Д-18Т: различия между версиями

Д-18Т
Д-18Т
Тип	турбореактивный двухконтурный двигатель
Страна	СССР → Украина
Использование
Применение	Ан-124 «Руслан»; Ан-124-100; Ан-225 «Мрия»
Производство
Конструктор	Запорожское машиностроительное КБ «Прогресс»
Производитель	Запорожский моторостроительный завод
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 04:41, 24 апреля 2024

Д-18Т — турбореактивный двухконтурный двигатель, разработанный в Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс» под руководством главного конструктора В. А. Лотарева. Предназначен для установки на сверхтяжёлые транспортные самолёты Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия».

История создания

Разработка двигателя была поручена ЗМКБ «Прогресс», руководимому тогда Генеральным конструктором В. А. Лотаревым. По воспоминаниям В. Г. Анисенко, в основу первого проекта Д-18 лёг американский двигатель General Electric TF39 тягой 18200 кгс, применённый на самолёте Lockheed C-5A — первый двигатель с высокой степенью двухконтурности. Руководство Министерства авиационной промышленности СССР хотело иметь единый двигатель большой размерности, пригодный для использования и в гражданской авиации, например, на Ил-86. С этой точки зрения более подходящим аналогом был признан Rolls-Royce RB211-22. В 1976 году с целью его закупки в Великобританию отправилась делегация Министерства авиационной промышленности во главе с замминистра по двигателестроению А. Н. Дондуковым. В конечном итоге делегации была поставлена задача скопировать RB.211-22, для чего требовалось закупить на выделенные 12 млн долларов не менее 8 экземпляров двигателя. Однако англичане поняли план копирования и выдвинули категорическое требование, что продадут двигатель только в количестве, достаточном для оснащения не менее 100 самолётов. В итоге натурный образец двигателя получен не был, а создание Д-18Т пошло своим путём, на основе опыта разработки Д-36.^[1]

Создание двигателя Д-18Т для сверхтяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» стало новым крупным шагом для ЗМКБ. Эта разработка потребовала решения целого ряда научно-технических проблем в области газодинамики, прочности, теплообмена, трёхмерного математического моделирования, автоматизации проектирования и технологии производства. В качестве прототипа для газодинамического моделирования Д-18Т был использован Д-36 с некоторой корректировкой основных узлов.

Технические данные Д-18Т для своего времени находились на уровне лучших зарубежных двигателей для гражданской авиации. Его низкий удельный расход топлива обеспечен большими значениями степени повышения давления и степени двухконтурности. Малая удельная масса двигателя определяется высокими параметрами рабочего цикла, его рациональной конструкцией, применением современных материалов и технологии. Как и Д-36, Д-18Т выполнен по трёхвальной схеме. Он состоит из 17 модулей, которые могут заменяться непосредственно эксплуатантами без капитальных заводских ремонтов, что позволяет эксплуатировать двигатель по техническому состоянию.^[2]

Опытная партия двигателей Д-18Т по сложившейся к тому времени традиции изготавливалась в кооперации с Запорожским моторостроительным заводом, которому в 1985 г. было поручено и серийное производство. Высокие параметры двигателя и его большие габариты (диаметр вентилятора составляет 2,3 м) требовали решения сложнейших технических проблем при разработке, производстве, испытаниях и доводке двигателя, коренной реконструкции производственной базы разработчика и изготовителя, а также ряда предприятий — поставщиков оборудования, заготовок, подшипников и т. д. Двигатель удовлетворяет требованиям норм лётной годности НЛРС-2, FAR, BCAR, требованиям ICAO по уровням эмиссии загрязняющих веществ и шума. Он имеет сертификат типа, выданный АР МАК.^[3]

Применение

Применяется на транспортных самолётах Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». Двигатель оборудован эффективным устройством реверса тяги, установленным в контуре вентилятора. Модульная конструкция двигателя в сочетании с эффективными средствами диагностики состояния узлов обеспечивает возможность эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов на заводе. В эксплуатации^{[когда?]} находятся 188 двигателей, суммарный налёт — свыше 1 млн часов.^{[источник не указан 1228 дней]}

Технические характеристики

Взлётный режим (Н=0, Mn=0, МСА):
Тяга, кгс (кН)	23430 (229,85)^[4]
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/H·ч)	0,34 (0,0347)^[4]
Крейсерский режим (Н=11000 м, Mn=0,75, МСА):
Тяга, кгс (кН)	4860 (47,68)^[4]
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/H·ч)	0,546 (0,0557)^[4]
Расход топлива с тягой 5400-4800 кгс Се (Н 36100 М-0.75 МСА+10)	0.568-0.625 г/кг*ч

Сухая масса (с реверсом), кг	4100^[4]^[5]
Поставочная масса Д-18Т-3С на Ан-124/225	5615 кг (РТЭ АН124-100)
Назначенный ресурс, ч	4000 (для серии 1) \ 20 000 (для серии 3)^[6]
Диапазон рабочих температур окружающей среды, °C
Габариты, мм:
длина	5400 мм с МГ, 4531 мм без МГ (РТЭ Ан-124-100)
диаметр вентилятора	2330 мм
Степень двухконтурности	5,6
Температура газов перед турбиной	1630 К

Д-18Т серии 3

Повышена надёжность, экономичность и долговечность двигателя. Если для первых Д-18Т ресурс до ремонта составлял всего 500 ч, а назначенный — 1000 ч, то сейчас^{[когда?]} для модификации Д-18Т серии 3 Авиационным регистром МАК двигателю Д-18Т серии 3 разрешена эксплуатация по техническому состоянию до выработки ресурса основных деталей (при полётном цикле 4,5 ч и минимальном ресурсе основных деталей — 5555 полётных циклов).

Д-18Т серии 4

В целях повышения грузоподъёмности и повышения эффективности самолёта Ан-124-100 разработана модификация двигателя Д-18Т серии 4 с повышенной примерно на 10 % тягой на взлётном режиме. Конструктивные отличия от серии 3:^{[источник не указан 1228 дней]}

вентилятор с изменённой профилировкой рабочих лопаток, что позволило получить увеличенную взлётную тягу без увеличения частоты вращения ротора вентилятора;
модернизирована турбина вентилятора;
реверсивное устройство с приводом подвижных частей от двух гидромоторов и электронным управлением (вместо механического привода и гидромеханической системы управления);
мероприятия, обеспечивающие самолёту выполнение требований по шумности (глава 4 норм ИКАО) и чистоте выхлопа (перспективные нормы ИКАО);
изменена профилировка сопловых лопаток турбины среднего давления;
модернизирована система охлаждения рабочих и сопловых лопаток турбины высокого давления.

АИ-38

Двигатель АИ-38 разрабатывается в КБ Ивченко-Прогресс в диапазоне тяг 27850…32000 кгс и большой степенью двухконтурности^[7]. Двигатель трёхроторной конфигурации тягой в 30-34 тонн предполагалось производить для самолёта CR929 в Чунцине на совместном китайско-украинском предприятии со специалистами из Мотор-Сич^[8].

См. также

Катастрофа Ан-124 в Иркутске

Примечания

↑ Заярин В. М., Совенко А. Ю., Краснощеков А. Н. Ты, как из сказки богатырь : [арх. 15 сентября 2016] // Авиация и Время. — 2000. — № 1. — С. 9.
↑ Колесников В. И. 50 лет „Прогресса“ : [арх. 1 сентября 2016] // Авиация и Время. — 1995. — № 3. — С. 15.
↑ Богуслаев В. А. 85 лет на службе авиации : [арх. 11 сентября 2016] // Крылья Родины. — 2001. — № 9. — С. 14-17.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Описание на сайте motorsich.com (неопр.). Дата обращения: 12 мая 2011. Архивировано 17 апреля 2013 года.
↑ ¹ ² Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18И серии 3,4 (неопр.). ЗМКБ «Прогресс». Дата обращения: 16 марта 2016. Архивировано 20 сентября 2018 года.
↑ Описание двигателя на сайте ЗМКБ «Прогресс» (неопр.). ЗМКБ «Прогресс». Дата обращения: 16 марта 2016. Архивировано 9 октября 2015 года.
↑ История (неопр.). ГП «Ивченко-Прогресс». Дата обращения: 27 ноября 2017. Архивировано 17 декабря 2019 года.
↑ 矫阳. C929宽体客机采用哪种发动机 (кит.). 科技日报 (2 июня 2017). Дата обращения: 10 февраля 2022. Архивировано из оригинала 6 июня 2017 года.

Литература

Виноградов Р. И., Пономарёв А. Н. Развитие самолётов мира. — М. : Машиностроение, 1991. — С. 231.
Зрелов В. А. Отечественные ГТД. Основные параметры и конструктивные схемы (часть 1): Учебное пособие. — Самара : Самар. гос. аэрокосм. ун., 2002. — ISBN 5-7883-0210-2.

Ссылки

Описание двигателя на сайте ЗМКБ «Прогресс» Архивная копия от 9 октября 2015 на Wayback Machine
Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18И серии 3,4 Архивная копия от 20 сентября 2018 на Wayback Machine \\ ЗМКБ «Прогресс»

[1] Заярин В. М., Совенко А. Ю., Краснощеков А. Н. Ты, как из сказки богатырь : [арх. 15 сентября 2016] // Авиация и Время. — 2000. — № 1. — С. 9.

[2] Колесников В. И. 50 лет „Прогресса“ : [арх. 1 сентября 2016] // Авиация и Время. — 1995. — № 3. — С. 15.

[Boguslayev_2001-3] Богуслаев В. А. 85 лет на службе авиации : [арх. 11 сентября 2016] // Крылья Родины. — 2001. — № 9. — С. 14-17.

[motorsich-4] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Описание на сайте motorsich.com (неопр.). Дата обращения: 12 мая 2011. Архивировано 17 апреля 2013 года.

[ivchenko-progress_d18s34.pdf-5] ¹ ² Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18И серии 3,4 (неопр.). ЗМКБ «Прогресс». Дата обращения: 16 марта 2016. Архивировано 20 сентября 2018 года.

[ivchenko-progress_portfolio_d18t-6] Описание двигателя на сайте ЗМКБ «Прогресс» (неопр.). ЗМКБ «Прогресс». Дата обращения: 16 марта 2016. Архивировано 9 октября 2015 года.

[7] История (неопр.). ГП «Ивченко-Прогресс». Дата обращения: 27 ноября 2017. Архивировано 17 декабря 2019 года.

[8] 矫阳. C929宽体客机采用哪种发动机 (кит.). 科技日报 (2 июня 2017). Дата обращения: 10 февраля 2022. Архивировано из оригинала 6 июня 2017 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 |caption=
 |type=[[турбореактивный двухконтурный двигатель]]
-|origin={{Флагификация|СССР}} →
+|origin={{Флагификация|СССР}} → {{Флагификация|Украина}}
-: {{Флагификация|Украина}}
 <!--Использование-->
 |service=
@@ Строка 12: / Строка 11: @@
 <!--Какое дальнейшее развитие получил-->
 |child=
+|designer= [[Прогресс (конструкторское бюро)|Запорожское машиностроительное КБ «Прогресс»]]
-|designer=
 <!--Год разработки-->
 |design_date=
+|manufacturer=[[Мотор Сич|Запорожский моторостроительный завод]]
-|manufacturer=
 <!--Заводское название: "изделие 10"-->
 |man_name=
@@ Строка 84: / Строка 83: @@
 == История создания ==
-Разработка двигателя была поручена ЗМКБ «Прогресс», руководимому тогда Генеральным конструктором [[Лотарев, Владимир Алексеевич|В. А. Лотаревым]]. По воспоминаниям В. Г. Анисенко, в основу первого проекта Д-18 лёг американский двигатель [[General Electric]] [[TF39]] тягой 18200 кгс, применённый на самолёте [[Lockheed C-5 Galaxy|Lockheed C-5A]]. Однако, как выяснилось, это был чисто военный малоресурсный мотор. А руководство [[Министерство авиационной промышленности СССР|Министерства авиационной промышленности СССР]] хотело иметь единый двигатель большой размерности, пригодный для использования и в гражданской авиации, например, на [[Ил-86]]. С этой точки зрения более подходящим аналогом был признан [[Rolls-Royce Limited|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce RB211|RB211-22]]. В 1976 с целью его закупки в Великобританию отправилась делегация МАП во главе с замминистра по двигателестроению [[Дондуков, Александр Николаевич|А. Н. Дондуковым]]. В конечном итоге делегации была поставлена задача скопировать RB.211-22, для чего требовалось закупить на выделенные 12 млн долларов не менее 8 экземпляров двигателя. Однако англичане поняли план копирования и выдвинули категорическое требование, что продадут мотор только в количестве, достаточном для оснащения не менее 100 самолётов. В итоге натурный образец двигателя получен не был, а создание Д-18Т пошло своим путём, на основе опыта разработки [[Д-36]].<ref>{{публикация | статья | автор =  Заярин В. М., Совенко А. Ю., Краснощеков А. Н. | заглавие = Ты, как из сказки богатырь | издание = Авиация и Время | год = 2000 | номер = 1 | страницы = 9 | ссылка = http://nemaloknig.info/read-15856/?page=3 }}</ref>
+Разработка двигателя была поручена ЗМКБ «Прогресс», руководимому тогда Генеральным конструктором [[Лотарев, Владимир Алексеевич|В. А. Лотаревым]]. По воспоминаниям В. Г. Анисенко, в основу первого проекта Д-18 лёг американский двигатель [[General Electric]] [[:en:General_Electric_TF39|TF39]] тягой 18200 кгс, применённый на самолёте [[Lockheed C-5 Galaxy|Lockheed C-5A]] — первый двигатель с высокой [[Степень двухконтурности|степенью двухконтурности]]. Руководство [[Министерство авиационной промышленности СССР|Министерства авиационной промышленности СССР]] хотело иметь единый двигатель большой размерности, пригодный для использования и в гражданской авиации, например, на [[Ил-86]]. С этой точки зрения более подходящим аналогом был признан [[Rolls-Royce Limited|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce RB211|RB211-22]]. В 1976 году с целью его закупки в Великобританию отправилась делегация Министерства авиационной промышленности во главе с замминистра по двигателестроению [[Дондуков, Александр Николаевич|А. Н. Дондуковым]]. В конечном итоге делегации была поставлена задача скопировать RB.211-22, для чего требовалось закупить на выделенные 12 млн долларов не менее 8 экземпляров двигателя. Однако англичане поняли план копирования и выдвинули категорическое требование, что продадут двигатель только в количестве, достаточном для оснащения не менее 100 самолётов. В итоге натурный образец двигателя получен не был, а создание Д-18Т пошло своим путём, на основе опыта разработки [[Д-36]].<ref>{{публикация | 1 = статья | автор = Заярин В. М., Совенко А. Ю., Краснощеков А. Н. | заглавие = Ты, как из сказки богатырь | издание = Авиация и Время | год = 2000 | номер = 1 | страницы = 9 | ссылка = http://nemaloknig.info/read-15856/?page=3 | архив дата = 2016-09-15 | архив = https://web.archive.org/web/20160915154937/http://nemaloknig.info/read-15856/?page=3 }}</ref>
 <!-- Информация ниже (без источников и закомментированная) добавлена 12 мая 2011 анонимом 81.105.88.129 из «United Kingdom, England, Allestree»
 Конструкторам ЗМКБ пришлось идти собственным путём. Опыта создания таких двигателей в КБ не было, но к этому времени для [[Як-42]] был создан трёхвальный двигатель [[Д-36]], который и послужил прообразом для будущего Д-18Т. По сравнению с предшественником были увеличены степень повышения давления в компрессоре и температура газов перед турбиной. Лётные испытания двигателя с использованием летающей лаборатории на базе [[Ил-76]] начались в 1982 году. Всего было совершено 414 полётов общей продолжительностью 1288 часов.
 -->
-Создание двигателя Д-18Т для сверхтяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрія» стало новым крупным шагом для ЗМКБ. Эта разработка потребовала решения целого ряда научно-технических проблем в области газодинамики, прочности, теплообмена, трёхмерного математического моделирования, автоматизации проектирования и технологии производства. В качестве прототипа для газодинамического моделирования Д-18Т был использован [[Д-36]] с некоторой корректировкой основных узлов.
+Создание двигателя Д-18Т для сверхтяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» стало новым крупным шагом для ЗМКБ. Эта разработка потребовала решения целого ряда научно-технических проблем в области газодинамики, прочности, теплообмена, трёхмерного математического моделирования, автоматизации проектирования и технологии производства. В качестве прототипа для газодинамического моделирования Д-18Т был использован [[Д-36]] с некоторой корректировкой основных узлов.
-Технические данные Д-18Т для своего времени находились на уровне лучших зарубежных двигателей для гражданской авиации. Его низкий удельный расход топлива обеспечен большими значениями степени повышения давления и степени двухконтурности. Малая удельная масса двигателя определяется высокими параметрами рабочего цикла, его рациональной конструкцией, применением современных материалов и технологии. Как и Д-36, Д-18Т выполнен по трёхвальной схеме. Он состоит из 17 модулей, которые могут заменяться непосредственно эксплуатантами без капитальных заводских ремонтов, что позволяет эксплуатировать двигатель по техническому состоянию.<ref>{{публикация | статья | автор = Колесников В. И. | заглавие = 50 лет „Прогресса“ | издание = Авиация и Время | год = 1995 | номер = 3 | страницы = 15 | ссылка = http://nemaloknig.info/read-13150/?page=8 }}</ref>
+Технические данные Д-18Т для своего времени находились на уровне лучших зарубежных двигателей для гражданской авиации. Его низкий удельный расход топлива обеспечен большими значениями степени повышения давления и степени двухконтурности. Малая удельная масса двигателя определяется высокими параметрами рабочего цикла, его рациональной конструкцией, применением современных материалов и технологии. Как и Д-36, Д-18Т выполнен по трёхвальной схеме. Он состоит из 17 модулей, которые могут заменяться непосредственно эксплуатантами без капитальных заводских ремонтов, что позволяет эксплуатировать двигатель по техническому состоянию.<ref>{{публикация | 1 = статья | автор = Колесников В. И. | заглавие = 50 лет „Прогресса“ | издание = Авиация и Время | год = 1995 | номер = 3 | страницы = 15 | ссылка = http://nemaloknig.info/read-13150/?page=8 | архив дата = 2016-09-01 | архив = https://web.archive.org/web/20160901120623/http://nemaloknig.info/read-13150/?page=8 }}</ref>
-Опытная партия двигателей Д-18Т по сложившейся к тому времени традиции изготавливалась в кооперации с «[[Мотор Сич|Мотор Сiч]]», которому в 1985 г. было поручено и серийное производство. Высокие параметры двигателя и его большие габариты (диаметр вентилятора составляет 2,3 м) требовали решения сложнейших технических проблем при разработке, производстве, испытаниях и доводке двигателя, коренной реконструкции производственной базы разработчика и изготовителя, а также ряда предприятий — поставщиков оборудования, заготовок, подшипников и т. д. Двигатель удовлетворяет требованиям норм лётной годности НЛРС-2, FAR, BCAR, требованиям [[ICAO]] по уровням эмиссии загрязняющих веществ и шума. Он имеет сертификат типа, выданный АР [[Межгосударственный авиационный комитет|МАК]].<ref name="Boguslayev_2001">{{публикация | статья | автор = [[Богуслаев, Вячеслав Александрович|Богуслаев В. А.]] | заглавие = 85 лет на службе авиации | издание = [[Крылья Родины]] | год = 2001 | номер = 9| страницы = 14-17 | ссылка = http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/krylja_rodiny_2001_09/p20.php }}</ref>
+Опытная партия двигателей Д-18Т по сложившейся к тому времени традиции изготавливалась в кооперации с [[Мотор Сич|Запорожским моторостроительным заводом]], которому в 1985 г. было поручено и серийное производство. Высокие параметры двигателя и его большие габариты (диаметр вентилятора составляет 2,3 м) требовали решения сложнейших технических проблем при разработке, производстве, испытаниях и доводке двигателя, коренной реконструкции производственной базы разработчика и изготовителя, а также ряда предприятий — поставщиков оборудования, заготовок, подшипников и т. д. Двигатель удовлетворяет требованиям норм лётной годности НЛРС-2, FAR, BCAR, требованиям [[ICAO]] по уровням эмиссии загрязняющих веществ и шума. Он имеет сертификат типа, выданный АР [[Межгосударственный авиационный комитет|МАК]].<ref name="Boguslayev_2001">{{публикация | 1 = статья | автор = [[Богуслаев, Вячеслав Александрович|Богуслаев В. А.]] | заглавие = 85 лет на службе авиации | издание = [[Крылья Родины]] | год = 2001 | номер = 9 | страницы = 14-17 | ссылка = http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/krylja_rodiny_2001_09/p20.php | архив дата = 2016-09-11 | архив = https://web.archive.org/web/20160911125004/http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/krylja_rodiny_2001_09/p20.php }}</ref>
 == Применение ==
-Применяется на транспортных самолётах [[Ан-124]] «Руслан» и [[Ан-225]] «Мрия». Двигатель оборудован эффективным устройством реверса тяги, установленным в контуре вентилятора. Модульная конструкция двигателя в сочетании с эффективными средствами диагностики состояния узлов обеспечивает возможность эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов на заводе. В эксплуатации находятся 188 двигателей, суммарный налёт — свыше 1 млн часов.
+Применяется на транспортных самолётах [[Ан-124]] «Руслан» и [[Ан-225]] «Мрия». Двигатель оборудован эффективным устройством реверса тяги, установленным в контуре вентилятора. Модульная конструкция двигателя в сочетании с эффективными средствами диагностики состояния узлов обеспечивает возможность эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов на заводе. В эксплуатации{{когда}} находятся 188 двигателей, суммарный налёт — свыше 1 млн часов.{{Нет АИ|2|9|2021}}
 == Технические характеристики ==
@@ Строка 103: / Строка 102: @@
 |----
 |Тяга, кгс (кН)
-|23430 (229,85)<ref name="motorsich">[http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-18t Описание на сайте motorsich.com]</ref>
+|23430 (229,85)<ref name="motorsich">{{Cite web |url=http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-18t |title=Описание на сайте motorsich.com |access-date=2011-05-12 |archive-date=2013-04-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130417105239/http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-18t |deadlink=no }}</ref>
 |----
 |Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/H·ч)
@@ Строка 122: / Строка 121: @@
 |----
 |Сухая масса (с реверсом), кг
-|4100<ref name="motorsich" /><ref name="ivchenko-progress_d18s34.pdf">{{cite web | url = http://ivchenko-progress.com/wp-content/uploads/pdf/d18s34.pdf | title = Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18И серии 3,4 | publisher = ЗМКБ «Прогресс» }}</ref>
+|4100<ref name="motorsich" /><ref name="ivchenko-progress_d18s34.pdf">{{cite web | url = http://ivchenko-progress.com/wp-content/uploads/pdf/d18s34.pdf | title = Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18И серии 3,4 | publisher = ЗМКБ «Прогресс» | access-date = 2016-03-16 | archive-date = 2018-09-20 | archive-url = https://web.archive.org/web/20180920170029/http://ivchenko-progress.com/wp-content/uploads/pdf/d18s34.pdf | deadlink = no }}</ref>
 |----
 |Поставочная масса Д-18Т-3С на Ан-124/225
@@ Строка 128: / Строка 127: @@
 |----
 |Назначенный ресурс, ч
-|4000 (для серии 1) \ 20 000 (для серии 3)<ref name="ivchenko-progress_portfolio_d18t">{{cite web | url = http://ivchenko-progress.com/?portfolio=d18t | title = Описание двигателя на сайте ЗМКБ «Прогресс» | publisher = ЗМКБ «Прогресс» }}</ref>
+|4000 (для серии 1) \ 20 000 (для серии 3)<ref name="ivchenko-progress_portfolio_d18t">{{cite web | url = http://ivchenko-progress.com/?portfolio=d18t | title = Описание двигателя на сайте ЗМКБ «Прогресс» | publisher = ЗМКБ «Прогресс» | access-date = 2016-03-16 | archive-date = 2015-10-09 | archive-url = https://web.archive.org/web/20151009044422/http://ivchenko-progress.com/?portfolio=d18t | deadlink = no }}</ref>
 |----
 |Диапазон рабочих температур окружающей среды, °C
@@ Строка 138: / Строка 137: @@
 |5400 мм с МГ, 4531 мм без МГ (РТЭ Ан-124-100)
 |----
-|диаметр
+|диаметр вентилятора
 |2330 мм
 |----
@@ Строка 149: / Строка 148: @@
 === Д-18Т серии 3 ===
-Повышена надёжность, экономичность и долговечность двигателя. Если для первых Д-18Т ресурс до ремонта составлял всего 500 ч, а назначенный — 1000 ч, то сейчас для модификации Д-18Т серии 3 [[Авиарегистр МАК|Авиационным регистром МАК]] двигателю Д-18Т серии 3 разрешена эксплуатация по техническому состоянию до выработки ресурса основных деталей (при полётном цикле 4,5 ч и минимальном ресурсе основных деталей — 5555 полётных циклов).
+Повышена надёжность, экономичность и долговечность двигателя. Если для первых Д-18Т ресурс до ремонта составлял всего 500 ч, а назначенный — 1000 ч, то сейчас{{когда}} для модификации Д-18Т серии 3 [[Авиарегистр МАК|Авиационным регистром МАК]] двигателю Д-18Т серии 3 разрешена эксплуатация по техническому состоянию до выработки ресурса основных деталей (при полётном цикле 4,5 ч и минимальном ресурсе основных деталей — 5555 полётных циклов).
 === Д-18Т серии 4 ===
-В целях повышения грузоподъёмности и повышения эффективности самолёта Ан-124-100 разработана модификация двигателя Д-18Т серии 4 с повышенной примерно на 10 % тягой на взлётном режиме. Конструктивные отличия от серии 3:
+В целях повышения грузоподъёмности и повышения эффективности самолёта Ан-124-100 разработана модификация двигателя Д-18Т серии 4 с повышенной примерно на 10 % тягой на взлётном режиме. Конструктивные отличия от серии 3:{{Нет АИ|2|9|2021}}
 * вентилятор с изменённой профилировкой рабочих лопаток, что позволило получить увеличенную взлётную тягу без увеличения частоты вращения ротора вентилятора;
 * модернизирована турбина вентилятора;
@@ Строка 159: / Строка 158: @@
 * изменена профилировка сопловых лопаток турбины среднего давления;
 * модернизирована система охлаждения рабочих и сопловых лопаток турбины высокого давления.
+=== АИ-38 ===
+Двигатель АИ-38 разрабатывается в [[ЗМКБ «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко|КБ Ивченко-Прогресс]] в диапазоне тяг 27850…32000 кгс и большой степенью двухконтурности<ref>{{cite web | author =  | title = История | publisher = ГП «Ивченко-Прогресс» | date =  | url = http://ivchenko-progress.com/?page_id=22 | access-date = 2017-11-27 | archive-date = 2019-12-17 | archive-url = https://web.archive.org/web/20191217024130/http://ivchenko-progress.com/?page_id=22 | deadlink = no }}</ref>. Двигатель трёхроторной конфигурации тягой в 30-34 тонн предполагалось производить для самолёта [[CR929]] в [[Чунцин]]е на совместном китайско-украинском предприятии со специалистами из [[Мотор-Сич]]<ref>{{cite web | author = 矫 阳 | title = C929宽体客机采用哪种发动机 | publisher = [[:en:Science and Technology Daily|科技日报]] | date = 02.06.2017 | url = http://scitech.people.com.cn/n1/2017/0602/c1007-29313360.html | lang = zh | access-date = 2022-02-10 | archive-date = 2017-06-06 | archive-url = https://web.archive.org/web/20170606034443/http://scitech.people.com.cn/n1/2017/0602/c1007-29313360.html | deadlink = yes }}</ref>.
 == См. также ==
@@ Строка 171: / Строка 173: @@
 == Ссылки ==
-* [http://ivchenko-progress.com/?portfolio=d18t Описание двигателя на сайте ЗМКБ «Прогресс»]
+* [http://ivchenko-progress.com/?portfolio=d18t Описание двигателя на сайте ЗМКБ «Прогресс»] {{Wayback|url=http://ivchenko-progress.com/?portfolio=d18t |date=20151009044422 }}
-* [http://ivchenko-progress.com/wp-content/uploads/pdf/d18s34.pdf Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18И серии 3,4] \\ ЗМКБ «Прогресс»
+* [http://ivchenko-progress.com/wp-content/uploads/pdf/d18s34.pdf Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18И серии 3,4] {{Wayback|url=http://ivchenko-progress.com/wp-content/uploads/pdf/d18s34.pdf |date=20180920170029 }} \\ ЗМКБ «Прогресс»
 {{rq|refless}}

Д-18Т: различия между версиями

Текущая версия от 04:41, 24 апреля 2024

Содержание

История создания

Применение

Технические характеристики

Д-18Т серии 3

Д-18Т серии 4

АИ-38

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

Д-18Т: различия между версиями

Текущая версия от 04:41, 24 апреля 2024

История создания

Применение

Технические характеристики

Д-18Т серии 3

Д-18Т серии 4

АИ-38

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

Поиск