Ан-8: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показано 26 промежуточных версий 21 участника)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
|название = Ан-8
| название = Ан-8
|тип = [[военно-транспортный самолёт]]
| тип = [[военно-транспортный самолёт]]
|производитель = {{Флаг|УзССР}} [[ТАПОиЧ|Ташкентский авиационный завод]]
| производитель = {{Флаг|УзССР}} [[ТАПОиЧ|Ташкентский авиационный завод]]
|изображение = Aeroflot Antonov An-8 Osta.jpg
| изображение = Aeroflot Antonov An-8 Osta.jpg
|подпись = Ан-8 на аэродроме [[Мячково (аэродром)|Мячково]] 17 июля 1992 года
| подпись = Ан-8 на аэродроме [[Мячково (аэродром)|Мячково]] 17 июля 1992 года
|разработчик = {{Флаг|СССР}} [[ОКБ-153|АНТК им. О.К. Антонова]]
| разработчик = {{Флаг|СССР}} [[ОКБ-153|АНТК им. О.К. Антонова]]
|конструктор = [[Белолипецкий, Алексей Яковлевич|А. Я. Белолипецкий]]
| конструктор = [[Белолипецкий, Алексей Яковлевич|А. Я. Белолипецкий]]
|первый полёт = [[11 февраля]] [[1956 год]]а
| первый полёт = [[11 февраля]] [[1956 год]]а
|начало эксплуатации = [[1959 год]]
| начало эксплуатации = [[1959 год]]
|конец эксплуатации = [[2013 год]]
| конец эксплуатации = [[2013 год]]
|статус = не эксплуатируется
| статус = не эксплуатируется
|основной эксплуатант = {{флаг|СССР|ВВС}} [[ВВС СССР]]
| основной эксплуатант = {{флаг|СССР|ВВС}} [[ВВС СССР]]
|другие эксплуатанты = {{флаг|СССР}} [[Аэрофлот]]
| другие эксплуатанты = {{флаг|СССР}} [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]
|годы производства = [[1958]] — [[1961]]
| годы производства = [[1958]] — [[1961]]
| выпущено единиц = 152 <ref>{{Cite web |url=https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-8 |title=RUSSIANPLANES.NET реестр ВС |access-date=2017-08-31 |archive-date=2017-08-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170831222742/https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-8 |deadlink=no }}</ref>
|выпущено единиц = 152
|стоимость разработки =
| стоимость разработки =
|стоимость единицы =
| стоимость единицы =
|базовая модель =
| базовая модель =
|варианты с отдельными статьями =
| варианты с отдельными статьями =
|категория на Викискладе = Antonov An-8
}}
}}


'''Ан-8''' (изделие «П», по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Camp''' — ''«Лагерь»'') — [[Авиационная промышленность СССР|советский]] [[военно-транспортный самолёт]], разработанный в середине 1950-х в [[КБ Антонов|ОКБ им. О. К. Антонова]]. Предназначен для перевозки различных грузов, посадочного и [[парашют]]ного десантирования [[ВДВ]] с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых.
'''Ан-8''' (изделие «П», по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Camp''' — ''«Лагерь»'') — [[Авиационная промышленность СССР|советский]] [[военно-транспортный самолёт]], разработанный в середине 1950-х в [[КБ Антонов|ОКБ им. О. К. Антонова]]. Предназначен для перевозки различных грузов, посадочного и [[парашют]]ного десантирования [[ВДВ]] с придаваемой им [[Военная техника|техникой]] и вооружением, а также для перевозки [[Санитарные потери|раненых]].


== История ==
== История ==
{{нет источников в разделе|дата=2023-10-17}}
Мировой опыт боевых действий (война в Корее 1950—1953 г.г.) доказал необходимость иметь авиагрузового крылатого исполина, способного подниматься с неподготовленных полевых аэродромов, преодолевать огромные расстояния, иметь фантастическую грузоподъёмность, а, самое главное, — действовать и продолжать борьбу даже при отказе одного двигателя.<ref>{{Cite news|title=Самолет Ан-8: история создания, технические характеристики, модификации|url=https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-8/|work=Книга войны|date=2017-11-16|accessdate=2018-06-21|language=ru}}</ref>
Мировой опыт [[Боевые действия|боевых действий]] ([[Корейская война|война в Корее 1950—1953 гг.]]) доказал необходимость грузового самолёта большой грузоподъёмности, способного подниматься с неподготовленных [[аэродром|полевых аэродромов]], преодолевать огромные расстояния, иметь фантастическую грузоподъёмность, а, самое главное, — действовать и продолжать полёт даже при отказе одного двигателя<ref>{{Cite news|title=Самолет Ан-8: история создания, технические характеристики, модификации|url=https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-8/|work=Книга войны|date=2017-11-16|accessdate=2018-06-21|language=ru|archivedate=2018-06-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180621143548/https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-8/}}</ref>.


Разработка двухдвигательного самолёта '''Ан-8''' началась в [[ОКБ-153|АНТК им. О. К. Антонова]] в январе [[1954 год]]а в соответствии с Постановлением СМ [[СССР]] № 2922—1251 от 11 декабря [[1953 год]]а и приказом МАП № 278 от 23 декабря 1953 года. Ведущим конструктором был назначен [[А. Я. Белолипецкий]]. Для работы над проектом в АНТК им. О. К. Антонова был переведён ряд специалистов из других КБ. В апреле 1954 года к ним добавился большой выпуск студентов [[Харьковский авиационный институт|Харьковского авиационного института]]. Большую помощь оказал также авиаконструктор [[Бартини, Роберт Людвигович|Р. Л. Бартини]] (в частности, им был сконструирован пол грузовой кабины). Предусматривалась разработка машины в двух вариантах — военно-транспортном (изделие «П») и пассажирском (изделие «Н»).
Разработка двухдвигательного самолёта Ан-8 началась в [[ОКБ-153|АНТК им. О. К. Антонова]] в январе [[1954 год]]а в соответствии с [[Постановление СМ СССР|Постановлением СМ СССР]] № 2922—1251 от 11 декабря [[1953 год]]а и приказом МАП № 278 от 23 декабря 1953 года. Ведущим конструктором был назначен [[А. Я. Белолипецкий]]. Для работы над проектом в АНТК им. О. К. Антонова был переведён ряд специалистов из других КБ. В апреле 1954 года к ним добавился большой выпуск студентов [[Харьковский авиационный институт|Харьковского авиационного института]]. Большую помощь оказал также авиаконструктор [[Бартини, Роберт Людвигович|Р. Л. Бартини]] (в частности, им был сконструирован пол грузовой кабины). Предусматривалась разработка машины в двух вариантах — [[Военно-транспортный самолёт|военно-транспортном]] (изделие «П») и [[Пассажирский самолёт|пассажирском]] (изделие «Н»).


Первоначально предполагалось установить на самолётах двигатели [[ТВ-2 (двигатель)|ТВ-2Ф]], позже ТВ-2Т. Работы по проекту военно-транспортного самолёта продвигались быстрее, чем пассажирского, а вскоре разработка проекта последнего была вообще приостановлена, в пользу будущего {{nobr|[[Ан-10]]}} (изделия «У»).
Первоначально предполагалось установить на самолётах двигатели [[ТВ-2 (двигатель)|ТВ-2Ф]], позже ТВ-2Т. Работы по проекту [[Военно-транспортный самолёт|военно-транспортного самолёта]] продвигались быстрее, чем [[Пассажирский самолёт|пассажирского]], а вскоре разработка проекта последнего была вообще приостановлена, в пользу будущего {{nobr|[[Ан-10]]}} (изделия «У»). Эскизный проект транспортного самолёта был готов в июле [[1954 год]]а. При работе над проектом конструкторам пришлось решить ряд сложных проблем, связанных с десантированием грузов. [[25 октября]] [[1954 год]]а макетной комиссии заказчика был предъявлен макет с 2 вариантами [[Двигатель|силовой установки]]: с [[Турбовинтовые двигатели|турбовинтовым двигателем]] {{nobr|[[ТВ-2 (двигатель)|ТВ-2Т]]}} и [[Турбореактивный двигатель|турбореактивным двигателем]] {{nobr|[[АЛ-7 (двигатель)|АЛ-7]]}}. Затем на [[Киевский авиационный завод|Киевском авиационном заводе]] началось изготовление первого прототипа, которое завершилось в декабре [[1955 год]]а. Первый полёт {{nobr|Ан-8}} совершил [[11 февраля]] [[1956 год]]а под управлением лётчиков-испытателей [[Верников, Яков Ильич|Я. И. Верникова]] (командир) и В. П. Васина (второй пилот) с аэродрома Святошино. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась [[18 августа]] [[1956 год]]а, опытный Ан-8 принял участие в воздушном параде над [[Тушино (аэродром)|Тушино]] совместно с другой новинкой советской авиатехники {{nobr|[[Ту-104]]}}. Со 2 октября по 27 ноября прошли государственные испытания самолёта. На испытаниях была выявлена недостаточная статическая устойчивость и управляемость самолёта на посадке при боковом ветре, самопроизвольные автоколебания в прямолинейном полёте, плохая работа двигателей на высотах более 6000 м.
Эскизный проект транспортного самолёта был готов в июле [[1954 год]]а. При работе над проектом конструкторам пришлось решить ряд сложных проблем, связанных с десантированием грузов.
[[25 октября]] 1954 макетной комиссии заказчика был предъявлен макет с 2 вариантами силовой установки: с [[Турбовинтовые двигатели|турбовинтовым двигателем]] {{nobr|[[ТВ-2 (двигатель)|ТВ-2Т]]}} и [[Турбореактивный двигатель|турбореактивным двигателем]] {{nobr|[[АЛ-7 (двигатель)|АЛ-7]]}}.


Затем на [[Киевский авиационный завод|Киевском авиационном заводе]] началось изготовление первого прототипа, которое завершилось в декабре [[1955 год]]а. <br>
⚫
Вместо [[ТВ-2 (двигатель)|ТВ-2Т]] было предложено установить двигатели {{nobr|[[АИ-20]]}}, но их мощности было явно недостаточно. Однако [[Ивченко, Александр Георгиевич|А. Г. Ивченко]] предложил [[Форсирование двигателя|форсировать]] {{nobr|АИ-20}}, доведя его мощность до 5180 [[Лошадиная сила|л. с.]] В июле-октябре 1957 года были проведены работы по установке на прототипе двигателей {{nobr|АИ-20Д}}. Заводские испытания были завершены 21 ноября. Параллельно в АНТК им. О. К. Антонова была доработана конструкция самолёта: на 0,8 м увеличен размах [[Крыло самолёта|крыльев]], установлены [[Киль (авиация)|киль]] от {{nobr|[[Ан-10]]}} и [[Штопор (авиация)|противоштопорные]] [[интерцептор]]ы, усилен [[фюзеляж]]. В том же году [[ТАПОиЧ|Ташкентский авиационный завод]] приступил к серийному производству самолёта под обозначением {{nobr|'''Ан-8'''}}. Для обеспечения эффективности производства на заводе был создан филиал АНТК им. О. К. Антонова (приказ ГКАТ от 29 июля 1959 года). Первый серийный {{nobr|Ан-8}} вышел из ворот сборочного цеха в августе 1958 года. 20 июня 1959 года начались заводские, а 7 августа — государственные испытания серийного {{nobr|Ан-8}}. Испытания завершились 30 октября с положительным результатом. В том же году самолёт принят на вооружение [[Военно-транспортная авиация|ВТА]]. Но доводка продолжалась и после этого.
[[Первый полёт]] {{nobr|Ан-8}} совершил [[11 февраля]] [[1956 год]]а под управлением лётчиков-испытателей [[Верников, Яков Ильич|Я. И. Верникова]] (командир) и В. П. Васина (второй пилот) с аэродрома [[Святошин (аэродром)|Святошино]]. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась [[18 августа]] [[1956 год]]а, опытный Ан-8 принял участие в воздушном параде над [[Тушино (аэродром)|Тушином]] совместно с другой новинкой советской авиатехники {{nobr|[[Ту-104]]}}. Со 2 октября по 27 ноября прошли государственные испытания самолёта. На испытаниях была выявлены недостаточные статические [[устойчивость и управляемость]] самолёта на посадке при боковом ветре, самопроизвольные [[автоколебания]] в прямолинейном полёте, плохая работа двигателей на высотах более 6000 м.


⚫
Вместо [[ТВ-2 (двигатель)|ТВ-2Т]] было предложено установить двигатели {{nobr|[[АИ-20]]}}, но их мощности было явно недостаточно. Однако [[Ивченко, Александр Георгиевич|А. Г. Ивченко]] предложил [[Форсирование двигателя|форсировать]] {{nobr|АИ-20}}, доведя его мощность до 5180 [[Лошадиная сила|л. с.]] В июле-октябре [[1957 год]]а были проведены работы по установке на прототипе двигателей {{nobr|АИ-20Д}}. Заводские испытания были завершены 21 ноября. Параллельно в АНТК им. О. К. Антонова была доработана конструкция самолёта: на 0,8 м увеличен размах [[Крыло самолёта|крыла]], установлены [[Киль (авиация)|киль]] от {{nobr|[[Ан-10]]}} и [[Штопор (авиация)|противоштопорные]] [[интерцептор]]ы, усилен [[фюзеляж]].
⚫
Ан-8 серийно производился на Ташкентском авиационном заводе в [[1958 год|1958]]—[[1961 год]]ах. Всего был выпущен 151 самолёт. С [[1959 год]]а самолёт {{nobr|Ан-8}} стал поступать на вооружение военно-транспортной авиации, где эксплуатировался до [[1970 год]]а. К этому времени было списано 80 машин, а остальные перешли в подразделения других родов войск и различных министерств. В [[1997 год]]у в эксплуатации находилось 5 самолётов в авиакомпаниях [[Российская Федерация|России]], которые осуществляют коммерческие перевозки в государствах [[Ближний Восток|Ближнего Востока]], тогда как использование {{nobr|Ан-8}} над РФ уже было запрещено. В [[2004 год]]у [[Украина|украинское]] [[ОКБ-153|АНТК им. О. К. Антонова]] отказалось от какой-либо ответственности за состояние ещё находившихся в эксплуатации самолётов, фактически прекратив их легальное использование. Однако в [[Африка|Африке]] {{nobr|Ан-8}} совершали коммерческие рейсы и после этого: в январе [[2005 год]]а в [[ДР Конго]] потерпел аварию самолёт этого типа. Всего же за годы эксплуатации было потеряно 27 самолётов {{nobr|Ан-8}}.<ref>[http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=040%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Aviation Safety Network &gt; ASN Aviation Safety Database &gt; ASN Aviation Safety Database results<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>

== Производство ==
В том же 1957 году [[ТАПОиЧ|Ташкентский авиационный завод]] приступил к [[Серийное производство|серийному производству]] самолёта под обозначением {{nobr|'''Ан-8'''}}. Для обеспечения эффективности производства на заводе был создан филиал АНТК им. О. К. Антонова (приказ ГКАТ от 29 июля 1959 года). Первый серийный {{nobr|Ан-8}} вышел из ворот сборочного цеха в августе [[1958 год в авиации|1958 года]]. 20 июня [[1959 год]]а начались заводские, а 7 августа — государственные испытания серийного {{nobr|Ан-8}}. Испытания завершились 30 октября с положительным результатом. В том же году самолёт [[Принятие на вооружение|принят на вооружение]] [[Военно-транспортная авиация|ВТА]]. Но доводка продолжалась и после этого.

Ан-8 серийно производился на Ташкентском авиационном заводе в [[1958 год|1958]] — [[1961]] гг. Всего был выпущен 151 самолёт.

== Эксплуатация ==
⚫
С [[1959 год]]а самолёт {{nobr|Ан-8}} стал поступать на вооружение [[Военно-транспортная авиация|военно-транспортной авиации]], где эксплуатировался до [[1970 год]]а. К этому времени было списано 80 машин, а остальные перешли в подразделения других родов войск и различных министерств. В [[1997 год]]у в эксплуатации находилось 5 самолётов в авиакомпаниях [[Российская Федерация|России]], которые осуществляют коммерческие перевозки в государствах [[Ближний Восток|Ближнего Востока]], тогда как использование {{nobr|Ан-8}} над РФ уже было запрещено. В [[2004 год]]у [[Украина|украинское]] [[ОКБ-153|АНТК им. О. К. Антонова]] отказалось от какой-либо ответственности за состояние ещё находившихся в эксплуатации самолётов, фактически прекратив их легальное использование. Однако в [[Африка|Африке]] {{nobr|Ан-8}} совершали коммерческие рейсы и после этого: в январе [[2005 год]]а в [[ДР Конго]] потерпел аварию самолёт этого типа. Всего же за годы эксплуатации было потеряно 27 самолётов {{nobr|Ан-8}}.<ref>{{Cite web |url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=040%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 |title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2008-06-28 |archive-date=2005-11-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20051123144800/http://www.aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=040%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 |deadlink=no }}</ref>


== Оборудование ==
== Оборудование ==
Бомбардировочное вооружение включает в себя осветительные авиабомбы: четыре [[Фотоосветительная авиабомба|ФОТАБ]]-100-80 на кассетных держателях в носовой части обтекателей шасси и шесть ЦОСАБ-10 на держателях в хвостовой части. В состав пушечного вооружения входят: кормовая башня с двумя 23-мм пушками АМ-23, электродистанционная система управления башней и прицельно-вычислительный блок.
Бомбардировочное вооружение включает в себя [[Фотоосветительная авиабомба|осветительные авиабомбы]]: четыре [[Фотоосветительная авиабомба|ФОТАБ]]-100-80 на кассетных держателях в носовой части обтекателей шасси и шесть ЦОСАБ-10 на держателях в хвостовой части. В состав пушечного вооружения входят: кормовая башня с двумя 23-мм пушками [[АМ-23]], электродистанционная система управления башней и прицельно-вычислительный блок.


В состав оборудования входили фотокамеры для дневных и ночных съёмок.
В состав оборудования входили фотокамеры для дневных и ночных съёмок.


Десантно-транспортное оборудование обеспечивает размещение личного состава в грузовой кабине и парашютное десантирование, а также крепление грузов и техники и их сброс. Погрузка и разгрузка самоходной техники производятся своим ходом с использованием грузовых трапов (перевозятся на борту), несамоходной — с использованием тросовой системы при помощи тягача или электролебёдки, находящейся вне самолёта.
Десантно-транспортное оборудование обеспечивает размещение личного состава в грузовой кабине и парашютное [[десантирование]], а также крепление грузов и техники и их сброс. Погрузка и разгрузка самоходной техники производятся своим ходом с использованием грузовых трапов (перевозятся на борту), несамоходной — с использованием тросовой системы при помощи тягача или электролебёдки, находящейся вне самолёта.


== Техническое описание ==
== Техническое описание ==
Ан-8 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего [[высокоплан]]а. Конструкция цельнометаллическая. Экипаж самолета состоит из шести человек - два летчика, штурман, борт-радист, бортмеханик и кормовой стрелок.<ref>Николай Якубович. Все самолеты О.К Антонова</ref>
Ан-8 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего [[высокоплан]]а. Конструкция цельнометаллическая. Экипаж самолета состоит из шести человек — двух [[лётчик]]ов, [[Штурман (авиация)|штурмана]], [[Радист#Бортрадист|бортрадиста]], [[Бортинженер|борттехника]] и [[Стрелок (должность)#Воздушный стрелок|командира огневых установок]].<ref>Николай Якубович. Все самолеты О. К. Антонова</ref>


* [[Фюзеляж]] типа [[полумонокок]]. Сечение фюзеляжа в средней части прямоугольное со скруглёнными углами и закруглённой верхней частью. Фюзеляж конструктивно разделен на четыре отсека: передний герметичный отсек, здесь размещены кабины пилотов, штурмана и сопровождающих; негерметичные грузовой и люковый отсеки; герметичный кормовой отсек с кабиной стрелка. Пол, боковая часть пилотской кабины в зоне рабочих мест оснащена броней толщиной 8 мм. Кресла пилотов имеют 16 мм бронеспинки и 25 мм бронезаголовники.<ref name=":0">Роман Астахов. Военно-транспортный самолет Ан-8</ref>
* [[Фюзеляж]] типа [[полумонокок]]. Сечение фюзеляжа в средней части прямоугольное со скруглёнными углами и закруглённой верхней частью. Фюзеляж конструктивно разделен на четыре отсека: передний герметичный отсек, здесь размещены [[Кабина экипажа|кабины пилотов]], [[Штурман (авиация)|штурмана]] и сопровождающих; негерметичные грузовой и люковый отсеки; герметичный кормовой отсек с кабиной стрелка. Пол, боковая часть пилотской кабины в зоне рабочих мест оснащена бронёй толщиной 8 мм. Кресла пилотов имеют 16-мм бронеспинки и 25-мм бронезаголовники.<ref name=":0">Роман Астахов. Военно-транспортный самолет Ан-8</ref>
*[[Крыло самолёта|Крыло]] прямое, двухлонжеронное, трапециевидное в плане. Конструктивно состоит из центроплана и отъёмных частей: двух средних и двух консольных. Между лонжеронами крыла расположены топливные баки - 16 в средних частях и 4 в центроплане. Механизация крыла состоит из двухщелевых [[Закрылки|закрылков]] с дефлектором, расположенных в средних частях и двухсекционных [[элерон]]ов с сервотриммером, расположенных на консольных частях. Элероны оснащены системой стопорения.<ref name=":0" />
* Крыло [[Крыло самолёта#Прямое крыло|прямое]], [[Лонжерон|''двухлонжеронное'']], трапециевидное в плане. Конструктивно состоит из [[центроплан]]а и отъёмных частей: двух средних и двух консольных. Между лонжеронами крыла расположены [[Топливный бак|топливные баки]] - 16 в средних частях и 4 в центроплане. [[Механизация крыла]] состоит из двухщелевых [[Закрылки|закрылков]] с дефлектором, расположенных в средних частях, и двухсекционных [[элерон]]ов с сервотриммером, расположенных на консольных частях. Элероны оснащены системой стопорения.<ref name=":0" />
*[[Шасси летательного аппарата|Шасси]] трёхопорное, состоит из передней двухколесной опоры и двух основных опор с четырехколесными тележками. Колеса основных опор тормозные. Передняя опора поворотная. Пневматики низкого давления позволяли самолёту базироваться на [[Грунтовой аэродром|грунтовых аэродромах]]. Опоры шасси убираются назад по полету: передняя в фюзеляж, основные в обтекатели.<ref name=":0" />
* [[Шасси летательного аппарата|Шасси]] трёхопорное, состоит из передней двухколесной опоры и двух основных опор с 2-осными тележками. Колёса основных опор тормозные. Передняя опора поворотная. Пневматики низкого давления позволяли самолёту базироваться на [[Грунтовой аэродром|грунтовых аэродромах]]. Опоры шасси убираются назад по полету: передняя в фюзеляж, основные в обтекатели.<ref name=":0" />
*[[Силовая установка]] состоит из 2 [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовых двигателей]] [[АИ-20]]Д мощностью по 5180 э.л.с.с четырёхлопастными [[Флюгирование|флюгируемыми]] [[Воздушный винт|винтами]] {{nobr|АВ-68Д}} левого вращения диаметром 5 м. Привод изменения шага винта гидравлический. Топливная система разделена на левую и правую части и закольцованы трубопроводами. В левом обтекателе шасси установлен турбоагрегат {{nobr|ТГ-16}}. В хвостовой части расположен грузовой люк размером 2950×740 мм. Для погрузки несамоходной техники установлена лебёдка БЛ‑52. Для обеспечения групповой выброски грузов может устанавливаться транспортёр П95‑Т. Запас топлива размещён в 20 крыльевых мягких топливных баках общим объёмом 13080 л. Самолет оснащен системой пожаротушения<ref>[http://aviaros.narod.ru/an-8.htm Ан-8<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
* [[Силовая установка]] состоит из 2 [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовых двигателей]] [[АИ-20]]Д мощностью по 5180 э.л.с. с четырёхлопастными [[Флюгирование|флюгируемыми]] [[Воздушный винт|винтами]] {{nobr|АВ-68Д}} левого вращения диаметром 5 м. Привод изменения шага винта гидравлический. [[Топливная система летательного аппарата|Топливная система]] разделена на левую и правую части и закольцована трубопроводами. В левом обтекателе шасси установлен турбоагрегат {{nobr|ТГ-16}}. В хвостовой части расположен грузовой люк размером 2950×740 мм. Для погрузки несамоходной техники установлена [[лебёдка]] БЛ‑52. Для обеспечения групповой выброски грузов может устанавливаться транспортёр П95‑Т. Запас топлива размещён в 20 крыльевых мягких топливных баках общим объёмом 13080 л. Самолет оснащен системой пожаротушения<ref>{{Cite web |url=http://aviaros.narod.ru/an-8.htm |title=Ан-8<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2009-07-18 |archive-date=2010-04-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100413213051/http://aviaros.narod.ru/an-8.htm |deadlink=no }}</ref>
*'''Хвостовое оперение''' - однокилевое. Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и рулей высоты. Вертикальное оперение это киль, форкиль и руль направления. Рули имеют аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку, оснащены триммерами и системой стопорения. Руль направления оборудован пружинным сервокомпенсатором.<ref name=":0" />
* '''Хвостовое оперение''' — однокилевое. Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и [[Руль высоты|рулей высоты]]. [[Оперение (авиация)|Вертикальное оперение]] это киль, [[форкиль]] и [[руль направления]]. Рули имеют аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку, оснащены триммерами и системой стопорения. Руль направления оборудован пружинным сервокомпенсатором.<ref name=":0" />
*'''Гидравлическая система''' - состоит из двух автономных систем: основной и аварийной и обеспечивает уборку и выпуск шасси, торможение колес и поворот передней стойки, открытие и закрытие створок шасси и грузолюка, работу рулевых машин автопилота и стеклоочистителей.<ref name=":0" />
* '''Гидравлическая система''' — состоит из двух автономных систем: основной и аварийной и обеспечивает уборку и выпуск шасси, торможение колес и поворот передней стойки, открытие и закрытие створок шасси и грузолюка, работу рулевых машин автопилота и стеклоочистителей.<ref name=":0" />
*'''Электросистема''' - обеспечивает питанием бортовых потребителей: постоянным (28,5 В) и переменным однофазным (115 В) и трехфазным (36 В) токами. Система обеспечивает работу приборов и радиооборудования, запуск двигателей и питание агрегатов топливной системы, выпуск и уборку закрылков, а также задействует стрелковое, бомбардировочное, десантно-транспортное и другое оборудование.<ref name=":0" />
* [[Бортовая система электроснабжения летательных аппаратов|'''Электросистема''']] — обеспечивает питанием бортовых потребителей: постоянным (28,5 В) и переменным однофазным (115 В) и трехфазным (36 В) токами. Система обеспечивает работу приборов и радиооборудования, запуск двигателей и питание агрегатов топливной системы, выпуск и уборку закрылков, а также задействует стрелковое, бомбардировочное, десантно-транспортное и другое оборудование.<ref name=":0" />
* '''Управление''' — смешанное: рулями и элеронами — жёсткое при помощи тяг, закрылками — электродистанционное, [[Система управления полётом самолёта#Стопорение рулей|стопорением рулей]] — тросовое.
* '''Пилотажно-навигационное''' оборудование — позволяет выполнять полеты в любое время суток в сложных метеорологических условиях, в том числе в автоматическом режиме с помощью автопилота.<ref name=":0" />
* '''Радиооборудование''' — обеспечивает двухстороннюю связь между самолетом и землёй, между самолетами и внутрисамолётную связь между членами экипажа. Самолет оснащён [[Курсо-глиссадная система|системой слепой посадки]]<ref name=":0" />.
* '''Высотное и кислородное оборудование''' — обеспечивает нормальные условия работы экипажа на всех режимах полета. Питание экипажа кислородом обеспечивается как в полёте, так и в случае аварийного покидания самолета. На борту находятся пять стационарных кислородных приборов и шесть парашютных.<ref name=":0" />
* '''Противообледенительное''' '''оборудование''' — состоит из трех систем: воздушно-тепловой - обогрев передних кромок крыла и воздухозаборников двигателей, туннелей маслорадиаторов и боковых стёкол фонарей кабины, электротепловой — обогрев передних кромок киля и стабилизатора, лобовых стекол [[Фонарь (авиация)|фонаря кабины]] летчиков и [[Приёмник воздушного давления|приёмника воздушного давления]], жидкостной — лопастей воздушных винтов.<ref name=":0" />


== Модификации ==
== Модификации ==
Строка 79: Строка 95:
== Характеристики ==
== Характеристики ==
[[Файл:Antonov An-8 Camp two-view silhouette.png|thumb|Ан-8]]
[[Файл:Antonov An-8 Camp two-view silhouette.png|thumb|Ан-8]]
* Первый полет, год 1956
* [[Первый полёт|Первый полет]], год 1956
* Начало серийного производства, год 1958
* Начало серийного производства, год 1958
* Размах крыльев, м 37,0
* [[Размах крыльев]], м 37,0
* Длина самолёта, м 30,744
* Длина самолёта, м 30,744
* Высота, м 10,045
* Высота, м 10,045
Строка 89: Строка 105:
** ширина (в зоне ниш шасси) 3,6 (2,5)
** ширина (в зоне ниш шасси) 3,6 (2,5)
** высота (в районе центроплана) 2,9 (2,42)
** высота (в районе центроплана) 2,9 (2,42)
* Тип двигателя 2 х АИ-20Д
* Тип двигателя: 2 х АИ-20Д
* Тяга двигателя (э.л. с.) 2 х 5180
* Тяга двигателя (э.л. с.): 2 х 5180
* Масса пустого, т 24,3
* Масса пустого: 24,3 т.
* Нормальная взлётная масса, т 38,0
* Нормальная взлётная масса: 38,0 т.
* Максимальная взлётная масса, т 41,0
* [[Максимальная взлётная масса]]: 41,0 т.
* Максимальная полезная нагрузка, т 11,0 (или 40 парашютистов)
* Максимальная [[полезная нагрузка]]: 11,0 т. (или 40 парашютистов)
* Дальность полёта, км
* [[Дальность полёта летательного аппарата|Дальность полёта]], км
** с максимальной нагрузкой 850
** с максимальной нагрузкой 850 км.
** перегоночная 4410
** перегоночная 4410 км.
* Максимальная скорость, км/ч 520
* Максимальная скорость: 520 км/ч
* Крейсерская скорость, км/ч 450
* [[Крейсерская скорость]]: 450 км/ч
* Практический потолок, м 9600
* [[Практический потолок]]: 9600 м.
* Разбег, м 775
* Разбег: 775 м
* Пробег, м 590
* Пробег: 590 м
* Экипаж, чел 5-6
* Экипаж, чел: 5-6


== Катастрофы ==
== Катастрофы ==
Строка 115: Строка 131:
!width="500"|Краткое описание
!width="500"|Краткое описание
|-----
|-----
| 15.10.1959
| 14.10.1959
| {{Флаг СССР}}{{знак ВВС СССР}} н.д.
| {{Флаг СССР}}{{знак ВВС СССР}} н.д.
| {{Флаг СССР}}близ [[Тула|Тулы]]
| {{Флаг СССР}}близ [[Тула|Тулы]]
| н.д.
| н.д.
| Борт № 8340205 ВВС СССР. Разбился при заходе на посадку близ села Рыдомо. При посадке не вышла одна из опор шасси. АН −8 (зав. № 9340407) 374-го ВТАП, в которой погиб экипаж командира эскадрильи майора Ф. Л. Парфенова (спастись удалось только хвостовому стрелку ефрейтору А. М. Фесюну). Причиной этой трагедии стало самопроизвольное стопорение руля высоты при заходе самолёта на посадку в момент выпуска закрылков.
| Борт № 8340205 [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС СССР.]] Разбился при заходе на посадку близ села Рыдомо. При посадке не вышла одна из опор шасси. Ан-8 (зав. № 9340407) 374-го ВТАП, в которой погиб экипаж командира эскадрильи майора Ф. Л. Парфенова (спастись удалось только хвостовому стрелку ефрейтору А. М. Фесюну). Причиной этой трагедии стало самопроизвольное стопорение руля высоты при заходе самолёта на посадку в момент выпуска закрылков.
Памятник жертвам авиакатастрофы находится на Всехсвятском кладбище Тулы, ул. Льва Толстого, рядом с Братскими захоронениями 1941.
Памятник жертвам авиакатастрофы находится на Всехсвятском кладбище Тулы, ул. Льва Толстого, рядом с Братскими захоронениями 1941.
|-----
|-----
Строка 132: Строка 148:
| {{Флаг СССР}}близ [[Великий Новгород|Новгорода]]
| {{Флаг СССР}}близ [[Великий Новгород|Новгорода]]
| 5/6
| 5/6
| Борт ВВС СССР. Экипаж выполнял полёт на десантирование с пятиминутным интервалом между самолётами на одной высоте. В результате ошибки догнал и столкнулся с впереди летящим самолётом. Самолёт упал в районе деревни Высокое Чудовского р-на.
| Борт ВВС СССР. Экипаж выполнял полёт на десантирование с пятиминутным интервалом между самолётами на одной высоте. В результате ошибки догнал и столкнулся с впереди летящим самолётом. Самолёт упал в районе деревни Высокое [[Чудовский район|Чудовского р-на]].
|-----
|-----
| [[Катастрофа Ан-8 под Кировабадом|13.04.1964]]
| [[Катастрофа Ан-8 под Кировабадом|13.04.1964]]
Строка 179: Строка 195:
| {{Флаг СССР}}48094
| {{Флаг СССР}}48094
| {{Флаг СССР}}близ [[Братск]]а
| {{Флаг СССР}}близ [[Братск]]а
| 7/7<ref>[http://www.airdisaster.ru/database.php?id=893 Катастрофа Ан-8 Министерства судостроительной промышленности СССР близ Братска (борт СССР-48094), 30 августа 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты…<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
| 7/7<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=893 |title=Катастрофа Ан-8 Министерства судостроительной промышленности СССР близ Братска (борт СССР-48094), 30 августа 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты…<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2014-10-17 |archive-date=2014-06-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140627194741/http://airdisaster.ru/database.php?id=893 |deadlink=no }}</ref>
| Отказ [[авиагоризонт]]ов в ночном полёте, вошёл в [[Пикирование|пике]] и разрушился в воздухе.
| Отказ [[авиагоризонт]]ов в ночном полёте, вошёл в [[Пикирование|пике]] и разрушился в воздухе.
|-----
|-----
| [[Катастрофа Ан-8 близ Ступино|30.03.1978]]
| 30.03.1978
| {{Флаг СССР}}{{знак ВВС СССР}} 20
| {{Флаг СССР}}{{знак ВВС СССР}} 20
| {{Флаг СССР}}близ [[Московская область|Ступино]]
| {{Флаг СССР}}близ [[Московская область|Ступино]]
| 6/6<ref>[http://war.airdisaster.ru/database.php?id=19 Катастрофа Ан-8 близ Ступино, 30 марта 1978 г. // AirDisaster.ru — Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы военной авиации в СССР и России]</ref>
| 6/6<ref>{{Cite web |url=http://war.airdisaster.ru/database.php?id=19 |title=Катастрофа Ан-8 близ Ступино, 30 марта 1978 г. // AirDisaster.ru — Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы военной авиации в СССР и России |access-date=2015-07-19 |archive-date=2015-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150722032727/http://war.airdisaster.ru/database.php?id=19 |deadlink=no }}</ref>
| Борт ВВС СССР. Разбился при взлёте. Учебно-тренировочный полёт.
| Борт ВВС СССР. Разбился при взлёте. Учебно-тренировочный полёт.
|-----
|-----
Строка 191: Строка 207:
| {{Флаг СССР}}69314
| {{Флаг СССР}}69314
| {{Флаг СССР}}[[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]]
| {{Флаг СССР}}[[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]]
| 2/10<ref>[http://www.airdisaster.ru/database.php?id=892 Катастрофа Ан-8 завода им Октябрьской Революции в а/п Домодедово (борт СССР-69314), 09 августа 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастр…<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
| 2/10<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=892 |title=Катастрофа Ан-8 завода им Октябрьской Революции в а/п Домодедово (борт СССР-69314), 09 августа 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастр…<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2014-10-17 |archive-date=2018-09-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180926131024/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=892 |deadlink=no }}</ref>
| При посадке разрушились шасси, самолёт загорелся.
| При посадке разрушились шасси, самолёт загорелся.
|-----
|-----
Строка 274: Строка 290:
| 22.01.2005
| 22.01.2005
| {{Флаг ДР Конго}}EL-WVA
| {{Флаг ДР Конго}}EL-WVA
| {{Флаг ДР Конго}}[[Конголо]]
| {{Флаг ДР Конго}}[[Конголо(город)|Конголо]]
| 0/10
| 0/10
| Во время захода на посадку врезался в дом за 100 м до ВПП.
| Во время захода на посадку врезался в дом за 100 м до ВПП.

Текущая версия от 15:26, 17 февраля 2024

Ан-8
Ан-8 на аэродроме Мячково 17 июля 1992 года
Ан-8 на аэродроме Мячково 17 июля 1992 года
Тип военно-транспортный самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик АНТК им. О.К. Антонова
Производитель Узбекская Советская Социалистическая Республика Ташкентский авиационный завод
Главный конструктор А. Я. Белолипецкий
Первый полёт 11 февраля 1956 года
Начало эксплуатации 1959 год
Конец эксплуатации 2013 год
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР
Союз Советских Социалистических Республик Аэрофлот
Годы производства 1958 — 1961
Единиц произведено 152 [1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ан-8 (изделие «П», по кодификации НАТО: Camp — «Лагерь») — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в середине 1950-х в ОКБ им. О. К. Антонова. Предназначен для перевозки различных грузов, посадочного и парашютного десантирования ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых.

История

[править | править код]

Мировой опыт боевых действий (война в Корее 1950—1953 гг.) доказал необходимость грузового самолёта большой грузоподъёмности, способного подниматься с неподготовленных полевых аэродромов, преодолевать огромные расстояния, иметь фантастическую грузоподъёмность, а, самое главное, — действовать и продолжать полёт даже при отказе одного двигателя[2].

Разработка двухдвигательного самолёта Ан-8 началась в АНТК им. О. К. Антонова в январе 1954 года в соответствии с Постановлением СМ СССР № 2922—1251 от 11 декабря 1953 года и приказом МАП № 278 от 23 декабря 1953 года. Ведущим конструктором был назначен А. Я. Белолипецкий. Для работы над проектом в АНТК им. О. К. Антонова был переведён ряд специалистов из других КБ. В апреле 1954 года к ним добавился большой выпуск студентов Харьковского авиационного института. Большую помощь оказал также авиаконструктор Р. Л. Бартини (в частности, им был сконструирован пол грузовой кабины). Предусматривалась разработка машины в двух вариантах — военно-транспортном (изделие «П») и пассажирском (изделие «Н»).

Первоначально предполагалось установить на самолётах двигатели ТВ-2Ф, позже ТВ-2Т. Работы по проекту военно-транспортного самолёта продвигались быстрее, чем пассажирского, а вскоре разработка проекта последнего была вообще приостановлена, в пользу будущего Ан-10 (изделия «У»). Эскизный проект транспортного самолёта был готов в июле 1954 года. При работе над проектом конструкторам пришлось решить ряд сложных проблем, связанных с десантированием грузов. 25 октября 1954 макетной комиссии заказчика был предъявлен макет с 2 вариантами силовой установки: с турбовинтовым двигателем ТВ-2Т и турбореактивным двигателем АЛ-7.

Затем на Киевском авиационном заводе началось изготовление первого прототипа, которое завершилось в декабре 1955 года.
Первый полёт Ан-8 совершил 11 февраля 1956 года под управлением лётчиков-испытателей Я. И. Верникова (командир) и В. П. Васина (второй пилот) с аэродрома Святошино. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 18 августа 1956 года, опытный Ан-8 принял участие в воздушном параде над Тушином совместно с другой новинкой советской авиатехники Ту-104. Со 2 октября по 27 ноября прошли государственные испытания самолёта. На испытаниях была выявлены недостаточные статические устойчивость и управляемость самолёта на посадке при боковом ветре, самопроизвольные автоколебания в прямолинейном полёте, плохая работа двигателей на высотах более 6000 м.

Вместо ТВ-2Т было предложено установить двигатели АИ-20, но их мощности было явно недостаточно. Однако А. Г. Ивченко предложил форсировать АИ-20, доведя его мощность до 5180 л. с. В июле-октябре 1957 года были проведены работы по установке на прототипе двигателей АИ-20Д. Заводские испытания были завершены 21 ноября. Параллельно в АНТК им. О. К. Антонова была доработана конструкция самолёта: на 0,8 м увеличен размах крыла, установлены киль от Ан-10 и противоштопорные интерцепторы, усилен фюзеляж.

Производство

[править | править код]

В том же 1957 году Ташкентский авиационный завод приступил к серийному производству самолёта под обозначением Ан-8. Для обеспечения эффективности производства на заводе был создан филиал АНТК им. О. К. Антонова (приказ ГКАТ от 29 июля 1959 года). Первый серийный Ан-8 вышел из ворот сборочного цеха в августе 1958 года. 20 июня 1959 года начались заводские, а 7 августа — государственные испытания серийного Ан-8. Испытания завершились 30 октября с положительным результатом. В том же году самолёт принят на вооружение ВТА. Но доводка продолжалась и после этого.

Ан-8 серийно производился на Ташкентском авиационном заводе в 1958 — 1961 гг. Всего был выпущен 151 самолёт.

Эксплуатация

[править | править код]

С 1959 года самолёт Ан-8 стал поступать на вооружение военно-транспортной авиации, где эксплуатировался до 1970 года. К этому времени было списано 80 машин, а остальные перешли в подразделения других родов войск и различных министерств. В 1997 году в эксплуатации находилось 5 самолётов в авиакомпаниях России, которые осуществляют коммерческие перевозки в государствах Ближнего Востока, тогда как использование Ан-8 над РФ уже было запрещено. В 2004 году украинское АНТК им. О. К. Антонова отказалось от какой-либо ответственности за состояние ещё находившихся в эксплуатации самолётов, фактически прекратив их легальное использование. Однако в Африке Ан-8 совершали коммерческие рейсы и после этого: в январе 2005 года в ДР Конго потерпел аварию самолёт этого типа. Всего же за годы эксплуатации было потеряно 27 самолётов Ан-8.[3]

Оборудование

[править | править код]

Бомбардировочное вооружение включает в себя осветительные авиабомбы: четыре ФОТАБ-100-80 на кассетных держателях в носовой части обтекателей шасси и шесть ЦОСАБ-10 на держателях в хвостовой части. В состав пушечного вооружения входят: кормовая башня с двумя 23-мм пушками АМ-23, электродистанционная система управления башней и прицельно-вычислительный блок.

В состав оборудования входили фотокамеры для дневных и ночных съёмок.

Десантно-транспортное оборудование обеспечивает размещение личного состава в грузовой кабине и парашютное десантирование, а также крепление грузов и техники и их сброс. Погрузка и разгрузка самоходной техники производятся своим ходом с использованием грузовых трапов (перевозятся на борту), несамоходной — с использованием тросовой системы при помощи тягача или электролебёдки, находящейся вне самолёта.

Техническое описание

[править | править код]

Ан-8 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана. Конструкция цельнометаллическая. Экипаж самолета состоит из шести человек — двух лётчиков, штурмана, бортрадиста, борттехника и командира огневых установок.[4]

  • Фюзеляж типа полумонокок. Сечение фюзеляжа в средней части прямоугольное со скруглёнными углами и закруглённой верхней частью. Фюзеляж конструктивно разделен на четыре отсека: передний герметичный отсек, здесь размещены кабины пилотов, штурмана и сопровождающих; негерметичные грузовой и люковый отсеки; герметичный кормовой отсек с кабиной стрелка. Пол, боковая часть пилотской кабины в зоне рабочих мест оснащена бронёй толщиной 8 мм. Кресла пилотов имеют 16-мм бронеспинки и 25-мм бронезаголовники.[5]
  • Крыло прямое, двухлонжеронное, трапециевидное в плане. Конструктивно состоит из центроплана и отъёмных частей: двух средних и двух консольных. Между лонжеронами крыла расположены топливные баки - 16 в средних частях и 4 в центроплане. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков с дефлектором, расположенных в средних частях, и двухсекционных элеронов с сервотриммером, расположенных на консольных частях. Элероны оснащены системой стопорения.[5]
  • Шасси трёхопорное, состоит из передней двухколесной опоры и двух основных опор с 2-осными тележками. Колёса основных опор тормозные. Передняя опора поворотная. Пневматики низкого давления позволяли самолёту базироваться на грунтовых аэродромах. Опоры шасси убираются назад по полету: передняя в фюзеляж, основные в обтекатели.[5]
  • Силовая установка состоит из 2 турбовинтовых двигателей АИ-20Д мощностью по 5180 э.л.с. с четырёхлопастными флюгируемыми винтами АВ-68Д левого вращения диаметром 5 м. Привод изменения шага винта гидравлический. Топливная система разделена на левую и правую части и закольцована трубопроводами. В левом обтекателе шасси установлен турбоагрегат ТГ-16. В хвостовой части расположен грузовой люк размером 2950×740 мм. Для погрузки несамоходной техники установлена лебёдка БЛ‑52. Для обеспечения групповой выброски грузов может устанавливаться транспортёр П95‑Т. Запас топлива размещён в 20 крыльевых мягких топливных баках общим объёмом 13080 л. Самолет оснащен системой пожаротушения[6]
  • Хвостовое оперение — однокилевое. Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и рулей высоты. Вертикальное оперение это киль, форкиль и руль направления. Рули имеют аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку, оснащены триммерами и системой стопорения. Руль направления оборудован пружинным сервокомпенсатором.[5]
  • Гидравлическая система — состоит из двух автономных систем: основной и аварийной и обеспечивает уборку и выпуск шасси, торможение колес и поворот передней стойки, открытие и закрытие створок шасси и грузолюка, работу рулевых машин автопилота и стеклоочистителей.[5]
  • Электросистема — обеспечивает питанием бортовых потребителей: постоянным (28,5 В) и переменным однофазным (115 В) и трехфазным (36 В) токами. Система обеспечивает работу приборов и радиооборудования, запуск двигателей и питание агрегатов топливной системы, выпуск и уборку закрылков, а также задействует стрелковое, бомбардировочное, десантно-транспортное и другое оборудование.[5]
  • Управление — смешанное: рулями и элеронами — жёсткое при помощи тяг, закрылками — электродистанционное, стопорением рулей — тросовое.
  • Пилотажно-навигационное оборудование — позволяет выполнять полеты в любое время суток в сложных метеорологических условиях, в том числе в автоматическом режиме с помощью автопилота.[5]
  • Радиооборудование — обеспечивает двухстороннюю связь между самолетом и землёй, между самолетами и внутрисамолётную связь между членами экипажа. Самолет оснащён системой слепой посадки[5].
  • Высотное и кислородное оборудование — обеспечивает нормальные условия работы экипажа на всех режимах полета. Питание экипажа кислородом обеспечивается как в полёте, так и в случае аварийного покидания самолета. На борту находятся пять стационарных кислородных приборов и шесть парашютных.[5]
  • Противообледенительное оборудование — состоит из трех систем: воздушно-тепловой - обогрев передних кромок крыла и воздухозаборников двигателей, туннелей маслорадиаторов и боковых стёкол фонарей кабины, электротепловой — обогрев передних кромок киля и стабилизатора, лобовых стекол фонаря кабины летчиков и приёмника воздушного давления, жидкостной — лопастей воздушных винтов.[5]

Модификации

[править | править код]
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-8 Предсерийный. Отличался двигателями АИ-20Д, килем от Ан-10. В 1957 году изготовлено 5 самолётов. Первый полёт в декабре 1958 года.
Ан-8 Серийный. Отличался укороченным на 480 мм килем.
Ан-8Н Пассажирский вариант самолёта, работы были прекращены на стадии натурного макета. Отличался удлинённым герметичным фюзеляжем круглого сечения с салоном на 57 пассажиров.
Ан-8П Прототип военно-транспортного. Отличался двигателями ТВ-2Т мощностью 6250 э.л. с. с винтами АВ-58, наличием предкрылков. Первый полёт 11 февраля 1956 года. В 1957 году установлены двигатели АИ-20Д.
Ан-8ПС Поисково-спасательный, предназначался для обнаружения и оказания помощи людям, терпящим бедствие на море или в труднодоступной местности, работа не вышла из стадии эскизного проектирования. Разрабатывался в 1959 — 1964 годах.
Ан-8ПЛО (Ан-8М) Проект противолодочного самолёта. Отличался РЛС «Инициатива-2». Разрабатывался в 1958 — 1964 годах.
Ан-8РУ Самолёт с пороховыми ускорителями СПРД-159. Взлётная масса увеличена до 42 т. В 1963 году на Ташкентском авиационном заводе переоборудован 1 самолёт. После его катастрофы в 1964 году работы прекратили.
Ан-8Т Самолёт-топливовоз. Отличался двумя цистернами по 5300 л для топлива и системой пожаротушения в грузовом отсеке. Вместо цистерн могли устанавливаться спецёмкости для окислителя на основе азотной кислоты или для жидкого кислорода. В 1959 году переоборудован 1 самолёт. Из-за проблем пожароопасности и токсичности остался в единственном экземпляре.
Ан-8Ш Проект самолёта для подготовки штурманов. Отличался 18 рабочими местами штурманов в салоне (2 инструктора и 16 обучаемых). Разрабатывался в 1959-1964 годах.

Характеристики

[править | править код]
Ан-8

Катастрофы

[править | править код]

Всего было потеряно 27 самолётов типа Ан-8.

Дата Бортовой номер 8340205 Место катастрофы Жертвы Краткое описание
14.10.1959 Флаг СССРЗнак ВВС СССР н.д. Флаг СССРблиз Тулы н.д. Борт № 8340205 ВВС СССР. Разбился при заходе на посадку близ села Рыдомо. При посадке не вышла одна из опор шасси. Ан-8 (зав. № 9340407) 374-го ВТАП, в которой погиб экипаж командира эскадрильи майора Ф. Л. Парфенова (спастись удалось только хвостовому стрелку ефрейтору А. М. Фесюну). Причиной этой трагедии стало самопроизвольное стопорение руля высоты при заходе самолёта на посадку в момент выпуска закрылков.

Памятник жертвам авиакатастрофы находится на Всехсвятском кладбище Тулы, ул. Льва Толстого, рядом с Братскими захоронениями 1941.

14.08.1963 Флаг СССРЗнак ВВС СССР н.д. Флаг СССРблиз Укурея н.д. Борт ВВС СССР. Разбился при заходе на посадку днём в сложных метеоусловиях, по неустановленной схеме снижения. Столкнулся с сопкой.
04.10.1963 Флаг СССРЗнак ВВС СССР н.д. Флаг СССРблиз Новгорода 5/6 Борт ВВС СССР. Экипаж выполнял полёт на десантирование с пятиминутным интервалом между самолётами на одной высоте. В результате ошибки догнал и столкнулся с впереди летящим самолётом. Самолёт упал в районе деревни Высокое Чудовского р-на.
13.04.1964 Флаг СССРЗнак ВВС СССР 41 Флаг СССРблиз Кировабада 6/6 Борт ВВС СССР. Разбился при пересечении Главного Кавказского хребта во время ночных полётов в сложных метеоусловиях.
16.09.1964 Флаг СССР55517? Флаг СССРГостомель 7/7 Опытный Ан-8РУ с реактивными ускорителями. Разбился при взлёте в ходе испытаний.
25.01.1965 Флаг СССРЗнак ВВС СССР н.д. Флаг СССРКировабад 6/6 Борт ВВС СССР. Разбился. При заходе на посадку потеря продольной управляемости при довыпуске закрылков при обледеневшем стабилизаторе.
23.01.1966 Флаг Советского ВМФЗнак ВВС СССР н.д. Флаг СССРАэродром Лахта 25/25 Борт ВВС ВМФ. Разбился при заходе на посадку из-за обледенения.
16.12.1966 Флаг СССРЗнак ВВС СССР 22 Флаг СССРблиз Чирчика 6/7 Борт ВВС СССР. При заходе на посадку ночью в условиях плохой видимости столкнулся с землёй с выпущенными шасси с недолётом до ВПП и загорелся. Самолёт перевозил груз боеприпасов. Выжил бортмеханик, получивший ожоги.
10.10.1975 Флаг СССР69316 Флаг СССРСвердловск н.д. Пожар двигателя при взлёте, потерял управление.
20.01.1976 Флаг СССРЗнак ВВС СССР н.д. Флаг СССРАзербайджан н.д. Борт ВВС СССР. Разбился. Пункт вылета — Аджикабул (Кази-Магомед). Пункт назначения — Баку (Насосная). Обрыв части левого закрылка.
30.08.1977 Флаг СССР48094 Флаг СССРблиз Братска 7/7[7] Отказ авиагоризонтов в ночном полёте, вошёл в пике и разрушился в воздухе.
30.03.1978 Флаг СССРЗнак ВВС СССР 20 Флаг СССРблиз Ступино 6/6[8] Борт ВВС СССР. Разбился при взлёте. Учебно-тренировочный полёт.
09.08.1979 Флаг СССР69314 Флаг СССРДомодедово 2/10[9] При посадке разрушились шасси, самолёт загорелся.
03.1980 Флаг СССР27205 Флаг СССРАрсеньев н.д. При рулении отказали тормоза, выкатился с лётного поля.
15.06.1983 Флаг СССР69336 Флаг СССРблиз Харькова н.д. Пожар двигателя в полёте. Разбился при попытке посадки на аэродром Сокольники.
27.09.1988 Флаг СССР48101 Флаг СССРблиз Козельска 5/5 Пожар двигателя в ночном полёте из-за утечки топлива, самолёт упал в лес.
20.11.1988 Флаг СССР26183 Флаг СССРЕреван н.д. После посадки экипаж по ошибке убрал шасси.
11.11.1990 Флаг СССР69320 Флаг СССРНовосибирск 9/10 Останов двух двигателей на предпосадочном планировании
16.05.1991 Флаг СССР13330 Флаг СССРИркутск 1/7 При заходе на посадку самопроизвольно зафлюгировался винт двигателя № 1.
29.10.1992 Флаг СССР69346 Флаг России (1991—1993)Чита 14/14 Остановились оба двигателя при заходе на посадку — на 19 и 13 км (кончился керосин — взяли больше груза за счёт меньшего кол-ва топлива — экипаж знал и молчал), упал в 1,6 км от ВПП.
29.10.1992 Флаг России (1991—1993)13323 Флаг АрменииЕреван 0/8 Приземлился за 150 метров до ВПП.
29.09.1994 Флаг России59504 Флаг РоссииЭлиста 0/24 Пожар в грузовом отсеке, повреждение гидросистем. Аварийная посадка.
30.09.1994 Флаг России27209 Флаг РоссииЧайбуха 8/20 Не смог оторваться от ВПП и упал в овраг в 2,5 км от неё. Ошибка экипажа.
06.12.1994 Флаг АнголыD2-FVA Флаг АнголыДундо 0/6 На разбеге самолёт снесло с ВПП и он врезался в ЛЭП.
12.03.1998 Флаг АнголыEL-ALE Флаг СомалиМогадишо н.д. Повреждён до степени списания.
19.04.2000 Флаг РуандыTL-ACM Флаг ДР КонгоПепа 24/24 Борт ВВС Руанды. Разбился после столкновения с птицами. Экипаж из России.
22.01.2005 Флаг ДР КонгоEL-WVA Флаг ДР КонгоКонголо 0/10 Во время захода на посадку врезался в дом за 100 м до ВПП.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ RUSSIANPLANES.NET реестр ВС. Дата обращения: 31 августа 2017. Архивировано 31 августа 2017 года.
  2. ↑ "Самолет Ан-8: история создания, технические характеристики, модификации". Книга войны. 2017-11-16. Архивировано 21 июня 2018. Дата обращения: 21 июня 2018.
  3. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results. Дата обращения: 28 июня 2008. Архивировано 23 ноября 2005 года.
  4. ↑ Николай Якубович. Все самолеты О. К. Антонова
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Роман Астахов. Военно-транспортный самолет Ан-8
  6. ↑ Ан-8. Дата обращения: 18 июля 2009. Архивировано 13 апреля 2010 года.
  7. ↑ Катастрофа Ан-8 Министерства судостроительной промышленности СССР близ Братска (борт СССР-48094), 30 августа 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты… Дата обращения: 17 октября 2014. Архивировано 27 июня 2014 года.
  8. ↑ Катастрофа Ан-8 близ Ступино, 30 марта 1978 г. // AirDisaster.ru — Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы военной авиации в СССР и России. Дата обращения: 19 июля 2015. Архивировано 22 июля 2015 года.
  9. ↑ Катастрофа Ан-8 завода им Октябрьской Революции в а/п Домодедово (борт СССР-69314), 09 августа 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастр… Дата обращения: 17 октября 2014. Архивировано 26 сентября 2018 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ан-8&oldid=136209087