Renault 5: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м Орфография
 
(не показано 7 промежуточных версий 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Автомобиль
{{Автомобиль
| название = Renault 5
| название = Renault 5 Turbo
| фото = Renault5tl.jpg
| фото = Renault5tl.jpg
| производитель = [[Renault]]
| производитель = [[Renault]]
| годы производства = {{Годы автомобиля|1972|1996}}
| годы производства = {{Годы автомобиля|1972|1996}}
| преемник = [[Renault Clio]]
| преемник = [[Renault 11]] <br> [[Renault 5 E-Tech]]
| класс = [[Супермини (автомобили)|супермини]]
| класс = [[Супермини (автомобили)|супермини]]
| викисклад = Renault 5
| викисклад = Renault 5
Строка 17: Строка 17:
| годы производства = {{Годы автомобиля|1972|1985}} (до [[1983 год]]а в [[Северная Америка|Северной Америке]])
| годы производства = {{Годы автомобиля|1972|1985}} (до [[1983 год]]а в [[Северная Америка|Северной Америке]])
| заводы = {{флаг|Франция}} {{нп5|Билланкур|||Billancourt}}, [[Франция]]<br />{{флаг|Испания}} [[Вальядолид]], [[Испания]]<br />{{флаг|Венесуэла}} {{нп5|Мариара|||Mariara}}, [[Венесуэла]]<br />{{флаг|Иран}} [[Тегеран]], [[Иран]]<br />{{флаг|Мексика}} [[Идальго (штат)|Идальго]], [[Мексика]]<br />{{флаг|Словения}} [[Ново Место]], [[Словения]]
| заводы = {{флаг|Франция}} {{нп5|Билланкур|||Billancourt}}, [[Франция]]<br />{{флаг|Испания}} [[Вальядолид]], [[Испания]]<br />{{флаг|Венесуэла}} {{нп5|Мариара|||Mariara}}, [[Венесуэла]]<br />{{флаг|Иран}} [[Тегеран]], [[Иран]]<br />{{флаг|Мексика}} [[Идальго (штат)|Идальго]], [[Мексика]]<br />{{флаг|Словения}} [[Ново Место]], [[Словения]]
| тип кузова = 3-дверный хэтчбек<br />5-дверный хэтчбек
| тип кузова = 3-дверный хетчбэк<br />5-дверный хетчбэк
| компоновка = {{ПП-компоновка}}
| компоновка = {{ПП-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
Строка 30: Строка 30:
Renault 5 был впервые продемонстрирован 10 декабря 1971 года и затем запущен в серийное производство в следующем году<ref>{{cite web |url=https://news.google.com/newspapers?id=oiQ-AAAAIBAJ&sjid=jkoMAAAAIBAJ&pg=6394,6148008&dq=renault-5&hl=en |title=Morors: Renault's New Baby |publisher=Evening News |date=1971-12-10 |pages=35 |accessdate=2011-06-15 |lang=en |archive-date=2015-10-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151011175901/https://news.google.com/newspapers?id=oiQ-AAAAIBAJ&sjid=jkoMAAAAIBAJ&pg=6394,6148008&dq=renault-5&hl=en |deadlink=no }}</ref>.
Renault 5 был впервые продемонстрирован 10 декабря 1971 года и затем запущен в серийное производство в следующем году<ref>{{cite web |url=https://news.google.com/newspapers?id=oiQ-AAAAIBAJ&sjid=jkoMAAAAIBAJ&pg=6394,6148008&dq=renault-5&hl=en |title=Morors: Renault's New Baby |publisher=Evening News |date=1971-12-10 |pages=35 |accessdate=2011-06-15 |lang=en |archive-date=2015-10-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151011175901/https://news.google.com/newspapers?id=oiQ-AAAAIBAJ&sjid=jkoMAAAAIBAJ&pg=6394,6148008&dq=renault-5&hl=en |deadlink=no }}</ref>.


Renault 5 разработан дизайнером Мишелем Буйе<ref name="rumbled">{{статья |заглавие=The Renault That Rumbled |издание={{Нп3|Hemmings Motor News|Hemmings Sports & Exotic Car||Hemmings Motor News}} |ссылка=http://www.hemmings.com/hsx/stories/2010/03/01/hmn_opinion2.html |accessdate=2011-06-15 |язык=und |автор=Ludvisgen, Karl |месяц=3 |год=2010}}</ref> ({{lang-fr|Michel Boué}}), умершим до начала производства. R5 выделялась благодаря кузову [[хэтчбек]] со «скошенными» задней частью и передней панелью. Буйе предлагал использовать «длинные» задние фонари от бампера до крыши по всей длине задней части автомобиля. В то время они не нашли применения и появились гораздо позже на автомобилях [[Fiat Punto]] и [[Volvo 850]] Estate/Wagon, а R5 получил стандартные фонари.
Renault 5 разработан дизайнером Мишелем Буйе<ref name="rumbled">{{статья |заглавие=The Renault That Rumbled |издание={{Нп3|Hemmings Motor News|Hemmings Sports & Exotic Car||Hemmings Motor News}} |ссылка=http://www.hemmings.com/hsx/stories/2010/03/01/hmn_opinion2.html |accessdate=2011-06-15 |язык=en |автор=Ludvisgen, Karl |месяц=3 |год=2010 |archivedate=2015-09-24 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150924041407/http://www.hemmings.com/hsx/stories/2010/03/01/hmn_opinion2.html }}</ref> ({{lang-fr|Michel Boué}}), умершим до начала производства. R5 выделялась благодаря кузову [[хетчбэк]] со «скошенными» задней частью и передней панелью. Буйе предлагал использовать «длинные» задние фонари от бампера до крыши по всей длине задней части автомобиля. В то время они не нашли применения и появились гораздо позже на автомобилях [[Fiat Punto]] и [[Volvo 850]] Estate/Wagon, а R5 получил стандартные фонари.
[[Файл:Renault 5TL rear three quarters 1972.jpg|thumb|left|Первое поколение, вид сзади]]
[[Файл:Renault 5TL rear three quarters 1972.jpg|thumb|left|Первое поколение, вид сзади]]


Строка 37: Строка 37:
На первых R5 рычаг управления коробкой передач находился на торпедо и позднее переместился на пол. Дверные ручки представляли собой небольшие вырезы в дверях и боковых стойках. R5 стал одним из первых автомобилей с пластиковыми бамперами.
На первых R5 рычаг управления коробкой передач находился на торпедо и позднее переместился на пол. Дверные ручки представляли собой небольшие вырезы в дверях и боковых стойках. R5 стал одним из первых автомобилей с пластиковыми бамперами.


Двигатель располагался в переднем отсеке таким образом, что в нём оставалось место для запасного колеса, что позволило высвободить дополнительное пространство для пассажиров и багажа<ref name=DailyMailMotorShowReviewOct1972re1973>{{статья |издание=Daily Mail (London) |заглавие=Motor Show Review 1973 Cars (Renault 5) |страницы=41 |язык=und |месяц=10 |год=1972}}</ref>. Салон был достаточно просторен по сравнению с прочими подобными европейскими автомобилями<ref>{{статья |заглавие=The new logic in small-car engineering |издание=[[Popular Science]] |том=206 |номер=2 |страницы=56—59 |ссылка=https://books.google.com/?id=WwEAAAAAMBAJ&pg=PA56&dq=%22Renault+5%22+road+test |accessdate=2011-06-15 |язык=en |автор=Horbue, Jan P. |месяц=2 |год=1975 |тип=magazine |издательство={{Нп3|Bonnier Corporation}} }}</ref>. Коэффициент лобового сопротивления у Renault 5 составлял всего 0,37, в то время, как у большинства европейских автомобилей около 0,45<ref>{{книга |заглавие=The Automotive Chassis: System design |издательство=Springer |год=2009 |страницы=142 |ссылка=https://books.google.com/?id=XEGZIZ5zhy4C&pg=PA143&dq=Renault+5+drag+coefficient |isbn=9781402086731 |язык=und |автор=Genta, Giancarlo; Morello, Lorenzo}}</ref>.
Двигатель располагался в переднем отсеке таким образом, что в нём оставалось место для запасного колеса, что позволило высвободить дополнительное пространство для пассажиров и багажа<ref name=DailyMailMotorShowReviewOct1972re1973>{{статья |издание=Daily Mail (London) |заглавие=Motor Show Review 1973 Cars (Renault 5) |страницы=41 |язык=en |месяц=10 |год=1972}}</ref>. Салон был достаточно просторен по сравнению с прочими подобными европейскими автомобилями<ref>{{статья |заглавие=The new logic in small-car engineering |издание=[[Popular Science]] |том=206 |номер=2 |страницы=56—59 |ссылка=https://books.google.com/?id=WwEAAAAAMBAJ&pg=PA56&dq=%22Renault+5%22+road+test |accessdate=2011-06-15 |язык=en |автор=Horbue, Jan P. |месяц=2 |год=1975 |тип=magazine |издательство={{Нп3|Bonnier Corporation}} }}</ref>. Коэффициент лобового сопротивления у Renault 5 составлял всего 0,37, в то время, как у большинства европейских автомобилей около 0,45<ref>{{книга |заглавие=The Automotive Chassis: System design |издательство=Springer |год=2009 |страницы=142 |ссылка=https://books.google.com/?id=XEGZIZ5zhy4C&pg=PA143&dq=Renault+5+drag+coefficient |isbn=9781402086731 |язык=en |автор=Genta, Giancarlo; Morello, Lorenzo}}</ref>.


Существовала также версия 4-дверного седана, получившего индекс [[Renault 7]] и производившегося FASA-Renault в [[Испания|Испании]]. Также, как и [[Mini]], Renault 5 имел статус культового авто<ref>{{книга |заглавие=Renault 5: Le Car |издательство=[[Osprey Publishing]] |год=1992 |isbn=9781855322301 |язык=und |автор=Sparrow, David}}</ref>.
Существовала также версия 4-дверного седана, получившего индекс [[Renault 7]] и производившегося FASA-Renault в [[Испания|Испании]]. Также, как и [[Mini]], Renault 5 имел статус культового авто<ref>{{книга |заглавие=Renault 5: Le Car |издательство=[[Osprey Publishing]] |год=1992 |isbn=9781855322301 |язык=en |автор=Sparrow, David}}</ref>.


=== Renault 5 Alpine/Gordini ===
=== Renault 5 Alpine/Gordini ===
[[Файл:R5 Alpine 001.JPG|right|thumb|Renault 5 Alpine]]
[[Файл:R5 Alpine 001.JPG|right|thumb|Renault 5 Alpine]]
Выпущенный в 1976 году, '''Renault 5 Alpine''' стал одним из первых [[Горячий хетчбэк|«горячих хэтчбеков»]] наряду с [[Volkswagen Golf]] GTI. В [[Великобритания|Великобритании]] автомобиль продавался под индексом '''Renault 5 Gordini''', поскольку торговая марка «''Alpine''» принадлежала фирме [[Sunbeam]], использовавшем её для автомобилей [[Talbot Alpine]]. Использование Gordini связывалось с Амеди Гордини (''Amédée Gordini''), французским тюнером автомобилей, поддерживавшем тесные связи с Renault, в частности, построившего спортивную версию [[Renault 8]].
Выпущенный в 1976 году, '''Renault 5 Alpine''' стал одним из первых [[Горячий хетчбэк|«горячих хетчбэков»]] наряду с [[Volkswagen Golf]] GTI. В [[Великобритания|Великобритании]] автомобиль продавался под индексом '''Renault 5 Gordini''', поскольку торговая марка «''Alpine''» принадлежала фирме [[Sunbeam]], использовавшем её для автомобилей [[Talbot Alpine]]. Использование Gordini связывалось с Амеди Гордини (''Amédée Gordini''), французским тюнером автомобилей, поддерживавшем тесные связи с Renault, в частности, построившего спортивную версию [[Renault 8]].


Двигатель [[OHV]] объёмом 1,4 л (1397 см³) вместе с 5-ступенчатой [[МКПП]] основывался на двигателе Renault Sierra, но с полусферическими камерами сгорания и поперечно расположенными головками цилиндров развивал мощность 93 л. с. (68 кВт), вдвое больше, чем стандартный мотор Renault 5 рабочим объёмом 1,1 л. Alpine имел специальные литые колёсные диски, передние противотуманные фары и усиленную торсионную подвеску. Результаты теста, проведённого британским журналом ''Motor'' показали разгон до максимальной скорости 168,5 км/ч за 9,7 секунд<ref>''Motor'' 5 May 1979</ref>.
Двигатель [[OHV]] объёмом 1,4 л (1397 см³) вместе с 5-ступенчатой [[МКПП]] основывался на двигателе Renault Sierra, но с полусферическими камерами сгорания и поперечно расположенными головками цилиндров развивал мощность 93 л. с. (68 кВт), вдвое больше, чем стандартный мотор Renault 5 рабочим объёмом 1,1 л. Alpine имел специальные литые колёсные диски, передние противотуманные фары и усиленную торсионную подвеску. Результаты теста, проведённого британским журналом ''Motor'' показали разгон до максимальной скорости 168,5 км/ч за 9,7 секунд<ref>''Motor'' 5 May 1979</ref>.
Строка 50: Строка 50:
'''Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo''' с турбонаддувом был запущен в 1982 году как преемник Alpine. В [[Великобритания|Великобритании]] автомобили по-прежнему называется '''Gordini'''. Журнал ''Motor'' провёл испытания и хотя была хорошо оценена высокая производительность (максимальная скорость 200 км/ч с разгоном до 100 км/ч за 7,8 секунды), автомобиль критиковался за высокую цену, превышавшую стоимость Ford Escort XR3 более чем в два раза<ref>''Motor'' Road Test Annual 1982</ref>.
'''Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo''' с турбонаддувом был запущен в 1982 году как преемник Alpine. В [[Великобритания|Великобритании]] автомобили по-прежнему называется '''Gordini'''. Журнал ''Motor'' провёл испытания и хотя была хорошо оценена высокая производительность (максимальная скорость 200 км/ч с разгоном до 100 км/ч за 7,8 секунды), автомобиль критиковался за высокую цену, превышавшую стоимость Ford Escort XR3 более чем в два раза<ref>''Motor'' Road Test Annual 1982</ref>.


Двигатель 1,4 л (1397 см³) был аналогичен Alpine, но имел турбокомпрессор Garrett T3, повысивший мощность до 110 л. с. (82 кВт)<ref>{{cite web|url=http://www.classicandperformancecar.com/front_website/octane_interact/carspecs.php/?see=3343 |title=Octane - Model specs: 1976-1984 RENAULT 5 Gordini/Turbo |publisher=Classic Car and Performance Car |accessdate=2011-06-15 |archiveurl=https://www.webcitation.org/69sFhbGQ0?url=http://www.classicandperformancecar.com/front_website/octane_interact/carspecs.php/?see=3343 |archivedate=2012-08-13|lang=en }}</ref>. Выпуск продолжался до [[1984 год]]а, когда Alpine Turbo сменила модель второго поколения '''Renault 5 GT Turbo''' в [[1985 год]]у.
Двигатель 1,4 л (1397 см³) был аналогичен Alpine, но имел турбокомпрессор Garrett T3, повысивший мощность до 110 л. с. (82 кВт)<ref>{{cite web |url=http://www.classicandperformancecar.com/front_website/octane_interact/carspecs.php/?see=3343 |title=Octane - Model specs: 1976-1984 RENAULT 5 Gordini/Turbo |publisher=Classic Car and Performance Car |accessdate=2011-06-15 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120311214922/http://www.classicandperformancecar.com/front_website/octane_interact/carspecs.php/?see=3343 |archivedate=2012-03-11 |lang=en |deadlink=no }}</ref>. Выпуск продолжался до [[1984 год]]а, когда Alpine Turbo сменила модель второго поколения '''Renault 5 GT Turbo''' в [[1985 год]]у.


Всего, R5AT было выпущено порядка 20 тысяч штук. Многие из них активно использовались в кольцевых и раллийный гонках, в автокроссе, проводились монокубки Renault 5 Alpine Turbo.
Всего, R5AT было выпущено порядка 20 тысяч штук. Многие из них активно использовались в кольцевых и раллийный гонках, в автокроссе, проводились монокубки Renault 5 Alpine Turbo.
Строка 57: Строка 57:
=== Renault 5 Turbo ===
=== Renault 5 Turbo ===
{{Falseredirect|Renault 5 Turbo}}
{{Falseredirect|Renault 5 Turbo}}
Заднеприводный '''Renault 5 Turbo''' не следует путать с переднеприводными версиями Alpine Turbo, Gordini Turbo, GT Turbo. Он имел установленный позади водителя мощный двигатель с турбонаддувом и являлся раллийным [[Горячий хетчбэк|«горячим хэтчбеком»]]. Renault 5 Turbo имел несколько модификаций, самой мощной из которых является '''Renault 5 Maxi Turbo'''.
Заднеприводный '''Renault 5 Turbo''' не следует путать с переднеприводными версиями Alpine Turbo, Gordini Turbo, GT Turbo. Он имел установленный позади водителя мощный двигатель с турбонаддувом и являлся раллийным [[Горячий хетчбэк|«горячим хетчбэком»]]. Renault 5 Turbo имел несколько модификаций, самой мощной из которых является '''Renault 5 Maxi Turbo'''.


=== Renault Le Car ===
=== Renault Le Car ===
Строка 64: Строка 64:
Североамериканский Renault 5 дебютировал в 1976 году под индексом '''Le Car'''. Дилером являлась [[American Motors]] (AMC), рекламировавшая его вместе с такими малолитражными переднеприводными машинами, как [[Honda Civic]] и [[Volkswagen Rabbit]]. Он описывался как «французский кролик» («''French Rabbit''»), который «не имел выдающегося стиля, но зато был практичен».<ref>{{статья |заглавие=Imports '82 |издание=[[Популярная механика|Popular Mechanics]] |том=155 |номер=2 |страницы=120 |ссылка=https://books.google.com/?id=HtUDAAAAMBAJ&pg=PA120&dq=Renault+5+Imports+82 |accessdate=2011-06-15 |язык=en |автор=Witzenburg, Gary |месяц=2 |год=1982 |тип=magazine}}</ref>
Североамериканский Renault 5 дебютировал в 1976 году под индексом '''Le Car'''. Дилером являлась [[American Motors]] (AMC), рекламировавшая его вместе с такими малолитражными переднеприводными машинами, как [[Honda Civic]] и [[Volkswagen Rabbit]]. Он описывался как «французский кролик» («''French Rabbit''»), который «не имел выдающегося стиля, но зато был практичен».<ref>{{статья |заглавие=Imports '82 |издание=[[Популярная механика|Popular Mechanics]] |том=155 |номер=2 |страницы=120 |ссылка=https://books.google.com/?id=HtUDAAAAMBAJ&pg=PA120&dq=Renault+5+Imports+82 |accessdate=2011-06-15 |язык=en |автор=Witzenburg, Gary |месяц=2 |год=1982 |тип=magazine}}</ref>


Рекламное агентство AMC всячески подчёркивало, что это самый продаваемый автомобиль в [[Европа|Европе]], приводя в пример миллионы довольных владельцев.<ref>{{книга |заглавие=Advertising techniques |издательство=ADA Publishing |год=1979 |страницы=26—28 |issn=0001-0235 |язык=und}}</ref> Он не получил такого немедленного успеха на рынке [[США]], но высоко оценивался в классе «суперэкономичных» машин за свою комфортабельность, плавный ход, экономичность (расход топлива 6,7 л на 100 км на шоссе и 8,4 на 100 км в городе) и отлаженный двигатель.<ref>{{статья |заглавие=Super-economy Cars |издание=[[Popular Science]] |том=209 |номер=5 |страницы=38—46 |ссылка=https://books.google.com/?id=GgEAAAAAMBAJ&pg=PA38&dq=Renault+5+Super-economy |accessdate=2011-06-15 |язык=en |автор=Dunne, Jim; Hill, Ray |месяц=11 |год=1976 |тип=magazine |издательство={{Нп3|Bonnier Corporation}} }}</ref>
Рекламное агентство AMC всячески подчёркивало, что это самый продаваемый автомобиль в [[Европа|Европе]], приводя в пример миллионы довольных владельцев.<ref>{{книга |заглавие=Advertising techniques |издательство=ADA Publishing |год=1979 |страницы=26—28 |issn=0001-0235 |язык=en}}</ref> Он не получил такого немедленного успеха на рынке [[США]], но высоко оценивался в классе «суперэкономичных» машин за свою комфортабельность, плавный ход, экономичность (расход топлива 6,7 л на 100 км на шоссе и 8,4 на 100 км в городе) и отлаженный двигатель.<ref>{{статья |заглавие=Super-economy Cars |издание=[[Popular Science]] |том=209 |номер=5 |страницы=38—46 |ссылка=https://books.google.com/?id=GgEAAAAAMBAJ&pg=PA38&dq=Renault+5+Super-economy |accessdate=2011-06-15 |язык=en |автор=Dunne, Jim; Hill, Ray |месяц=11 |год=1976 |тип=magazine |издательство={{Нп3|Bonnier Corporation}} }}</ref>


Американская версия имела двигатель объёмом 1397 см³ мощностью 55 л. с. (41 кВт). В 1977 году она доминировала в ''Sports Car Club of America'' в классе «''Showroom Stock Class C''».<ref>''SportsCar Magazine'' by the Sports Car Club of America, 1977.</ref>
Американская версия имела двигатель объёмом 1397 см³ мощностью 55 л. с. (41 кВт). В 1977 году она доминировала в ''Sports Car Club of America'' в классе «''Showroom Stock Class C''».<ref>''SportsCar Magazine'' by the Sports Car Club of America, 1977.</ref>


Автомобили Le Car поставлялись с кузовом 3-дверный хэтчбек в 1976—1980 годах. Начиная с 1980 модельного года, были обновлены передний бампер и решётка радиатора, а также прямоугольные фары. В 1981 модельном году добавилась также вариация с кузовом 5-дверный хэтчбек. Импорт продолжался до 1983 года, когда на заводе в [[Кеноша (Висконсин)|Кеноше]], штат [[Висконсин]] стали собирать новый [[Renault 11]].
Автомобили Le Car поставлялись с кузовом 3-дверный хетчбэк в 1976—1980 годах. Начиная с 1980 модельного года, были обновлены передний бампер и решётка радиатора, а также прямоугольные фары. В 1981 модельном году добавилась также вариация с кузовом 5-дверный хетчбэк. Импорт продолжался до 1983 года, когда на заводе в [[Кеноша (Висконсин)|Кеноше]], штат [[Висконсин]] стали собирать новый [[Renault 11]].


По меньшей мере один муниципалитет США — [[Ла Коннер]], Вашингтонского полицейского департамента, приобрёл три Le Car для своего парка автомобилей. Renault не преминул воспользоваться этим и начал рекламировать Le Car как многофункциональную машину.<ref>{{cite web|first=Alden |last=Jewell |url=http://www.flickr.com/photos/autohistorian/5091683648/in/pool-612628@N23/ |title=1978 Renault Le Police Car &#124; Flickr - Photo Sharing! |publisher=Flickr |date= |accessdate=2011-06-15 |archiveurl=https://www.webcitation.org/69sFiyOQp?url=http://www.flickr.com/photos/autohistorian/5091683648/in/pool-612628@N23/ |archivedate=2012-08-13 |deadlink=no }}</ref>
По меньшей мере один муниципалитет США — [[Ла Коннер]], Вашингтонского полицейского департамента, приобрёл три Le Car для своего парка автомобилей. Renault не преминул воспользоваться этим и начал рекламировать Le Car как многофункциональную машину.<ref>{{cite web |first=Alden |last=Jewell |url=http://www.flickr.com/photos/autohistorian/5091683648/in/pool-612628@N23/ |title=1978 Renault Le Police Car &#124; Flickr - Photo Sharing! |lang=en |publisher=Flickr |date= |accessdate=2011-06-15 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130929143158/http://www.flickr.com/photos/autohistorian/5091683648/in/pool-612628@N23/ |archivedate=2013-09-29 |deadlink=no }}</ref>


=== Хронология ===
=== Хронология ===
* '''Январь 1972 года''' — начинается производство Renault 5 в модификациях '''L''' и '''TL'''. Обе модели имели складывающееся заднее сидение, серые пластиковые бамперы, форточки на передних окнах и рычаг переключения передач на приборной панели. '''TL''' имела зеркало заднего вида с пассажирской стороны, три пепельницы (по одной в каждом дверном подлокотнике и сзади), два раздельных передних сидения.
* '''Январь 1972 года''' — начинается производство Renault 5 в модификациях '''L''' и '''TL'''. Обе модели имели складывающееся заднее сидение, серые пластиковые бамперы, форточки на передних окнах и рычаг переключения передач на приборной панели. '''TL''' имела зеркало заднего вида с пассажирской стороны, три пепельницы (по одной в каждом дверном подлокотнике и сзади), два раздельных передних сидения.
* '''1973 год''' — рычаг переключения передач перемещается из приборной панели на пол. '''TL'''-версия получает обогрев заднего стекла.
* '''1973 год''' — рычаг переключения передач перемещается из приборной панели на пол. '''TL'''-версия получает обогрев заднего стекла.
* '''1974 год''' — введение '''R5 LS''', отличавшейся от '''R5 TL''' разными колёсами, фарами H4, ковровым покрытием задней полки и перед передними сидениями, электрическими стеклоочистителями ветрового стекла, электронным тахометром, суточным счётчиком, двухскоростной вентиляционной системой, подсвечивающейся пепельницей с прикуривателем.
* '''1974 год''' — введение '''R5 LS''', отличавшейся от '''R5 TL''' разными колёсами, фарами H4, ковровым покрытием задней полки и перед передними сидениями, электрическими стеклоочистителями ветрового стекла, электронным тахометром, суточным счётчиком, двухскоростной вентиляционной системой, подсвечивающийся пепельницей с прикуривателем.
* '''Март 1975 года''' — R5 LS переименован в '''R5 TS'''. Она имела все черты предыдущий LS, а также новые передние сидения с интегрированными подголовниками, чёрные бамперы, передний спойлер, задний стеклоочиститель, часы и лампу заднего хода.
* '''Март 1975 года''' — R5 LS переименован в '''R5 TS'''. Она имела все черты предыдущий LS, а также новые передние сидения с интегрированными подголовниками, чёрные бамперы, передний спойлер, задний стеклоочиститель, часы и лампу заднего хода.
* '''Февраль 1976 года''' — введение '''R5 Alpine''' с мотором 1397 см³ с полусферической камерой сгорания, высокой степенью сжатия и 5-ступенчатой МКПП. R5 GTL также введена в 1976 году с двигателем объёмом 1289 см³ от R5 TS (со сниженной мощностью 42 л/с) и имела некоторое оборудование от R5 TL — боковые защитные полосы, колёсные диски, фонарь заднего хода, прикуриватель, электрические стеклоподъёмники.
* '''Февраль 1976 года''' — введение '''R5 Alpine''' с мотором 1397 см³ с полусферической камерой сгорания, высокой степенью сжатия и 5-ступенчатой МКПП. R5 GTL также введена в 1976 году с двигателем объёмом 1289 см³ от R5 TS (со сниженной мощностью 42 л/с) и имела некоторое оборудование от R5 TL — боковые защитные полосы, колёсные диски, фонарь заднего хода, прикуриватель, электрические стеклоподъёмники.
Строка 81: Строка 81:
* '''1978 год''' — введение '''R5 Automatic''', похожего на R5 GTL, но с двигателем 1289 см³ (55 л. с.), 3-ступенчатой [[АКПП]], [[Виниловая крыша|виниловой крышей]] и передними сидениями от TS.
* '''1978 год''' — введение '''R5 Automatic''', похожего на R5 GTL, но с двигателем 1289 см³ (55 л. с.), 3-ступенчатой [[АКПП]], [[Виниловая крыша|виниловой крышей]] и передними сидениями от TS.
* '''1980 год''' — введение 5-дверных '''TL, GTL''' и '''Automatic'''.
* '''1980 год''' — введение 5-дверных '''TL, GTL''' и '''Automatic'''.
* '''1982 год''' — введение '''R5 TX''' и [[Горячий хетчбэк|«горячего хэтчбека»]] '''R5 Alpine Turbo''' с турбиной Garrett T3 Turbo, новыми легкосплавными дисками, более жёсткой подвеской и дисковыми тормозами на всех колёсах.
* '''1982 год''' — введение '''R5 TX''' и [[Горячий хетчбэк|«горячего хетчбэка»]] '''R5 Alpine Turbo''' с турбиной Garrett T3 Turbo, новыми легкосплавными дисками, более жёсткой подвеской и дисковыми тормозами на всех колёсах.


=== Двигатели ===
=== Двигатели ===
Строка 109: Строка 109:
| годы производства = {{Годы автомобиля|1985|1996}}
| годы производства = {{Годы автомобиля|1985|1996}}
| заводы = {{флаг|Франция}} [[:en:Billancourt|Билланкур]], [[Франция]]<br />{{флаг|Испания}} [[Паленсия]], [[Испания]]<br />{{флаг|Венесуэла}} [[:en:Mariara|Мариара]], [[Венесуэла]]<br />{{флаг|Словения}} [[Ново-Место]], [[Словения]]
| заводы = {{флаг|Франция}} [[:en:Billancourt|Билланкур]], [[Франция]]<br />{{флаг|Испания}} [[Паленсия]], [[Испания]]<br />{{флаг|Венесуэла}} [[:en:Mariara|Мариара]], [[Венесуэла]]<br />{{флаг|Словения}} [[Ново-Место]], [[Словения]]
| тип кузова = 3-дверный хэтчбек<br />5-дверный хэтчбек
| тип кузова = 3-дверный хетчбэк<br />5-дверный хетчбэк
| компоновка = {{ПП-компоновка}}
| компоновка = {{ПП-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
Строка 129: Строка 129:
Версия «горячий хетчбэк» '''GT Turbo''' второго поколения серийно выпускалась с 1985 года. Двигатель — объёмом 1397 см³ с модифицированными четырьмя цилиндрами, восемью клапанами Cléon, турбонаддувом Garrett T2 с воздушным охлаждением. Весившая около 850 кг, мощностью 115 л/с (85 кВт), GT Turbo имела хорошее соотношение веса и мощности, что позволяло ей разгоняться до 100 км/ч за 7,1 секунд. Для отличия от базового 5, GT Turbo имела боковые пластиковые «юбки». Однако двигатель турбо имел проблемы с запуском и был трудноконтролируемым. Аналогичный двигатель использовался на Renault 9 и 11 Turbo.
Версия «горячий хетчбэк» '''GT Turbo''' второго поколения серийно выпускалась с 1985 года. Двигатель — объёмом 1397 см³ с модифицированными четырьмя цилиндрами, восемью клапанами Cléon, турбонаддувом Garrett T2 с воздушным охлаждением. Весившая около 850 кг, мощностью 115 л/с (85 кВт), GT Turbo имела хорошее соотношение веса и мощности, что позволяло ей разгоняться до 100 км/ч за 7,1 секунд. Для отличия от базового 5, GT Turbo имела боковые пластиковые «юбки». Однако двигатель турбо имел проблемы с запуском и был трудноконтролируемым. Аналогичный двигатель использовался на Renault 9 и 11 Turbo.


В 1987 году запущен обновлённый Phase II,<ref>{{статья |ссылка=http://www.evo.co.uk/features/features/227460/renault_5_gt_turbo.html |заглавие=Renault 5 GT Turbo |издание=Evo |accessdate=2011-06-15 |язык=und |автор=Porter, Richard |месяц=11 |год=2008}}</ref> отличавшийся установкой водяного охлаждения, позволившего сберечь ресурс турбины, новой системой зажигания (до 500 об/мин и выше). Эти изменения позволили увеличить мощность двигателя до 120 л/с (88 кВт). Внешнее оформление автомобиля было обновлено (в их числе — новые бамперы и колёсные арки), коэффициент аэродинамического сопротивления понизился от 0,36 до 0,35. Phase II разгонялась до 100 км/ч за 7,5 секунд.<ref>{{cite web|url=http://www.renault5gtturbo.com/Renault_Literature/raiderp3.jpg |title=Technical Specifications (Renault literature) |publisher=renault5gtturbo.com |date= |accessdate=2011-06-15 |archiveurl=https://www.webcitation.org/69sFjcrJb?url=http://www.renault5gtturbo.com/Renault_Literature/raiderp3.jpg |archivedate=2012-08-13 }}</ref> В 1989 году GT Turbo получил новый интерьер, а в 1990 году выпущена модель '''Raider''', доступная только в цвете «синий [[металлик]]». Производство прекращено в 1991 году, на смену модели пришли Clio 16v и Clio Williams.
В 1987 году запущен обновлённый Phase II,<ref>{{статья |ссылка=http://www.evo.co.uk/features/features/227460/renault_5_gt_turbo.html |заглавие=Renault 5 GT Turbo |издание=Evo |accessdate=2011-06-15 |язык=und |автор=Porter, Richard |месяц=11 |год=2008 |archivedate=2011-02-25 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110225164643/http://www.evo.co.uk/features/features/227460/renault_5_gt_turbo.html }}</ref> отличавшийся установкой водяного охлаждения, позволившего сберечь ресурс турбины, новой системой зажигания (до 500 об/мин и выше). Эти изменения позволили увеличить мощность двигателя до 120 л/с (88 кВт). Внешнее оформление автомобиля было обновлено (в их числе — новые бамперы и колёсные арки), коэффициент аэродинамического сопротивления понизился от 0,36 до 0,35. Phase II разгонялась до 100 км/ч за 7,5 секунд.<ref>{{cite web |url=http://www.renault5gtturbo.com/Renault_Literature/raiderp3.jpg |title=Technical Specifications (Renault literature) |lang=en |publisher=renault5gtturbo.com |date= |accessdate=2011-06-15 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130218034535/http://www.renault5gtturbo.com/Renault_Literature/raiderp3.jpg |archivedate=2013-02-18 |deadlink=no }}</ref> В 1989 году GT Turbo получил новый интерьер, а в 1990 году выпущена модель '''Raider''', доступная только в цвете «синий [[металлик]]». Производство прекращено в 1991 году, на смену модели пришли Clio 16v и Clio Williams.


=== Кабриолет EBS ===
=== Кабриолет EBS ===
Строка 136: Строка 136:


=== Хронология ===
=== Хронология ===
* '''1985 год''' — введение R5 второго поколения — '''TC, TL, GTL, Automatic, TS''' и '''TSE''' с кузовом 3-дверный хэтчбек. TC имела 956 см³ двигатель (42 л/с), TL — 1108 см³ (47 л/с), GTL, Automatic, TS и TSE имели мотор 1397 см³ (60 л/с, 44 кВт), GTL с АКПП — 69 л/с (50 кВт), ТС и TSE с АКПП — 72 л/с (53 кВт). ТС и TL имели стандартную 4-ступенчатую [[МКПП]], GTL, TS и TSE имели 5-ступенчатую МКПП (которая могла быть установлена также на TL); опционально могла устанавливаться 3-ступенчатая [[АКПП]].
* '''1985 год''' — введение R5 второго поколения — '''TC, TL, GTL, Automatic, TS''' и '''TSE''' с кузовом 3-дверный хетчбэк. TC имела 956 см³ двигатель (42 л/с), TL — 1108 см³ (47 л/с), GTL, Automatic, TS и TSE имели мотор 1397 см³ (60 л/с, 44 кВт), GTL с АКПП — 69 л/с (50 кВт), ТС и TSE с АКПП — 72 л/с (53 кВт). ТС и TL имели стандартную 4-ступенчатую [[МКПП]], GTL, TS и TSE имели 5-ступенчатую МКПП (которая могла быть установлена также на TL); опционально могла устанавливаться 3-ступенчатая [[АКПП]].
* '''1986 год''' — введение двигателей F2N рабочим объёмом 1721 см³ для GTX, GTE (F3N) и Baccara.
* '''1986 год''' — введение двигателей F2N рабочим объёмом 1721 см³ для GTX, GTE (F3N) и Baccara.


Строка 150: Строка 150:


== Литература ==
== Литература ==
* {{книга |firt=Mike |заглавие=Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002 |ссылка=https://archive.org/details/standardcatalogo0000cove |издательство=[[Krause Publications]] |год=2002 |isbn=9780873416054 |язык=en |автор=Covello; Flammang, James M.}}
* {{книга |firt=Mike |заглавие=Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002 |ссылка=https://archive.org/details/standardcatalogo0000cove |издательство=[[Krause Publications]] |год=2002 |isbn=9780873416054 |язык= en |автор=Covello; Flammang, James M.}}


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 160: Строка 160:
* [http://www.r5gordini.co.uk First-generation Renault 5s] {{Ref-en}}
* [http://www.r5gordini.co.uk First-generation Renault 5s] {{Ref-en}}


{{Автомобили Renault}}
{{Автомобили Renault 1940|state=collapsed}}


[[Категория:Автомобили Renault|5]]
[[Категория:Автомобили Renault|5]]

Текущая версия от 14:54, 2 апреля 2024

Renault 5 Turbo
Изображение логотипа
Общие данные
Производитель Renault
Годы производства 1972—1996
Класс супермини
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 3521 мм
Renault 11
Renault 5 E-Tech
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Renault 5 (также R5) — автомобиль класса супермини, выпускавшийся Renault с 1972 по 1996 год. В странах Северной Америки автомобиль продавался под торговой маркой Le Car с 1976 по 1986 год. Всего выпущено почти 5,3 млн экземпляров[1][2].

Первое поколение

[править | править код]
Renault 5
Изображение логотипа
Общие данные
Производитель Renault
Годы производства 1972—1985 (до 1983 года в Северной Америке)
Сборка Франция Билланкур[англ.], Франция
Испания Вальядолид, Испания
Венесуэла Мариара[англ.], Венесуэла
Иран Тегеран, Иран
Мексика Идальго, Мексика
Словения Ново Место, Словения
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3-дверный хетчбэк
5-дверный хетчбэк
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП
5-ступенчатая АКПП
3-ступенчатая АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 3505,2 мм
Ширина 1524 мм
Высота 1397 мм
Колёсная база 2438,4 мм
Другая информация
Дизайнер Мишель Буйе (фр. Michel Boué)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Renault 5 был впервые продемонстрирован 10 декабря 1971 года и затем запущен в серийное производство в следующем году[3].

Renault 5 разработан дизайнером Мишелем Буйе[4] (фр. Michel Boué), умершим до начала производства. R5 выделялась благодаря кузову хетчбэк со «скошенными» задней частью и передней панелью. Буйе предлагал использовать «длинные» задние фонари от бампера до крыши по всей длине задней части автомобиля. В то время они не нашли применения и появились гораздо позже на автомобилях Fiat Punto и Volvo 850 Estate/Wagon, а R5 получил стандартные фонари.

Первое поколение, вид сзади

R5 заимствовал механику Renault 4 — продольно расположенный двигатель с коробкой передач перед ним, торсионную подвеску. Двигатели OHV устанавливались от моделей 4, 8 и 16 рабочим объёмом от 850 до 1400 см³.

На первых R5 рычаг управления коробкой передач находился на торпедо и позднее переместился на пол. Дверные ручки представляли собой небольшие вырезы в дверях и боковых стойках. R5 стал одним из первых автомобилей с пластиковыми бамперами.

Двигатель располагался в переднем отсеке таким образом, что в нём оставалось место для запасного колеса, что позволило высвободить дополнительное пространство для пассажиров и багажа[5]. Салон был достаточно просторен по сравнению с прочими подобными европейскими автомобилями[6]. Коэффициент лобового сопротивления у Renault 5 составлял всего 0,37, в то время, как у большинства европейских автомобилей около 0,45[7].

Существовала также версия 4-дверного седана, получившего индекс Renault 7 и производившегося FASA-Renault в Испании. Также, как и Mini, Renault 5 имел статус культового авто[8].

Renault 5 Alpine/Gordini

[править | править код]
Renault 5 Alpine

Выпущенный в 1976 году, Renault 5 Alpine стал одним из первых «горячих хетчбэков» наряду с Volkswagen Golf GTI. В Великобритании автомобиль продавался под индексом Renault 5 Gordini, поскольку торговая марка «Alpine» принадлежала фирме Sunbeam, использовавшем её для автомобилей Talbot Alpine. Использование Gordini связывалось с Амеди Гордини (Amédée Gordini), французским тюнером автомобилей, поддерживавшем тесные связи с Renault, в частности, построившего спортивную версию Renault 8.

Двигатель OHV объёмом 1,4 л (1397 см³) вместе с 5-ступенчатой МКПП основывался на двигателе Renault Sierra, но с полусферическими камерами сгорания и поперечно расположенными головками цилиндров развивал мощность 93 л. с. (68 кВт), вдвое больше, чем стандартный мотор Renault 5 рабочим объёмом 1,1 л. Alpine имел специальные литые колёсные диски, передние противотуманные фары и усиленную торсионную подвеску. Результаты теста, проведённого британским журналом Motor показали разгон до максимальной скорости 168,5 км/ч за 9,7 секунд[9].

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo

[править | править код]

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo с турбонаддувом был запущен в 1982 году как преемник Alpine. В Великобритании автомобили по-прежнему называется Gordini. Журнал Motor провёл испытания и хотя была хорошо оценена высокая производительность (максимальная скорость 200 км/ч с разгоном до 100 км/ч за 7,8 секунды), автомобиль критиковался за высокую цену, превышавшую стоимость Ford Escort XR3 более чем в два раза[10].

Двигатель 1,4 л (1397 см³) был аналогичен Alpine, но имел турбокомпрессор Garrett T3, повысивший мощность до 110 л. с. (82 кВт)[11]. Выпуск продолжался до 1984 года, когда Alpine Turbo сменила модель второго поколения Renault 5 GT Turbo в 1985 году.

Всего, R5AT было выпущено порядка 20 тысяч штук. Многие из них активно использовались в кольцевых и раллийный гонках, в автокроссе, проводились монокубки Renault 5 Alpine Turbo.

Renault 5 Turbo с характерными «жабрами» охлаждения двигателя

Renault 5 Turbo

[править | править код]
Запрос «Renault 5 Turbo» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

Заднеприводный Renault 5 Turbo не следует путать с переднеприводными версиями Alpine Turbo, Gordini Turbo, GT Turbo. Он имел установленный позади водителя мощный двигатель с турбонаддувом и являлся раллийным «горячим хетчбэком». Renault 5 Turbo имел несколько модификаций, самой мощной из которых является Renault 5 Maxi Turbo.

Renault Le Car

[править | править код]
Версия «Le Car», продаваемая AMC

Североамериканский Renault 5 дебютировал в 1976 году под индексом Le Car. Дилером являлась American Motors (AMC), рекламировавшая его вместе с такими малолитражными переднеприводными машинами, как Honda Civic и Volkswagen Rabbit. Он описывался как «французский кролик» («French Rabbit»), который «не имел выдающегося стиля, но зато был практичен».[12]

Рекламное агентство AMC всячески подчёркивало, что это самый продаваемый автомобиль в Европе, приводя в пример миллионы довольных владельцев.[13] Он не получил такого немедленного успеха на рынке США, но высоко оценивался в классе «суперэкономичных» машин за свою комфортабельность, плавный ход, экономичность (расход топлива 6,7 л на 100 км на шоссе и 8,4 на 100 км в городе) и отлаженный двигатель.[14]

Американская версия имела двигатель объёмом 1397 см³ мощностью 55 л. с. (41 кВт). В 1977 году она доминировала в Sports Car Club of America в классе «Showroom Stock Class C».[15]

Автомобили Le Car поставлялись с кузовом 3-дверный хетчбэк в 1976—1980 годах. Начиная с 1980 модельного года, были обновлены передний бампер и решётка радиатора, а также прямоугольные фары. В 1981 модельном году добавилась также вариация с кузовом 5-дверный хетчбэк. Импорт продолжался до 1983 года, когда на заводе в Кеноше, штат Висконсин стали собирать новый Renault 11.

По меньшей мере один муниципалитет США — Ла Коннер, Вашингтонского полицейского департамента, приобрёл три Le Car для своего парка автомобилей. Renault не преминул воспользоваться этим и начал рекламировать Le Car как многофункциональную машину.[16]

Хронология

[править | править код]
  • Январь 1972 года — начинается производство Renault 5 в модификациях L и TL. Обе модели имели складывающееся заднее сидение, серые пластиковые бамперы, форточки на передних окнах и рычаг переключения передач на приборной панели. TL имела зеркало заднего вида с пассажирской стороны, три пепельницы (по одной в каждом дверном подлокотнике и сзади), два раздельных передних сидения.
  • 1973 год — рычаг переключения передач перемещается из приборной панели на пол. TL-версия получает обогрев заднего стекла.
  • 1974 год — введение R5 LS, отличавшейся от R5 TL разными колёсами, фарами H4, ковровым покрытием задней полки и перед передними сидениями, электрическими стеклоочистителями ветрового стекла, электронным тахометром, суточным счётчиком, двухскоростной вентиляционной системой, подсвечивающийся пепельницей с прикуривателем.
  • Март 1975 года — R5 LS переименован в R5 TS. Она имела все черты предыдущий LS, а также новые передние сидения с интегрированными подголовниками, чёрные бамперы, передний спойлер, задний стеклоочиститель, часы и лампу заднего хода.
  • Февраль 1976 года — введение R5 Alpine с мотором 1397 см³ с полусферической камерой сгорания, высокой степенью сжатия и 5-ступенчатой МКПП. R5 GTL также введена в 1976 году с двигателем объёмом 1289 см³ от R5 TS (со сниженной мощностью 42 л/с) и имела некоторое оборудование от R5 TL — боковые защитные полосы, колёсные диски, фонарь заднего хода, прикуриватель, электрические стеклоподъёмники.
  • 1977 год — R5 L получает новый двигатель объёмом 845 см³.
  • 1978 год — введение R5 Automatic, похожего на R5 GTL, но с двигателем 1289 см³ (55 л. с.), 3-ступенчатой АКПП, виниловой крышей и передними сидениями от TS.
  • 1980 год — введение 5-дверных TL, GTL и Automatic.
  • 1982 год — введение R5 TX и «горячего хетчбэка» R5 Alpine Turbo с турбиной Garrett T3 Turbo, новыми легкосплавными дисками, более жёсткой подвеской и дисковыми тормозами на всех колёсах.

Двигатели

[править | править код]
  • B1B — 0,8 л (845 см³) рядный 4-цилиндровый; 36 л. с. (26 кВт); максимальная скорость: 120 км/ч
  • C1C (689) — 1,0 л (956 см³) рядный 4-цилиндровый; 42 л. с. (31 кВт); максимальная скорость: 130 км/ч
  • C1E (688) — 1,1 л (1108 см³) рядный 4-цилиндровый; 45 л. с. (33 кВт); максимальная скорость: 135 км/ч; 0-100 км/ч: 13,8 сек
  • 810 — 1,3 л (1289 см³) рядный 4-цилиндровый; 55 л. с. (40 кВт); максимальная скорость: 140 км/ч (АКПП)
  • 810 — 1,3 л (1289 см³) рядный 4-цилиндровый; 64 л. с. (47 кВт); максимальная скорость: 151 км/ч
  • C1J (847) — 1,4 л (1397 см³) рядный 4-цилиндровый; 63 л. с. (46 кВт); максимальная скорость: 142 км/ч (АКПП)
  • C3J — 1,4 л (1397 см³) с турбонаддувом, рядный 4-цилиндровый; 110 л. с. (81 кВт); максимальная скорость: 185 км/ч; 0-100 км/ч: 9,1 сек

Автоспорт

[править | править код]
См. также: Renault 5 Turbo
Renault 5 Turbo

Renault 5 Alpine получила подготовку по Группе 2[англ.] и спортсмены на ней активно участвовали в различных видах автогонок, порой очень успешно. Например, во время престижного Ралли Монте-Карло 1978 года экипажи, выступавшие на этой модели заняли второе и третье призовые места, несмотря на ощутимую конкуренцию со стороны Fiat и Lancia[17]. Плюс Жан Раньотти ещё дважды становился призёром других этапов чемпионата мира по ралли: третьим в Ралли Кот-д’Ивуара 1978[18] и вторым на Ралли Корсики 1979[19].

В 1978 году Renault выставила на раллийные трассы более быструю среднемоторную модель Renault 5 Turbo, подготовленную по Группе 4[англ.], с продольно расположенным турбодвигателем и задним приводом, внешне похожую на обычную переднеприводную дорожную версию. Управляя ей Раньотти, смог выиграть ралли Монте-Карло в 1981 году[20] и Ралли Корсики в 1982 году[21]. Вскоре моноприводному R5 турбо пришлось столкнуться с конкуренцией в виде новых полноприводных автомобилей Группы B. Высокие результаты стали даваться сложнее, тем не менее, Раньотти в 1985 году снова смог выиграть на Корсике, на модели Renault R5 Maxi Turbo, подготовленной по Группе B, но всё также с задним ведущим приводом[22]. А четвёртую и последнюю победу в чемпионате мира по ралли модели первого поколения принёс португалец Жоаким Моутинью[фр.] на ралли Португалии 1986 года (он стартовал на версии Renault 5 Turbo)[23].

Производство в Иране

[править | править код]

Оригинальные Renault 5 выпускались в Иране SAIPA и Pars Khodro под маркой Sepand. В 2002 году он был заменён на новый P.K, который внешне походил на Renault 5 второго поколения.

Второе поколение

[править | править код]
Renault 5 «Supercinq»
Изображение логотипа
Общие данные
Производитель Renault
Годы производства 1985—1996
Сборка Франция Билланкур, Франция
Испания Паленсия, Испания
Венесуэла Мариара, Венесуэла
Словения Ново-Место, Словения
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3-дверный хетчбэк
5-дверный хетчбэк
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП
5-ступенчатая АКПП
3-ступенчатая АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 3521 мм
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Второе поколение, называемое также Supercinq или Superfive (что переводится с французского и английского языков как «суперпять»), появилось в 1985 году. Хотя кузов и шасси были совершенно новые (на платформе Renault 9/11), автомобили имел знакомые черты 5 модели. Дизайнером был назначен Марчелло Гандини (Marcello Gandini). Новый кузов стал больше и шире, снизился коэффициент аэродинамического сопротивления (0,35) и расход топлива (4,10 л на 100 км при скорости в 89 км/ч).[24] Самыми большими изменениями стали двигатель 9 и 11, а также менее сложная подвеска Макферсона.

5-дверный Renault 5 второго поколения
3-дверный Renault 5 второго поколения
Renault Express, грузопассажирская версия Renault 5 второго поколения

R5 второго поколения получил новую модификацию — грузопассажирский фургон, известный как Renault Express. В Великобритании он продавался под индексом Renault Extra, в немецкоязычных странах — Renault Rapid. Он предназначался для замены фургона R4 F6, производство которого прекратилось в 1986 году.

Renault использовал наддув 1,7 л от моделей 9 и 11 с многоточечным впрыском топлива как дополнение к спортивному 1,4 л турбо. Получивший индекс GTE, он развивал мощность до 95 л/с (70 кВт). Версии Baccara и GTX имели 1,7 двигатель, кожаный салон, гидроусилитель рулевого управления, электрические стеклоподъёмники, люк на крыше, кондиционер с компьютерным управлением (последний устанавливался опционально).

К началу 1990-х годов модель начинает устаревать. В 1990 году она заменяется на Renault Clio, успешно продававшийся по всей Европе. Но производство R5 по-прежнему продолжается на заводе Revoz в Словении, где он получает название Campus. Производство окончательно прекращено в 1996 году. В 2005 году Renault Clio II вновь получает индекс Campus.

Renault 5 GT Turbo

[править | править код]

Версия «горячий хетчбэк» GT Turbo второго поколения серийно выпускалась с 1985 года. Двигатель — объёмом 1397 см³ с модифицированными четырьмя цилиндрами, восемью клапанами Cléon, турбонаддувом Garrett T2 с воздушным охлаждением. Весившая около 850 кг, мощностью 115 л/с (85 кВт), GT Turbo имела хорошее соотношение веса и мощности, что позволяло ей разгоняться до 100 км/ч за 7,1 секунд. Для отличия от базового 5, GT Turbo имела боковые пластиковые «юбки». Однако двигатель турбо имел проблемы с запуском и был трудноконтролируемым. Аналогичный двигатель использовался на Renault 9 и 11 Turbo.

В 1987 году запущен обновлённый Phase II,[25] отличавшийся установкой водяного охлаждения, позволившего сберечь ресурс турбины, новой системой зажигания (до 500 об/мин и выше). Эти изменения позволили увеличить мощность двигателя до 120 л/с (88 кВт). Внешнее оформление автомобиля было обновлено (в их числе — новые бамперы и колёсные арки), коэффициент аэродинамического сопротивления понизился от 0,36 до 0,35. Phase II разгонялась до 100 км/ч за 7,5 секунд.[26] В 1989 году GT Turbo получил новый интерьер, а в 1990 году выпущена модель Raider, доступная только в цвете «синий металлик». Производство прекращено в 1991 году, на смену модели пришли Clio 16v и Clio Williams.

Кабриолет EBS

[править | править код]
Кабриолет GT Turbo EBS

В 1989 году бельгийская фирма EBS выпустила кабриолет Renault 5, почти все имели руль с левой стороны. Всего произведено 1400 экземпляров, из них 14 — с правым рулём GT Turbo Phase II.

Хронология

[править | править код]
  • 1985 год — введение R5 второго поколения — TC, TL, GTL, Automatic, TS и TSE с кузовом 3-дверный хетчбэк. TC имела 956 см³ двигатель (42 л/с), TL — 1108 см³ (47 л/с), GTL, Automatic, TS и TSE имели мотор 1397 см³ (60 л/с, 44 кВт), GTL с АКПП — 69 л/с (50 кВт), ТС и TSE с АКПП — 72 л/с (53 кВт). ТС и TL имели стандартную 4-ступенчатую МКПП, GTL, TS и TSE имели 5-ступенчатую МКПП (которая могла быть установлена также на TL); опционально могла устанавливаться 3-ступенчатая АКПП.
  • 1986 год — введение двигателей F2N рабочим объёмом 1721 см³ для GTX, GTE (F3N) и Baccara.

Двигатели

[править | править код]
  • C1C (689) 1,0 л (956 см³) рядный 4-цилиндровый; 42 л/с (31 кВт); максимальная скорость: 130 км/ч
  • C1E 1,1 л (1108 см³) рядный 4-цилиндровый; 49 л/с (36 кВт); максимальная скорость: 150 км/ч
  • C1J (847) 1,4 л (1397 см³) рядный 4-цилиндровый; 63 л/с (46 кВт); максимальная скорость: 155 км/ч
  • C1J (784—788) 1,4 л (1397 см³) турбо рядный 4-цилиндровый; 115—120 л/с (85—88 кВт); максимальная скорость: 204 км/ч; 0-100 км/ч: 7,9-7,5 сек
  • F2N 1,7 л (1721 см³) рядный 4-цилиндровый; 82 л/с; максимальная скорость: 170 км/ч; 0-100 км/ч: 8,9 сек

Автоспорт

[править | править код]

В 1989 году французский пилот Ален Орейль[фр.] на переднеприводном Renault 5 GT Turbo, подготовленном по требованиям Группы N[англ.] (минимальные отличия от серийной продукции), смог выиграть этап чемпионата мира по ралли в Кот-д’Ивуаре[27].

Литература

[править | править код]
  • Covello; Flammang, James M. Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002 (англ.). — Krause Publications, 2002. — ISBN 9780873416054.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ A symbol of Renault in the 1970s and a favorite of French motorists (англ.). Renault. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 4 августа 2009 года.
  2. ↑ Pleffer, Ashlee. Renault 5: it’s french for good (англ.). Cars Guide (Australia) (10 марта 2008). Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 13 августа 2011 года.
  3. ↑ Morors: Renault's New Baby (англ.) 35. Evening News (10 декабря 1971). Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 11 октября 2015 года.
  4. ↑ Ludvisgen, Karl. The Renault That Rumbled (англ.) // Hemmings Sports & Exotic Car[англ.]. — 2010. — March. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  5. ↑ Motor Show Review 1973 Cars (Renault 5) (англ.) // Daily Mail (London). — 1972. — October. — P. 41.
  6. ↑ Horbue, Jan P. The new logic in small-car engineering (англ.) // Popular Science : magazine. — Bonnier Corporation[англ.], 1975. — February (vol. 206, no. 2). — P. 56—59.
  7. ↑ Genta, Giancarlo; Morello, Lorenzo. The Automotive Chassis: System design (англ.). — Springer, 2009. — P. 142. — ISBN 9781402086731.
  8. ↑ Sparrow, David. Renault 5: Le Car (англ.). — Osprey Publishing, 1992. — ISBN 9781855322301.
  9. ↑ Motor 5 May 1979
  10. ↑ Motor Road Test Annual 1982
  11. ↑ Octane - Model specs: 1976-1984 RENAULT 5 Gordini/Turbo (англ.). Classic Car and Performance Car. Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 11 марта 2012 года.
  12. ↑ Witzenburg, Gary. Imports '82 (англ.) // Popular Mechanics : magazine. — 1982. — February (vol. 155, no. 2). — P. 120.
  13. ↑ Advertising techniques (англ.). — ADA Publishing, 1979. — P. 26—28.
  14. ↑ Dunne, Jim; Hill, Ray. Super-economy Cars (англ.) // Popular Science : magazine. — Bonnier Corporation[англ.], 1976. — November (vol. 209, no. 5). — P. 38—46.
  15. ↑ SportsCar Magazine by the Sports Car Club of America, 1977.
  16. ↑ Jewell, Alden. 1978 Renault Le Police Car | Flickr - Photo Sharing! (англ.). Flickr. Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 29 сентября 2013 года.
  17. ↑ 46. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1978 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 11 октября 2019 года.
  18. ↑ 10. Rallye Bandama Côte d'Ivoire 1978 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 11 октября 2019 года.
  19. ↑ 23. Tour de Corse - Rallye de France 1979 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 11 октября 2019 года.
  20. ↑ 49. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 27 августа 2019 года.
  21. ↑ 26. Tour de Corse - Rallye de France 1982 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 16 августа 2019 года.
  22. ↑ Renault Maxi 5 Turbo (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 11 октября 2019 года.
  23. ↑ 20. Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1986 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 11 октября 2019 года.
  24. ↑ Euro hatchback (англ.) // Popular Science : magazine. — Bonnier Corporation[англ.], 1985. — January (vol. 206, no. 1). — P. 36.
  25. ↑ Porter, Richard. Renault 5 GT Turbo (неопр.) // Evo. — 2008. — November. Архивировано 25 февраля 2011 года.
  26. ↑ Technical Specifications (Renault literature) (англ.). renault5gtturbo.com. Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 18 февраля 2013 года.
  27. ↑ 21. Rallye Côte d'Ivoire 1989 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 9 июля 2019 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Renault_5&oldid=137043096