СК-2: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Есть статья про м-105 (ВК он стал позднее), там и прочитают желающие, насколько он бывший и крупносерийный
 
(не показано 40 промежуточных версий 22 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{Военный самолёт времен Второй мировой войны |
Название = СК-2|
|название = СК-2
|тип = опытный истребитель
Изображение = [[Файл:Bisnovat SK-2 shadowgraph.png|300px]]|
|производитель = <!--компания-производитель-->
|изображение = Bisnovat SK-2 shadowgraph.png
Назначение = [[истребитель]]|
Экипаж = 1 чел.|
|подпись = <!--описание изображения-->
|разработчик = <!--компания-разработчик ЛА -->
ПервыйПолет = [[10 ноября 1940 г.]], [[Г. М. Шиянов]]|
|конструктор = [[Бисноват, Матус Рувимович|Бисноват М.Р.]]
НачалоЭксплуатации = —|
|первый полёт = 10 ноября 1940 года
Производитель = [[СССР]]|
|начало эксплуатации = <!--дата начала эксплуатации, лётные испытания не учитываются-->
|конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации, для экспериментальных ЛА дата завершения испытаний-->
|статус = не эксплуатировался
|основной эксплуатант = <!--основной пользователь (только одна страна или одна организация, напр. авиакомпания)-->
|другие эксплуатанты = <!--не более трёх других пользователей, разделять через <br>-->
|годы производства = <!--годы серийного производства-->
|выпущено единиц = 1
|стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
|стоимость единицы = <!--стоимость одного ЛА-->
|базовая модель = [[СК-1 (самолёт)|СК-1]]
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи -->
|категория на Викискладе = <!--категория на Викискладе с изображениями ЛА -->
}}


'''СК-2''' — [[СССР|советский]] экспериментальный [[истребитель]]-[[моноплан]] конструкции [[Бисноват|Матуса Рувимовича Бисновата]] постройки 1940 года.
Длина = 8,285 м|
РазмахКрыльев = 7,3 м|


== История создания конструкции ==
Высота = 2,60 м|
Дублер самолета [[СК-1 (самолёт)|СК-1]] проекта [[1940]] года.
ПлощадьКрыльев = 9,57 кв. м|
Отличался от СК-1 фонарём нормального типа, имевшим механизм аварийного сбрасывания (на СК-1 фонарь в полёте утапливался в обводы фюзеляжа с целью снижения аэродинамического сопротивления).
ВесПустого = 1850 кг|
ВесВзлетный = 2300 кг|


== Описание конструкции ==
Двигатели = ВК-105|
Конструкция планера цельнометаллическая, полумонокок, с шпангоутами и стрингерами, винт переменного шага, типа ВИШ-52. Крыло свободнонесущее с тонким профилем NACA-230145 было выполнено в виде одного легко заменяемого агрегата без разъёмов (что позволило снизить массу крыльев). Каркас и крылья собраны из набора прессованных дюралевых деталей. Основа крыла — кессон, образованный лонжеронами и наружной обшивкой. Крыло было покрыто тонким слоем шпатлевки (пробковой пылью на маркизе), приклеенном к металлу нитроклеем на грунте ([[Глифталевые смолы|глифталевой]] основе). Поверхность крыла отполирована до зеркального блеска. Эта отделка держалась особо прочно. Рули и элероны имели полную весовую компенсацию, щитки ЦАГИ-Власова. Хвостовое колесо — управляемое на земле (что повышало маневренность на ВПП), убираемое в полете (что снижало аэродинамическое сопротивление). Единая гидросистема обслуживала хвостовое колесо, закрылки и уборку одностоечного шасси.
Мощность = 1050 л.с.|


Масса самолета получилась крайне низкой — 2300 кг.
СкоростьМакс = 585 км/ч у земли/645 км/ч на высоте 2700 м/660 км/ч на высоте 4900 м|
СкоростьКрейс = 530 км/ч|
БоевойРадиус = ?|
Дальность = 620 км|
Потолок = 10500 м|
Скороподъемность = 19,23 м/с или 1154 м/мин|


Площадь крыла — 9,57 м² (из советских истребителей той поры меньше было только у [[САМ-13]]) — дала нагрузку на крыло, весьма экзотичную в 1940 г. — 240 кг/м².
Пулеметы = не предусматривались|
ПулеметыБоезапас = |
ПулеметыКрК = 2 [[БС]]|
ПулеметыКрКБоезапас = 2х200|
Пушки = не предусматривались|
ПушкиБоезапас = -|


== ТТХ ==
Ракеты = не предусматривались|
{{Характеристики ЛА
Бомбы = не предусматривались
|самолёт или вертолёт? = самолёт
|источник =
|экипаж =1
|пассажировместимость =
|грузоподъёмность =
|длина = 8,285 м
|размах/диаметр винта =7,3 м
|высота =2,60 м
|площадь =9,57 м²
|профиль =NACA-230145
|масса пустого =1850 кг
|масса снаряжённого =
|нормальная взлётная масса =
|макс. взлётная масса =2300 кг
|масса топлива =
|топливная эффективность =
|реактивный или винтовой? =винтовой
|количество двигателей = 1
|количество реактивных двигателей =
|количество винтовых двигателей = 1
|тип двигателей = поршневой, жидкостного охлаждения
|тип реактивных двигателей =
|тип винтовых двигателей =1
|двигатель =[[М-105 (двигатель)|ВК-105]]
|реактивный двигатель =
|винтовой двигатель =
|мощность лс =1050 л.с.
|мощность квт =
|воздушный винт =
|диаметр винта =
|тяга =
|форсажная тяга =
|Вспомогательная силовая установка =
|тип вспомогательной силовой установки =
|количество двигателей ВСУ =
|тяга ВСУ =
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
|максимальная скорость =585 км/ч у земли<br>/645 км/ч на высоте 2700 м<br>/660 км/ч на высоте 4900 м
|крейсерская скорость =530 км/ч
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность =620 км
|перегоночная дальность =
|практический потолок =10 500 м
|статический потолок =
|динамический потолок =
|скороподъёмность =19,23 м/с или 1154 м/мин
|нагрузка = <!-- удельная нагрузка на крыло или диск-->
|тяговооружённость =
|длина разбега =
|длина пробега =
|дополнительно лётные =
|пушки =2 × [[Универсальный пулемёт Березина|БС]] (2 × 200 патронов)
|точки подвески =
|боевая нагрузка =
|бомбы =
|управляемые ракеты =
|неуправляемые ракеты =
|дополнительно вооружение =
}}
}}

== История создания конструкции ==
Экспериментальный [[истребитель]]-[[моноплан]] конструкции [[Бисноват|Матуса Рувимовича Бисновата]], дублер [[СК-1]], 1940 г. постройки, под мотор [[М-105]] мощностью 1050 [[л. с.]]. Отличался от СК-1 фонарём нормального типа, имевшим механизм аварийного сбрасывания (на СК-1 фонарь в полёте утапливался в обводы фюзеляжа с целью снижения аэродинамического сопротивления).

== Описание конструкции ==
Конструкция планера цельнометаллическая, полумонококк, с шпангоутами и стрингерами, винт переменного шага, типа ВИШ-52. Крыло свободнонесущее с тонким профилем NАСA-230145 было выполнено в виде одного легко заменяемого агрегата без разъёмов (что позволило снизить массу крыльев). Каркас и крылья собраны из набора прессованных дюралевых деталей. Основа крыла — кессон, образованный лонжеронами и наружной обшивкой. Крыло было покрыто тонким слоем шпатлевки (пробковой пылью на маркизе), приклеенном к металлу нитроклеем на грунте (глифталевой основе). Поверхность крыла отполирована до зеркального блеска. Эта отделка держалась особо прочно. В экспериментальном порядке была испробована новая система охлаждения: площадь радиатора 0,17 м², почти вдвое меньше обычной и вода циркулировала под весьма значительным давлением в 1,1 кг/см². При повышенном давлении температура кипения воды поднимается значительно выше 100 градусов, а теплоёмкость остается той же, следовательно эффективность рабочего тела системы охлаждения значительно возрастает. Рули и элероны имели полную весовую компенсацию, щитки ЦАГИ-Власова. Хвостовое колесо — управляемое на земле (что повышало маневренность на ВПП), убираемое в полете (что снижало аэродинамическое сопротивление). Единая гидросистема обслуживала хвостовое колесо, закрылки и уборку одностоечного шасси.

Благодаря крайне лаконично выполненной конструкции масса самолета получилась крайне низкой — всего 2300 кг (sic!).

Рекордно маленькая площадь крыла — 9,57 м² (из советских истребителей той поры меньше было только у [[САМ-13]]) — дала уникально высокую нагрузку на крыло, весьма экзотичную в 1940 г. — 240 кг/м². Именно благодаря маленькому крылу и, соответственно, низкому аэродинамическому сопротивлению СК-2 и удалось получить такие без преувеличения уникальные характеристики на посредственном моторе ВК-105.


== Дальнейшая судьба конструкции ==
== Дальнейшая судьба конструкции ==
Лётные испытания начались 10 ноября 1940 г (лётчик Г. М. Шиянов) и продолжались до 10 января 1941 г. Была достигнута скорость 660 км/ч на высоте 4900 м, посадочная скорость относительно высокая — 170 км/ч (у [[МиГ-3]] — 144 км/ч), но несмотря на это, посадка, по отзывам лётчиков, была проста. Разбег составлял 350 м, а пробег — всего 500 м (у [[МиГ-3]] — 600 м).
Лётные испытания начались 10 ноября 1940 года (лётчик [[Шиянов, Георгий Михайлович|Г. М. Шиянов]]) и продолжались до 10 января 1941 года. Была достигнута скорость 660 км/ч на высоте 4900 м, 585 км/ч у земли. Подъём на 5 000 м занимал 4 минуты 20 секунд. Посадочная скорость была относительно высокая — 170 км/ч, но несмотря на это, посадка, по отзывам лётчиков, была проста. Разбег составлял 350 м, а пробег — всего 500 м. Несмотря на малый размер крыла и высокие скорости, СК-2 имел удовлетворительные взлетно-посадочные характеристики.

Истребитель не был принят на вооружение, как пишет [[В. Б. Шавров]], «так как уже шли серийные истребители МиГ, ЛаГГ и Як»<ref>http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/1-18.htm#1</ref>.

Меж тем это был один из лучших советских истребителей того времени: скорость у земли составляла 585 км/ч, на высоте — 660 км/ч, подъем на 5000 м — 4 минуты 20 секунд (!), то есть его скороподъёмность даже выше чем у отличного истребителя [[И-185]]. По всем этим показателям это был лучший одномоторный истребитель того времени, притом уже готовый к запуску в массовое производство.


Самолет не стали дорабатывать в боевом варианте, как пишет [[Шавров, Вадим Борисович|В. Б. Шавров]], «так как уже шли серийные истребители МиГ, ЛаГГ и Як»<ref>{{Cite web |url=http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/1-18.htm#1 |title=В. Б. Шавров, т.2, гл.1 — Работы ОКБ М. Р. Бисновата<!-- Заголовок добавлен ботом --> |accessdate=2007-06-09 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070607200933/http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/1-18.htm#1#1 |archivedate=2007-06-07 |deadlink=yes }}</ref>.
Интересно, что для запуска в производство в ходе войны Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7, равно как и для Ту-2 мощности и время почему-то нашлись, несмотря на то что самолеты Лавчокина СК-2 серьезно уступали, впрочем как и все остальные советские серийные истребители Второй мировой. А для производства такого откровенно бесполезного (особенно после появления Ла-5) истребителя как ЛаГГ-3 ресурсы находились даже в 1944 г (sic!).


== Новшества примененные в конструкции ==
== Новшества, примененные в конструкции ==
В самолёте были применены следующие новшества:
В самолёте были применены следующие новшества:
# особо малый по площади водяной радиатор; чтобы добиться нормального охлаждения вода в нём циркулировала под значительным давлением
# особое покрытие (шпатлёвка) снижавшее аэродинамическое сопротивление
# особое покрытие (шпатлёвка) снижавшее аэродинамическое сопротивление
# крайне высокая нагрузка на крыло, до того беспрецедентная у истребителей [[СССР]] — до 240 кг/м².
# крайне высокая нагрузка на крыло, до того беспрецедентная у истребителей [[СССР]] — до 240 кг/м².
# управляемое (гидросистемой) хвостовое колесо, позволявшее самолёту, несмотря на высокую посадочную скорость, иметь очень простой взлёт и посадку, весьма малый пробег и разбег (500 м и 350 м соответственно).
# управляемое (гидросистемой) хвостовое колесо.


== Источники ==
== Источники ==
* http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/tbl6.htm
* https://web.archive.org/web/20070615170241/http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/tbl6.htm
* http://www.airwar.ru/enc/fww2/sk2.html
* http://www.airwar.ru/enc/fww2/sk2.html


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
<references />


{{avia-stub}}
{{mil-air-stub}}


[[Категория:Истребители СССР]]
[[Категория:Неосуществлённые проекты советской военной авиации]]
[[Категория:Предсерийные самолёты и прототипы]]
[[Категория:Самолёты Бисновата]]
[[Категория:Самолёты Бисновата]]
[[Категория:Самолёты СССР]]
[[Категория:Истребители]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты]]

Текущая версия от 15:35, 9 мая 2024

СК-2
Тип опытный истребитель
Производитель Матус Рувимович Бисноват
Главный конструктор Бисноват М.Р.
Первый полёт 10 ноября 1940 года
Статус не эксплуатировался
Единиц произведено 1
Базовая модель СК-1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

СК-2 — советский экспериментальный истребитель-моноплан конструкции Матуса Рувимовича Бисновата постройки 1940 года.

История создания конструкции

[править | править код]

Дублер самолета СК-1 проекта 1940 года. Отличался от СК-1 фонарём нормального типа, имевшим механизм аварийного сбрасывания (на СК-1 фонарь в полёте утапливался в обводы фюзеляжа с целью снижения аэродинамического сопротивления).

Описание конструкции

[править | править код]

Конструкция планера цельнометаллическая, полумонокок, с шпангоутами и стрингерами, винт переменного шага, типа ВИШ-52. Крыло свободнонесущее с тонким профилем NACA-230145 было выполнено в виде одного легко заменяемого агрегата без разъёмов (что позволило снизить массу крыльев). Каркас и крылья собраны из набора прессованных дюралевых деталей. Основа крыла — кессон, образованный лонжеронами и наружной обшивкой. Крыло было покрыто тонким слоем шпатлевки (пробковой пылью на маркизе), приклеенном к металлу нитроклеем на грунте (глифталевой основе). Поверхность крыла отполирована до зеркального блеска. Эта отделка держалась особо прочно. Рули и элероны имели полную весовую компенсацию, щитки ЦАГИ-Власова. Хвостовое колесо — управляемое на земле (что повышало маневренность на ВПП), убираемое в полете (что снижало аэродинамическое сопротивление). Единая гидросистема обслуживала хвостовое колесо, закрылки и уборку одностоечного шасси.

Масса самолета получилась крайне низкой — 2300 кг.

Площадь крыла — 9,57 м² (из советских истребителей той поры меньше было только у САМ-13) — дала нагрузку на крыло, весьма экзотичную в 1940 г. — 240 кг/м².

ТТХ

[править | править код]
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 × БС (2 × 200 патронов)

Дальнейшая судьба конструкции

[править | править код]

Лётные испытания начались 10 ноября 1940 года (лётчик Г. М. Шиянов) и продолжались до 10 января 1941 года. Была достигнута скорость 660 км/ч на высоте 4900 м, 585 км/ч у земли. Подъём на 5 000 м занимал 4 минуты 20 секунд. Посадочная скорость была относительно высокая — 170 км/ч, но несмотря на это, посадка, по отзывам лётчиков, была проста. Разбег составлял 350 м, а пробег — всего 500 м. Несмотря на малый размер крыла и высокие скорости, СК-2 имел удовлетворительные взлетно-посадочные характеристики.

Самолет не стали дорабатывать в боевом варианте, как пишет В. Б. Шавров, «так как уже шли серийные истребители МиГ, ЛаГГ и Як»[1].

Новшества, примененные в конструкции

[править | править код]

В самолёте были применены следующие новшества:

  1. особое покрытие (шпатлёвка) снижавшее аэродинамическое сопротивление
  2. крайне высокая нагрузка на крыло, до того беспрецедентная у истребителей СССР — до 240 кг/м².
  3. управляемое (гидросистемой) хвостовое колесо.

Источники

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ В. Б. Шавров, т.2, гл.1 — Работы ОКБ М. Р. Бисновата. Дата обращения: 9 июня 2007. Архивировано из оригинала 7 июня 2007 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=СК-2&oldid=137685897