СК-2: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
|||
Строка 101: | Строка 101: | ||
== Дальнейшая судьба конструкции == |
== Дальнейшая судьба конструкции == |
||
Лётные испытания начались 10 ноября 1940 года (лётчик [[Шиянов, Георгий Михайлович|Г. М. Шиянов]]) и продолжались до 10 января 1941 года. Была достигнута скорость 660 км/ч на высоте 4900 м, 585 км/ч у земли. Подъём на 5 000 м занимал 4 минуты 20 секунд. Посадочная скорость была относительно высокая — 170 км/ч, но несмотря на это, посадка, по отзывам лётчиков, была проста. Разбег составлял 350 м, а пробег — всего 500 м. Несмотря малый размер крыла и высокие скорости, СК-2 имел удовлетворительные взлетно-посадочные характеристики. |
Лётные испытания начались 10 ноября 1940 года (лётчик [[Шиянов, Георгий Михайлович|Г. М. Шиянов]]) и продолжались до 10 января 1941 года. Была достигнута скорость 660 км/ч на высоте 4900 м, 585 км/ч у земли. Подъём на 5 000 м занимал 4 минуты 20 секунд. Посадочная скорость была относительно высокая — 170 км/ч, но несмотря на это, посадка, по отзывам лётчиков, была проста. Разбег составлял 350 м, а пробег — всего 500 м. Несмотря на малый размер крыла и высокие скорости, СК-2 имел удовлетворительные взлетно-посадочные характеристики. |
||
Самолет не стали дорабатывать в боевом варианте, как пишет [[Шавров, Вадим Борисович|В. Б. Шавров]], «так как уже шли серийные истребители МиГ, ЛаГГ и Як»<ref>{{Cite web |url=http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/1-18.htm#1 |title=В. Б. Шавров, т.2, гл.1 — Работы ОКБ М. Р. Бисновата<!-- Заголовок добавлен ботом --> |accessdate=2007-06-09 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070607200933/http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/1-18.htm#1#1 |archivedate=2007-06-07 |deadlink=yes }}</ref>. |
Самолет не стали дорабатывать в боевом варианте, как пишет [[Шавров, Вадим Борисович|В. Б. Шавров]], «так как уже шли серийные истребители МиГ, ЛаГГ и Як»<ref>{{Cite web |url=http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/1-18.htm#1 |title=В. Б. Шавров, т.2, гл.1 — Работы ОКБ М. Р. Бисновата<!-- Заголовок добавлен ботом --> |accessdate=2007-06-09 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070607200933/http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/1-18.htm#1#1 |archivedate=2007-06-07 |deadlink=yes }}</ref>. |
Текущая версия от 15:35, 9 мая 2024
СК-2 | |
---|---|
Тип | опытный истребитель |
Производитель | Матус Рувимович Бисноват |
Главный конструктор | Бисноват М.Р. |
Первый полёт | 10 ноября 1940 года |
Статус | не эксплуатировался |
Единиц произведено | 1 |
Базовая модель | СК-1 |
Медиафайлы на Викискладе |
СК-2 — советский экспериментальный истребитель-моноплан конструкции Матуса Рувимовича Бисновата постройки 1940 года.
История создания конструкции
[править | править код]Дублер самолета СК-1 проекта 1940 года. Отличался от СК-1 фонарём нормального типа, имевшим механизм аварийного сбрасывания (на СК-1 фонарь в полёте утапливался в обводы фюзеляжа с целью снижения аэродинамического сопротивления).
Описание конструкции
[править | править код]Конструкция планера цельнометаллическая, полумонокок, с шпангоутами и стрингерами, винт переменного шага, типа ВИШ-52. Крыло свободнонесущее с тонким профилем NACA-230145 было выполнено в виде одного легко заменяемого агрегата без разъёмов (что позволило снизить массу крыльев). Каркас и крылья собраны из набора прессованных дюралевых деталей. Основа крыла — кессон, образованный лонжеронами и наружной обшивкой. Крыло было покрыто тонким слоем шпатлевки (пробковой пылью на маркизе), приклеенном к металлу нитроклеем на грунте (глифталевой основе). Поверхность крыла отполирована до зеркального блеска. Эта отделка держалась особо прочно. Рули и элероны имели полную весовую компенсацию, щитки ЦАГИ-Власова. Хвостовое колесо — управляемое на земле (что повышало маневренность на ВПП), убираемое в полете (что снижало аэродинамическое сопротивление). Единая гидросистема обслуживала хвостовое колесо, закрылки и уборку одностоечного шасси.
Масса самолета получилась крайне низкой — 2300 кг.
Площадь крыла — 9,57 м² (из советских истребителей той поры меньше было только у САМ-13) — дала нагрузку на крыло, весьма экзотичную в 1940 г. — 240 кг/м².
ТТХ
[править | править код]- Технические характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 8,285 м
- Размах крыла: 7,3 м
- Высота: 2,60 м
- Площадь крыла: 9,57 м²
- Профиль крыла: NACA-230145
- Масса пустого: 1850 кг
- Максимальная взлётная масса: 2300 кг
- Силовая установка: 1 × поршневой, жидкостного охлаждения ВК-105
- Мощность двигателей: 1 × 1050 л.с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 585 км/ч у земли
/645 км/ч на высоте 2700 м
/660 км/ч на высоте 4900 м - Крейсерская скорость: 530 км/ч
- Практическая дальность: 620 км
- Практический потолок: 10 500 м
- Скороподъёмность: 19,23 м/с или 1154 м/мин
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 2 × БС (2 × 200 патронов)
Дальнейшая судьба конструкции
[править | править код]Лётные испытания начались 10 ноября 1940 года (лётчик Г. М. Шиянов) и продолжались до 10 января 1941 года. Была достигнута скорость 660 км/ч на высоте 4900 м, 585 км/ч у земли. Подъём на 5 000 м занимал 4 минуты 20 секунд. Посадочная скорость была относительно высокая — 170 км/ч, но несмотря на это, посадка, по отзывам лётчиков, была проста. Разбег составлял 350 м, а пробег — всего 500 м. Несмотря на малый размер крыла и высокие скорости, СК-2 имел удовлетворительные взлетно-посадочные характеристики.
Самолет не стали дорабатывать в боевом варианте, как пишет В. Б. Шавров, «так как уже шли серийные истребители МиГ, ЛаГГ и Як»[1].
Новшества, примененные в конструкции
[править | править код]В самолёте были применены следующие новшества:
- особое покрытие (шпатлёвка) снижавшее аэродинамическое сопротивление
- крайне высокая нагрузка на крыло, до того беспрецедентная у истребителей СССР — до 240 кг/м².
- управляемое (гидросистемой) хвостовое колесо.
Источники
[править | править код]- https://web.archive.org/web/20070615170241/http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/tbl6.htm
- http://www.airwar.ru/enc/fww2/sk2.html
Примечания
[править | править код]- ↑ В. Б. Шавров, т.2, гл.1 — Работы ОКБ М. Р. Бисновата . Дата обращения: 9 июня 2007. Архивировано из оригинала 7 июня 2007 года.
Это заготовка статьи о военном летательном аппарате. Помогите Википедии, дополнив её. |