Jendrassik Cs-1: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
NapalmBot (обсуждение | вклад) м Удаление пустых технических разделов согласно ВП:Ф-О. |
QBA-bot (обсуждение | вклад) м Защитил страницу Jendrassik Cs-1: повторяющиеся неконсенсусные правки ([Редактирование=только автоподтверждённые] (истекает 21:57, 27 марта 2024 (UTC)) [Переименование=только автоподтверждённые] (истекает 21:57, 27 марта 2024 (UTC))) |
||
| (не показано 17 промежуточных версий 10 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Газотурбинный авиационный двигатель |
|||
Двигатель '''Jendrassik Cs-1''' был первым в мире [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовым двигателем]]. |
|||
<!--Если в комментарии указана единица измерения, то в данных её указывать не нужно--> |
|||
Двигатель был спроектирован Дьёрдем Ендрашиком в 1937 году. Первые испытания начались уже в 1940 году. Все работы, связанные со сборкой и испытаниями двигателя, проводились на заводе Ganz. В ходе них выявились проблемы со стабильностью работы камер сгорания, из-за чего мощность двигателя ограничивалась лишь 400 л/с вместо расчетных 1000 л/с. После устранения всех неполадок в камере сгорания планировалось, что двигатель будет установлен на венгерский двухмоторный штурмовик Varga RMI-1 X/H, который был специально спроектирован венгерским конструктором Ласло Варга для испытаний образца. Однако установить новый двигатель на прототип X/H конструкторы так и не успели, так как он был уничтожен на земле в ходе налётов союзной авиации. |
|||
<!--Если вам неизвестен какой-либо параметр, оставьте поле пустым, не удаляйте его--> |
|||
<!--Название, например АЛ-7Ф--> |
|||
|name=Jendrassik Cs-1 |
|||
<!--Имя файла изображения: Lyulka AL-7F turbojet.jpg --> |
|||
|image=CS-1-Jendrassik.jpg |
|||
<!--Подрисуночная подпись--> |
|||
|caption=Двигатель Jendrassik Cs-1 в экспозиции Технического музея в Будапеште |
|||
<!--Типы: турбореактивный, турбореактивный двухконтурный, турбовентиляторный, --> |
|||
<!--винтовентиляторный, турбовинтовой--> |
|||
|type=турбовинтовой |
|||
<!--Страна происхождения, например {{Флагификация|СССР}}--> |
|||
|origin={{Флагификация|Венгрия}} |
|||
<!--Использование--> |
|||
<!--В эксплуатации с _год_ по _год_--> |
|||
|service= |
|||
<!--На каких самолетах использовался, например, [[Ил-86]]--> |
|||
|used_for=[[Varga RMI-1]] |
|||
<!--На основе какого двигателя был разработан--> |
|||
|parent= |
|||
<!--Какое дальнейшее развитие получил--> |
|||
|child= |
|||
<!--Производство--> |
|||
<!--Главный конструктор, [[Люлька, Архип Михайлович]], либо КБ, либо компания--> |
|||
|designer= |
|||
<!--Год разработки--> |
|||
|design_date=1939-1940 |
|||
<!--На каком предприятии производился, напр. [[УМПО]]--> |
|||
|manufacturer=Ganz |
|||
<!--Заводское название: "изделие 10"--> |
|||
|man_name= |
|||
<!--Годы производства: 1981-1990--> |
|||
|production_date= |
|||
<!--Всего произведено--> |
|||
|number= |
|||
<!--Модификации, напр. НК-86А, НК-87, НК-91 --> |
|||
|variants= |
|||
<!--Массогабаритные характеристики--> |
|||
<!--Масса простая, кг. Не рекомендуется использовать. --> |
|||
|mass= |
|||
<!--Масса полная, кг--> |
|||
|gross_mass= |
|||
<!--Масса сухого, кг--> |
|||
|empty_mass= |
|||
<!--Длина, мм--> |
|||
|length= |
|||
<!--Длина без реверса, мм--> |
|||
|length_norev= |
|||
<!--Длина с реверсом, мм--> |
|||
|length_withrev= |
|||
<!--Ширина, мм. Обычно не используется--> |
|||
|width= |
|||
<!--Высота, мм. Обычно не используется--> |
|||
|height= |
|||
<!--Диаметр, мм--> |
|||
|diameter= |
|||
<!--Рабочие характеристики--> |
|||
<!--Мощность, лс. Только для газотурбинных двигателей!--> |
|||
|power=(испытания 11.01.1941) 302 |
|||
<!--Тяга, кгс. Для большинства авиадвигателей--> |
|||
|thrust= |
|||
<!--Тяга, кгс. на взлетном режиме--> |
|||
|thrust_takeoff= |
|||
<!--Тяга, кгс. крейсерская, иногда указывается для двигателей гражданских самолетов--> |
|||
|thrust_cruise= |
|||
<!--Тяга на форсаже, кгс--> |
|||
|thrust_ab= |
|||
<!--Ресурс, укажите единицу измерения. Обычно в часах, иногда в циклах--> |
|||
|lifetime= |
|||
<!--Тип: осевой или центробежный, количество ступеней высокого и низкого давления, лопастей--> |
|||
|compressor= |
|||
<!--Описание турбины: тип, ступеней, лопастей и др.--> |
|||
|turbine= |
|||
<!--Рабочая температура турбины, в цельсиях--> |
|||
|turbinetemp= |
|||
<!--Число камер сгорания, их описание--> |
|||
|chamber= |
|||
<!--Степень повышения давления (иногда степень сжатия)--> |
|||
|compression= |
|||
<!--Зажигание. Обычно не используется--> |
|||
|ignition= |
|||
<!--Управление. Электронное, электромеханическое и т. д.--> |
|||
|control= |
|||
<!--Топливо, "авиационный керосин с 1% масла" --> |
|||
|fuel= |
|||
<!--Массовый расход воздуха, кг/сек --> |
|||
|aircon= |
|||
<!--Массовый расход топлива, кг/час --> |
|||
|fuelcon= |
|||
<!--Удельный расход топлива, Specific fuel consumption, кг/кгс·час. --> |
|||
<!--В примечании можете указать режим, для которого приведено значение --> |
|||
|specfuelcon= |
|||
<!--Степень двухконтурности. Важный параметр.--> |
|||
|bypassratio= |
|||
<!--Отношение тяги к массе двигателя, кгс/кг--> |
|||
|ttw_ratio= |
|||
<!--Отношение мощности к массе двигателя, кВт/кг. Только для газотурбинных!--> |
|||
|ptw_ratio= |
|||
}} |
|||
'''Jendrassik Cs-1''' — первый в мире [[турбовинтовой двигатель]]. |
|||
Вскоре после того, как венгерские ВВС выбрали в качестве основного самолёта тяжёлый истребитель Мессершмидт Ме 210, и фабрика перешла на выпуск двигателей Daimler-Benz DB 605, работы над проектом были вовсе свёрнуты. |
|||
Двигатель был спроектирован [[Дьёрдь Ендрашик|Дьёрдем Ендрашиком]] в 1937 году. Первые испытания начались уже в 1940 году. Все работы, связанные со сборкой и испытаниями двигателя, проводились на заводе Ganz. В ходе них выявились проблемы со стабильностью работы [[Камера сгорания|камер сгорания]], из-за чего мощность двигателя ограничивалась лишь 400 л. с. вместо расчетных 1000 л. с. После устранения всех неполадок в камере сгорания планировалось, что двигатель будет установлен на венгерский двухмоторный штурмовик {{нп3|RMI–1|Varga RMI-1|hu|RMI-1}} X/H, который был специально спроектирован венгерским конструктором {{нп3|Varga László (repülőgép-tervező)|Ласло Варга|hu|Варга, Ласло}} для испытаний образца. Однако установить новый двигатель на прототип X/H конструкторы так и не успели, так как он был уничтожен на земле в ходе налётов союзной авиации. |
|||
Вскоре после того, как венгерские ВВС выбрали в качестве основного самолёта тяжёлый истребитель [[Messerschmitt Me.210|Мессершмитт Ме 210]], и фабрика перешла на выпуск двигателей [[Daimler-Benz DB 605]], работы над проектом были вовсе свёрнуты. |
|||
== Ссылки == |
|||
* http://www.propilotmag.com/archives/2009/Feb09/A3_Turbohistory_p1.html |
|||
== Источники == |
|||
{{изолированная статья}} |
|||
* Brodszky Dezső: A gázturbina magyar úttörői. in: Járművek, Mezőgazdasági Gépek. 2. évf. 1955. 6. szám |
|||
* Gunston, Bill (2006). The Development of Jet and Turbine Aero Engines, 4th Edition. Sparkford, Somerset, England, UK: Patrick Stephens, Haynes Publishing. ISBN 0-7509-4477-3. |
|||
* Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X. |
|||
== Ссылки == |
|||
* https://web.archive.org/web/20130617044635/http://www.propilotmag.com/archives/2009/Feb09/A3_Turbohistory_p1.html |
|||
[[Категория: |
[[Категория:Авиационные двигатели]] |
||
[[Категория:Турбовинтовые двигатели]] |
|||
Текущая версия от 21:57, 20 марта 2024
| Jendrassik Cs-1 | |
|---|---|
 Двигатель Jendrassik Cs-1 в экспозиции Технического музея в Будапеште | |
| Тип | турбовинтовой |
| Страна |
 Венгрия |
| Использование | |
| Применение | Varga RMI-1 |
| Производство | |
| Год создания | 1939-1940 |
| Производитель | Ganz |
| Рабочие характеристики | |
| Мощность | (испытания 11.01.1941) 302 л. с. |
Jendrassik Cs-1 — первый в мире турбовинтовой двигатель. Двигатель был спроектирован Дьёрдем Ендрашиком в 1937 году. Первые испытания начались уже в 1940 году. Все работы, связанные со сборкой и испытаниями двигателя, проводились на заводе Ganz. В ходе них выявились проблемы со стабильностью работы камер сгорания, из-за чего мощность двигателя ограничивалась лишь 400 л. с. вместо расчетных 1000 л. с. После устранения всех неполадок в камере сгорания планировалось, что двигатель будет установлен на венгерский двухмоторный штурмовик Varga RMI-1[венг.] X/H, который был специально спроектирован венгерским конструктором Ласло Варга[венг.] для испытаний образца. Однако установить новый двигатель на прототип X/H конструкторы так и не успели, так как он был уничтожен на земле в ходе налётов союзной авиации.
Вскоре после того, как венгерские ВВС выбрали в качестве основного самолёта тяжёлый истребитель Мессершмитт Ме 210, и фабрика перешла на выпуск двигателей Daimler-Benz DB 605, работы над проектом были вовсе свёрнуты.
Источники
[править | править код]- Brodszky Dezső: A gázturbina magyar úttörői. in: Járművek, Mezőgazdasági Gépek. 2. évf. 1955. 6. szám
- Gunston, Bill (2006). The Development of Jet and Turbine Aero Engines, 4th Edition. Sparkford, Somerset, England, UK: Patrick Stephens, Haynes Publishing. ISBN 0-7509-4477-3.
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.