ISAP: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м →Станции: орфография
м clean up, replaced: зкс → экс
 
(не показано 46 промежуточных версий 29 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка метрополитена
{| class="toccolours" align="right" style="margin-left:1em; background:#e3e3e3; clear: both;"
! colspan="2" | Η.Σ.Α.Π.
|название = Η.Σ.Α.Π. <br>(I.S.A.P.)
|логотип = ISAP-logo.png
|----- bgcolor="#FFFFFF"
⚫
|страна = {{Флагификация|Греция}}
| colspan="2" align="center" |[[Файл:ISAP-logo.png|230 px]]
|расположение = [[Афины]]
|-
|сайт = http://www.isap.gr
! colspan="2" | Информация
⚫
|дата открытия = [[1869 год]]
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|длина сети = 25 655 м
⚫
| Страна || {{Флагификация|Греция}}
⚫
|число станций = 24
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|число линий = 1
| Город || {{Флагификация|Афины}}
|дневной пассажиропоток = 450 000
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|годовой пассажиропоток =
⚫
| Дата открытия || [[1869 год]]
|схема линий = ISAP-scheme.svg
|----- bgcolor="#FFFFFF"
⚫
}}
| Длина линий || 25&nbsp;655 м
⚫
'''I.S.A.P.''' — [[акроним]] Афино-Пирейских электрических железных дорог ({{lang-el|Η.Σ.Α.Π., '''Η'''λεκτρικοί '''Σ'''ιδηρόδρομοι '''Α'''θηνών - '''Π'''ειραιώς, '''I'''lektrikoi '''S'''idirodromoi '''A'''thinon - '''P'''ireos}}) электрифицированная система пассажирского транспорта в [[Афины|Афинах]].
|----- bgcolor="#FFFFFF"

⚫
| Количество станций || 24
В июне 2011 года произошло слияние компаний {{lang-el2|Η.Σ.Α.Π.}}, [[Аттико Метро|{{lang-el2|Α.Μ.Ε.Λ.}}]] и [[Афинский трамвай|{{lang-el2|ΤΡΑΜ Α.Ε.}}]] с образованием компании {{lang-el2|Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε.}}, Urban Rail Transport S.A., {{нп3|STASY S.A.||fr|STASY SA}}), подразделения {{lang-el2|Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε.}}, Athens Urban Transport Organisation S.A., {{нп3|OASA S.A.|||Athens Mass Transit System}})<ref>{{cite web
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|url = http://www.oasa.gr/content.php?id=istoria&lang=el
! colspan="2" | [[Веб сайт]]
|title = Οι Αστικές Συγκοινωνίες της Αθήνας μέσα στο χρόνο
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|publisher = OASA
| colspan="2" align="center" | '''http://www.isap.gr'''
|accessdate = 2018-03-02
⚫
|}
|lang = el
⚫
'''I.S.A.P.''' — [[акроним]] Афино — Пирейских электрических железных дорог ({{lang-el|Η.Σ.Α.Π., '''Η'''λεκτρικοί '''Σ'''ιδηρόδρομοι '''Α'''θηνών - '''Π'''ειραιώς, '''I'''lektrikoi '''S'''idirodromoi '''A'''thinon - '''P'''ireos}}) электрифицированная система пассажирского транспорта в [[Афины|Афинах]]. Современная линия I.S.A.P. часто указвается на карте как зелёная линия [[Афинский метрополитен|Афинского метрополитена]], хотя является собственностью другой организации.
|archive-date = 2018-03-03
|archive-url = https://web.archive.org/web/20180303105742/http://www.oasa.gr/content.php?id=istoria&lang=el
|deadlink = yes
}}</ref>.


== История ==
== История ==


=== Афино — Пирейская железная дорога ===
=== Афино-Пирейская железная дорога ===
[[Файл:Omonoia signalbox.jpg|right|200 px|thumb|Старый пульт сигнализации станции метро «Омония», экспонируется в музее ISAP]]
[[Файл:Omonoia signalbox.jpg|right|200 px|thumb|Старый пульт сигнализации станции метро «Омония», экспонируется в музее ISAP]]
Линия была открыта [[27 февраля]] [[1869 год]]а в качестве [[паровоз]]ной железной дороги соединяющей [[Афины]] и [[порт]] [[Пирей]] и эксплуатировалась системой Афино — Пирейских железных дорог (S.A.P. {{lang-el|Σ.Α.Π.}}). Это была четвёртая по счёту линия метрополитена в мире и в виду важности данного события на церимонии открытия присутствовали [[Князь|княгиня]] [[Ольга Константиновна]] и [[премьер министр]] [[Заимис, Тразибул|Трази́бул Заи́мис]]<ref name="sans">[http://www.sansimera.gr/articles/97 История железных дорог Пирей — Кифисья] {{ref-el}}</ref>. В будние дни на линии зксплуатировалось 8 поездов, в выходные — 9.
Линия была открыта [[27 февраля]] [[1869 год в истории метрополитена|1869 года]] в качестве [[паровоз]]ной железной дороги, соединяющей [[Афины]] и [[порт]] [[Пирей]], и эксплуатировалась системой Афино-Пирейских железных дорог (S.A.P. {{lang-el|Σ.Α.Π.}}). Это была четвёртая по счёту линия метрополитена в мире, и в виду важности данного события на церемонии открытия присутствовали королева [[Ольга Константиновна|Ольга]] и [[премьер-министр]] [[Заимис, Тразибул|Трази́бул Заи́мис]]<ref name="sans">[http://www.sansimera.gr/articles/97 История железных дорог Пирей — Кифисья] {{Wayback|url=http://www.sansimera.gr/articles/97 |date=20200519081953 }}{{ref-el}}</ref>. В будние дни на линии эксплуатировалось 8 поездов, в выходные — 9.


В [[1874 год]]у Афино — Пирейская линия была выкуплена Промышленным кредитным банком ({{lang-el|Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως}}). Вскоре линия была продлена до Площади Омония, проходка линии велась открытым наземным способом.
В [[1874 год в истории метрополитена|1874 году]] Афино-Пирейская линия была выкуплена Промышленным кредитным банком ({{lang-el|Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως}}). Вскоре линия была продлена до Площади Омония, проходка линии велась открытым наземным способом.


В [[1904 год в истории метрополитена|1904 году]] линия была электрифицирована<ref name="sans" /> [[Постоянный ток|постоянным током]] напряжением 600 вольт, питание на поезда подавалось через [[Контактный рельс|третьий рельс]]. Современная линия питается напряжением 750 вольт постоянного тока.
В [[1904 год в истории метрополитена|1904 году]] линия была электрифицирована<ref name="sans" /> [[Постоянный ток|постоянным током]] напряжением 600 вольт, питание на поезда подавалось через [[Контактный рельс|третий рельс]]. Современная линия питается напряжением 750 вольт постоянного тока.


=== Греческие электрические железные дороги ===
=== Греческие электрические железные дороги ===
В [[1926 год в истории метрополитена|1926 году]] линия была выкуплена компанией ''Power and Traction Finance Ltd'' и названа ''Греческие электрические железные дороги'' (E.I.S., '''E'''llinikoi '''I'''lektrikoi '''S'''idirodromoi {{lang-el|Ε.Η.Σ., '''Ε'''λληνικοί '''Η'''λεκτρικοί '''Σ'''ιδηρόδρόμοι}}).
В [[1926 год в истории метрополитена|1926 году]] линия была выкуплена компанией ''Power and Traction Finance Ltd'' и названа ''Греческие электрические железные дороги'' (E.I.S., '''E'''llinikoi '''I'''lektrikoi '''S'''idirodromoi {{lang-el|Ε.Η.Σ., '''Ε'''λληνικοί '''Η'''λεκτρικοί '''Σ'''ιδηρόδρόμοι}}).


1 января [[1976 год в истории метрополитена|1976 года]] линия была национализирована и названа I.S.A.P.<ref name="sans" />
1 января [[1976 год в истории метрополитена|1976 года]] линия была национализирована и названа I.S.A.P<ref name="sans" />.


== Сеть и станции ==
== Сеть и станции ==


=== Сеть ===
=== Сеть ===
⚫
{{ISAP}}
Современная сеть I.S.A.P. соединяет Пирей с северным пригородом Кифиссьей. Первоначально разработанная для паровой тяги линия проходит в основном под землёй. Колея рельс составляет 1435 мм, питание поездов осуществляется постоянным током напряжением 750 вольт через третьий рельс, подобным образом в Афинском метро электрифицирована Линия 2 и 3.
Современная сеть I.S.A.P. соединяет Пирей с северным пригородом Кифиссьей. Первоначально разработанная для паровой тяги линия проходит в основном под землёй. Колея рельс составляет 1435 мм, питание поездов осуществляется постоянным током напряжением 750 вольт через третий рельс, подобным образом в Афинском метро электрифицирована Линия 2 и 3.


Из Пирея линия проложена до прибрежной зоны Фалиро, затем параллельно главной дороге связывающей Афины и Пирей на север, до станции «Фиси́о». Между станциями «Монастыра́ки» и «Аттики́» линия проложена подземным способом. На станции «Монастыра́ки» расположен пересадочный узел на линию 3, а на станциях «Омо́ния» и «Аттики́» на линию 2.
Из Пирея линия проложена до прибрежной зоны Фалиро, затем параллельно главной дороге связывающей Афины и Пирей на север, до станции «[[Тиссио (станция метро)|Тисси́о]]». Между станциями «[[Монастыраки (станция метро)|Монастыра́ки]]» и «[[Аттики (станция метро)|Аттики́]]» линия проложена подземным способом. На станции «[[Монастыраки (станция метро)|Монастыра́ки]]» расположен пересадочный узел на линию 3, а на станциях «[[Омония (станция метро)|Омо́ния]]» и «[[Аттики (станция метро)|Аттики́]]» на линию 2.

== Станции ==
⚫
{{ISAP}}
* [[Пирей (станция метро)|«Пире́й»]] (Πειραιάς)
* [[Фалиро (станция метро)|«Фа́лиро»]] (Νέο Φάληρο) — станция пересадки на [[Афинский трамвай|трамвай]].
* [[Мосхато (станция метро)|«Мосха́то»]] (Μοσχάτο)
* [[Каллифея (станция метро)|«Каллифе́я»]] (Καλλιθέα)
* [[Таврос — Элефтериос Винизелос|«Та́врос — Элефте́риос Винизе́лос»]] (Ταύρος-Ελευθέριος Βενιζέλος).
* [[Петралона (станция метро)|«Петра́лона»]] (Πετράλωνα)
* [[Фисио (станция метро)|«Фиси́о»]] (Θησείο)
* [[Монастыраки (станция метро)|«Монастыра́ки»]] (Μοναστηράκι) — пересадка на Линию 3 (Αττικό Μετρό).
* [[Омония (станция метро)|«Омо́ния»]] (Ομόνοια) — пересадка на Линию 2 (Αττικό Μετρό).
* [[Виктория (станция метро)|«Викто́рия»]] (Βικτώρια)
* [[Аттики(станция метро)|«Аттики́»]] (Αττική) — пересадка на Линию 2 (Αττικό Μετρό).
* [[Агйос Николас (станция метро)|«А́гйос Нико́лас»]] (Άγιος Νικόλαος)
* [[Като Патысия (станция метро)|«Ка́то Паты́сия»]] (Κάτω Πατήσια)
* [[Агйос Элефтэриос (станция метро)|«А́гйос Элефтэ́риос»]] (Άγιος Ελευθέριος)
* [[Ано Патысия (станция метро)|«А́но Паты́сия»]] (Άνω Πατήσια)
* [[Пэриссос (станция метро)|«Пэриссо́с»]] (Περισσός)
* [[Пэвкакья (станция метро)|«Пэвка́кья»]] (Πευκάκια})
* [[Нэа Иония (станция метро)|«Не́а Иони́я»]] (Νέα Ιωνία)
* [[Ираклио (станция метро)|«Ира́клио»]] (Ηράκλειο)
* [[Ирини (станция метро)|«Ири́ни»]] (Ειρήνη) — выход к [[Олимпийский стадион (Афины)|Олимпийскому стадиону]].
* [[Нерандзьотисса (станция метро)|«Нерандзьо́тисса»]] (Νεραντζιώτισσα) — пересадка на линию пригородной железной дороги «[[Простатиакос]]».
* [[Маруси (станция метро)|«Мару́си»]] (Μαρούσι)
* [[КАТ (станция метро)|«К. А. Т.»]] (Κ.Α.Τ.)
* [[Кифисья (станция метро)|«Кифисья́»]] (Κηφισιά)


== Подвижной состав ==
== Подвижной состав ==
Строка 82: Строка 60:
! Партия
! Партия
! Год
! Год
! Left|Подпись
! Left|Комментарии
! Изображение
! Изображение
|-
|-
Строка 93: Строка 71:
| align="center"|1904
| align="center"|1904
| 40 вагонов (20 модели DM и 20 модели T), построены на заводе Thomson Houston/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
| 40 вагонов (20 модели DM и 20 модели T), построены на заводе Thomson Houston/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
| rowspan=4|[[Файл:271669186 08ea026bcf o.jpg|120px]]
| rowspan=4|[[Файл:Piraeus-Athens Electric Railway terminal.jpg|120px]]
|-
|-
| align="center"|3-я
| align="center"|3-я
Строка 139: Строка 117:


=== Второе поколение электропоездов ===
=== Второе поколение электропоездов ===
Поезда пятой (1951), шестой (1958) и седьмой (1968) партии были постоены на заводе Siemens-MAN и имели стальной корпус. Поезда также были оборудованы сцепками Шарфенберга
Поезда пятой (1951), шестой (1958) и седьмой (1968) партии были построены на заводе Siemens-MAN и имели стальной корпус. Поезда также были оборудованы [[Автосцепка Шарфенберга|сцепками Шарфенберга]].


{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
Строка 147: Строка 125:
! Тип
! Тип
! Нумерация
! Нумерация
! Left|Подпись
! Left|Комментарии
! Изображение
! Изображение
|-
|-
| rowspan="3"|5-я
| rowspan="3"|5-я
| rowspan="3"|1951
| rowspan="3"|1951
| rowspan="3"| DM-DT или<BR />DM-DTL
| rowspan="3"| DM-DT или<br>DM-DTL
| DM
| DM
| 901-912
| 901-912
Строка 166: Строка 144:
| rowspan="3"|6-я
| rowspan="3"|6-я
| rowspan="3"|1958
| rowspan="3"|1958
| rowspan="3"| DM-DT или<BR />DM-DTL
| rowspan="3"| DM-DT или<br>DM-DTL
| DM
| DM
| 913-928
| 913-928
Строка 180: Строка 158:
| rowspan="3"|7-я
| rowspan="3"|7-я
| rowspan="3"|1968-1969
| rowspan="3"|1968-1969
| rowspan="3"| DM-DT или<BR />DM-DTL
| rowspan="3"| DM-DT или<br>DM-DTL
| DM
| DM
| 929-937
| 929-937
Строка 195: Строка 173:


=== Третье поколение электропоездов ===
=== Третье поколение электропоездов ===
Современная линия ISAP эксплуатирует вагоны 8-й, 10-й и 11-й партии<ref>{{cite web|url=http://www.isap.gr/page.asp?id=43|title=ISAP Οχήματα Γενικές Πληροφορίες|accessdate=2009-12-27}} {{ref-el}}</ref>. Поезда 8-й партии (1983—1985) состояли из пятивагонных составов совместного производства MAN-Siemens-LEW. Поезда 9-й партии (1983—1985) были построены на заводе LEW в [[Германская Демократическая Республика|ГДР]], списаны в 2003 году. Поезда 10-й партии (1994), аналогичны поездам 8-й партии, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2002), оборудованы [[Асинхронная машина|асинхронными]] [[Тяговый электродвигатель|тяговыми двигателями]], построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих ADtranz-Siemens.
Современная линия ISAP эксплуатирует вагоны 8-й, 10-й и 11-й партии<ref>{{cite web|url=http://www.isap.gr/page.asp?id=43|title=ISAP Οχήματα Γενικές Πληροφορίες|accessdate=2009-12-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110925235702/http://www.isap.gr/page.asp?id=43|archivedate=2011-09-25|deadlink=yes}}{{ref-el}}</ref>. Поезда 8-й партии (1983—1985) состояли из пятивагонных составов совместного производства MAN-Siemens-LEW. Поезда 9-й партии (1983—1985) были построены на заводе LEW в [[Германская Демократическая Республика|ГДР]], списаны в 2003 году. Поезда 10-й партии (1994), аналогичны поездам 8-й партии, построены на заводе [[Hellenic Shipyards]] S.A. с использованием дизайна и комплектующих Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2002), оборудованы [[Асинхронная машина|асинхронными]] [[Тяговый электродвигатель|тяговыми двигателями]], построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих ADtranz-Siemens.


{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
Строка 203: Строка 181:
! Тип
! Тип
! Нумерация
! Нумерация
! Left|Подпись
! Left|Комментарии
! Изображение
! Изображение
|-
|-
Строка 236: Строка 214:
| DM
| DM
| 146-175
| 146-175
| rowspan="3"|50 вагонов производства MAN-AEG/Siemens-Hellenic Shipyards в пятивагонных составах.
| rowspan="3"|50 вагонов производства MAN-AEG/Siemens-[[Hellenic Shipyards]] в пятивагонных составах.
| rowspan="3"|
| rowspan="3"|
|-
|-
Строка 250: Строка 228:
| DM
| DM
| 3101-3180
| 3101-3180
| rowspan="2"|120 поездов, сцепленных в 20 шестивагонных составов. Производство ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Девять поездов были выведены из строя в результате [[Террористический акт|теракта]] на станции Кифисья 2&nbsp;марта&nbsp;2009&nbsp;года<ref>{{cite web|author=|datepublished=2009-03-03|url=http://news.sky.com/skynews/Home/World-News/Greece-Train-Arson-Hooded-Gang-Of-Youths-Set-Fire-To-Train-In-Athens-After-Warning-Passengers-Off/Article/200903115233332?f=rss|title=Athens Arson Attack: Hooded Gang Torch Train|lang=en|publisher=SKY NEWS|accessdate=2009-12-27}}</ref>.
| rowspan="2"|120 поездов, сцепленных в 20 шестивагонных составов. Производство ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Девять поездов были выведены из строя в результате [[Террористический акт|теракта]] на станции Кифисья 2 марта 2009 года<ref>{{cite web|author=|datepublished=2009-03-03|url=https://news.sky.com/skynews/Home/World-News/Greece-Train-Arson-Hooded-Gang-Of-Youths-Set-Fire-To-Train-In-Athens-After-Warning-Passengers-Off/Article/200903115233332?f=rss|title=Athens Arson Attack: Hooded Gang Torch Train|lang=en|publisher=SKY NEWS|accessdate=2009-12-27|archiveurl=https://www.webcitation.org/66qDmoANH?url=http://news.sky.com/home/world-news/article/15233332|archivedate=2012-04-11}}</ref>.
| rowspan="2"|[[Файл:20070523-NERATZIOTISA.jpg|120px]]
| rowspan="2"|[[Файл:20070523-NERATZIOTISA.jpg|120px]]
|-
|-
Строка 259: Строка 237:


== Перспективы развития на 2010—2017 год ==
== Перспективы развития на 2010—2017 год ==
К серединне [[2010 год в истории метрополитена|2010 года]] планируется ввод в эксплуатацию двух новых станций: «[[Псалиди (станция метро)|Псалиди]]» — на перегоне между станциями «[[Ираклио (станция метро)|Ираклио]]» и «[[Ирини (станция метро)|Ирини]]», станции «[[Илиссос (станция метро)|Илиссос]]» — на перегоне между станциями «[[Мосхато (станция метро)|Мосхато]]» и «[[Калифея (станция метро)|Каллифея]]». К 2011 году планируется строительство подземной станции «[[Каминия (станция метро)|Каминия]]» — перед конечной станцией «[[Пирей (станция метро)|Пирей]]», с одновременным спуском под землю всего участка пути от станции «Пирей» до станции «[[Фалиро (станция метро)|Фалиро]]»<ref name="greek">{{cite web|author=|datepublished=|url=http://www.greek.ru/news/exclusive/34982/|title=Ближайшие проекты компании ИСАП|lang=|publisher=Проект "Греция от Greek.ru"|accessdate=2010-01-07}}</ref>.
К середине [[2010 год в истории метрополитена|2010 года]] планировался ввод в эксплуатацию двух новых станций: «[[Псалиди (станция метро)|Псалиди]]» — на перегоне между станциями «[[Ираклио (станция метро)|Ираклио]]» и «[[Ирини (станция метро)|Ирини]]», станции «[[Илиссос (станция метро)|Илиссос]]» — на перегоне между станциями «[[Мосхато (станция метро)|Мосхато]]» и «[[Калитея (станция метро)|Калитея]]». К 2011 году планировалось строительство подземной станции «[[Каминия (станция метро)|Каминия]]» — перед конечной станцией «[[Пирей (станция метро)|Пирей]]», с одновременным спуском под землю всего участка пути от станции «Пирей» до станции «[[Фалиро (станция метро)|Фалиро]]»<ref name="greek">{{cite web|author=|datepublished=|url=http://www.greek.ru/news/exclusive/34982/|title=Ближайшие проекты компании ИСАП|lang=|publisher=Проект "Греция от Greek.ru"|accessdate=2010-01-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304193207/http://www.greek.ru/news/exclusive/34982/|archivedate=2016-03-04|deadlink=no}}</ref>. Однако финансовый кризис сделал осуществление этих планов невозможным.


К 2017 году планируется продление линии до действующей железнодорожной станции «Агйос Стефанос» в одноимённом районе Афин. Строительство планируется в два этапа, на первом этапе до 2013 года, линия будет продлена до национальной трассы Афины — Ламия, будет перенесена под землю нынешняя конечная станция «Кифисья» и построены станции «Афлитикос Омилос Кифисьяс», «Неа Эритрея», «Кастри» и «Эфники Одос». На втором этапе до 2017 года, планируется построить станции «Аникси» и «Агйос Стефанос»<ref name="greek" />
К 2017 году планировалось продление линии до действующей железнодорожной станции «Агйос Стефанос» в одноимённом районе Афин. Строительство планировалось в два этапа: на первом этапе линия будет продлена до национальной трассы Афины — Ламия, будет перенесена под землю нынешняя конечная станция «Кифисья» и построены станции «Афлитикос Омилос Кифисьяс», «Неа Эритрея», «Кастри» и «Эфники Одос». На втором этапе планировалось построить станции «Аникси» и «Агйос Стефанос»<ref name="greek" />


== Режим работы ==
== Режим работы ==
'''Первый и последний запланированный поезд'''<ref name="pdf">[http://www.isap.gr/eng/xyk_en_v5.pdf ISAP General Information]</ref>
'''Первый и последний запланированный поезд'''<ref name="pdf">[https://web.archive.org/web/20101007200626/http://www.isap.gr/eng/xyk_en_v5.pdf ISAP General Information]</ref>
{| class="standard"
{| class="standard"
|-
|-
Строка 314: Строка 292:


== Оплата проезда ==
== Оплата проезда ==
Стоимость билета составляет '''1''' [[Евро|€]]<ref>[http://www.isap.gr/eng/page.asp?id=45 Information on Line 1 — General Data]</ref>, билет действителен неограниченное число поездок в течении 90 минут с момента первого прохода на всех видах общественного транспорта, за исключением поездов «Аэропорт-Экспресс». Также имеется возможность преобрести билет стоимостью '''3''' €, со сроком действия 24 часа, недельный - стоимостью '''10''' € с неограниченным числом поездок на всех видах общественного транспорта, месячный - стоимостью '''25''' € и годовой стоимостью '''250''' €, действительный только на линии ISAP.
Стоимость билета составляет '''1,2''' [[Евро|€]]<ref>[http://www.isap.gr/eng/page.asp?id=45 Information on Line 1 — General Data] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20091122185248/http://www.isap.gr/eng/page.asp?id=45 |date=2009-11-22 }}</ref>, билет действителен неограниченное число поездок в течение 70 минут с момента первого прохода на всех видах общественного транспорта, за исключением поездов «Аэропорт-Экспресс». Также имеется возможность приобрести билет стоимостью '''4''' €, со сроком действия 24 часа, недельный — стоимостью '''14''' € с неограниченным числом поездок на всех видах общественного транспорта, месячный — стоимостью '''30''' € и годовой стоимостью '''300''' €, на все виды транспорта.


За безбилетный проезд взымается штраф в 60-ти кратном размере стоимости билета.
За безбилетный проезд взимается штраф в 60-кратном размере стоимости билета.


== См. также ==
== См. также ==
* [[Список станций Афинского метрополитена#Линии и станции Η.Σ.Α.Π.|Список станций Η.Σ.Α.Π.]]
[[Аттико Метро]]
* [[Аттико Метро]]


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{reflist}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
Строка 328: Строка 307:
* http://metro-mira.ru/afin1.php История метрополитена европейских столиц
* http://metro-mira.ru/afin1.php История метрополитена европейских столиц


{{commonscat|Athens-Piraeus Electric Railways|Афино - Пирейские железные дороги}}
{{Навигация|Тема=Афино - Пирейские железные дороги}}
{{рецензия}}

⚫
[[Категория:Афинский метрополитен]]

[[Категория:Метрополитен]]
[[Категория:Транспорт Афин]]


⚫
[[Категория:Афинский метрополитен| ]]
[[bn:আথেন্স-পিরায়ুস ইলেকট্রিক রেলওয়ে]]
[[el:Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς]]
[[en:ISAP]]
[[it:ISAP]]
[[sk:ISAP]]
[[uk:ІСАП]]

Текущая версия от 14:10, 14 февраля 2024

Η.Σ.Α.Π.
(I.S.A.P.)
греч. Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς Α.Ε.
англ. Athens-Piraeus Electric Railways S.A.
Изображение логотипа
Описание
Страна  Греция
Расположение Афины
Дата открытия 1869 год
Дневной пассажиропоток 450 000
Сайт isap.gr
Маршрутная сеть
Число линий 1
Число станций 24
Длина сети 25 655 м
Технические данные
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

I.S.A.P. — акроним Афино-Пирейских электрических железных дорог (греч. Η.Σ.Α.Π., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς, Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon - Pireos) электрифицированная система пассажирского транспорта в Афинах.

В июне 2011 года произошло слияние компаний Η.Σ.Α.Π., Α.Μ.Ε.Λ. и ΤΡΑΜ Α.Ε. с образованием компании Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε., Urban Rail Transport S.A., STASY S.A.[фр.]), подразделения Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε., Athens Urban Transport Organisation S.A., OASA S.A.[англ.])[1].

История

[править | править код]

Афино-Пирейская железная дорога

[править | править код]
Старый пульт сигнализации станции метро «Омония», экспонируется в музее ISAP

Линия была открыта 27 февраля 1869 года в качестве паровозной железной дороги, соединяющей Афины и порт Пирей, и эксплуатировалась системой Афино-Пирейских железных дорог (S.A.P. греч. Σ.Α.Π.). Это была четвёртая по счёту линия метрополитена в мире, и в виду важности данного события на церемонии открытия присутствовали королева Ольга и премьер-министр Трази́бул Заи́мис[2]. В будние дни на линии эксплуатировалось 8 поездов, в выходные — 9.

В 1874 году Афино-Пирейская линия была выкуплена Промышленным кредитным банком (греч. Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως). Вскоре линия была продлена до Площади Омония, проходка линии велась открытым наземным способом.

В 1904 году линия была электрифицирована[2] постоянным током напряжением 600 вольт, питание на поезда подавалось через третий рельс. Современная линия питается напряжением 750 вольт постоянного тока.

Греческие электрические железные дороги

[править | править код]

В 1926 году линия была выкуплена компанией Power and Traction Finance Ltd и названа Греческие электрические железные дороги (E.I.S., Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi греч. Ε.Η.Σ., Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι).

1 января 1976 года линия была национализирована и названа I.S.A.P[2].

Сеть и станции

[править | править код]

Сеть

[править | править код]
Перейти к шаблону «ISAP» 
Линия 1 (Η.Σ.Α.Π.)
Афинский метрополитен
Керацини
0,000
 Пирей
Линия Пирей — Платеос
Линия 3
Линия Пирей — Платеос
Депо «Пирей»
Промышленная линия
Пирей — Тисио 1869—1883
Каминия
Депо «Фалиро»
2,114
 Фалиро
Промышленная линия
Пирей — Тисио 1869—1883
ТЭЦ Фалиро
3,982
 Мосхато
5,560
 Калитея
6,140
 Таврос — Элефтериос Венизелос
7,015
 Петралона
8,580
 Тисио
Депо «Тисио»
9,070
 Монастираки
Линия 3
Омония (1895—1930)
ныне Депо «Омония»
9,985
 Омония
Линия 2
11,000
 Виктория
12.245
 Аттики
Линия 2
Депо «Аттики»
Линия 2
13,160
 Айос Николас
13,722
 Като Патисия
14,668
 Айос Элефтериос
15,262
 Ано Патисия
16,554
 Периссос
17,230
 Пефкакья
17,918
 Неа-Иония
Линия Афины — Лаврион
19.246
 Ираклио
Линия Афины — Лаврион
20,850
 Ирини
Депо «Ирини»
21.824
 Нерадзиотиса
(OSE)
23.453
 Маруси
24.631
 КАТ
25.657
 Кифисья
Депо «Кифисья»

Современная сеть I.S.A.P. соединяет Пирей с северным пригородом Кифиссьей. Первоначально разработанная для паровой тяги линия проходит в основном под землёй. Колея рельс составляет 1435 мм, питание поездов осуществляется постоянным током напряжением 750 вольт через третий рельс, подобным образом в Афинском метро электрифицирована Линия 2 и 3.

Из Пирея линия проложена до прибрежной зоны Фалиро, затем параллельно главной дороге связывающей Афины и Пирей на север, до станции «Тисси́о». Между станциями «Монастыра́ки» и «Аттики́» линия проложена подземным способом. На станции «Монастыра́ки» расположен пересадочный узел на линию 3, а на станциях «Омо́ния» и «Аттики́» на линию 2.

Подвижной состав

[править | править код]

Паровозы

[править | править код]

В ранний период (1869—1904) на линии использовалось 22 шестивагонных состава производства британских компаний Hudswell-Clarke и Sharp-Stewart[3].

Первое поколение электропоездов

[править | править код]

После электрификации в 1904 году на линии начали использовать электропоезда. Они подразделялись на партии (поставки). Вагоны первых четырёх партий имели деревянный корпус. В настоящее время сохранился лишь один состав из двух деревянных поездов, используемый на торжественных мероприятиях.

Партия Год Комментарии Изображение
1-я Буксировочный локомотив
2-я 1904 40 вагонов (20 модели DM и 20 модели T), построены на заводе Thomson Houston/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
3-я 1914 9 вагонов, построены на заводе Baume Marpent/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
4-я 1923 12 вагонов конструкции Baume Marpent, построены на заводе Piraeus Works. Списаны в 1985 году.
- 1947-1948 Ремонт и модернизация устаревшего подвижного состава

Электропоезда первого поколения были пронумерованы следующим образом:

Обозначение Количество Тип
A1 — A11 11 DT
Γ417 — Γ427 11 DT
F411 — F428 18 T
B601 — B621 21 DM
Всего 61

Второе поколение электропоездов

[править | править код]

Поезда пятой (1951), шестой (1958) и седьмой (1968) партии были построены на заводе Siemens-MAN и имели стальной корпус. Поезда также были оборудованы сцепками Шарфенберга.

Партия Год Конфигурация Тип Нумерация Комментарии Изображение
5-я 1951 DM-DT или
DM-DTL 		DM 901-912 24 вагона, 12 двухвагонных составов. Списаны в 1995 году.
DTL 701-706
DT 801-806
6-я 1958 DM-DT или
DM-DTL 		DM 913-928 32 вагона, 16 двухвагонных поездов. Списаны.
DTL 707-714
DT 807-814
7-я 1968-1969 DM-DT или
DM-DTL 		DM 929-937 18 поездов, 8 двухвагонных поездов. Некоторые были сцеплены в пятивагонные составы. Списаны.
DTL 715-718
DT 815-819

Третье поколение электропоездов

[править | править код]

Современная линия ISAP эксплуатирует вагоны 8-й, 10-й и 11-й партии[4]. Поезда 8-й партии (1983—1985) состояли из пятивагонных составов совместного производства MAN-Siemens-LEW. Поезда 9-й партии (1983—1985) были построены на заводе LEW в ГДР, списаны в 2003 году. Поезда 10-й партии (1994), аналогичны поездам 8-й партии, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2002), оборудованы асинхронными тяговыми двигателями, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих ADtranz-Siemens.

Партия Год Конфигурация Тип Нумерация Комментарии Изображение
8-я 1983-1985 DM-T-DM+DT-DM DM 101-145 75 вагонов производства MAN/Siemens в пятивагонных составах.
T 201-215
DT 301-315
9th 1983-1985 DM-M+M-DM DM 1101-1125 50 вагонов с алюминиевым кузовом, производства LEW (тип GIII). Эксплуатировались в четырёхвагонных, позже в шестивагонных составах (DM-M+M-DM+M-DM). Списаны.
M 2201-2225
10-я 1993-1995 DM-T-DM+DT-DM DM 146-175 50 вагонов производства MAN-AEG/Siemens-Hellenic Shipyards в пятивагонных составах.
T 216-225
DT 316-325
11-я 2000-2004 DM-T-DM+DM-T-DM DM 3101-3180 120 поездов, сцепленных в 20 шестивагонных составов. Производство ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Девять поездов были выведены из строя в результате теракта на станции Кифисья 2 марта 2009 года[5].
T 3201-3240

Перспективы развития на 2010—2017 год

[править | править код]

К середине 2010 года планировался ввод в эксплуатацию двух новых станций: «Псалиди» — на перегоне между станциями «Ираклио» и «Ирини», станции «Илиссос» — на перегоне между станциями «Мосхато» и «Калитея». К 2011 году планировалось строительство подземной станции «Каминия» — перед конечной станцией «Пирей», с одновременным спуском под землю всего участка пути от станции «Пирей» до станции «Фалиро»[6]. Однако финансовый кризис сделал осуществление этих планов невозможным.

К 2017 году планировалось продление линии до действующей железнодорожной станции «Агйос Стефанос» в одноимённом районе Афин. Строительство планировалось в два этапа: на первом этапе линия будет продлена до национальной трассы Афины — Ламия, будет перенесена под землю нынешняя конечная станция «Кифисья» и построены станции «Афлитикос Омилос Кифисьяс», «Неа Эритрея», «Кастри» и «Эфники Одос». На втором этапе планировалось построить станции «Аникси» и «Агйос Стефанос»[6]

Режим работы

[править | править код]

Первый и последний запланированный поезд[7]

От станции До станции Первый поезд Последний поезд
Пирей Кифисья 05:00 00:15
Фалиро 05:03 00:18
Монастыраки 05:16 00:31
Омония 04:49 00:34
Аттики 04:54 00:39
Нерандзьотисса 05:13 00:58
Кифисья Пирей 05:00 00:15
Нерандзьотисса 05:07 00:15
Аттики 05:12 00:42
Омония 05:17 00:47
Монастыраки 05:19 01:02
Фалиро 05:32 01:02

Последний поезд следующий до станции Омония[7]

От станции До станции Время отправления
Пирей Омония 00:30
Фалиро 00:33
Монастыраки 00:46
Кифисья Омония 00:30
Нерандзьотисса 00:37
Аттики 00:57

Оплата проезда

[править | править код]

Стоимость билета составляет 1,2 €[8], билет действителен неограниченное число поездок в течение 70 минут с момента первого прохода на всех видах общественного транспорта, за исключением поездов «Аэропорт-Экспресс». Также имеется возможность приобрести билет стоимостью 4 €, со сроком действия 24 часа, недельный — стоимостью 14 € с неограниченным числом поездок на всех видах общественного транспорта, месячный — стоимостью 30 € и годовой стоимостью 300 €, на все виды транспорта.

За безбилетный проезд взимается штраф в 60-кратном размере стоимости билета.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Οι Αστικές Συγκοινωνίες της Αθήνας μέσα στο χρόνο (греч.). OASA. Дата обращения: 2 марта 2018. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года.
  2. ↑ 1 2 3 История железных дорог Пирей — Кифисья Архивная копия от 19 мая 2020 на Wayback Machine (греч.)
  3. ↑ I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. Греческие Железные Дороги = Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι. — Μίλητος, 1997. — С. 29. — ISBN 960-8460-07-7.
  4. ↑ ISAP Οχήματα Γενικές Πληροφορίες. Дата обращения: 27 декабря 2009. Архивировано из оригинала 25 сентября 2011 года. (греч.)
  5. ↑ Athens Arson Attack: Hooded Gang Torch Train (англ.). SKY NEWS (3 марта 2009). Дата обращения: 27 декабря 2009. Архивировано 11 апреля 2012 года.
  6. ↑ 1 2 Ближайшие проекты компании ИСАП. Проект "Греция от Greek.ru". Дата обращения: 7 января 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  7. ↑ 1 2 ISAP General Information
  8. ↑ Information on Line 1 — General Data Архивировано 22 ноября 2009 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ISAP&oldid=136156919