Иж-13 «Старт»: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
убраны личные суждения одного из авторов статьи о причинах отказа от серийного выпуска модели (позже добавлю настоящие причины с источником) |
Было: А-сегмент. Стало: B-сегмент |
||
(не показаны 4 промежуточные версии 4 участников) | |||
Строка 7: | Строка 7: | ||
| годы производства = [[1972]] |
| годы производства = [[1972]] |
||
| предшественник = |
| предшественник = |
||
| преемник = |
| преемник = |
||
| заводы = |
| заводы = |
||
| платформа = |
| платформа = |
||
| класс = малый II группы |
| класс = малый II группы |
||
| сегмент = |
| сегмент = B |
||
| тип кузова = {{Тип кузова| |
| тип кузова = {{Тип кузова|хетчбэк|5|5}} |
||
| компоновка = {{ПП-компоновка}} |
| компоновка = {{ПП-компоновка}} |
||
| колёсная формула = {{колёсная формула|cat|4|2}} |
| колёсная формула = {{колёсная формула|cat|4|2}} |
||
}} |
}} |
||
'''ИЖ-13 «Старт»''' — концептуальный |
'''ИЖ-13 «Старт»''' — концептуальный переднеприводной автомобиль с кузовом «[[хетчбэк]]», разработанный и построенный на Ижевском машиностроительном заводе на рубеже 1960-1970-х годов. |
||
Имел прогрессивную конструкцию и современный дизайн, в отличие от купленной в Италии конструкции заднеприводного автомобиля Фиат-124 (ВАЗ-2101), по которому в то время велась интенсивная подготовка производства к массовому выпуску. |
Имел прогрессивную конструкцию и современный дизайн, в отличие от купленной в Италии конструкции заднеприводного автомобиля Фиат-124 (ВАЗ-2101), по которому в то время велась интенсивная подготовка производства к массовому выпуску. |
||
Строка 30: | Строка 31: | ||
Автомобиль имел практичный кузов «пятидверный хетчбэк» с современным для тех лет и самобытным дизайном, и был построен по переднеприводной компоновке с продольным размещением силового агрегата. |
Автомобиль имел практичный кузов «пятидверный хетчбэк» с современным для тех лет и самобытным дизайном, и был построен по переднеприводной компоновке с продольным размещением силового агрегата. |
||
Силовой агрегат был скомпонован крайне необычно: позаимствованные у «Москвича-412» 1,5-литровый двигатель с более совершенным [[карбюратор]]ом типа SOLEX и коробка передач располагались продольно, к задней части коробки крепился оборачивающий [[редуктор]], через который [[крутящий момент]] передавался при помощи короткого [[Карданная передача|карданного вала]] на расположенную под блоком цилиндров двигателя главную передачу — для её размещения двигатель был |
Силовой агрегат был скомпонован крайне необычно: позаимствованные у «Москвича-412» 1,5-литровый двигатель с более совершенным [[карбюратор]]ом типа SOLEX и коробка передач располагались продольно, к задней части коробки крепился оборачивающий [[редуктор]], через который [[крутящий момент]] передавался при помощи короткого [[Карданная передача|карданного вала]] на расположенную под блоком цилиндров двигателя главную передачу — для её размещения двигатель был смещён относительно продольной оси автомобиля вправо и отклонён на 45 градусов от вертикали. Привод управляемых передних колёс осуществлялся сдвоенными карданными шарнирами с крестовинами от серийного «[[Москвич-412|Москвича-412]]». |
||
Благодаря своеобразной компоновке автомобиль имел высокую степень унификации с серийными моделями, что могло способствовать быстрому освоению его в массовом производстве, удобству в обслуживании и ремонте. |
Благодаря своеобразной компоновке автомобиль имел высокую степень унификации с серийными моделями, что могло способствовать быстрому освоению его в массовом производстве, удобству в обслуживании и ремонте. |
||
Строка 60: | Строка 61: | ||
[[Категория:Автомобили «Иж»]] |
[[Категория:Автомобили «Иж»]] |
||
[[Категория:Нереализованные проекты автомобилей]] |
Текущая версия от 08:56, 13 мая 2024
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Иж-13 «Старт» | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | Ижмаш |
Годы производства | 1972 |
Класс | малый II группы |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) |
Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
На рынке | |
Сегмент | B-сегмент |
ИЖ-13 «Старт» — концептуальный переднеприводной автомобиль с кузовом «хетчбэк», разработанный и построенный на Ижевском машиностроительном заводе на рубеже 1960-1970-х годов.
Имел прогрессивную конструкцию и современный дизайн, в отличие от купленной в Италии конструкции заднеприводного автомобиля Фиат-124 (ВАЗ-2101), по которому в то время велась интенсивная подготовка производства к массовому выпуску.
История создания
[править | править код]К разработке переднеприводного автомобиля на Ижмаше приступили в 1968 году — через два года после пуска конвейера в 1966. Опытный экземпляр был готов к 1972 году. Идеологами проекта были главный конструктор Николай Иванович Слесаренко и его заместитель по проектным работам Владимир Арамаисович Абрамян. Дизайн автомобиля разработан под руководством заместителя главного конструктора по дизайну Вадима Евгеньевича Благоразумова в бюро художественного проектирования. Начальником бюро был Вячеслав Григорьевич Зорин.
Особенности конструкции
[править | править код]Практически по всем основным параметрам ИЖ-13 превосходил как выпускавшийся в Ижевске серийно «Москвич-412», так и выбранный для производства в СССР Fiat 124 (будущий ВАЗ-2101).
Автомобиль имел практичный кузов «пятидверный хетчбэк» с современным для тех лет и самобытным дизайном, и был построен по переднеприводной компоновке с продольным размещением силового агрегата.
Силовой агрегат был скомпонован крайне необычно: позаимствованные у «Москвича-412» 1,5-литровый двигатель с более совершенным карбюратором типа SOLEX и коробка передач располагались продольно, к задней части коробки крепился оборачивающий редуктор, через который крутящий момент передавался при помощи короткого карданного вала на расположенную под блоком цилиндров двигателя главную передачу — для её размещения двигатель был смещён относительно продольной оси автомобиля вправо и отклонён на 45 градусов от вертикали. Привод управляемых передних колёс осуществлялся сдвоенными карданными шарнирами с крестовинами от серийного «Москвича-412».
Благодаря своеобразной компоновке автомобиль имел высокую степень унификации с серийными моделями, что могло способствовать быстрому освоению его в массовом производстве, удобству в обслуживании и ремонте.
Стоит отметить, что, при всей своей необычности, данная компоновка всё же была жизнеспособна по меркам своих лет. Например, на выпускавшихся в течение длительного времени американских Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado шестидесятых и семидесятых годов тоже применялась переднеприводная трансмиссия похожей схемы, скомпонованная из узлов, позаимствованных у заднеприводных моделей. Разница состояла в том, что у этих автомобилей вместо оборотного редуктора использовалась пластинчатая цепь, передающая крутящий момент с закреплённого на маховике продольно расположенного двигателя гидротрансформатора на смещённую относительно него влево и развёрнутую на 180° планетарную часть автоматической коробки передач. Цепной привод применялся и на Saab 99, у которого коробка передач располагалась в поддоне картера двигателя, установленного маховиком вперёд.
Хотя трансмиссия Иж-13 и получалась несколько тяжелее, чем была бы специально разработанная для переднего привода, более громоздкой и имела несколько больший уровень потерь мощности, соображения унификации в обоих случаях перевесили.
Шасси имело достаточно прогрессивную для тех лет конструкцию — в частности, и передняя, и задняя подвески были выполнены независимыми. В передней подвеске широко использовались серийные детали от «Москвича-412».
Дизайн и отделка как кузова, так и салона автомобиля более чем соответствовали тогдашнему европейскому уровню.
Судьба автомобиля
[править | править код]В серийное производство ИЖ-13 запущен не был. Сохранившийся прототип был восстановлен и в настоящее время выставляется в заводском музее Ижмаша.
В игровой и сувенирной индустрии
[править | править код]См. также
[править | править код]Ссылки
[править | править код]Для улучшения этой статьи желательно:
|