Р-10: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→Модификации: викификация
м откат правок 213.24.125.154 (обс.) к версии InternetArchiveBot
Метка: откат
 
(не показано 39 промежуточных версий 29 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{| cellpadding=3 cellspacing=0 style="margin:0em 0em 1em 1em; border:3px solid #87CEEB; float: right; clear: right" width=300px
|название = Р-10 (ХАИ-5) / ПС-5
!bgcolor="#87CEEB" colspan=2 align=center style="border-bottom:3px solid"|Р-10
|оригинальное название = <!--название на языке оригинала-->
|- valign=top
|тип = многоцелевой самолёт
|colspan=2 align=center| [[Файл:Soviet - R-10.gif|300px]]
|производитель = [[Харьковский авиационный завод|завод № 135]] (Харьков)<br>[[Саратовский авиационный завод|завод №292]] (Саратов)
|- valign=top
|изображение = Neman I.G., KhA-5 (R-10) (7586044752).jpg
!bgcolor="#87CEEB" colspan=2|Описание
|ширина = <!--ширина изображения-->
|- valign=top
|подпись = <!--описание изображения-->
|width="40%"|Назначение||Многоцелевой
|разработчик = [[Национальный аэрокосмический университет имени Н. Е. Жуковского|ХАИ]]
|- valign=top
|конструктор = [[Неман, Иосиф Григорьевич|И.Г.Неман]]
|Экипаж, чел.||2
|первый полёт = июнь 1936 года
|- valign=top
|начало эксплуатации = <!--дата начала эксплуатации, лётные испытания не учитываются-->
|Первый полёт||[[июнь]] [[1936]]
|конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации, для экспериментальных ЛА дата завершения испытаний-->
|- valign=top
|Начало эксплуатации||[[1937]]
|статус = снят с эксплуатации
|основной эксплуатант = {{Знак ВВС СССР}} [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС РККА]]
|- valign=top
|другие эксплуатанты = <!--не более трёх других пользователей, разделять через <br>-->
|Производитель||
|годы производства = 1937—1940
|- valign=top
|выпущено единиц = 493
!bgcolor="#87CEEB" colspan=2|Размеры
|стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
|- valign=top
|стоимость единицы = <!--стоимость одного ЛА-->
|Длина||9,40 м
|базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
|- valign=top
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи -->
|Размах крыла||12,20 м
}}
|- valign=top

|Высота||
'''Р-10''' ('''ХАИ-5''') '''«разведчик десятый»''' — [[СССР|советский]] многоцелевой одномоторный [[самолёт-разведчик]], лёгкий [[бомбардировщик]] и [[штурмовик]], созданный в Харьковском авиационном институте под руководством [[Неман Иосиф Григорьевич|И. Г. Немана]] в 1936 году. После ареста Немана в 1938 году доводкой машины занимался А. А. Дубровин. С 1936 по 1940 годы в большой серии выпущено 493 машины. Производился в Харькове и в Саратове (с 1937 года), где для его серийного выпуска был задействован завод сельскохозяйственного машиностроения «Саркомбайн», ставший с этого времени авиазаводом.
|- valign=top

|Площадь крыла||26,8 м²
Принимал участие во всех вооружённых операциях РККА конца 1930-х и начала 1940-х годов начиная с [[Бои на Халхин-Голе|Халхин-Гола]] летом 1939 года. В 1940 году в производстве его сменил [[Су-2|ближний бомбардировщик Су-2]] ОКБ [[Сухой, Павел Осипович|Павла Сухого]].
|- valign=top
!bgcolor="#87CEEB" colspan=2|Масса
|- valign=top
|Пустой||2135
|- valign=top
|Снаряжённый||2875 кг
|- valign=top
|Макс. взлётная||3200 кг в перегруз
|- valign=top
!bgcolor="#87CEEB" colspan=2|Силовая установка
|- valign=top
|Двигатель||[[Микулин М-25В|ПД М-25В]]
|- valign=top
|Тяга (мощность)||730 л.с.
|- valign=top
!bgcolor="#87CEEB" colspan=2|Характеристики
|- valign=top
|Макс. скорость||370 км/ч (v=2.8)
|- valign=top
|Боевой радиус||— км
|- valign=top
|Дальность полёта||1300 км
|- valign=top
|Практический потолок||7000 м
|- valign=top
|Скороподъёмность||
|- valign=top
!bgcolor="#87CEEB" colspan=2|Вооружение
|- valign=top
|Пулеметное вооружение|| 2х7,62 мм [[ШКАС]] синхронные<br />1х7,62мм ШКАС на турели
|- valign=top
|Кол-во точек подвески||6
|- valign=top
|Подвесное вооружение|| 300 кг [[Бомба|бомб]] (400 кг в перегруз)
|}


До 60 единиц Р-10 было передано в Аэрофлот, где они эксплуатировалось под маркой '''«пассажирский самолет пятый» ПС-5'''. Принимал участие в Великой Отечественной войне до 1944 года (со второй половины — в большей степени как учебный).
'''Р-10 (ХАИ-5)''' — советский многоцелевой одномоторный самолет — разведчик, легкий бомбардировщик и [[штурмовик]] созданный в Харьковском авиационном институте под руководством [[Неман Иосиф Григорьевич|И. Г. Немана]] в 1936 году, после его ареста в 1938 годе доводкой машины занимался А. А. Дубровин. С 1936 по 1940 год в большой серии — выпущено 493 машины. Выпускался в Харькове и Саратове (с 1937)- где для его серийного выпуска был задействован завод сельскохозяйственного машиностроения «Саркомбайн» ставший с этого времени авиазаводом.
Принимал участие во всех вооруженных операциях РККА конца 30-х начала 40-х годов начиная с [[Бои на Халхин-Голе]] летом 1939. В 1940 его сменил в производстве [[Су-2]].
До 60 Р-10 было передано в Аэрофлот, где эксплуатировалось под маркой ПС-5. Принимал участие в Великой Отечественной войне до 1944 года (со второй половины в большей степени как учебный).


== История разработки ==
== История разработки ==
Разработка ХАИ-5 была начата в январе 1934 года. Конструкторское бюро уже имело в активе создание первого в СССР пассажирского самолета с убираемым шасси — [[ХАИ-1]].
Разработка ХАИ-5 была начата в январе 1934 года. Конструкторское бюро уже имело в активе создание первого в СССР пассажирского самолёта с убираемым шасси — [[ХАИ-1]].
Техническое задание, выданное НИИ ВВС, предусматривало разработку самолета под двигатель [[Bristol Jupiter|М-22]] мощностью 480 л.с., с возможностью дальнейшей замены на импортный Райт Циклон SGR-1820 F3 мощностью 712 л.с. С мотором М-22 нужно было достичь максимальной скорости 320—340 км/ч и иметь потолок в 7800 м. Вооруженный двумя пулеметными установками, самолет должен был иметь бомбовую нагрузку от 200 до 500 кг бомб при дальности полета в 800—1200 км.


Техническое задание, выданное НИИ ВВС, предусматривало разработку самолёта под двигатель [[Bristol Jupiter|М-22]] мощностью 480 л. с. с возможностью дальнейшей замены на импортный [[:en:Wright Cyclone series|Wright Cyclone]] [[Wright R-1820|SGR-1820 F3]] мощностью 712 л. с. С мотором М-22 нужно было достичь максимальной скорости 320—340 км/ч и иметь потолок в 7800 м. Вооружённый двумя пулемётными установками, самолёт должен был нести бомбовую нагрузку от 200 до 500 кг при дальности полёта в 800—1200 км.
4 марта 1936 года И. Г. Неман получил срочное задание заместителя начальника ГУАП А. Н. Туполева доработать проект самолета ХАИ-5 под двигатель М-25 (лицензионная версия двигателя «[[Райт Циклон]]» SGR-1820, освоенная советской промышленностью).


4 марта 1936 года И. Г. Неман получил срочное задание заместителя начальника ГУАП [[Туполев, Андрей Николаевич|А. Н. Туполева]] доработать проект самолёта ХАИ-5 под двигатель М-25 (лицензионная версия двигателя Wright Cyclone SGR-1820, освоенная советской промышленностью).
Первые рулежки и подлеты на опытном самолете были начаты в июне 1936, в конце июня летчик-испытатель Б. Н. Кудрин поднял машину в воздух.
Машина была «сырая» и в процессе испытаний продолжались доделки и доработки. Вскоре ХАИ-5 перегнали в Москву на Щелковский аэродром НИИ ВВС, где с 29 августа по 24 октября 1936 года состоялись его государственные испытания.


Первые рулёжки и подлёты на опытном самолёте были начаты в июне 1936 года, в конце июня летчик-испытатель [[Кудрин, Борис Николаевич|Б. Н. Кудрин]] поднял машину в воздух.
При взлетном весе 2515 кг самолёт, оснащённый «оригинальной версией» М-25 американской сборки и винтом фиксированного шага развивал скорость 388 км/час на высоте 2500 метров и расчетную максимальную дальность в 1450 км.
Машина была «сырая», и в процессе испытаний продолжались доделки и доработки. Вскоре ХАИ-5 перегнали в Москву на Щёлковский аэродром НИИ ВВС, где с 29 августа по 24 октября 1936 года состоялись его государственные испытания.


При взлётном весе 2515 кг самолёт, оснащённый «оригинальной версией» М-25 американской сборки и винтом фиксированного шага, развивал скорость 388 км/ч на высоте 2500 метров и достигал расчётной максимальной дальности в 1450 км.
В заключении, подписанном начальником ВВС РККА [[Алкснис, Яков Иванович|Я. И. Алкснисом]] 2 ноября 1936 года говорилось, что «ввиду явного преимущества самолета ХАИ-5, в сравнении с находящимися на вооружении ВВС РККА разведчиками, войти в ходатайство перед НКОП о внедрении его в серийное производство… под обозначением Р-10».


В заключении, подписанном начальником ВВС РККА [[Алкснис, Яков Иванович|Я. И. Алкснисом]] 2 ноября 1936 года говорилось: «ввиду явного преимущества самолёта ХАИ-5, в сравнении с находящимися на вооружении ВВС РККА разведчиками, войти в ходатайство перед НКОП о внедрении его в серийное производство… под обозначением Р-10».
По требованию военных был добавлен еще один ШКАС и внесены изменения в состав специального оборудования.


По требованию военных был добавлен ещё один скорострельный авиапулемёт [[ШКАС]] и внесены изменения в состав специального оборудования.
Еще до этого 1 ГУ [[Народный комиссариат оборонной промышленности СССР|НКОП]] 23 сентября 1936 г. дало распоряжение о запуске на [[Харьковский авиационный завод|заводе № 135]] в производство с учетом устранения выявленных дефектов трех головных самолетов Р-10 и десяти машин первой опытной серии. Срок выхода на аэродром головных машин, предназначенных для проведения войсковых испытаний, наметили на март-апрель 1937-го.


Ещё до этого 1 ГУ [[Народный комиссариат оборонной промышленности СССР|НКОП]] 23 сентября 1936 года дало распоряжение о запуске самолёта в производство на Харьковском [[Харьковский авиационный завод|заводе № 135]] с учётом устранения выявленных дефектов трёх головных самолётов Р-10 и десяти машин первой опытной серии. Срок выхода на аэродром головных машин, предназначенных для проведения войсковых испытаний, наметили на март — апрель 1937 года.
В процессе производства проводились доработки и устранения выявленных дефектов и недостатков. Первый из головных самолетов удалось выкатить из сборочного цеха к 1 мая 1937 года.

В процессе производства проводились доработки и устранения выявленных дефектов и недостатков. Первый из головных самолётов удалось выкатить из сборочного цеха к 1 мая 1937 года.


== Опытная эксплуатация ==
== Опытная эксплуатация ==
В сентябре 1937-го три головных Р-10 с двигателями М-25А, снабженными винтами фиксированного шага АВ-1 передали на войсковые испытания в 20-ю отдельную разведывательную авиаэскадрилью 43-й авиационной бригады Харьковского военного округа.
В сентябре 1937 года три головных Р-10 с двигателями М-25А, снабжёнными винтами фиксированного шага АВ-1, передали на войсковые испытания в 20-ю отдельную разведывательную авиаэскадрилью 43-й авиационной бригады Харьковского военного округа.
Военные летчики отметили, что самолет Р-10 обладал высокой скоростью, простотой в управлении, устойчивостью в полете. Машина отличалась маневренностью и охотно выполняла все фигуры высшего пилотажа. Среди недостатков отмечалось, что двигатель М-25 в жаркое время суток сильно перегревался, что заставляло летать на самолете рано утром или вечером. В процессе опытной эксплуатации было вывлено свыше 100 различных производственных дефектов.
По требованию ВВС, начиная с самолетов опытной серии, дополнительно устанавливался заголовный бензобак в фюзеляже за сиденьем летчика емкостью в 164 л. В последующих серийных машинах Р-10 устанавливались элероны и рули с каркасом из дюралевых труб, обшитых тканью. Затем применили двухлопастный металлический винт изменяемого в полете шага ВИШ-6, хвостовое оперение вместо цельнодеревянного — из дюралевых труб, сварные топливные баки заменили на клепаные, устанавливался новый выхлопной коллектор.
24 декабря 1937-го во время одного из сдаточного полета на заводе произошла катастрофа. Погибли летчик-испытатель и начальник заводской летно-испытательной станции. Итогом «расследования» стал арест в апреле 1938 ряда инженеров конструкторского бюро со стандартным для того времени обвинением во вредительстве.
11 декабря 1938 года арестовали с главного конструктора И. Г. Немана, который получил пятнадцать лет лагерей за «организацию вредительства на заводе и как агента зарубежной разведки». Но поскольку это был уже не 1937 то вместо лагерей он попал в ОКБ-29 НКВД СССР и был освобожден со снятием всех судимостей 19 июля 1941.


Военные лётчики отметили, что самолёт Р-10 обладал высокой скоростью, простотой в управлении, устойчивостью в полёте. Машина отличалась маневренностью и охотно выполняла все фигуры высшего пилотажа. Среди недостатков отмечалось, что двигатель М-25 в жаркое время суток сильно перегревался, что заставляло летать на самолёте рано утром или вечером. В процессе опытной эксплуатации было выявлено свыше 100 различных производственных дефектов. По требованию ВВС начиная с самолётов опытной серии в фюзеляже за сиденьем лётчика дополнительно устанавливался заголовный бензобак ёмкостью 164 л. В последующих серийных машинах Р-10 устанавливались элероны и рули с каркасом из дюралевых труб, обшитых тканью. Затем применили двухлопастный металлический винт изменяемого в полёте шага ВИШ-6, хвостовое оперение — из дюралевых труб (вместо цельнодеревянного), сварные топливные баки заменили на клёпаные, устанавливался новый выхлопной коллектор.
В конце апреля 1939-го все конструкторские работы по Р-10 свернули и на заводе № 135 начали внедрять ББ-1 ([[Су-2]]).

24 декабря 1937 года во время одного из заводских сдаточных полётов произошла катастрофа. Погибли летчик-испытатель капитан И. П. Бурылин и начальник заводской летно-испытательной станции. Итогом «расследования» стал арест в апреле 1938 года ряда инженеров конструкторского бюро со стандартным для того времени обвинением во вредительстве.

11 декабря 1938 года арестовали и главного конструктора И. Г. Немана, который получил пятнадцать лет лагерей «за организацию вредительства на заводе и как агент зарубежной разведки». Но поскольку это был уже не 1937 год, то вместо лагерей он попал в ОКБ-29 НКВД СССР, и 19 июля 1941 года был освобождён со снятием всех судимостей.

В конце апреля 1939 года все конструкторские работы по Р-10 свернули, а на авиазаводе № 135 начали производить ближний [[бомбардировщик]] ББ-1 ([[Су-2]]) ОКБ [[Сухой, Павел Осипович|П.О. Сухого]].


== Серийное производство ==
== Серийное производство ==
Параллельно с развертыванием производства на харьковском авиазаводе № 135 23 июля 1937 вышло постановление правительства о развертывании серийного производства Р-10 на заводе сельскохозяйственного машиностроения «Саркомбайн» в городе Саратове. При принятии этого решения руководствовались в том числе и тем, что машина имела цельнодеревянную конструкцию.
Параллельно с развёртыванием производства на харьковском авиазаводе № 135 23 июля 1937 вышло постановление правительства о развёртывании серийного производства Р-10 на заводе сельскохозяйственного машиностроения «Саркомбайн» в городе Саратов. При принятии этого решения руководствовались в том числе и тем, что машина имела цельнодеревянную конструкцию.


В 1937 году завод № 135 построил 26 Р-10 с двигателями М-25А и турелью МВ-2.
В 1937 году завод № 135 построил 26 Р-10 с двигателями М-25А и турелью МВ-2.


При испытаниях первых серийных машин в сравнении с опытным выяснилось, что изменения на первых сериях самолета привели к увеличению его полетного веса на 163,5 кг. Ухудшились лётно-технические данные, максимальная скорость самолета уменьшилась до 360 км/ч на высоте 2900 м. Так же был выявлен ряд дефектов: опасных для полетов — 8, снижающих безопасность самолета — 6 и затрудняющих эксплуатацию — 84.
При испытаниях первых серийных машин в сравнении с опытным выяснилось, что изменения на первых сериях самолёта привели к увеличению его полётного веса на 163,5 кг. Ухудшились лётно-технические характеристики, максимальная скорость самолёта уменьшилась до 360 км/ч на высоте 2900 м. Так же был выявлен ряд дефектов: опасных для полётов — 8, снижающих безопасность самолёта — 6, затрудняющих эксплуатацию — 84. В итоге, в августе 1938 года приёмку машин Р-10 военные приостановили до устранения обнаруженных недостатков.
В итоге, в августе 1938 года приемку машин Р-10 военные приостановили до устранения обнаруженных недостатков.


В связи с остановкой военной приемки за 1938 год собрали только 100 самолетов. Работа по устранению дефектов закончилась в апреле 1939-го, после чего производство возобновили. В серии были введена бронеспинка летчика и {{нп3|Протектированный топливный бак|протектированные баки||Self-sealing fuel tank}}. Пошедший 1939 в серию Р-10 с двигателем М-25В у земли имел скорость в 342 км/ч, а на высоте 5000 м — 379 км/ч.
В связи с остановкой военной приёмки за 1938 год собрали только 100 самолётов. Работа по устранению дефектов закончилась в апреле 1939-го, после чего производство возобновили. В серии были введена бронеспинка летчика и {{нп3|Протектированный топливный бак|протектированные баки||Self-sealing fuel tank}}. Пошедший в 1939 году в серию Р-10 с двигателем М-25В имел скорость у земли 342 км/ч, а на высоте 5000 м — 379 км/ч.


Самолет Р-10 М-25В строился на заводе № 135 до конца сентября 1939-го. Всего было сделано 230 самолетов. Из них в ВВС передали 205 самолетов, а в авиацию ВМФ — 21.
Самолёт Р-10 М-25В строился на заводе № 135 до конца сентября 1939 года. Всего было сделано 230 самолётов. Из них в ВВС передали 205 самолётов, а в авиацию ВМФ — 21.


На заводе в Саратове первые 10 машин собрали из харьковских комплектов в начале 1938 года.
На заводе в Саратове первые 10 машин собрали из харьковских комплектов в начале 1938 года.


До прекращения производства самолетов этого типа в начале 1940 года завод выпустил 135 серийных машин. Всего авиазаводы Харькова и Саратова сдали 493 серийных Р-10 с двигателями М-25А и М-25В.
До прекращения производства самолётов этого типа в начале 1940 года завод выпустил 135 серийных машин. Всего авиазаводы Харькова и Саратова сдали 493 Р-10 с двигателями М-25А и М-25В.
{| class="wikitable"
|+Производство Р-10 (по данным заводов)
!Производитель
!1937
!1938
!1939
!1940
!Всего
|-
|'''№ 135 (Харьков)'''
|26
|100
|229
|
|'''355'''
|-
|'''№ 292 (Саратов)'''
|
|15
|102
|18
|'''135'''
|-
|'''Всего'''
|'''26'''
|'''115'''
|'''331'''
|'''18'''
|'''490'''
|}


== Модификации ==
== Схема и конструкция самолета ==
* '''ХАИ-52''' ('''ХАИ-51''') — ХАИ-5, доработанный под двигатель М-62 в 800 л. с., потом — под [[М-63 (двигатель)|М-63]] в 900 л. с. (взлётные мощности — 830 л. с. и 930 л. с.). Имел более мощное вооружение: 7 пулемётов ШКАС (3500 патронов) и 400 кг бомб. Его конструктивная особенность — полки лонжеронов крыла были выполнены из дюралюминия с приклёпанной фанерной накладкой, к которой приклеивалась фанерная обшивка. Самолёт строился в 1939 году небольшой серией.
Двухместный свободнонесущий моноплан с убирающимися шасси. Конструкция цельнодеревянная, как у [[ХАИ-1]] . Фюзеляж фанерный монокок, центроплан составляет с ним одно целое . Крыло двухлонжеронное с фанерной обшивкой толщиной 2,0-1,5 мм. Такой же конструкции и оперение. Все поверхности оклеены полотном на аэролаке. Шасси одностоечное, убираемое в центроплан в направлении оси самолета, хвостовое колесо в фюзеляж.

== Вооружение ==

Два пулемета ШКАС синхронных и один пулемет ШКАС на турели МВ-3 (И. В. Веневидова и Г. М. Можаровского), бомб до 300 кг (6 ФАБ-50) внутри фюзеляжа — 400 кг в перегруз. Самолеты разведчики оборудовались фотоаппаратурой.


== В ВВС РККА ==
== В ВВС РККА ==
Первые самолеты поступили в 43-й авиационную бригаду Харьковского военного округа,. Первыми, в конце 1937 года, освоили новые разведчики летчики 20-й ОРАЭ. В 1938 году на Р-10 перевооружили еще одну эскадрилью бригады — 24-ю ОРАЭ.
Первые самолёты поступили в 43-ю авиационную бригаду Харьковского военного округа. Первыми в конце 1937 года новые самолёты-разведчики освоили лётчики 20-й ОРАЭ. В 1938 году на Р-10 перевооружили ещё одну эскадрилью бригады — 24-ю ОРАЭ.


В апреле 1938 20-я ОРАЭ (18 машин) перелетела для участия в первомайском параде. Парад должен был открывать на Р-10 заместитель начальника ВВС РККА Я. В. Смушкевич. Но на одной из тренировок из-за технической неисправности его самолет потерпел аварию (Смушкевич получил тяжелые травмы) и участие Р-10 в параде было отменено.
В апреле 1938 года 20-я ОРАЭ (18 машин) перелетела для участия в первомайском параде. Парад должен был открывать на Р-10 заместитель начальника ВВС РККА [[Смушкевич, Яков Владимирович|Я. В. Смушкевич]]. Но на одной из тренировок из-за технической неисправности его самолёт потерпел аварию (Смушкевич получил тяжёлые травмы)<ref>[https://polit.ru/news/2023/04/14/smushkevich/ Человек дня: Яков Смушкевич] {{Wayback|url=https://polit.ru/news/2023/04/14/smushkevich/ |date=20230415210913 }} // [[lenta.ru]], 14 апреля 2023 г.</ref>, и участие Р-10 в параде было отменено.


Во время [[Хасанские бои (1938)|Хасанских боёв]] во 2-м штурмовом авиаполку имелось в наличии 18 Р-10, но сведений об их применении нет.
Во время [[Хасанские бои (1938)|Хасанских боёв]] во 2-м штурмовом авиаполку имелось в наличии 18 Р-10, но сведений об их применении нет.


Во время боев на [[Бои на Халхин-Голе|Халхин-Голе]] летом 1939 года Р-10 входили в состав 1-й армейской группы комбрига А. И. Гусева. Самолеты доставлялись к месту боевых действий по железной дороге. Собирали Р-10 в пустынном районе Тамцак-Булак специально прибывшие из Харькова бригады заводских сборщиков.
Во время боёв на [[Бои на Халхин-Голе|Халхин-Голе]] летом 1939 года Р-10 входили в состав 1-й армейской группы комбрига А. И. Гусева. Самолёты доставлялись к месту боевых действий по железной дороге. Собирались Р-10 в пустынном районе Тамцак-Булак специально прибывшими из Харькова бригадами заводских сборщиков.


В Польской кампании РККА применение Р-10 носило ограниченный характер.- они осуществляли разведку и связь наземных войск. В 1939—1940 гг. несколько полков Р-10 привлекалось к боевым действиям в «зимней» войне с Финляндией.
В Польской кампании РККА применение Р-10 носило ограниченный характер — они осуществляли разведку и связь наземных войск. В 1939—1940 гг. несколько полков Р-10 привлекалось к боевым действиям в [[Зимняя война|Зимней войне]] с Финляндией.
По итогам «зимней» войны Р-10 были признаны устаревшими и стали в больших количествах передаваться в авиационные училища и летные школы, где их использовали для обучения и перехода на более современные Су-2 и Як-2/4.
По итогам Зимней войны Р-10 были признаны устаревшими и стали в больших количествах передаваться в авиационные училища и лётные школы, где их использовали для обучения и перехода на более современные Су-2 и Як-2/4.


На 22 июня 1941 года в строевых авиационных частях, расположенных на территории приграничных и внутренних военных округов Европейской части СССР, имелось до 180 боеспособных самолетов Р-10, входивших в состав ВВС общевойсковых армий и корпусных авиаэскадрилий войсковой авиации (ОРАЭ). Значительной число их было уничтожено в первые дни войны. Оставшиеся и переброшенные из внутренних округов находились в войсках до 1944, из них дольше всего (до 1943) пришлось повоевать Р-10 морской авиации.
На 22 июня 1941 года в строевых авиационных частях, расположенных на территории приграничных и внутренних военных округов Европейской части СССР, имелось до 180 боеспособных самолётов Р-10, входивших в состав ВВС общевойсковых армий и корпусных авиаэскадрилий войсковой авиации (ОРАЭ). Значительной число их погибло в первые дни войны. Оставшиеся и переброшенные из внутренних округов находились в войсках до 1944 года, из них дольше всего (до 1943 г.) пришлось повоевать Р-10 морской авиации.


== В Гражданском воздушном флоте ==
== В Гражданском воздушном флоте ==
В 1940 до 60 Р-10 было передано в Аэрофлот где они эксплуатировались под маркой ПС-5. Полетная масса 2880 кг (без перегрузки) была сохранена, в фюзеляже оборудованы три пассажирских места.
В 1940 году до 60 единиц Р-10 было передано в [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]], где они эксплуатировались под наименованием ПС-5. Полётная масса — 2880 кг (без перегрузки) — была сохранена, в фюзеляже оборудованы три пассажирских места.


== Схема и конструкция самолёта ==
== Модификации ==
Двухместный свободнонесущий моноплан с убирающимися шасси. Конструкция — цельнодеревянная, как у [[ХАИ-1]] . Фюзеляж — фанерный монокок, центроплан составляет с ним одно целое. Крыло — двухлонжеронное с фанерной обшивкой толщиной 2,0-1,5 мм. Такой же конструкции и оперение. Все поверхности оклеены полотном на аэролаке. Шасси — одностоечное, убираемое в центроплан в направлении оси самолёта, а хвостовое колесо — в фюзеляж.
* '''ХАИ-52 (ХАИ-51)''' доработанный ХАИ-5 под двигатель М-62 в 800 л.с., потом [[М-63 (двигатель)|М-63]] в 900 лс (взлетные мощности 830 лс и 930 лс). Имел более мощное вооружение 7 пулеметов ШКАС (3500 патронов) и 400 кг бомб. Его конструктивная особенность — полки лонжеронов крыла были выполнены из дюралюминия с приклепанной фанерной накладкой, к которой приклеивалась фанерная обшивка. Самолет в 1939 году строился небольшой серией.

== Вооружение ==
Два пулемёта [[ШКАС]] синхронных и один пулемёт ШКАС на турели МВ-3 ([[Веневидов, Иван Васильевич|И. В. Веневидова]] и [[Можаровский, Георгий Миронович|Г. М. Можаровского]]), бомб — до 300 кг (6 ФАБ-50) внутри фюзеляжа, 400 кг — в перегруз. Самолёты-разведчики оборудовались [[фотоаппарат]]урой.

== ЛТХ ==
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? = самолёт
|источник =
|экипаж = 2 чел.
|пассажировместимость =
|грузоподъёмность =
|длина = 9,40 м
|размах/диаметр винта = 12,2 м
|высота =
|площадь = 26,8 м²
|профиль =
|масса пустого = 2135 кг
|масса снаряжённого = 2875 кг
|нормальная взлётная масса =
|макс. взлётная масса = 3200 кг
|масса топлива =
|топливная эффективность =
|реактивный или винтовой? = винтовой
|количество двигателей = 1
|количество реактивных двигателей =
|количество винтовых двигателей = 1
|тип двигателей = ПД
|тип реактивных двигателей =
|тип винтовых двигателей =
|двигатель = [[М-25 (двигатель)|М-25]]В
|реактивный двигатель =
|винтовой двигатель =
|мощность лс = 730 л. с.
|мощность квт =
|воздушный винт =
|диаметр винта =
|тяга =
|форсажная тяга =
|Вспомогательная силовая установка =
|тип вспомогательной силовой установки =
|количество двигателей ВСУ =
|тяга ВСУ =
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
|максимальная скорость = 370 км/ч
|крейсерская скорость =
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность = 1300 км
|перегоночная дальность =
|практический потолок =
|статический потолок = 7000 м
|динамический потолок =
|скороподъёмность =
|нагрузка = <!-- удельная нагрузка на крыло или диск-->
|тяговооружённость =
|длина разбега =
|длина пробега =
|дополнительно лётные =
|пушки = 2 х 7,62 мм [[ШКАС]] синхронные 1 х 7,62мм ШКАС на турели
|точки подвески = 6
|боевая нагрузка = 300 кг бомб (400 кг в перегруз)
|бомбы =
|управляемые ракеты =
|неуправляемые ракеты =
|дополнительно вооружение =
}}
{| cellpadding="2" cellspacing="2" style="margin:3px; border:3px solid #ccc; text-align:center;" align="center"
|bgcolor="black" colspan="5"|
|-
|||bgcolor="efefef"|'''Ju 87A'''||bgcolor="efefef"|'''Ju 87B'''||bgcolor="efefef"|'''[[PZL.43 Czajka]]'''||bgcolor="efefef"|'''Р-10'''
|-
|bgcolor="cccccc" colspan="5"|
|-
|'''Производился'''||1936-1938||1938-1941||1937-1939||1937-1940
|-
|'''Класс'''||[[пикирующий бомбардировщик]]||пикирующий бомбардировщик||лёгкий бомбардировщик||лёгкий бомбардировщик
|-
|'''Длина'''||10,8 м||11,1 м||9,95 м ||9,40 м
|-
|'''Размах крыла'''||13,8 м||13,8 м||13,95 м||12,2 м
|-
|'''Высота'''||3,9 м||3,9 м||3,3 м|| 3,80 м
|-
|'''Площадь крыла'''||31,90 м²||31,90 м²||26,8 м²||26,8 м²
|-
|'''Вес пустого'''||2273 кг||2760 кг||2200 кг||2135 кг
|-
|'''Максимальный вес'''||3324 кг||4400 кг||3525 кг|| 3200 кг
|-
|bgcolor="cccccc" colspan="5"|
|-
|'''Двигатель'''||[[Junkers Jumo 210|Junkers Jumo 210D]]||[[Junkers Jumo 211|Junkers Jumo 211А1]]||Gnôme-Rhône 14NO1|| [[М-25 (двигатель)|М-25В]]
|-
|'''Максимальная мощность'''||720 л. с. ||1000 л. с. ||970 [[л. с.]] ||730 л. с.
|-
|'''Максимальная мощность'''||530 к[[Вт]]||736 кВт||723 кВт||540 кВт
|-
|'''Максимальная скорость'''||310 км/ч||383 км/ч||365 км/ч||370 км/ч
|-
|'''Максимально допустимая скорость'''||550 км/ч||600 км/ч||
|-
|'''Дальность'''||800 км||600 км||1400 км||1300 км
|-
|bgcolor="cccccc" colspan="5"|
|-
|'''Потолок'''||9430 м||8000 м||8500 м||7000 м
|-
|'''Скороподъёмность'''||||3000 м за 8,8 мин.||4000 м за 12 мин|| 3000 м за 8 мин
|-
|'''Курсовое вооружение'''||1×[[7,92×57 мм|7.92 мм]] [[MG 17]]||2×7.92 мм MG 17||2×7,7 мм пулемёта [[KM Wz 36]]|| 2 х 7,62 мм ШКАС
|-
|'''Оборонительное вооружение'''||1×7.92 мм [[MG 15]]||1×7.92 мм MG 15||2×7,7 мм пулемёта Vickers F||1 х 7,62мм ШКАС
|-
|'''Максимальная бомбовая нагрузка'''||500 кг||700 кг||700 кг|||400 кг
|-
|'''Стандартная бомбовая нагрузка'''||1×250 кг (под фюзеляж)||1×250/500 кг (под фюзеляж) <br>+ 4×50 кг (под крылом)||6×100 кг ||6×50 кг
|}


== Литература ==
== Литература ==
Строка 142: Строка 253:
== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.airwar.ru/enc/spyww2/r10.html Р-10 на сайте AirWar.ru]
* [http://www.airwar.ru/enc/spyww2/r10.html Р-10 на сайте AirWar.ru]

== Примечания ==
{{примечания}}


{{Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны}}
{{Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны}}


[[Категория:Самолёты СССР]]
[[Категория:Самолёты Немана]]
[[Категория:Самолёты Немана]]
[[Категория:Разведывательные самолёты Второй мировой войны]]
[[Категория:Разведывательные самолёты Второй мировой войны]]
[[Категория:Тактические самолёты-разведчики]]
[[Категория:Тактические самолёты-разведчики]]
[[Категория:Пассажирские самолёты СССР]]

[http://www.airwar.ru/enc/spyww2/r10.html Р-10 на сайте AirWar.ru]

[[cs:Něman R-10]]
[[de:Neman R-10]]
[[en:Kharkov KhAI-5]]
[[pl:R-10]]
[[vi:Kharkov KhAI-5]]

Текущая версия от 19:55, 7 января 2024

Р-10 (ХАИ-5) / ПС-5
Тип многоцелевой самолёт
Разработчик ХАИ
Производитель завод № 135 (Харьков)
завод №292 (Саратов)
Главный конструктор И.Г.Неман
Первый полёт июнь 1936 года
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак ВВС СССР ВВС РККА
Годы производства 1937—1940
Единиц произведено 493
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Р-10 (ХАИ-5) «разведчик десятый» — советский многоцелевой одномоторный самолёт-разведчик, лёгкий бомбардировщик и штурмовик, созданный в Харьковском авиационном институте под руководством И. Г. Немана в 1936 году. После ареста Немана в 1938 году доводкой машины занимался А. А. Дубровин. С 1936 по 1940 годы в большой серии выпущено 493 машины. Производился в Харькове и в Саратове (с 1937 года), где для его серийного выпуска был задействован завод сельскохозяйственного машиностроения «Саркомбайн», ставший с этого времени авиазаводом.

Принимал участие во всех вооружённых операциях РККА конца 1930-х и начала 1940-х годов начиная с Халхин-Гола летом 1939 года. В 1940 году в производстве его сменил ближний бомбардировщик Су-2 ОКБ Павла Сухого.

До 60 единиц Р-10 было передано в Аэрофлот, где они эксплуатировалось под маркой «пассажирский самолет пятый» ПС-5. Принимал участие в Великой Отечественной войне до 1944 года (со второй половины — в большей степени как учебный).

История разработки

[править | править код]

Разработка ХАИ-5 была начата в январе 1934 года. Конструкторское бюро уже имело в активе создание первого в СССР пассажирского самолёта с убираемым шасси — ХАИ-1.

Техническое задание, выданное НИИ ВВС, предусматривало разработку самолёта под двигатель М-22 мощностью 480 л. с. с возможностью дальнейшей замены на импортный Wright Cyclone SGR-1820 F3 мощностью 712 л. с. С мотором М-22 нужно было достичь максимальной скорости 320—340 км/ч и иметь потолок в 7800 м. Вооружённый двумя пулемётными установками, самолёт должен был нести бомбовую нагрузку от 200 до 500 кг при дальности полёта в 800—1200 км.

4 марта 1936 года И. Г. Неман получил срочное задание заместителя начальника ГУАП А. Н. Туполева доработать проект самолёта ХАИ-5 под двигатель М-25 (лицензионная версия двигателя Wright Cyclone SGR-1820, освоенная советской промышленностью).

Первые рулёжки и подлёты на опытном самолёте были начаты в июне 1936 года, в конце июня летчик-испытатель Б. Н. Кудрин поднял машину в воздух. Машина была «сырая», и в процессе испытаний продолжались доделки и доработки. Вскоре ХАИ-5 перегнали в Москву на Щёлковский аэродром НИИ ВВС, где с 29 августа по 24 октября 1936 года состоялись его государственные испытания.

При взлётном весе 2515 кг самолёт, оснащённый «оригинальной версией» М-25 американской сборки и винтом фиксированного шага, развивал скорость 388 км/ч на высоте 2500 метров и достигал расчётной максимальной дальности в 1450 км.

В заключении, подписанном начальником ВВС РККА Я. И. Алкснисом 2 ноября 1936 года говорилось: «ввиду явного преимущества самолёта ХАИ-5, в сравнении с находящимися на вооружении ВВС РККА разведчиками, войти в ходатайство перед НКОП о внедрении его в серийное производство… под обозначением Р-10».

По требованию военных был добавлен ещё один скорострельный авиапулемёт ШКАС и внесены изменения в состав специального оборудования.

Ещё до этого 1 ГУ НКОП 23 сентября 1936 года дало распоряжение о запуске самолёта в производство на Харьковском заводе № 135 с учётом устранения выявленных дефектов трёх головных самолётов Р-10 и десяти машин первой опытной серии. Срок выхода на аэродром головных машин, предназначенных для проведения войсковых испытаний, наметили на март — апрель 1937 года.

В процессе производства проводились доработки и устранения выявленных дефектов и недостатков. Первый из головных самолётов удалось выкатить из сборочного цеха к 1 мая 1937 года.

Опытная эксплуатация

[править | править код]

В сентябре 1937 года три головных Р-10 с двигателями М-25А, снабжёнными винтами фиксированного шага АВ-1, передали на войсковые испытания в 20-ю отдельную разведывательную авиаэскадрилью 43-й авиационной бригады Харьковского военного округа.

Военные лётчики отметили, что самолёт Р-10 обладал высокой скоростью, простотой в управлении, устойчивостью в полёте. Машина отличалась маневренностью и охотно выполняла все фигуры высшего пилотажа. Среди недостатков отмечалось, что двигатель М-25 в жаркое время суток сильно перегревался, что заставляло летать на самолёте рано утром или вечером. В процессе опытной эксплуатации было выявлено свыше 100 различных производственных дефектов. По требованию ВВС начиная с самолётов опытной серии в фюзеляже за сиденьем лётчика дополнительно устанавливался заголовный бензобак ёмкостью 164 л. В последующих серийных машинах Р-10 устанавливались элероны и рули с каркасом из дюралевых труб, обшитых тканью. Затем применили двухлопастный металлический винт изменяемого в полёте шага ВИШ-6, хвостовое оперение — из дюралевых труб (вместо цельнодеревянного), сварные топливные баки заменили на клёпаные, устанавливался новый выхлопной коллектор.

24 декабря 1937 года во время одного из заводских сдаточных полётов произошла катастрофа. Погибли летчик-испытатель капитан И. П. Бурылин и начальник заводской летно-испытательной станции. Итогом «расследования» стал арест в апреле 1938 года ряда инженеров конструкторского бюро со стандартным для того времени обвинением во вредительстве.

11 декабря 1938 года арестовали и главного конструктора И. Г. Немана, который получил пятнадцать лет лагерей «за организацию вредительства на заводе и как агент зарубежной разведки». Но поскольку это был уже не 1937 год, то вместо лагерей он попал в ОКБ-29 НКВД СССР, и 19 июля 1941 года был освобождён со снятием всех судимостей.

В конце апреля 1939 года все конструкторские работы по Р-10 свернули, а на авиазаводе № 135 начали производить ближний бомбардировщик ББ-1 (Су-2) ОКБ П.О. Сухого.

Серийное производство

[править | править код]

Параллельно с развёртыванием производства на харьковском авиазаводе № 135 23 июля 1937 вышло постановление правительства о развёртывании серийного производства Р-10 на заводе сельскохозяйственного машиностроения «Саркомбайн» в городе Саратов. При принятии этого решения руководствовались в том числе и тем, что машина имела цельнодеревянную конструкцию.

В 1937 году завод № 135 построил 26 Р-10 с двигателями М-25А и турелью МВ-2.

При испытаниях первых серийных машин в сравнении с опытным выяснилось, что изменения на первых сериях самолёта привели к увеличению его полётного веса на 163,5 кг. Ухудшились лётно-технические характеристики, максимальная скорость самолёта уменьшилась до 360 км/ч на высоте 2900 м. Так же был выявлен ряд дефектов: опасных для полётов — 8, снижающих безопасность самолёта — 6, затрудняющих эксплуатацию — 84. В итоге, в августе 1938 года приёмку машин Р-10 военные приостановили до устранения обнаруженных недостатков.

В связи с остановкой военной приёмки за 1938 год собрали только 100 самолётов. Работа по устранению дефектов закончилась в апреле 1939-го, после чего производство возобновили. В серии были введена бронеспинка летчика и протектированные баки[англ.]. Пошедший в 1939 году в серию Р-10 с двигателем М-25В имел скорость у земли 342 км/ч, а на высоте 5000 м — 379 км/ч.

Самолёт Р-10 М-25В строился на заводе № 135 до конца сентября 1939 года. Всего было сделано 230 самолётов. Из них в ВВС передали 205 самолётов, а в авиацию ВМФ — 21.

На заводе в Саратове первые 10 машин собрали из харьковских комплектов в начале 1938 года.

До прекращения производства самолётов этого типа в начале 1940 года завод выпустил 135 серийных машин. Всего авиазаводы Харькова и Саратова сдали 493 Р-10 с двигателями М-25А и М-25В.

Производство Р-10 (по данным заводов)
Производитель 1937 1938 1939 1940 Всего
№ 135 (Харьков) 26 100 229 355
№ 292 (Саратов) 15 102 18 135
Всего 26 115 331 18 490

Модификации

[править | править код]
  • ХАИ-52 (ХАИ-51) — ХАИ-5, доработанный под двигатель М-62 в 800 л. с., потом — под М-63 в 900 л. с. (взлётные мощности — 830 л. с. и 930 л. с.). Имел более мощное вооружение: 7 пулемётов ШКАС (3500 патронов) и 400 кг бомб. Его конструктивная особенность — полки лонжеронов крыла были выполнены из дюралюминия с приклёпанной фанерной накладкой, к которой приклеивалась фанерная обшивка. Самолёт строился в 1939 году небольшой серией.

В ВВС РККА

[править | править код]

Первые самолёты поступили в 43-ю авиационную бригаду Харьковского военного округа. Первыми в конце 1937 года новые самолёты-разведчики освоили лётчики 20-й ОРАЭ. В 1938 году на Р-10 перевооружили ещё одну эскадрилью бригады — 24-ю ОРАЭ.

В апреле 1938 года 20-я ОРАЭ (18 машин) перелетела для участия в первомайском параде. Парад должен был открывать на Р-10 заместитель начальника ВВС РККА Я. В. Смушкевич. Но на одной из тренировок из-за технической неисправности его самолёт потерпел аварию (Смушкевич получил тяжёлые травмы)[1], и участие Р-10 в параде было отменено.

Во время Хасанских боёв во 2-м штурмовом авиаполку имелось в наличии 18 Р-10, но сведений об их применении нет.

Во время боёв на Халхин-Голе летом 1939 года Р-10 входили в состав 1-й армейской группы комбрига А. И. Гусева. Самолёты доставлялись к месту боевых действий по железной дороге. Собирались Р-10 в пустынном районе Тамцак-Булак специально прибывшими из Харькова бригадами заводских сборщиков.

В Польской кампании РККА применение Р-10 носило ограниченный характер — они осуществляли разведку и связь наземных войск. В 1939—1940 гг. несколько полков Р-10 привлекалось к боевым действиям в Зимней войне с Финляндией. По итогам Зимней войны Р-10 были признаны устаревшими и стали в больших количествах передаваться в авиационные училища и лётные школы, где их использовали для обучения и перехода на более современные Су-2 и Як-2/4.

На 22 июня 1941 года в строевых авиационных частях, расположенных на территории приграничных и внутренних военных округов Европейской части СССР, имелось до 180 боеспособных самолётов Р-10, входивших в состав ВВС общевойсковых армий и корпусных авиаэскадрилий войсковой авиации (ОРАЭ). Значительной число их погибло в первые дни войны. Оставшиеся и переброшенные из внутренних округов находились в войсках до 1944 года, из них дольше всего (до 1943 г.) пришлось повоевать Р-10 морской авиации.

В Гражданском воздушном флоте

[править | править код]

В 1940 году до 60 единиц Р-10 было передано в Аэрофлот, где они эксплуатировались под наименованием ПС-5. Полётная масса — 2880 кг (без перегрузки) — была сохранена, в фюзеляже оборудованы три пассажирских места.

Схема и конструкция самолёта

[править | править код]

Двухместный свободнонесущий моноплан с убирающимися шасси. Конструкция — цельнодеревянная, как у ХАИ-1 . Фюзеляж — фанерный монокок, центроплан составляет с ним одно целое. Крыло — двухлонжеронное с фанерной обшивкой толщиной 2,0-1,5 мм. Такой же конструкции и оперение. Все поверхности оклеены полотном на аэролаке. Шасси — одностоечное, убираемое в центроплан в направлении оси самолёта, а хвостовое колесо — в фюзеляж.

Вооружение

[править | править код]

Два пулемёта ШКАС синхронных и один пулемёт ШКАС на турели МВ-3 (И. В. Веневидова и Г. М. Можаровского), бомб — до 300 кг (6 ФАБ-50) внутри фюзеляжа, 400 кг — в перегруз. Самолёты-разведчики оборудовались фотоаппаратурой.

ЛТХ

[править | править код]
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 х 7,62 мм ШКАС синхронные 1 х 7,62мм ШКАС на турели
  • Точки подвески: 6
  • Боевая нагрузка: 300 кг бомб (400 кг в перегруз)
Ju 87A Ju 87B PZL.43 Czajka Р-10
Производился 1936-1938 1938-1941 1937-1939 1937-1940
Класс пикирующий бомбардировщик пикирующий бомбардировщик лёгкий бомбардировщик лёгкий бомбардировщик
Длина 10,8 м 11,1 м 9,95 м 9,40 м
Размах крыла 13,8 м 13,8 м 13,95 м 12,2 м
Высота 3,9 м 3,9 м 3,3 м 3,80 м
Площадь крыла 31,90 м² 31,90 м² 26,8 м² 26,8 м²
Вес пустого 2273 кг 2760 кг 2200 кг 2135 кг
Максимальный вес 3324 кг 4400 кг 3525 кг 3200 кг
Двигатель Junkers Jumo 210D Junkers Jumo 211А1 Gnôme-Rhône 14NO1 М-25В
Максимальная мощность 720 л. с. 1000 л. с. 970 л. с. 730 л. с.
Максимальная мощность 530 кВт 736 кВт 723 кВт 540 кВт
Максимальная скорость 310 км/ч 383 км/ч 365 км/ч 370 км/ч
Максимально допустимая скорость 550 км/ч 600 км/ч
Дальность 800 км 600 км 1400 км 1300 км
Потолок 9430 м 8000 м 8500 м 7000 м
Скороподъёмность 3000 м за 8,8 мин. 4000 м за 12 мин 3000 м за 8 мин
Курсовое вооружение 1×7.92 мм MG 17 2×7.92 мм MG 17 2×7,7 мм пулемёта KM Wz 36 2 х 7,62 мм ШКАС
Оборонительное вооружение 1×7.92 мм MG 15 1×7.92 мм MG 15 2×7,7 мм пулемёта Vickers F 1 х 7,62мм ШКАС
Максимальная бомбовая нагрузка 500 кг 700 кг 700 кг 400 кг
Стандартная бомбовая нагрузка 1×250 кг (под фюзеляж) 1×250/500 кг (под фюзеляж)
+ 4×50 кг (под крылом)		 6×100 кг 6×50 кг

Литература

[править | править код]
  • Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
  • Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР : 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0. — ISBN 978-5217004775.

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Человек дня: Яков Смушкевич Архивная копия от 15 апреля 2023 на Wayback Machine // lenta.ru, 14 апреля 2023 г.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Р-10&oldid=135418169