Калильное зажигание: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Kulver 55 (обсуждение | вклад) |
MBHbot (обсуждение | вклад) м стилевая правка, replaced: } '''Кали́льное зажига́ние''' — это → } '''Кали́льное зажига́ние''' — |
||
| (не показано 20 промежуточных версий 9 участников) | |||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
[[Файл:Gluehkerze OS.jpg|right|200px|thumb|[[Свеча накаливания]] [[калильный двигатель|калильного двигателя]].]] |
[[Файл:Gluehkerze OS.jpg|right|200px|thumb|[[Свеча накаливания]] [[калильный двигатель|калильного двигателя]].]] |
||
{{main|Система зажигания}} |
{{main|Система зажигания}} |
||
'''Кали́льное зажига́ние''' — |
'''Кали́льное зажига́ние''' — система зажигания, применявшаяся в [[Двигатель внутреннего сгорания|двигателях внутреннего сгорания]] до изобретения искровой системы зажигания. |
||
Принцип действия: воспламенение топливовоздушной смеси осуществлялось в конце |
Принцип действия: воспламенение топливовоздушной смеси осуществлялось в конце такта сжатия от предварительно разогретой калильной головки. |
||
== История == |
== История == |
||
Первые двигатели (например, двигатель [[Даймлер]]а) в качестве системы зажигания имели калильную головку (синоним — калильную трубку). То есть, воспламенение рабочей смеси осуществлялось в конце |
Первые двигатели (например, двигатель [[Даймлер, Готтлиб|Даймлера]], а также так называемый [[полудизель]]) в качестве системы зажигания имели калильную головку (синоним — калильную трубку). То есть, воспламенение рабочей смеси осуществлялось в конце такта сжатия от сильно нагретой камеры, сообщающейся с камерой сгорания. Перед запуском калильную головку надо было разогреть, далее её температура поддерживалась сгоранием топлива. |
||
== Реалии == |
== Реалии == |
||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
=== Паразитный эффект === |
=== Паразитный эффект === |
||
Также калильным зажиганием называют негативный эффект, когда на двигателе с искровым зажиганием топливовоздушная смесь воспламеняется не от искры [[свеча зажигания|свечи зажигания]], а от перегретых деталей. Чаще всего такой деталью является изолятор самой свечи зажигания (при использовании свечи с ненадлежащим калильным числом |
Также калильным зажиганием называют негативный эффект ({{lang-en|Pre-Ignition}}), когда на двигателе с искровым зажиганием топливовоздушная смесь воспламеняется не от искры [[свеча зажигания|свечи зажигания]], а от перегретых деталей. Чаще всего такой деталью является изолятор самой свечи зажигания (при использовании свечи с ненадлежащим калильным числом) или частицы нагара. В этом случае возможно даже продолжение работы двигателя после выключения системы зажигания, пока не перекрыта подача топлива ''(на [[карбюратор]]ах стоят электромагнитные клапаны, перекрывающие подачу топлива при выключенном зажигании)''. Склонность свечи к накоплению теплоты характеризуется [[калильное число|калильным числом]]. |
||
== Настоящее время == |
== Настоящее время == |
||
{{main|Калильный двигатель}} |
{{main|Калильный двигатель}} |
||
В настоящее время калильным воспламенением обладают часть [[Модельный двигатель|микродвигателей внутреннего сгорания]], используемые в различных моделях<ref> |
В настоящее время калильным воспламенением обладают часть [[Модельный двигатель|микродвигателей внутреннего сгорания]], используемые в различных моделях<ref>{{Cite web |url=http://www.evstr.narod.ru/Page1.4/engines.htm |title=Двухтактный калильный двигатель. |access-date=2011-04-05 |archive-date=2011-03-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110318152302/http://www.evstr.narod.ru/Page1.4/engines.htm |deadlink=no }}</ref> (авиа-, авто-, судомодели и тому подобное). Калильное зажигание в данном случае выигрывает своей простотой и непревзойдённой компактностью. |
||
Также калильное зажигание использовалось в отопителе салона автомобилей [[Запорожец (автомобиль)|«Запорожец»]], в [[автобус]]ах «[[Ikarus]]», [[автомобиль|автомобилях]] «[[Tatra]]» (только при запуске отопителя). |
Также калильное зажигание использовалось в отопителе салона автомобилей [[Запорожец (автомобиль)|«Запорожец»]], в [[автобус]]ах «[[Ikarus]]», [[автомобиль|автомобилях]] «[[Tatra]]» (только при запуске отопителя). |
||
В настоящее время калильное зажигание широко применяется при запуске [[Дизельный двигатель|дизельных двигателей]] (облегчение запуска при низкой температуре). [[Дизельное топливо]] распыляется [[форсунка|форсункой]] на предварительно нагретую накальную свечу, после запуска двигателя напряжение накала постепенно снижается. |
|||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
* [http://www.evstr.narod.ru/Page1.33/engines.htm Конструкция калильных свечей.] |
* [http://www.evstr.narod.ru/Page1.33/engines.htm Конструкция калильных свечей.] |
||
* [http://zaz966.ucoz.ru/photo/2-0-69 Запорожец ЗАЗ-966. Печка.] |
* [http://zaz966.ucoz.ru/photo/2-0-69 Запорожец ЗАЗ-966. Печка.] |
||
[[Категория:Двигатель внутреннего сгорания]] |
[[Категория:Двигатель внутреннего сгорания]] |
||
Текущая версия от 14:50, 30 января 2024
Кали́льное зажига́ние — система зажигания, применявшаяся в двигателях внутреннего сгорания до изобретения искровой системы зажигания.
Принцип действия: воспламенение топливовоздушной смеси осуществлялось в конце такта сжатия от предварительно разогретой калильной головки.
История
[править | править код]Первые двигатели (например, двигатель Даймлера, а также так называемый полудизель) в качестве системы зажигания имели калильную головку (синоним — калильную трубку). То есть, воспламенение рабочей смеси осуществлялось в конце такта сжатия от сильно нагретой камеры, сообщающейся с камерой сгорания. Перед запуском калильную головку надо было разогреть, далее её температура поддерживалась сгоранием топлива.
Реалии
[править | править код]На бензиновых моторах прижилась искровая система зажигания, то есть система, отличительным признаком которой является воспламенение смеси электрическим разрядом, пробивающим воздушный промежуток свечи зажигания в заданный момент времени.
Паразитный эффект
[править | править код]Также калильным зажиганием называют негативный эффект (англ. Pre-Ignition), когда на двигателе с искровым зажиганием топливовоздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания, а от перегретых деталей. Чаще всего такой деталью является изолятор самой свечи зажигания (при использовании свечи с ненадлежащим калильным числом) или частицы нагара. В этом случае возможно даже продолжение работы двигателя после выключения системы зажигания, пока не перекрыта подача топлива (на карбюраторах стоят электромагнитные клапаны, перекрывающие подачу топлива при выключенном зажигании). Склонность свечи к накоплению теплоты характеризуется калильным числом.
Настоящее время
[править | править код]В настоящее время калильным воспламенением обладают часть микродвигателей внутреннего сгорания, используемые в различных моделях[1] (авиа-, авто-, судомодели и тому подобное). Калильное зажигание в данном случае выигрывает своей простотой и непревзойдённой компактностью.
Также калильное зажигание использовалось в отопителе салона автомобилей «Запорожец», в автобусах «Ikarus», автомобилях «Tatra» (только при запуске отопителя).
Примечания
[править | править код]- ↑ Двухтактный калильный двигатель. Дата обращения: 5 апреля 2011. Архивировано 18 марта 2011 года.