2010-05-25 |archive-date=2010-10-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101003195242/http://www.yurgakater.ru/katera-tom.html |deadlink=no }}</ref>.
-{{другие значения|Томь (значения)}}
-'''Катера «Томь»''' — серия алюминиевых катеров которые выпускает [[Судостроение|судостроительное]] предприятие ООО «Томь», в линейке катеров представлены модели в качестве движителя которых установлен либо [[водометный движитель]], либо предусматривается [[подвесной лодочный мотор]].
 == Модельный ряд катеров «Томь» ==
 * Катер «Томь-455»;
 * Катер «Томь-525»;
@@ Строка 23: / Строка 27: @@
 == Конструктивные особенности катеров «Томь» ==
-Прочный корпус катера — основа его безопасности. Хорошие прочностные характеристики{{источник?}} катеров серии «Томь» обусловлены, прежде всего выбором технологии и материала. Корпуса катеров цельнометаллические, выполнены по [[Заклёпочное соединение|клепано]]-[[Сварка|сварной]] технологии из экологически чистого, коррозионно-устойчивого, простого в обслуживании{{источник?}} [[Алюминий|алюминиево]]-[[Магний|магниевого]] [[сплав]]а «АМГ-6», сохраняющего на протяжении всей эксплуатации судна свою [[прочность]] и внешний вид{{источник?}}. Обшивка днища толщиной 4 [[мм]]. В случае необходимости ремонта корпуса (например сквозное повреждение) возможна к применению [[Электрическая дуговая сварка|аргоно-дуговая сварка]].
+Корпуса катеров цельнометаллические, выполнены по [[Заклёпочное соединение|клепано]]-[[Сварка|сварной]] технологии из [[Коррозионная стойкость|коррозионно-устойчивого]], хорошо сваривающегося [[Алюминий|алюминиево]]-[[Магний|магниевого]] [[сплав]]а «АМГ-6», сохраняющего на протяжении всей эксплуатации судна свою [[прочность]]. Обшивка днища толщиной 4 [[мм]]. В случае необходимости ремонта корпуса (например сквозное повреждение) возможна к применению [[Электрическая дуговая сварка|аргоно-дуговая сварка]].
+Обводы корпуса всех моделей — моногедрон с центральной гидролыжей и продольными [[Редан (судостроение)|реданами]]. [[Килеватость]] на [[транец|транце]] — переменная. У модели «Томь-605 Классик» угол килеватости на транце днища — 17°, прилыжных плоскостей — 6°. «Томь-525» — угол килеватости на транце днища — 15°, прилыжных плоскостей — 6°.
-Постоянный технологический производственный контроль на предприятии{{источник?}} гарантирует высокую [[надежность]] и долгий срок эксплуатации катеров{{источник?}}. Продукция ООО «Томь» проходит [[сертификация|сертификацию]] на соответствие нормативным требованиям [[Госстандарт России|Госстандарта России]], в ходе испытаний проводится [[техническое освидетельствование|экспертиза модели на безопасность]]: проверка ходовых качеств, [[Остойчивость|остойчивости]], [[непотопляемость|непотопляемость]]( это обеспечивается за счет блоков из [[пенополистирол]]а, которые удерживают катер на плаву). Предприятием получено разрешение на [[серийное производство]] катеров{{источник?}}.
-Обводы корпуса всех моделей — моногедрон с центральной гидролыжей и продольными [[Редан (судостроение)|реданами]]. Килеватость на транце — переменная. У модели «Томь- 605 Классик» угол килеватости на транце днища — 17°, прилыжных плоскостей — 6°. «Томь-525» — угол килеватости на транце днища — 15°, прилыжных плоскостей — 6°.
 По длине корпус разбит на три отсека: [[форпик]], [[кокпит]], [[корма]].
-Катера оборудованы сдвижной [[рубка|рубкой]], что позволяет сочетать преимущества судна открытого типа и каютного катера. Рубка может фиксироваться в трех положениях механической защелкой, что весьма практично при эксплуатации катеров в различных погодных условиях. Сдвинутая в корму рубка позволяет управлять катером стоя, например, в условиях плохой видимости или во время [[Шлюз (гидротехническое сооружение)|шлюзования]]. При необходимости рубку можно снимать с направляющих и оставлять на берегу.
+Катера оборудованы сдвижной сдвинутой в корму [[Рубка (деталь корабля)|рубкой]]<!-- , что позволяет сочетать преимущества судна открытого типа и каютного катера. Рубка может фиксироваться в трех положениях механической защёлкой, что весьма практично при эксплуатации катеров в различных погодных условиях. позволяет управлять катером стоя, например, в условиях плохой видимости или во время [[Шлюз (гидротехническое сооружение)|шлюзования]]-->. При необходимости рубку можно снимать с направляющих и оставлять на берегу.
 [[Лобовое стекло]] катера сделано из авиационного [[Органическое стекло|оргстекла]]. Электрический [[стеклоочиститель]] установленный со стороны водителя обеспечивает необходимую видимость. По бокам рубки окна сделаны сдвижными.
 [[Приборная панель]] катеров оснащена рулевой колонкой, панелью и клавишами управления.
-Панель управления всех моделей оборудована
+Панель управления всех моделей оборудована:
-*  [[Измерительный прибор|контрольно-измерительными приборами]]: указателями уровня топлива, температуры воды охлаждения двигателя, давления масляной системы, [[тахометр|оборотов двигателя]], напряжения бортовой электросети;
+* [[Измерительный прибор|контрольно-измерительными приборами]]: указателями уровня топлива, температуры воды охлаждения двигателя, давления масляной системы, [[тахометр|оборотов двигателя]], напряжения бортовой электросети;
 * клавишами управления: выключателями массы, звукового сигнала, включения габаритных огней, включения помпы, включения стеклоочистителя; пульта управления транцевыми плитами;
-* замком зажигания;
+* замком зажигания;
 * двумя [[прикуриватель|прикуривателями]].
@@ Строка 46: / Строка 49: @@
 Дополнительное [[топливо]] возможно разместить в носовом багажном отсеке или поместить во вместительный [[рундук]]. Как опция предусмотрена установка дополнительных баков.
-На катера возможно устанавливать управляемые транцевые плиты, которые предназначены для облегчения выхода катера в режим [[Глиссирование|глиссирования]], тем самым снижая расход топлива.
+Также, возможна установка управляемых транцевых плит, которые предназначены для облегчения выхода катера в режим [[Глиссирование|глиссирования]], тем самым снижая расход топлива.
+<!-- Катера серии «Томь» могут храниться на открытом воздухе в любых погодно-климатических условиях, сохраняя при этом свои эксплуатационные характеристики{{нет АИ|1|06|2010}}.-->
-На продукцию ООО «Томь» получены [[патент]]ы. В настоящее время продолжается комплексная патентная защита моделей катеров, их узлов и механизмов.
+Катера проходят [[сертификация|сертификацию]] на соответствие нормативным требованиям [[Госстандарт России|Госстандарта России]], в ходе испытаний проводится [[техническое освидетельствование|экспертиза модели на безопасность]]: проверка ходовых качеств, [[Остойчивость|остойчивости]], [[непотопляемость]] (что обеспечивается за счет блоков из [[пенополистирол]]а, которые удерживают катер на плаву).
-Катера серии «Томь» могут храниться на открытом воздухе в любых погодно-климатических условиях, сохраняя при этом свои эксплуатационные характеристики{{источник?}}.
 == Водомёт ==
+На катерах серии «Томь» применяется [[водометный движитель]], изготовленный из [[Нержавеющая сталь|нержавеющей стали]], для преодоления «проблемных» участков ему достаточно глубины всего в 30 см<ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/user/katerbilder#p/u/0/L2sYjPjrgLU |title=Видео тест-драйва катера, прохождение мели |access-date=2017-10-01 |archive-date=2016-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160924145827/https://www.youtube.com/user/katerbilder#p/u/0/L2sYjPjrgLU |deadlink=no }}</ref>. На судостроительном предприятии «Томь» налажено их серийное производство. [[Импеллер]] водомета — [[Литьё|литой]].<ref name="multiple">{{Cite web |url=http://katera.ru/magazine/file/190/715 |title=А. Лисочкин, «„Томь-605 Классик“ и „Томь-525“: как это принято в Сибири», журнал «Катера и яхты» № 5(203) июль-сентябрь 2006 г. |accessdate=2010-05-24 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100501043923/http://katera.ru/magazine/file/190/715 |archivedate=2010-05-01 |deadlink=yes }}</ref><!--Это сложное техническое устройство, вобравшее в себя многолетний опыт использования водометов на реках и водоемах Сибири. Водометный движитель обеспечивает катерам быстрый выход на глиссирование, хорошие ходовые качества, маневренность, управляемость, простоту и безопасность эксплуатации. Наилучшие свои качества данный водометный движитель проявил на мелководных и каменистых реках, в отличие от [[лодочный мотор|подвесных двигателей]]-->. Достаточно хорошая управляемость на малом ходу позволяет осуществлять [[Троллинг (рыбная ловля)|троллинг]], манёвры в стесненных условиях, точный и безопасный подход к объектам на воде<ref name="multiple" />.
-На катерах серии «Томь» применяется [[водометный движитель]], изготовленный из [[Нержавеющая сталь|нержавеющей стали]]. Это сложное техническое устройство, вобравшее в себя многолетний опыт использования водометов на реках и водоемах Сибири{{источник?}}. На судостроительном предприятии «Томь» налажено их серийное производство. [[Импеллер]] водомета — [[Литьё|литой]].
+В данной модели водометного движителя используется запатентованное оригинальное управление задним ходом от штурвала, что позволяет катеру делать развороты на месте и быстрое изменение хода на 180 градусов<ref name="multiple" />.
-[[Водометный движитель]] обеспечивает катерам быстрый выход на глиссирование, хорошие ходовые качества, маневренность, управляемость, простоту и безопасность эксплуатации{{источник?}}. Наилучшие свои качества данный водометный движитель проявил на мелководных и каменистых [[река]]х, в отличие от [[лодочный мотор|подвесных двигателей]] для преодоления «проблемных» участков ему достаточно глубины всего в 30 [[см]]{{источник?}}.
+В непредвиденных случаях, при заклинивании водомета мусором для предотвращения аварийной поломки на [[Вал (деталь машин)|валу]] установлена предохранительная [[Муфта (механическое устройство)|муфта]] со срезаемым [[штифт]]ом. При нештатных перегрузках передачи вращения штифт на валу срезается, предупреждая поломку, которую в походных условиях сложно устранить. После очистки водовода водометной установки и замены штифта предохранительной муфты возможно дальнейшее движение.
-Достаточно хорошая управляемость на малом ходу позволяет осуществлять [[Троллинг (рыбная ловля)|троллинг]], маневры в стесненных условиях, точный и безопасный подход к объектам на воде <name="multiple"> [http://katera.ru/magazine/file/190/715 А. Лисочкин, "«Томь-605 Классик» и «Томь-525»: как это принято в Сибири", Журнал "Катера и яхты" № 5(203) июль-сентябрь 2006 г.] </ref>.
+Для обеспечения длительной эксплуатации обеспечивается высокая [[ремонтопригодность]] узлов и механизмов водомета<ref>[http://www.windpeople.ru/magazine/file/194/938 А.Дмитриев, «Проверка сибирскими реками», журнал «Катера и яхты» № 3(207) апрель-май 2007 г.] {{Wayback|url=http://www.windpeople.ru/magazine/file/194/938 |date=20150615165417 }} о переходе «Юрга-Новосибирск-Улан-Удэ» организованном новосибирской Школой юнг и юргинским судостроительным предприятием «Томь».</ref>. Он выполнен съемным и может быть легко отсоединен, даже в условиях плавучести, от катера. Это позволяет в случае необходимости в полевых условиях проводить непредвиденный ремонт своими силами.
-В данной модели водометного движителя используется запатентованное, оригинальное управление задним ходом от штурвала, что позволяет катеру делать развороты на месте и быстрое изменение хода на 180 градусов <ref name="multiple" />.
-В непредвиденных случаях, при заклинивании водомета мусором для предотвращения аварийной поломки на [[Вал (деталь машин)|валу]] установлена предохранительная [[Муфта (механическое устройство)|муфта]] со срезаемым [[штифт]]ом. При нештатных перегрузках передачи вращения штифт на валу срезается, предупреждая поломку, которую в походных условиях сложно устранить. После очистки водовода водометной установки и замены штифта предохранительной муфты возможно дальнейшее движение.
-Для обеспечения длительной эксплуатации катеров с водометными движителями в условиях удаленности от сервисных центров, без возможности стационарного ремонта конструктивно обеспечивается высокая [[ремонтопригодность]] узлов и механизмов водомета{{источник?}}. Он выполнен съемным и может быть легко отсоединен, даже в условиях плавучести, от катера. Это позволяет в случае необходимости в полевых условиях проводить непредвиденный ремонт своими силами.
 Основными требованиями к стационарным двигателям работающим с водометным движителем являются:
-[[мощность]] от 100 [[Лошадиная сила|л.с.]] до 150 л.с.;
+* [[мощность]] от 100 [[Лошадиная сила|л. с.]] до 150 л. с.;
-диапазон [[Оборот (единица измерения)|оборотов]] вала 3800-4200 об/мин;
+* диапазон [[Оборот (единица измерения)|оборотов]] вала 3800-4200 об/мин;
-[[Момент силы|крутящий момент]] на валу, макс, 290 [[ньютон]]•[[метр]]
+* [[Момент силы|крутящий момент]] на валу, макс, 290 [[Ньютон (единица измерения)|Ньютон]]•[[метр]]
+<!--
 == О предприятии и продукции ==
-Судостроительное предприятие «Томь» разрабатывает и производит алюминиевые водометные катера серии «Томь» и [[прицеп]]ы для их транспортировки. В системе сертификации [[ГОСТ]] «Р» Госстандарта России, предприятием проведены испытания и получены [[Сертификат соответствия|Сертификаты Соответствия]] на серийный выпуск катеров «Томь». Прицепы сертифицированы и регистрируются как транспортное средство в [[ГИБДД]].
+Судостроительное предприятие «Томь» разрабатывает и производит алюминиевые водометные катера серии «Томь» и [[прицеп]]ы для их транспортировки. В системе сертификации [[ГОСТ]] «Р» Госстандарта России, предприятием проведены испытания и получены [[Сертификат соответствия|Сертификаты Соответствия]] на серийный выпуск катеров «Томь» {{нет АИ|1|06|2010}}. Прицепы сертифицированы и регистрируются как транспортное средство в [[ГИБДД]].
-Катера предназначены для [[Рыбалка|рыбалки]], [[Охота|охоты]], [[спорт]]а, [[Водный туризм|водного туризма]] и дальних походов, прогулок и отдыха на воде, перевозки [[пассажир]]ов (водное такси, [[Экскурсия|экскурсии]] и т. п.), использования в качестве служебно-разъездных и катеров специального назначения.
+На продукцию ООО «Томь» получены [[патент]]ы. В настоящее время продолжается комплексная патентная защита моделей катеров, их узлов и механизмов. Постоянный технологический производственный контроль на предприятии предполагает высокую [[надежность]] и долгий срок эксплуатации катеров{{нет АИ|1|06|2010}}.
-На предприятии действует система качества, ведутся работы по созданию новых модификаций катеров, совершенствованию узлов и механизмов, улучшению технических характеристик{{источник?}}.
+На предприятии действует система качества, ведутся работы по созданию новых модификаций катеров, совершенствованию узлов и механизмов, улучшению технических характеристик{{нет АИ|1|06|2010}}.
-Во всех моделях катеров серии «Томь» применяются конструкторские решения, прошедшие жесткие опытные испытания в природно-погодных условиях [[Сибирь|Сибири]]{{источник?}}.
+Во всех моделях катеров серии «Томь» применяются конструкторские решения, прошедшие жесткие опытные испытания в природно-погодных условиях [[Сибирь|Сибири]]{{нет АИ|1|06|2010}}.
+-->
 == Источники ==
+{{примечания}}
-<references />
-* [http://www.yurgakater.ru '''Официальный сайт судостроительного предприятия ООО"Томь"''']
+== Ссылки ==
-* [http://katera.ru/ '''«Катера и Яхты»''' - ведущий в своей области в России популярный журнал, издается с 1963 года]
+* [http://www.yurgakater.ru Официальный сайт судостроительного предприятия ООО"Томь"]
-* [http://katera.ru/magazine/file/190/715 Журнал "Катера и яхты" № 5(203) июль-сентябрь 2006 г. статья "«Томь-605 Классик» и «Томь-525»: как это принято в Сибири", А. Лисочкин], тест-драйв катеров Томь-605 Классик, Томь-525.
+* [https://www.youtube.com/user/katerbilder Видео тест-драйвов катеров «Томь» и съемки катеров в движении] (видео)
-* [http://www.windpeople.ru/magazine/file/194/938 Журнал "Катера и яхты" № 3(207) апрель-май 2007 г. Статья "Проверка сибирскими реками", А.Дмитриев], о переходе «Юрга–Новосибирск–Улан-Удэ», организованном новосибирской Школой юнг и юргинским судостроительным предприятием «Томь».]
-* [http://katera.ru/magazine/file/199/1169 Журнал "Катера и яхты" № 2(212) март 2008 г. Статья "Из Сибири в Москву на сибирском катере", А.Дмитриев], о переходе "Сибирь-Москва" на катере "Томь-605 Классик".
-* [http://katera.ru/magazine/file/219/1527 Журнал "Катера и яхты" № 3(219) апрель-май 2009 г. Катера «Томь» вчера и сегодня.]
-* [http://testkatera.ru/ ТестКатера.ру описания, характеристики и тесты катеров и яхт]
-* „Томь-525“ (ООО „Томь“, Россия), 5.25?2.08, АМг, бенз. двигатель УМЗ-4218 75 л.с., водомет — № 203, стр. 16
-* „Томь-605 Классик“ (ООО „Томь“, Россия), 6.05?2.3, АМг, бенз. двигатель УМЗ-4218 75 л.с., водомет — № 203, стр. 16
-{{Нет сносок}}
 {{Нет иллюстраций}}
+[[Категория:Катера России]]
-== Ссылки ==
+[[Категория:Маломерный флот]]
-* [http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=516743&t=516715#reply_516743 Обсуждение катера «Томь-525» на форуме водномоторников]
+[[Категория:Юрга]]
-* [http://yurgakater.ru/on-kater-along-Russia-part-1.html На юргинских катерах по России]
-* [http://www.youtube.com/user/katerbilder Видео тест-драйвов катеров «Томь» и съемки катеров в движении]
-[[Категория:Катера]]

Томь (катер): различия между версиями

Текущая версия от 18:07, 30 декабря 2023

Содержание

Модельный ряд катеров «Томь»

Конструктивные особенности катеров «Томь»

Водомёт

Источники

Ссылки

Навигация

Томь (катер): различия между версиями

Текущая версия от 18:07, 30 декабря 2023

Модельный ряд катеров «Томь»

Конструктивные особенности катеров «Томь»

Водомёт

Источники

Ссылки

Навигация

Поиск