Паровой грузовик

1931. Паровой грузовик Sentinel DG4 «undertype».

1920-e. г.г. Рекламный плакат компании «Фоден». Заявляется, что паровой грузовик этой компании имеет расход топлива измеряемый как 1 фунт угля на тонно-милю при полной нагрузке (то есть приблизительно 210 кг угля на 100 км.)

Паровой грузовик — паровой автомобиль для перевозки грузов. Эта, самая ранняя форма грузовика, делится на два основных типа: «Overtype» (внешнего типа) и «Undertype» (внутреннего типа) — различие состоит в расположении двигателя относительно котла. Производители были склонны концентрироваться на одной или другой форме.

История

«Overtype». 1908 Foden.

Паровые грузовики были широко распространенной формой грузового транспорта для коммерческих перевозок в начале XX века, хотя они в значительной степени были уникально британским явлением, с весьма небольшим количеством производителей за пределами Великобритании. Из-за конкуренции с автомобилями с ДВС и в связи последствиями неблагоприятного для парового транспорта законодательства, очень немногие из них остались в коммерческом использовании после Второй мировой войны. Хотя большая часть паровых грузовиков была утилизирована, значительное количество было сохранено в рабочем состоянии и может быть замечено в эксплуатации на т. н. «паровых ярмарках», особенно в Великобритании. Первые коммерческие паровые грузовики появились примерно в 1890 году. Хотя паровой транспорт был популярен в Великобритании со второй половины XIX-го века поначалу они были не намного больше, чем немного модернизированные паровые тракторы или локомобили, но в конечном итоге они уже разрабатывались именно как грузовики. Компании Thornycroft и Leyland Motors начали производство в 1896 году и Sentinel в 1906 году.

Специфика

• В машинах типа Overtype — паровая машина расположена непосредственно на котле и такой грузовик напоминает обычный паровоз, но на безрельсовом ходу. Схожие по форме и конструкции локомобили использовались в качестве тягачей c конца XIX века.

• В машинах типа Undertype — паровая машина смонтирована отдельно от парового котла на шасси. Такая машина похожа на обычный тяжелый грузовик.

В свою очередь грузовики типа Undertype делится на три основные группы:

• грузовики с тихоходными но «сильными» паровыми машинами с цепной передачей ведущего момента на ось;

• грузовики с менее мощными, но быстроходными паровыми машинами, оборудованными КПП и также цепной передачей на ведущую ось;

• грузовики с быстроходными паровыми машинами и карданной передачей.

В то же время грузовики типа Overtype подразделяется на две основные группы:

• грузовики без КПП;

• грузовики с КПП.

Также признаками различной классификации являются:

Garrett Undertype- 1931. количество осей: три

Паровой двигатель двойного действия Сентинел. 1905 г.

• количество осей: две, три или четыре;

• По типу парового котла: горизонтальный, вертикальный, паровозный, прямоточный, высокого или низкого давления, питающийся жидким или твердым топливом и т. д.;

• По типу паровой машины: вертикальная, горизонтальная, V- образная, двух- или многоцилиндровая, золотниковая или клапанная; с простым расширением или многократным (типа компаунд), работающая с конденсацией или с выпуском пара в атмосферу, простого или двойного действия и т. д.

Паровая машина работающая с конденсацией. Хеншель 1936.

Самые ранние экземпляры обоих типов имели стальные или деревянные колеса, позже последовали цельнорезиновые шины. Различные разработки, такие как полностью закрытые кабины и пневматические шины, позже были опробованы компаниями в попытке составить конкуренцию грузовым автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Некоторые грузовики построенные для работы на твердых шинах, позже были оборудованны пневматическими шинами.

Фирмы производители паровых грузовиков

Всего существовало почти 160 производителей паровых грузовиков. Многие производители локомобилей также выпускали варианты паровых грузовиков, но некоторые фирмы специализировались на них.

• Компания John I. Thornycroft & Company была известной морской инженерной компанией, которая успешно породила компанию Steam Carriage and Wagon для производства автомобильных транспортных средств с паровым двигателем. Они поставляли паровые грузовики в британскую армию, коммерчeские паровые грузовики и фургоны, паровые автомобили (в течение нескольких лет), и также автобусы — первый в Лондоне коммерчески успешный автобус, был двухэтажным паровым автобусом Thornycroft.

• • Производители, специализировавшиеся на строительстве паровых автомобилей, включали в себя следующие компании:
• Bristol Wagon & Carriage Works Ltd Выпускала паровые грузовики с 1904 по 1908 год .
• Фоден.

1923. Фоден

• Leyland Steam Motor Co. — основанная в 1896—1907 годах, затем стала называться Leyland Motors Ltd (выпускала локомобили до 1926 года).

1896.

• Mann's Patent Steam Cart and Wagon Company (Патентная паровая машина Mann и вагонная компания).
• Sentinel Waggon Works.
• Sheppee — британская компания, также выпускала паровые автомобили (недолго)
• Steam Carriage and Wagon Company (позднее, Thornycroft), Basingstoke

Thornycroft 1905.

• Yorkshire Patent Steam Wagon Co.(Йоркширский патентный паровой вагон Co.)

Yorkshire Patent Steam Wagon (1927).

Yorkshire Patent Steam Wagon Co. «Denby Maiden» (1905)

• • Вне Великобритании:
• Hanomag (Ханомаг)- Германия
• Henschel-Werke (Хеншель)- Германия

См. также

• Паровой танк
• Паровые грузовики «Сентинел»
• НАМИ-012
• Газогенераторный автомобиль