Avro Canada CF-100 Canuck: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показано 8 промежуточных версий 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Нет источников|дата=2023-06-24}}
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
| название = CF-100 Canuck
| название = CF-100 Canuck
Строка 22: Строка 23:
}}
}}


'''Avro Canada CF-100 Canuck''' - канадский двухместный реактивный перехватчик/истребитель, разработанный и произведенный авиастроительной компанией [[Avro Canada]]. Является единственным канадским истребителем, добравшимся до стадии массового производства.
'''Avro Canada CF-100 Canuck''' — канадский двухместный реактивный перехватчик/истребитель, разработанный и произведенный авиастроительной компанией [[Avro Canada]]. Является единственным канадским истребителем, доведенным до стадии массового производства.


Работа над истребителем началась в октябре 1946 года по заданию [[Королевские военно-воздушные силы Канады|Королевских ВВС Канады]] (RCAF), которым требовался реактивный истребитель-перехватчик, пригодный для дальних патрульных миссий и всепогодных операций. 19 января 1950 года прототип CF-100 Mark 1, оснащённый парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon RA 3 совершил свой первый полет. В дальнейшем, как предсерийные, так и серийные самолеты были оснащены двигателем Avro Orenda собственной разработки [[Avro Canada]].
Работа над истребителем началась в октябре 1946 года по заданию [[Королевские военно-воздушные силы Канады|Королевских ВВС Канады]] (RCAF), которым требовался реактивный истребитель-перехватчик, пригодный для дальних патрульных миссий и всепогодных операций. 19 января 1950 года прототип CF-100 Mark 1, оснащённый парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon RA 3 совершил свой первый полет. В дальнейшем как предсерийные, так и серийные самолёты были оснащены двигателем Avro Orenda собственной разработки [[Avro Canada]].


Летные испытания показали, что CF-100 обладает относительно коротким взлетным пробегом и высокой скороподъемностью, что делает его хорошо подходящим для своей роли перехватчика. 18 декабря 1952 года командир эскадрильи Януш Жураковский, главный летчик-испытатель компании Avro, на прототипе CF-100 Mk 4 пикируя с высоты 9100 м (30 000 футов) преодолел звуковой барьер, сделав этот тип самолёта первым прямокрылым реактивным самолетом, достигшим управляемого сверхзвукового полета.
Летные испытания показали, что CF-100 обладает относительно коротким взлетным пробегом и высокой скороподъемностью, что делает его хорошо подходящим для своей роли перехватчика. 18 декабря 1952 года командир эскадрильи Януш Жураковский, главный летчик-испытатель компании Avro, на прототипе CF-100 Mk 4 при пикировании с высоты 9100 м (30 000 футов) преодолел звуковой барьер, сделав этот тип самолёта первым прямокрылым реактивным самолётом, достигшим управляемого сверхзвукового полета.


CF-100 в основном нёс службу в Королевских ВВС Канады и канадских Вооруженных силах; а также был закуплен в небольших количествах Бельгией для оснащения бельгийских ВВС.Принятый на вооружение в 1952 году, в период Холодной войны, CF-100 обычно размещался на базах НАТО в Европе и в Северной Америке в составе североамериканского Командования воздушно-космической обороны (NORAD). Также Avro Canada CF-100 поставлялся в оперативные учебные подразделения и часто использовался для выполнения других второстепенных задач, включая воздушную разведку и радиоэлектронную борьбу.
CF-100 в основном нёс службу в Королевских ВВС Канады и канадских Вооруженных силах, а также был закуплен в небольших количествах Бельгией для оснащения бельгийских ВВС.Принятый на вооружение в 1952 году, в период Холодной войны CF-100 обычно размещался на базах НАТО в Европе и в Северной Америке в составе североамериканского Командования воздушно-космической обороны (NORAD). Также Avro Canada CF-100 поставлялся в оперативные учебные подразделения и часто использовался для выполнения других второстепенных задач, включая воздушную разведку и радиоэлектронную борьбу.


В начале 1950-х годов модификация CF-100, истребитель Avro Canada CF-103, получил стреловидное крыло и способность развивать околозвуковые скорости, однако позже работы по CF-103 были свёрнуты. В 1981 году все остававшиеся в RCAF CF-100 были сняты с вооружения, будучи заменёнными новыми истребителями McDonnell Douglas CF-18 Hornet.
В начале 1950-х годов модификация CF-100, истребитель Avro Canada CF-103, получил стреловидное крыло и способность развивать околозвуковые скорости, однако позже работы по CF-103 были свёрнуты. В 1981 году все остававшиеся в RCAF CF-100 были сняты с вооружения, будучи заменёнными новыми истребителями McDonnell Douglas CF-18 Hornet.


== Проектирование и разработка ==
== Проектирование и разработка ==
⚫
===Предыстория===
⚫
В последние годы Второй мировой войны официальные лица Канады пришли к выводу, что дальнейшее развитие самодостаточной местной военной авиационной промышленности будет иметь значительную национальную ценность и что новая область реактивного движения сулит большие перспективы. Уже в июле 1944 года Канада приступила к работе над собственной программой турбореактивных двигателей, создав экспериментальную силовую установку Avro Canada Chinook.


⚫
=== Предыстория ===
⚫
В конце 1940-х и начале 1950-х годов канадское правительство отреагировало на войну в Корее и начало так называемой [[Холодная война|Холодной войны]] значительным увеличением расходов на оборону. Королевские канадские Военно-воздушные силы (RCAF) получили 46,6% от общих расходов на оборону в течение 1951-1952 гг., большая часть из которых приходится на несколько крупных программ.<br />В это время RCAF проявляли большой интерес к приобретению собственного парка реактивных боевых самолетов.
⚫
В последние годы Второй мировой войны официальные лица Канады пришли к выводу, что дальнейшее развитие самодостаточной местной военной авиационной промышленности будет иметь значительную национальную ценность и что новая область реактивного движения сулит большие перспективы. Уже в июле 1944 года Канада приступила к работе над собственной программой турбореактивных двигателей, создав экспериментальную силовую установку Avro Canada Chinook.

⚫
В конце 1940-х и начале 1950-х годов канадское правительство отреагировало на войну в Корее и начало так называемой [[Холодная война|Холодной войны]] значительным увеличением расходов на оборону. [[Королевские военно-воздушные силы Канады|Королевские канадские Военно-воздушные силы]] (RCAF) получили 46,6 % от общих расходов на оборону в течение 1951—1952 гг., большая часть из которых приходится на несколько крупных программ.<br>В это время RCAF проявляли большой интерес к приобретению собственного парка реактивных боевых самолётов. Возникла необходимость в новом реактивном истребителе-перехватчике, который мог бы патрулировать обширные районы севера Канады и действовать в любых погодных условиях. Требования к новому самолёту были формализованы спецификацией RCAF, которая была выпущена в 1946 году. Предполагалось что это будет двухместный истребитель с экипажем из пилота и штурмана, оснащённый двумя мощными двигателями, а также относительно современным радиолокационным комплексом и системой управления огнем, размещенной в носовой части, что позволит самолёту эксплуатироваться в любых погодных или ночных условиях.

По словам маршала Королевских канадских ВВС Уилфреда Кертиса, не было ни одного существующего самолёта, который мог бы удовлетворить спецификацию, и ни одного подходящего самолёта, уже находящегося в разработке в других странах, поэтому было сочтено необходимым, чтобы Канада сама разработала такой истребитель.


== Варианты ==
== Варианты ==
Строка 44: Строка 48:
** '''CF-100 Mk 2T''' : Тренировочная версия CF-100 Mk 2 с дублированием управления. Изготовлено два.
** '''CF-100 Mk 2T''' : Тренировочная версия CF-100 Mk 2 с дублированием управления. Изготовлено два.
* '''CF-100 Mk 3''' : Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия. Был оснащён подфезюляжной батареей из 8 пулемётов [[Браунинг M2]] с боезапасом 200 патронов на ствол. Первая серия в 70 самолётов изготовленная для [[RCAF]].
* '''CF-100 Mk 3''' : Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия. Был оснащён подфезюляжной батареей из 8 пулемётов [[Браунинг M2]] с боезапасом 200 патронов на ствол. Первая серия в 70 самолётов изготовленная для [[RCAF]].
**'''CF-100 Mk 3A''' : Версия CF-100 Mk 3, оснащенная двумя двигателями Orenda 2. Построен 21 самолёт.
** '''CF-100 Mk 3A''' : Версия CF-100 Mk 3, оснащенная двумя двигателями Orenda 2. Построен 21 самолёт.
** '''CF-100 Mk 3B''' : Версия CF-100 Mk 3, оснащенная двумя двигателями Orenda 8. Построено 45 самолётов.
** '''CF-100 Mk 3B''' : Версия CF-100 Mk 3, оснащенная двумя двигателями Orenda 8. Построено 45 самолётов.
** '''CF-100 Mk 3CT''' : Один CF-100 Mk 3 был переделан в тренировочный самолёт с дублированным управлением. Позже обозначался как '''CF-100 Mk 3D'''.
** '''CF-100 Mk 3CT''' : Один CF-100 Mk 3 был переделан в тренировочный самолёт с дублированным управлением. Позже обозначался как '''CF-100 Mk 3D'''.
Строка 51: Строка 55:
** '''CF-100 Mk 4B''' : Версия CF-100 Mk 4, оснащенная двумя двигателями Orenda 11. Построено 141 самолёт.
** '''CF-100 Mk 4B''' : Версия CF-100 Mk 4, оснащенная двумя двигателями Orenda 11. Построено 141 самолёт.
** '''CF-100 Mk 4X''' : Перспективная версия CF-100 Mk 4. Не строился.
** '''CF-100 Mk 4X''' : Перспективная версия CF-100 Mk 4. Не строился.
* '''CF-100 Mk 5''' : Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия с двигателями [[Avro Canada]] Orenda 11 или Orenda 14. Вооружение - две подкрыльевые подвески с 29 70-мм НУРС [[Mighty Mouse (ракета)|Mighty Mouse]]. 332 самолёта построено.
* '''CF-100 Mk 5''' : Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия с двигателями [[Avro Canada]] Orenda 11 или Orenda 14. Вооружение — две подкрыльевые подвески с 29 70-мм НУРС [[Mighty Mouse (ракета)|Mighty Mouse]]. 332 самолёта построено.
**'''CF-100 Mk 5D''' : Небольшое количество CF-100 Mk 5 переоборудованных в самолеты РЭБ.
** '''CF-100 Mk 5D''' : Небольшое количество CF-100 Mk 5 переоборудованных в самолёты РЭБ.
** '''CF-100 Mk 5M''' : Небольшое количество CF-100 Mk 5, носителей ракет воздух-воздух [[AIM-7 Sparrow]] II.
** '''CF-100 Mk 5M''' : Небольшое количество CF-100 Mk 5, носителей ракет воздух-воздух [[AIM-7 Sparrow]] II.
* '''CF-100 Mk 6''' : Перспективная версия носителя ракет воздух-воздух [[AIM-7 Sparrow]] II. Не строился.
* '''CF-100 Mk 6''' : Перспективная версия носителя ракет воздух-воздух [[AIM-7 Sparrow]] II. Не строился.


== Тактико-технические характеристики (CF-100 Mk 5) ==
== Тактико-технические характеристики (CF-100 Mk 5) ==

{{Характеристики ЛА
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? =самолёт
|самолёт или вертолёт? =самолёт
Строка 80: Строка 83:
|тяговооружённость =0,44
|тяговооружённость =0,44
}}
}}

== Ссылки ==
https://www.youtube.com/watch?v=EvVJStQSFKc Видео с Avro Canada CF-100



{{Самолёты Avro Canada}}
{{Самолёты Avro Canada}}

Текущая версия от 15:05, 15 февраля 2024

CF-100 Canuck
Mk 4B CF-100s, 1962 год
Mk 4B CF-100s, 1962 год
Тип истребитель-перехватчик
Разработчик Avro Canada
Производитель Avro Canada
Первый полёт 19 января 1950 года
Начало эксплуатации 1952
Конец эксплуатации 1981
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Канада
Бельгия
Единиц произведено 692
Стоимость единицы около 1 млн.$
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Avro Canada CF-100 Canuck — канадский двухместный реактивный перехватчик/истребитель, разработанный и произведенный авиастроительной компанией Avro Canada. Является единственным канадским истребителем, доведенным до стадии массового производства.

Работа над истребителем началась в октябре 1946 года по заданию Королевских ВВС Канады (RCAF), которым требовался реактивный истребитель-перехватчик, пригодный для дальних патрульных миссий и всепогодных операций. 19 января 1950 года прототип CF-100 Mark 1, оснащённый парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon RA 3 совершил свой первый полет. В дальнейшем как предсерийные, так и серийные самолёты были оснащены двигателем Avro Orenda собственной разработки Avro Canada.

Летные испытания показали, что CF-100 обладает относительно коротким взлетным пробегом и высокой скороподъемностью, что делает его хорошо подходящим для своей роли перехватчика. 18 декабря 1952 года командир эскадрильи Януш Жураковский, главный летчик-испытатель компании Avro, на прототипе CF-100 Mk 4 при пикировании с высоты 9100 м (30 000 футов) преодолел звуковой барьер, сделав этот тип самолёта первым прямокрылым реактивным самолётом, достигшим управляемого сверхзвукового полета.

CF-100 в основном нёс службу в Королевских ВВС Канады и канадских Вооруженных силах, а также был закуплен в небольших количествах Бельгией для оснащения бельгийских ВВС.Принятый на вооружение в 1952 году, в период Холодной войны CF-100 обычно размещался на базах НАТО в Европе и в Северной Америке в составе североамериканского Командования воздушно-космической обороны (NORAD). Также Avro Canada CF-100 поставлялся в оперативные учебные подразделения и часто использовался для выполнения других второстепенных задач, включая воздушную разведку и радиоэлектронную борьбу.

В начале 1950-х годов модификация CF-100, истребитель Avro Canada CF-103, получил стреловидное крыло и способность развивать околозвуковые скорости, однако позже работы по CF-103 были свёрнуты. В 1981 году все остававшиеся в RCAF CF-100 были сняты с вооружения, будучи заменёнными новыми истребителями McDonnell Douglas CF-18 Hornet.

Проектирование и разработка

[править | править код]

Предыстория

[править | править код]

В последние годы Второй мировой войны официальные лица Канады пришли к выводу, что дальнейшее развитие самодостаточной местной военной авиационной промышленности будет иметь значительную национальную ценность и что новая область реактивного движения сулит большие перспективы. Уже в июле 1944 года Канада приступила к работе над собственной программой турбореактивных двигателей, создав экспериментальную силовую установку Avro Canada Chinook.

В конце 1940-х и начале 1950-х годов канадское правительство отреагировало на войну в Корее и начало так называемой Холодной войны значительным увеличением расходов на оборону. Королевские канадские Военно-воздушные силы (RCAF) получили 46,6 % от общих расходов на оборону в течение 1951—1952 гг., большая часть из которых приходится на несколько крупных программ.
В это время RCAF проявляли большой интерес к приобретению собственного парка реактивных боевых самолётов. Возникла необходимость в новом реактивном истребителе-перехватчике, который мог бы патрулировать обширные районы севера Канады и действовать в любых погодных условиях. Требования к новому самолёту были формализованы спецификацией RCAF, которая была выпущена в 1946 году. Предполагалось что это будет двухместный истребитель с экипажем из пилота и штурмана, оснащённый двумя мощными двигателями, а также относительно современным радиолокационным комплексом и системой управления огнем, размещенной в носовой части, что позволит самолёту эксплуатироваться в любых погодных или ночных условиях.

По словам маршала Королевских канадских ВВС Уилфреда Кертиса, не было ни одного существующего самолёта, который мог бы удовлетворить спецификацию, и ни одного подходящего самолёта, уже находящегося в разработке в других странах, поэтому было сочтено необходимым, чтобы Канада сама разработала такой истребитель.

Варианты

[править | править код]
  • CF-100 Mk 1 : Первые два прототипа.
    • CF-100 Mk 1P : Перспективный фоторазведчик. Не строился.
  • CF-100 Mk 2 : Десять предсерийных самолётов.
    • CF-100 Mk 2T : Тренировочная версия CF-100 Mk 2 с дублированием управления. Изготовлено два.
  • CF-100 Mk 3 : Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия. Был оснащён подфезюляжной батареей из 8 пулемётов Браунинг M2 с боезапасом 200 патронов на ствол. Первая серия в 70 самолётов изготовленная для RCAF.
    • CF-100 Mk 3A : Версия CF-100 Mk 3, оснащенная двумя двигателями Orenda 2. Построен 21 самолёт.
    • CF-100 Mk 3B : Версия CF-100 Mk 3, оснащенная двумя двигателями Orenda 8. Построено 45 самолётов.
    • CF-100 Mk 3CT : Один CF-100 Mk 3 был переделан в тренировочный самолёт с дублированным управлением. Позже обозначался как CF-100 Mk 3D.
  • CF-100 Mk 4 : . Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия. К батарее из 8 пулемётов Браунинг M2 добавились две подкрыльевые подвески с 29 70-мм НУРС Mighty Mouse каждая. Изготовлен один предсерийный самолёт.
    • CF-100 Mk 4A : Версия CF-100 Mk 4, оснащенная двумя двигателями Orenda 9. Построено 137 самолётов.
    • CF-100 Mk 4B : Версия CF-100 Mk 4, оснащенная двумя двигателями Orenda 11. Построено 141 самолёт.
    • CF-100 Mk 4X : Перспективная версия CF-100 Mk 4. Не строился.
  • CF-100 Mk 5 : Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия с двигателями Avro Canada Orenda 11 или Orenda 14. Вооружение — две подкрыльевые подвески с 29 70-мм НУРС Mighty Mouse. 332 самолёта построено.
    • CF-100 Mk 5D : Небольшое количество CF-100 Mk 5 переоборудованных в самолёты РЭБ.
    • CF-100 Mk 5M : Небольшое количество CF-100 Mk 5, носителей ракет воздух-воздух AIM-7 Sparrow II.
  • CF-100 Mk 6 : Перспективная версия носителя ракет воздух-воздух AIM-7 Sparrow II. Не строился.

Тактико-технические характеристики (CF-100 Mk 5)

[править | править код]
Технические характеристики
Лётные характеристики
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Avro_Canada_CF-100_Canuck&oldid=136174898