North American B-45 Tornado: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
→RB-45C: орфография
 
(не показано 17 промежуточных версий 14 участников)
Строка 8: Строка 8:
| разработчик = North American Aviation
| разработчик = North American Aviation
| конструктор =
| конструктор =
| первый полёт = 17 марта 1947
| первый полёт = 17 марта 1945
| начало эксплуатации = 1948
| начало эксплуатации = 1948
| конец эксплуатации = 1959
| конец эксплуатации = 1959
| статус = В отставке
| статус = снят с вооружения
| основной эксплуатант = ВВС США
| основной эксплуатант = ВВС США
| другие эксплуатанты = Королевские ВВС
| другие эксплуатанты = Королевские ВВС
Строка 22: Строка 22:
| категория на Викискладе = B-45 Tornado
| категория на Викискладе = B-45 Tornado
}}
}}
'''Норт Америкэн B-45 «Торнадо»''' ({{lang-en|North American B-45 Tornado}}) — ранний [[Авиационная промышленность США|американский]] [[Реактивный самолёт|реактивный]] [[Стратегический бомбардировщик|стратегическим]], [[:en:Light_bomber|легкий]] [[бомбардировщик]] разработанным и производившимся авиастроительной компанией [[North American Aviation]] в 40-е - 50-е годы. Его отличает то, что он был первым действующим бомбардировщиком с реактивным двигателем, введенным в строй [[ВВС США]], а также был первым [[:en:Category:Multi-engine_aircraft|многомоторным]] реактивным бомбардировщиком в мире, выполнившим [[Дозаправка в воздухе|дозаправку в воздухе]].
'''Норт Америкэн B-45 «Торнадо»''' ({{lang-en|North American B-45 Tornado}}) — ранний [[Авиационная промышленность США|американский]] [[Реактивный самолёт|реактивный]] [[Стратегический бомбардировщик|стратегический]] [[бомбардировщик]] разработанный и производившийся авиастроительной компанией [[North American Aviation]] в 40-е — 50-е годы. Его отличает то, что он был первым действующим бомбардировщиком с реактивным двигателем, введенным в строй [[ВВС США]], а также был первым [[:en:Category:Multi-engine aircraft|многомоторным]] реактивным бомбардировщиком в мире, выполнившим [[Дозаправка в воздухе|дозаправку в воздухе]].


B-45 появился по инициативе [[Военное министерство США|Военного ведомства США]], которое, [[Вторая мировая война|во время Второй мировой войны]] объявило конкурс на разработку бомбардировщика с реактивным двигателем, не уступающим реактивным бомбардировщикам [[Гитлеровская Германия|Нацистской Германии]], таким как [[Arado]] [[Arado Ar 234 Blitz|Ar 234 Blitz]] После конкурсного обзора представленных вариантов, Военное ведомство выдало контракт компании North American на развитие предложенного варианта, которому дали название NA-130; 8 сентября 1944 началась работа по постройке трёх [[Прототипирование|прототипов]]. Однако, программа была отложена по причине послевоенного сокращения оборонного бюджета, но снова обрела важность из-за [[Холодная война|растущей напряженности]] между США и [[Союз Советских Социалистических Республик|Советским Союзом]]. 2 января [[1947 год|1947]] North American получила контракт на производство бомбардировщика, который был обозначен как B-45A. 17 марта 1947 был выполнен [[Первый полёт|первый полет]] одного из прототипов.
B-45 появился по инициативе [[Военное министерство США|Военного ведомства США]], которое, [[Вторая мировая война|во время Второй мировой войны]] объявило конкурс на разработку бомбардировщика с реактивным двигателем, не уступающим реактивным бомбардировщикам [[Гитлеровская Германия|Нацистской Германии]], таким как [[Arado]] [[Arado Ar 234 Blitz|Ar 234 Blitz]]. После конкурсного обзора представленных вариантов, Военное ведомство выдало контракт компании North American на развитие предложенного варианта, которому дали название NA-130; 8 сентября 1944 началась работа по постройке трёх [[Прототипирование|прототипов]]. Однако, программа была отложена по причине послевоенного сокращения оборонного бюджета, но снова обрела важность из-за [[Холодная война|растущей напряженности]] между США и [[Союз Советских Социалистических Республик|Советским Союзом]]. 2 января [[1947 год|1947]] North American получила контракт на производство бомбардировщика, который был обозначен как B-45A. 17 марта 1947 был выполнен [[Первый полёт|первый полет]] одного из прототипов.


Вскоре после ввода в строй 22 апреля 1948, пилоты ранних B-45 были обеспокоены техническими неполадками, в особенности низким уровнем надежности двигателей. ВВС решили что этот самолет можно с пользой применять в [[Корейская война|Корейской войне]]; B-45 на этой войне применялся как для бомбардировок так и [[Воздушная разведка|воздушной разведки]].
Вскоре после ввода в строй 22 апреля 1948, пилоты ранних B-45 были обеспокоены техническими неполадками, в особенности низким уровнем надежности двигателей. ВВС решили, что этот самолёт можно с пользой применять в [[Корейская война|Корейской войне]]; B-45 на этой войне применялся как для бомбардировок, так и [[Воздушная разведка|воздушной разведки]].
4 декабря 1950 произошел первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда RB-45C был сбит советским [[МиГ-15]] над Китаем.
4 декабря 1950 произошел первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда RB-45C был сбит советским [[МиГ-15]] над Китаем.


В начале 1950-х, 40 B-45 были сильно модифицированы для возможности вооружения их [[Ядерное оружие|ядерными оружием]]; для этих целей были улучшены их защитные системы и увеличены топливные баки для увеличения [[Живучесть|живучести]] и дальности.
В начале 1950-х, 40 B-45 были сильно модифицированы для возможности вооружения их [[Ядерное оружие|ядерными оружием]]; для этих целей были улучшены их защитные системы и увеличены топливные баки для увеличения [[Живучесть|живучести]] и дальности.


Бомбардировщик B-45 и [[Самолёт-разведчик|разведчик]] RB-45 в большом количестве служили в [[Стратегическое командование ВВС США|Стратегическом командовании ВВС США]] с 1950 до 1959 гг.; ВВС отозвали последние экземпляры в пользу более продвинутого [[Convair]] [[Convair B-58 Hustler|B-58 Hustler]], раннего сверхзвукового бомбардировщика.
Бомбардировщик B-45 и [[Самолёт-разведчик|разведчик]] RB-45 в большом количестве служили в [[Стратегическое командование ВВС США|Стратегическом командовании ВВС США]] с 1950 до 1959 гг.; ВВС отозвали последние экземпляры в пользу более продвинутого [[Convair]] [[Convair B-58 Hustler|B-58 Hustler]], раннего сверхзвукового бомбардировщика.
В лучшие свои годы B-45 стал важным элементом стратегии обороны США, выполняя в течение нескольких лет в начале 1950-х стратегически важную миссию [[Ядерное сдерживание|ядерного сдерживания]], после которых «Торнадо» был быстро заменен на больший по размерам и вместительности [[Boeing]] [[Boeing B-47 Stratojet|B-47 Stratojet]].
В лучшие свои годы B-45 стал важным элементом стратегии обороны США, выполняя в течение нескольких лет в начале 1950-х стратегически важную миссию [[Ядерное сдерживание|ядерного сдерживания]], после которых «Торнадо» был быстро заменен на больший по размерам и вместительности [[Boeing]] [[Boeing B-47 Stratojet|B-47 Stratojet]].
«Торнадо» был также принят в [[Королевские военно-воздушные силы Великобритании|Королевских ВВС Британии]] и действовал с баз в [[Великобритания|Британии]], где неоднократно использовался для пролётов над Советским Союзом в различных разведывательных миссиях. Королевские ВВС эксплуатировали B-45 до принятия в строй бомбардировщиков собственной разработки, поначалу это был [[English Electric|Инглиш Электрик]] [[English Electric Canberra|Канберра]].
«Торнадо» был также принят в [[Королевские военно-воздушные силы Великобритании|Королевских ВВС Британии]] и действовал с баз в [[Великобритания|Британии]], где неоднократно использовался для пролётов над Советским Союзом в различных разведывательных миссиях. Королевские ВВС эксплуатировали B-45 до принятия в строй бомбардировщиков собственной разработки, поначалу это был [[English Electric|Инглиш Электрик]] [[English Electric Canberra|Канберра]].


Строка 38: Строка 38:


=== Предпосылки ===
=== Предпосылки ===
Создание того, что стало бомбардировщиком B-45, было стимулировано запросом, выданным Военным ведомством США во время Второй мировой войны. В тот период постоянно появлялись новые авиационные технологии, и США стремились не отставать от последних достижений и применять их в своих вооруженных силах. Будучи встревоженным появлением в Германии реактивных бомбардировщиков, таких как Арадо Ar 234, Военное ведомство США выдало запрос на разработку и создание нового семейства реактивных бомбардировщиков. В октябре 1944 Воздушные силы Армии США (United States Army Air Forces) выдали список требований к этому бомбардировщику; 17 ноября 1944 этому способствовал выпуск официального требования о необходимости выпуска такого самолета за пределами Германии.
Создание того, что стало бомбардировщиком B-45, было стимулировано запросом, выданным Военным ведомством США во время Второй мировой войны. В тот период постоянно появлялись новые авиационные технологии, и США стремились не отставать от последних достижений и применять их в своих вооруженных силах. Будучи встревоженным появлением в Германии реактивных бомбардировщиков, таких как Арадо Ar 234, Военное ведомство США выдало запрос на разработку и создание нового семейства реактивных бомбардировщиков. В октябре 1944 Воздушные силы Армии США (United States Army Air Forces) выдали список требований к этому бомбардировщику; 17 ноября 1944 этому способствовал выпуск официального требования о необходимости выпуска такого самолёта за пределами Германии.


Требования включали в себя больше, чем просто применение реактивных двигателей; самолет должен был обладать общим весом от 80,000 фунтов (36,287 кг) до 200,000 фунтов (90,718 кг), что, с точки зрения веса, по тем временам, делало бы его легким бомбардировщиком ([[:en:Light_bomber|light bomber]]). North American Aviation решили разработать собственный вариант, которому дали внутреннее обозначение NA-130. Этот вариант, который был среди конкурентных предложений других фирм, был одобрен приказом правительства. 8 сентября 1944 компания начала производство трёх прототипов на основе NA-130. По мнению историков авиации Билла Ганстона ([[:en:Bill_Gunston|Bill Gunston]]) и Питера Гилкриста (Peter Gilchrist), NA-130 рассматривался как «обычный бомбардировщик на который были установлены реактивные двигатели…первый в мире эффективный реактивный бомбардировщик, случай нужного самолета в нужное время».
Требования включали в себя больше, чем просто применение реактивных двигателей; самолёт должен был обладать общим весом от 80,000 фунтов (36,287 кг) до 200,000 фунтов (90,718 кг), что, с точки зрения веса, по тем временам, делало бы его легким бомбардировщиком ([[:en:Light bomber|light bomber]]). North American Aviation решили разработать собственный вариант, которому дали внутреннее обозначение NA-130. Этот вариант, который был среди конкурентных предложений других фирм, был одобрен приказом правительства. 8 сентября 1944 компания начала производство трёх прототипов на основе NA-130. По мнению историков авиации Билла Ганстона ([[:en:Bill Gunston|Bill Gunston]]) и Питера Гилкриста (Peter Gilchrist), NA-130 рассматривался как «обычный бомбардировщик на который были установлены реактивные двигатели…первый в мире эффективный реактивный бомбардировщик, случай нужного самолёта в нужное время».


Окончание войны вскоре привело к отмене одних, и к задержке других проектов. В 1946 растущее напряжение между с Советским Союзом вынудило Воздушные силы Армии США присвоить высший приоритет программе разработки и производства реактивных бомбардировщиков. Середина 1946, XB-45 и его соперник [[Convair]][[:en:Convair_XB-46|XB-46]] были почти завершены; в то время как [[Boeing]] [[Boeing B-47 Stratojet|B-47 Stratojet]] и [[:en:Glenn_L._Martin_Company|Martin]] [[:en:Martin_XB-48|XB-48]] находились лишь в стадии разработки и было признано что на них уйдет ещё не меньше двух лет. Таким образом Воздушные силы Армии США выбрали первые две разработки. B-45 доказал превосходство разработки; а именно, работа над проектом была на более продвинутой стадии чем у соперников, а также было признано что проект окажется дешевле. В результате 2 января 1947, был подписан контракт о немедленном производстве B-45. Ранние самолеты в зависимости от оборудования объединили в 5 групп легких бомбардировщиков и 3 группы легких разведчиков. Несмотря на бесспорное доверие, B-45 обычно рассматривался немного больше чем временный самолет, потому что более продвинутые разработки, а именно B-47, требовали большего времени для создания.
Окончание войны вскоре привело к отмене одних, и к задержке других проектов. В 1946 растущее напряжение между с Советским Союзом вынудило Воздушные силы Армии США присвоить высший приоритет программе разработки и производства реактивных бомбардировщиков. Середина 1946, XB-45 и его соперник [[Convair]][[:en:Convair XB-46|XB-46]] были почти завершены; в то время как [[Boeing]] [[Boeing B-47 Stratojet|B-47 Stratojet]] и [[:en:Glenn L. Martin Company|Martin]] [[:en:Martin XB-48|XB-48]] находились лишь в стадии разработки и было признано что на них уйдет ещё не меньше двух лет. Таким образом Воздушные силы Армии США выбрали первые две разработки. B-45 доказал превосходство разработки; а именно, работа над проектом была на более продвинутой стадии чем у соперников, а также было признано что проект окажется дешевле. В результате 2 января 1947, был подписан контракт о немедленном производстве B-45. Ранние самолёты в зависимости от оборудования объединили в 5 групп легких бомбардировщиков и 3 группы легких разведчиков. Несмотря на бесспорное доверие, B-45 обычно рассматривался немного больше чем временный самолёт, потому что более продвинутые разработки, а именно B-47, требовали большего времени для создания.


=== Первый полет ===
=== Первый полёт ===
По завершении постройки первого прототипа на предприятии North American в [[Инглвуд (Калифорния)|Инглвуде]] ([[:en:Inglewood,_California|Inglewood]]), он был доставлен наземным путём в разобранном виде на базу ВВС Мюрок ([[:en:Edwards_Air_Force_Base|Muroc Field]]), где был снова собран и подготовлен к летным испытаниям. 17 марта 1947, первый прототип, пилотируемый Джорджем Кребсом (George Krebs) и Пол Брюэром (Paul Brewer) провел свой первый полет. Ганстон и Гилкрист заметили что программа летных испытаний была полна технических проблем и неудач, самым драматичным из которых была потеря первого прототипа, погибли два пилота; несмотря на эти проблемы, из-за политического давления на программу, был срочно доставлен следующий прототип, работы продолжились в бешеном темпе, чтобы произвести пригодный к службе самолет. Впрочем, развитие и летные испытания конкурентного B-47 показали в основном положительные результаты, и эти новости ставили производство самолета под вопрос; необходимость и будущее B-45 становились всё более неопределенными. В середине 1948, Штаб ВВС ([[:en:Air_Staff_(United_States)|U.S. Air Staff]]) открыто поставил под сомнение его ценность; вскоре после этого бюджет Президента [[Трумэн, Гарри|Трумэна]] урезал расходы ВВС, что привело к решению сократить производство B-45 до 142 летательных аппаратов.
По завершении постройки первого прототипа на предприятии North American в [[Инглвуд (Калифорния)|Инглвуде]] ([[:en:Inglewood, California|Inglewood]]), он был доставлен наземным путём в разобранном виде на базу ВВС Мюрок ([[:en:Edwards Air Force Base|Muroc Field]]), где был снова собран и подготовлен к лётным испытаниям. 17 марта 1947, первый прототип, пилотируемый Джорджем Кребсом (George Krebs) и Полом Брюэром (Paul Brewer) провёл свой первый полёт. Ганстон и Гилкрист заметили что программа лётных испытаний была полна технических проблем и неудач, самым драматичным из которых была потеря первого прототипа, погибли два пилота; несмотря на эти проблемы, из-за политического давления на программу, был срочно доставлен следующий прототип, работы продолжились в бешеном темпе, чтобы произвести пригодный к службе самолёт. Впрочем, развитие и лётные испытания конкурентного B-47 показали в основном положительные результаты, и эти новости ставили производство самолёта под вопрос; необходимость и будущее B-45 становились всё более неопределёнными. В середине 1948, Штаб ВВС ([[:en:Air Staff (United States)|U.S. Air Staff]]) открыто поставил под сомнение его ценность; вскоре после этого бюджет Президента [[Трумэн, Гарри|Трумэна]] урезал расходы ВВС, что привело к решению сократить производство B-45 до 142 летательных аппаратов.


В 1950, дальнейшие сокращения бюджета вынудили Совет по авиации и вооружению (Aircraft and Weapons Board) отменить 51 из 190 заказанных самолетов. Об отмене этих 51 самолета было объявлено 7 января 1949. 96 самолетов были поставлены с февраля 1948 по июнь 1949. Множество модификаций B-45х были предложены North American, некоторые из них были построены и введены в эксплуатацию. В то время как концептуальный B-45B, который был оборудован [[Радиолокационная станция|радиолокационной]] ([[:en:Radar|radar-guided]]) [[Система управления огнём|системой управления огнем]] [[:en:Fire-control_system|(fire control system]]), никогда не был заказан, более продвинутый B-45C пользовался спросом. Это вариант отличался усиленным корпусом, дополнительными баками на закоцовках крыла ([[:en:Aircraft_fuel_tanks#Tip_tanks|tip tanks]]) для большей ёмкости топлива, и более мощными [[Турбореактивный двигатель|турбореактивными двигателями]] ([[:en:Turbojet|turbojet]]) [[General Electric]] [[General Electric J47|J47-13]] (or −15), а также другими улучшениями; правда, из 43 заказанных, было построено 10, остальные 33 переделали в RB-45C. Пожалуй самой важной была модификация RB-45C, предназначенный для разведки, но без возможности бомбардировки. Таких было поставлено 33 единицы.
В 1950, дальнейшие сокращения бюджета вынудили Совет по авиации и вооружению (Aircraft and Weapons Board) отменить 51 из 190 заказанных самолётов. Об отмене этих 51 самолёта было объявлено 7 января 1949. 96 самолётов были поставлены с февраля 1948 по июнь 1949. Множество модификаций B-45х были предложены North American, некоторые из них были построены и введены в эксплуатацию. В то время как концептуальный B-45B, который был оборудован [[Радиолокационная станция|радиолокационной]] ([[:en:Radar|radar-guided]]) [[Система управления огнём|системой управления огнём]] [[:en:Fire-control system|(fire control system]]), никогда не был заказан, более продвинутый B-45C пользовался спросом. Это вариант отличался усиленным корпусом, дополнительными баками на закоцовках крыла ([[:en:Aircraft fuel tanks#Tip tanks|tip tanks]]) для большей ёмкости топлива, и более мощными [[Турбореактивный двигатель|турбореактивными двигателями]] ([[:en:Turbojet|turbojet]]) [[General Electric]] [[General Electric J47|J47-13]] (or −15), а также другими улучшениями; правда, из 43 заказанных, было построено 10, остальные 33 переделали в RB-45C. Пожалуй самой важной была модификация RB-45C, предназначенный для разведки, но без возможности бомбардировки. Таких было поставлено 33 единицы.


Позже B-45 был заменён на сверхзвуковой [[Convair]] [[Convair B-58 Hustler|B-58 Hustler]].
Позже B-45 был заменён на сверхзвуковой [[Convair]] [[Convair B-58 Hustler|B-58 Hustler]].
Строка 54: Строка 54:


=== Корейская война ===
=== Корейская война ===
Первые экипажи B-45 постоянно страдали от проблем с двигателем, которые наряду со многими другими незначительными недостатками, подорвали авторитет бомбардировщика. Однако, он восстановил большую часть доверия к себе когда США решили вступить в Корейскую войну в 1950. В этой войне, B-45 доказал значимость как бомбардировочной так и разведывательной версий самолета. Массовое развертывание ВС США для сражения на корейском полуострове выявило уязвимость сил [[НАТО]] в Европе к возможному Советскому нападению; понимание этого стало основным фактором способствующим решению ВВС относительно судьбы B-45. Торнадо, как и большинство послевоенных бомбардировщиков, мог нести как ядерные так и обычные бомбы. Развитие оружейных технологий привело к значительному уменьшению веса и размера ядерного арсенала США, что позволило таким небольшим самолетам как B-45 наносить ядерные удары, хотя первоначально подобные миссии ограничивались применением тяжелых бомбардировщиков. Внезапно, небольшой флот B-45х приобрел значительную важность в качестве ядерного сдерживания
Первые экипажи B-45 постоянно страдали от проблем с двигателем, которые наряду со многими другими незначительными недостатками, подорвали авторитет бомбардировщика. Однако, он восстановил большую часть доверия к себе, когда США решили вступить в Корейскую войну в 1950. В этой войне, B-45 доказал значимость как бомбардировочной, так и разведывательной версий самолёта. Массовое развёртывание ВС США для сражения на Корейском полуострове выявило уязвимость сил [[НАТО]] в Европе к возможному советскому нападению; понимание этого стало основным фактором, способствующим решению ВВС относительно судьбы B-45. Торнадо, как и большинство послевоенных бомбардировщиков, мог нести как ядерные, так и обычные бомбы. Развитие оружейных технологий привело к значительному уменьшению веса и размера ядерного арсенала США, что позволило таким небольшим самолётам, как B-45, наносить ядерные удары, хотя первоначально подобные миссии ограничивались применением тяжёлых бомбардировщиков. Внезапно, небольшой флот B-45х приобрёл значительную важность в качестве ядерного сдерживания.


4 декабря 1950 произошел первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда пилот [[МиГ-15]] Александр Ф. Андриянов (Aleksandr F. Andrianov) сбил RB-45C в небе над Китаем.
4 декабря 1950 произошёл первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда пилот [[МиГ-15]] Александр Ф. Андриянов (Aleksandr F. Andrianov) сбил RB-45C в небе над Китаем.


Капитан Чарльз Макдонаф (Charles McDonough) был единственным в экипаже из четырех человек, кто успел спрыгнуть с парашютом, хотя считается что он был убит при задержании китайцами или русскими. Из-за военных действий, в которых США и Китай были на разных сторонах, а также по причине присущей деликатности окружающей такие миссии, большая часть информации вокруг этого полёта и аналогичной разведывательной деятельности остаётся засекреченной.
Капитан Чарльз Макдонаф (Charles McDonough) был единственным в экипаже из четырёх человек, кто успел спрыгнуть с парашютом, хотя считается, что он был убит при задержании китайцами или русскими. Из-за военных действий, в которых США и Китай были на разных сторонах, а также по причине присущей деликатности, окружающей такие миссии, большая часть информации вокруг этого полёта и аналогичной разведывательной деятельности остаётся засекреченной.


Операция Fandango, иногда называемая операция Backbreaker, повлекла за собой изменение самолета выполнения для ядерных миссий. К тому же, 40 B-45х были выделены под программу по оснащению новой системой защиты и дополнительными топливными баками. Несмотря на значительный проект изменений  и продолжающиеся проблемы с ранними двигателями, B-45 в варианте носителя ядерного оружия уже в мае 1952 года начали прибывать в Великобританию и  развертывание 40 самолетов было завершено в середине июня. Примерно в это же время RB-45 из 323-й эскадрильи стратегической разведки начали прибывать в Японию для совместных полетов с 91-й эскадрильей стратегической разведки, дополняя поршневые [[Boeing B-29 Superfortress|RB-29]] времен Второй мировой войны, которые являлись легкой мишенью для Северокорейских [[МиГ|МиГов]]. RB-45-ые снабжали ценной разведывательной информацией на протяжении оставшейся части Корейской войны, несмотря на ограниченное количество доступных самолетов.
Операция Fandango, иногда называемая операция Backbreaker, повлекла за собой изменение самолёта для выполнения ядерных миссий. К тому же, 40 B-45х были выделены под программу по оснащению новой системой защиты и дополнительными топливными баками. Несмотря на значительный проект изменений и продолжающиеся проблемы с ранними двигателями, B-45 в варианте носителя ядерного оружия уже в мае 1952 года начали прибывать в Великобританию и развертывание 40 самолётов было завершено в середине июня. Примерно в это же время RB-45 из 323-й эскадрильи стратегической разведки начали прибывать в Японию для совместных полётов с 91-й эскадрильей стратегической разведки, дополняя поршневые [[Boeing B-29 Superfortress|RB-29]] времён Второй мировой войны, которые являлись лёгкой мишенью для северокорейских [[МиГ]]ов. RB-45-е снабжали ценной разведывательной информацией на протяжении оставшейся части Корейской войны, несмотря на ограниченное количество доступных самолётов.


RB-45-е выполнили множество дневных миссий до начала 1952, когда они были отменены в пользу ночных миссий, после того как один самолет получил тяжелые повреждения от [[MG-15|MiG-15]].
RB-45-е выполнили множество дневных миссий до начала 1952, когда они были отменены в пользу ночных миссий, после того, как один самолёт получил тяжёлые повреждения от [[МиГ-15]].


=== После Корейской войны ===
=== После Корейской войны ===
Все 33 RB-45C были переданы [[:en:322d_Expeditionary_Reconnaissance_Squadron|322]], [[:en:323d_Strategic_Reconnaissance_Squadron|323]] и [[:en:324th_Expeditionary_Reconnaissance_Squadron|324]] эскадрильям стратегической разведки, которые были в составе [[:en:91st_Cyberspace_Operations_Squadron|91 крыла стратегической разведки]]. RB-45C также выполнили несколько глубоких разведывательных миссий над СССР в середине 1950-х. 29 июля 1952, RB-45C совершил первый беспосадочный транстихоокеанский перелет, дважды дозаправившись в воздухе от [[:en:Boeing_KB-29_Superfortress|KB-29]]. Майор Лу Каррингтон (Lou Carrington) и его экипаж из 91 крыла стратегической разведки перелетели из Аляски в Японию за 9 часов 50 минут, выиграв за их достижение Трофей Маккея ([[:en:Mackay_Trophy|MacKay Trophy]]). В 1954 году в 91 крыле стратегической разведки, RB-45C были заменены на RB-47E. Эти самолеты перешли в 19 эскадрилью тактической разведки, где эксплуатировались до списания весной 1958.
Все 33 RB-45C были переданы [[:en:322d Expeditionary Reconnaissance Squadron|322]], [[:en:323d Strategic Reconnaissance Squadron|323]] и [[:en:324th Expeditionary Reconnaissance Squadron|324]] эскадрильям стратегической разведки, которые были в составе [[:en:91st Cyberspace Operations Squadron|91 крыла стратегической разведки]]. RB-45C также выполнили несколько глубоких разведывательных миссий над СССР в середине 1950-х. 29 июля 1952, RB-45C совершил первый беспосадочный транстихоокеанский перелет, дважды дозаправившись в воздухе от [[:en:Boeing KB-29 Superfortress|KB-29]]. Майор Лу Каррингтон (Lou Carrington) и его экипаж из 91 крыла стратегической разведки перелетели из Аляски в Японию за 9 часов 50 минут, выиграв за их достижение Трофей Маккея ([[Mackay_Trophy]]). В 1954 году в 91 крыле стратегической разведки, RB-45C были заменены на RB-47E. Эти самолёты перешли в 19 эскадрилью тактической разведки, где эксплуатировались до списания весной 1958.


К концу 1950-х все B-45 были сняты с вооружения, однако некоторые продолжали использоваться как испытательные самолеты до начала 1970-х.
К концу 1950-х все B-45 были сняты с вооружения, однако некоторые продолжали использоваться как испытательные самолёты до начала 1970-х.


=== Операция Джиу-Джитсу (Operation Ju-jitsu) ===
=== Операция Джиу-Джитсу (Operation Ju-jitsu) ===
Единственным государством помимо США, где использовались RB-45C, была Великобритания, где эксплуатировались специально созданными для этого экипажами в основном набранных из [[:en:No._35_Squadron_RAF|35]] и [[:en:No._115_Squadron_RAF|115]] эскадрилий Королевских ВВС. ВВС США из за запрета Президентом США не могли летать над СССР не находясь в состоянии войны, а их союзники, расположенные ближе к европейскому театру военных действий, такую возможность имели. Однако, сменяющие друг друга лейбористские правительства в Великобритании, отказывали США в этом, пока [[Черчилль, Уинстон|Уинстон Черчилль]] и консерваторы не вернулись на [[Даунинг-стрит]], и не создали атмосферу большего сотрудничества в области совместной разведки.
Единственным государством помимо США, где использовались RB-45C, была Великобритания, где эксплуатировались специально созданными для этого экипажами в основном набранными из [[:en:No. 35 Squadron RAF|35]] и [[:en:No. 115 Squadron RAF|115]] эскадрилий Королевских ВВС. ВВС США из-за запрета Президентом США не могли летать над СССР не находясь в состоянии войны, а их союзники, расположенные ближе к европейскому театру военных действий, такую возможность имели. Однако, сменяющие друг друга лейбористские правительства в Великобритании, отказывали США в этом, пока [[Черчилль, Уинстон|Уинстон Черчилль]] и консерваторы не вернулись на [[Даунинг-стрит]], и не создали атмосферу большего сотрудничества в области совместной разведки.


Как результат, в июле 1951, в ходе операции Джиу-Джитсу четыре самолета RB-45C из 91 крыла стратегической разведки были перегнаны в Британию в форме «Рейса особого назначения, Скулторп», под началом [[:en:Squadron_leader|командира эскадрильи]] [[:en:John_Crampton|Джона Крэмптона]]. На них была стерта маркировка ВВС США и нанесена [[:en:Royal_Air_Force_roundels|маркировка Королевских ВВС]], 4 самолета прикрепленных к американской эскадрилье базировались на [[:en:RAF_Sculthorpe|авиабазе Королевских ВВС Скулторп]], [[Норфолк]], в восточной Англии. Эти самолеты использовались для глубоких разведывательных полетов над Советским Союзом для сбора [[Радиоэлектронная разведка|радиотехнической]] и [[Видовая разведка|фотографической]] информации. «Рейсы особого назначения» проводились в период 1952-1954.
Как результат, в июле 1951, в ходе операции Джиу-Джитсу четыре самолёта RB-45C из 91 крыла стратегической разведки были перегнаны в Британию в форме «Рейса особого назначения, Скулторп», под началом [[:en:Squadron leader|командира эскадрильи]] [[:en:John Crampton|Джона Крэмптона]]. На них была стёрта маркировка ВВС США и нанесена [[:en:Royal Air Force roundels|маркировка Королевских ВВС]], 4 самолёта прикреплённых к американской эскадрилье базировались на [[:en:RAF Sculthorpe|авиабазе Королевских ВВС Скулторп]], [[Норфолк]], в восточной Англии. Эти самолёты использовались для глубоких разведывательных полётов над Советским Союзом для сбора [[Радиоэлектронная разведка|радиотехнической]] и [[Видовая разведка|фотографической]] информации. «Рейсы особого назначения» проводились в период 1952—1954.


17 апреля 1952 три самолета отправились к Киеву из Германии, по расписанию они должны были прибыть на базу Скулторп были через 10 часов. На высоте 36,000 футов (11,000 м) самолет Крэмптона был взят на сопровождение наземной РЛС, и попал под зенитный огонь. Используя полную мощность, он немедленно развернулся и направился в Германию до того, как советские ночные истребители успели взлететь и выследить его.
17 апреля 1952 три самолёта отправились к Киеву из Германии, по расписанию они должны были прибыть на базу Скулторп через 10 часов. На высоте 36,000 футов (11,000 м) самолёт Крэмптона был взят на сопровождение наземной РЛС, и попал под зенитный огонь. Используя полную мощность, он немедленно развернулся и направился в Германию до того, как советские ночные истребители успели взлететь и выследить его.


Последующие полеты над СССР выполнялись используя [[English Electric|Инглиш Электрик]] [[English Electric Canberra|Канберра]] под кодовым названием [[English Electric Canberra|проект Робин]], на больших высотах, примерно 54,000 футов (16,000 м).
Последующие полёты над СССР выполнялись используя [[English Electric|Инглиш Электрик]] [[English Electric Canberra|Канберра]] под кодовым названием [[English Electric Canberra|проект Робин]], на больших высотах, примерно 54,000 футов (16,000 м).


Лишь в 1994 (по истечении «[[:en:Thirty-year_rule|правила пятидесяти лет]]» из [[:en:Public_Records_Act_1958|публичного акта 1958]]) существование шпионских миссий стало общеизвестным.
Лишь в 1994 (по истечении «[[:en:Thirty-year rule|правила тридцати лет]]» из [[:en:Public Records Act 1958|публичного акта 1958]]) существование шпионских миссий стало общеизвестным.


== Модификации ==
== Модификации ==
{{В планах|дата=30 сентября 2015}}
{{В планах|дата=2015-09-30}}


=== XB-45 ===
=== XB-45 ===
Первый полет XB-45 состоялся 17 марта 1947 с [[:en:Edwards_Air_Force_Base|базы ВВС Мюрок]]. Три прототипа выполнили 131 испытательный полет, один из самолетов разбился, погибли два пилота.
Первый полет XB-45 состоялся 17 марта 1947 с [[:en:Edwards Air Force Base|базы ВВС Мюрок]]. Три прототипа выполнили 131 испытательный полет, один из самолётов разбился, погибли два пилота.


ВВС приняли один из двух уцелевших прототипов 30 июля 1948, второй 31 августа. Один из них получил повреждения не подлежащие восстановлению. Последний XB-45 был доставлен на [[:en:Wright-Patterson_Air_Force_Base|базу ВВС Райт-Паттерсон]] в 1949. Эти самолеты были очень сложны в обслуживании и использовались в качестве наземных тренажеров.
ВВС приняли один из двух уцелевших прототипов 30 июля 1948, второй 31 августа. Один из них получил повреждения не подлежащие восстановлению. Последний XB-45 был доставлен на [[:en:Wright-Patterson Air Force Base|базу ВВС Райт-Паттерсон]] в 1949. Эти самолёты были очень сложны в обслуживании и использовались в качестве наземных тренажеров.


Построено 3 самолета (45-59479 – 45-59481)
Построено 3 самолёта (45-59479 — 45-59481)


=== B-45A ===
=== B-45A ===
B-45A отличался от XB-45 улучшенными [[Катапультируемое кресло|катапультируемыми креслами]] и оборудованием связи, автопилотом E-4 и навигационным радаром для бомбометания.
B-45A отличался от XB-45 улучшенными [[Катапультируемое кресло|катапультируемыми креслами]] и оборудованием связи, автопилотом E-4 и навигационным радаром для бомбометания.


Первый серийный B-45 взлетел в феврале 1948, а уже в апреле ВВС приняли первые 22 самолета. Самолеты оснащались турбореактивными двигателями [[:en:Allison_J35|J35]] которые считались небоеспособными. Они использовались для обучения экипажей и различных испытательных программ. Следующая партия получила более мощные двигатели [[General Electric J47|J47]]. Первые B-45A были введены в эксплуатацию в 47 бомбардировочную группу в ноябре 1948, заказ на 96 самолетов был выполнен в марте 1950.
Первый серийный B-45 взлетел в феврале 1948, а уже в апреле ВВС приняли первые 22 самолёта. Самолёты оснащались турбореактивными двигателями [[:en:Allison J35|J35]] которые считались небоеспособными. Они использовались для обучения экипажей и различных испытательных программ. Следующая партия получила более мощные двигатели [[General Electric J47|J47]]. Первые B-45A были введены в эксплуатацию в 47 бомбардировочную группу в ноябре 1948, заказ на 96 самолётов был выполнен в марте 1950.


Первые B-45A не оснащались системой управления бомбометанием или [[Бомбовый прицел|бомбовыми прицелами]]. Они страдали от отказов [[Гирокомпас|гирокомпаса]] на высоких скоростях, несанкционированных сбросов бомб, пожаров двигателей и неточных измерительных приборов [[Кабина экипажа|кокпита]]. Радар бомбометания и навигации AN/APQ-24 на некоторых самолетах был сложен в обслуживании, а неисправности в [[Наддув кабины|системе наддува кабины]] ограничивали высоту на которой самолет мог действовать.
Первые B-45A не оснащались системой управления бомбометанием или [[Бомбовый прицел|бомбовыми прицелами]]. Они страдали от отказов [[гирокомпас]]а на высоких скоростях, несанкционированных сбросов бомб, пожаров двигателей и неточных измерительных приборов [[Кабина экипажа|кокпита]]. Радар бомбометания и навигации AN/APQ-24 на некоторых самолётах был сложен в обслуживании, а неисправности в [[Наддув кабины|системе наддува кабины]] ограничивали высоту на которой самолёт мог действовать.


55 B-45 в варианте носителей ядерного оружия прибыли в Великобританию в 1952. Они были оснащены дополнительным топливным баком в кормовом бомбовом отсеке емкостью 1,200 галлонов (4542 л). Несмотря на технические проблемы, они были первой линией в системе ядерного сдерживания [[:en:Tactical_Air_Command|Тактического командования ВВС США]] в Европе.
55 B-45 в варианте носителей ядерного оружия прибыли в Великобританию в 1952. Они были оснащены дополнительным топливным баком в кормовом бомбовом отсеке емкостью 1,200 галлонов (4542 л). Несмотря на технические проблемы, они были первой линией в системе ядерного сдерживания [[:en:Tactical Air Command|Тактического командования ВВС США]] в Европе.


Построено 96 самолетов (47-001 – 47-097)
Построено 96 самолётов (47-001 — 47-097)


B-45A-1 47-001 – 47-022 (21 самолет)
B-45A-1 47-001 — 47-022 (22 самолёта)


B-45A-5 47-023 – 47-096 (73 самолет)
B-45A-5 47-023 — 47-096 (74 самолёта)


B-45A 47-097 для статических испытаний
B-45A 47-097 для статических испытаний


=== B-45B ===
=== B-45B ===
Строка 111: Строка 111:


=== B-45C ===
=== B-45C ===
B-45C был первым в мире многомоторным реактивным бомбардировщиком в мире, осуществившим дозаправку в воздухе. Он нес два топливных бака по 1200 галлонов (4542 л.) на законцовках крыла, имел усиленный [[Фонарь (авиация)|фонарь кабины]], и оборудование для дозаправки в воздухе. Первый полет B-45C состоялся 3 мая 1949. Было построено всего 10 самолетов, а оставшиеся 33 в процессе сборки были переделаны в RB-45C.
B-45C был первым в мире многомоторным реактивным бомбардировщиком в мире, осуществившим дозаправку в воздухе. Он нес два топливных бака по 1200 галлонов (4542 л.) на законцовках крыла, имел усиленный [[Фонарь (авиация)|фонарь кабины]], и оборудование для дозаправки в воздухе. Первый полет B-45C состоялся 3 мая 1949. Было построено всего 10 самолётов, а оставшиеся 33 в процессе сборки были переделаны в RB-45C.


Построено 10 самолетов (48-001 – 48-010)
Построено 10 самолётов (48-001 — 48-010)


=== RB-45C ===
=== RB-45C ===
Последняя серийная модификация B-45. Вместо [[Фонарь (авиация)|фонаря кабины]] [[:en:Bombardier_(aircrew)|бомбардира]] был установлен [[Аэрофотоаппарат|фотоаппарат для перспективной съёмки]]. RB-45C нес два внешних топливных бака по 214 галлонов (810 л) или две ракеты помощи при взлете перегруженного самолета [[:en:JATO|JATO]]. Мог нести до 12 камер в четырех положениях, или одну камера с [[Фокусное расстояние|фокусным расстоянием]] 100 дюймов (2,5 м). Первый полет RB-45C состоялся в апреле 1950, поставки производились с июня 1950 по октябрь 1951 года. Было построено 39 самолетов, из них 33 были переделаны из модификации B-45C.
Последняя серийная модификация B-45. Вместо [[Фонарь (авиация)|фонаря кабины]] [[:en:Bombardier (aircrew)|бомбардира]] был установлен [[Аэрофотоаппарат|фотоаппарат для перспективной съёмки]]. RB-45C нес два внешних топливных бака по 214 галлонов (810 л) или две ракеты помощи при взлете перегруженного самолёта [[:en:JATO|JATO]]. Мог нести до 12 камер в четырёх положениях, или одну камеру с [[Фокусное расстояние|фокусным расстоянием]] 100 дюймов (2,5 м). Первый полет RB-45C состоялся в апреле 1950, поставки производились с июня 1950 по октябрь 1951 года. Было построено 39 самолётов, из них 33 были переделаны из модификации B-45C.


Построено 39 самолетов (48-011 – 48-043)
Построено 39 самолётов (48-011 — 48-043)


== Операторы ==
== Операторы ==

; Великобритания
; Великобритания


* Королевские ВВС
* Королевские ВВС
**[[:en:No._35_Squadron_RAF|35 эскадрилья]]<nowiki/> экипажи группировались специально для управления модификацией RB-45C.
** [[:en:No. 35 Squadron RAF|35 эскадрилья]]<nowiki/> экипажи группировались специально для управления модификацией RB-45C.
** [[:en:No._115_Squadron_RAF|115 эскадрилья]] экипажи группировались специально для управления модификацией RB-45C
** [[:en:No. 115 Squadron RAF|115 эскадрилья]] экипажи группировались специально для управления модификацией RB-45C


; США
; США


{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|[[:en:Tactical_Air_Command|Тактическое командование ВВС]]
|[[:en:Tactical Air Command|Тактическое командование ВВС]]
* [[:en:47th_Operations_Group|47 бомбардировочная группа]] (позже крыло), B-45A, 1949-1957
* [[:en:47th Operations Group|47 бомбардировочная группа]] (позже крыло), B-45A, 1949—1957


: [[Лэнгли (авиабаза)|База ВВС Лэнгли]], [[Виргиния|Вирджиния]] 1949-1952
: [[Лэнгли (авиабаза)|База ВВС Лэнгли]], [[Виргиния|Вирджиния]] 1949—1952
: [[:en:RAF_Sculthorpe|База Королевских ВВС Скулторп]], [[Англия]], 1952-1957
: [[:en:RAF Sculthorpe|База Королевских ВВС Скулторп]], [[Англия]], 1952—1957
::[[:en:84th_Bombardment_Squadron|84 бомбардировочная эскадрилья]]
:: [[:en:84th Bombardment Squadron|84 бомбардировочная эскадрилья]]
:: [[:en:85th_Flying_Training_Squadron|85 бомбардировочная эскадрилья]]
:: [[:en:85th Flying Training Squadron|85 бомбардировочная эскадрилья]]
:: [[:en:86th_Flying_Training_Squadron|86 бомбардировочная эскадрилья]], 1949, 1954–1957
:: [[:en:86th Flying Training Squadron|86 бомбардировочная эскадрилья]], 1949, 1954—1957
::[[:en:422d_Bombardment_Squadron|422 бомбардировочная эскадрилья]], 1953–1954
:: [[:en:422d Bombardment Squadron|422 бомбардировочная эскадрилья]], 1953—1954
: 86 бомбардировочная эскадрилья эксплуатируемая с [[:en:RAF_Alconbury|базы Королевских ВВС Алконбери]], Англия, 1955–1959
: 86 бомбардировочная эскадрилья эксплуатируемая с [[:en:RAF Alconbury|базы Королевских ВВС Алконбери]], Англия, 1955—1959


* [[:en:19th_Tactical_Electronic_Warfare_Squadron|19 эскадрилья тактической разведки]], RB-45C 1953–1957
* [[:en:19th Tactical Electronic Warfare Squadron|19 эскадрилья тактической разведки]], RB-45C 1953—1957


: [[9-я воздушная армия (США, 2009)|9 воздушная армия ВВС]] (приписана к [[:en:363rd_Intelligence,_Surveillance_and_Reconnaissance_Wing|363 крылу тактической разведки]])
: [[9-я воздушная армия (США, 2009)|9 воздушная армия ВВС]] (приписана к [[:en:363rd Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Wing|363 крылу тактической разведки]])
::[[:en:Shaw_Air_Force_Base|База ВВС Шоу]], [[Южная Каролина]], 1953–1954
:: [[:en:Shaw Air Force Base|База ВВС Шоу]], [[Южная Каролина]], 1953—1954
: [[3-я воздушная армия (США)|3-я воздушная армия ВВС]] (приписана к [[:en:47th_Flying_Training_Wing|47 бомбардировочному крылу]])
: [[3-я воздушная армия (США)|3-я воздушная армия ВВС]] (приписана к [[:en:47th Flying Training Wing|47 бомбардировочному крылу]])
::[[:en:RAF_Sculthorpe|База Королевских ВВС Скулторп]], [[Англия]], 1954–1957
:: [[:en:RAF Sculthorpe|База Королевских ВВС Скулторп]], [[Англия]], 1954—1957
|Стратегическое командование ВВС
|Стратегическое командование ВВС


*[[:en:91st_Operations_Group|91 группа стратегической разведки]] (позже крыло) B/RB-45C, 1950–1953
* [[:en:91st Operations Group|91 группа стратегической разведки]] (позже крыло) B/RB-45C, 1950—1953


:[[:en:Barksdale_Air_Force_Base|База ВВС Барксдейл]], [[Луизиана]], 1950–1951
: [[:en:Barksdale Air Force Base|База ВВС Барксдейл]], [[Луизиана]], 1950—1951
:[[:en:Rickenbacker_Air_National_Guard_Base|База ВВС Локборн]], [[Огайо]], 1951–1953
: [[:en:Rickenbacker Air National Guard Base|База ВВС Локборн]], [[Огайо]], 1951—1953
::[[:en:322d_Expeditionary_Reconnaissance_Squadron|322 эскадрилья стратегической разведки]]
:: [[:en:322d Expeditionary Reconnaissance Squadron|322 эскадрилья стратегической разведки]]
::[[:en:323d_Strategic_Reconnaissance_Squadron|323 эскадрилья стратегической разведки]]
:: [[:en:323d Strategic Reconnaissance Squadron|323 эскадрилья стратегической разведки]]
::[[:en:324th_Expeditionary_Reconnaissance_Squadron|324 эскадрилья стратегической разведки]]
:: [[:en:324th Expeditionary Reconnaissance Squadron|324 эскадрилья стратегической разведки]]
: Примечание: эксплуатировались в основном с баз: [[:en:RAF_Sculthorpe|Королевских ВВС Скулторп]], [[Англия]]; [[Йокота|ВВС Йокота]] и [[:en:Iruma_Air_Base#American_use|Джонсон]], [[Япония]] (1950–1952)
: Примечание: эксплуатировались в основном с баз: [[:en:RAF Sculthorpe|Королевских ВВС Скулторп]], [[Англия]]; [[Йокота|ВВС Йокота]] и [[:en:Iruma Air Base#American use|Джонсон]], [[Япония]] (1950—1952)


*[[:en:91st_Cyberspace_Operations_Squadron|91 эскадрилья стратегической разведки]], RB-45C, 1952–1954
* [[:en:91st Cyberspace Operations Squadron|91 эскадрилья стратегической разведки]], RB-45C, 1952—1954


:[[:en:Fifteenth_Air_Force|5-я воздушная армия ВВС]] (приписана к [[Тихоокеанские военно-воздушные силы|дальневосточным]]
: [[:en:Fifteenth Air Force|5-я воздушная армия ВВС]] (приписана к [[Тихоокеанские военно-воздушные силы|дальневосточным]]
: [[Тихоокеанские военно-воздушные силы|ВВС]])
: [[Тихоокеанские военно-воздушные силы|ВВС]])
::[[:en:Yokota_Air_Base|База ВВС Йокота]], [[Япония]] (сражения в Корейской войне)
:: [[:en:Yokota Air Base|База ВВС Йокота]], [[Япония]] (сражения в Корейской войне)


[[:en:Aerospace_Defense_Command|Командование воздушной обороны]]
[[:en:Aerospace Defense Command|Командование воздушной обороны]]


*[[:en:4750th_Air_Defense_Wing|4750 эскадрилья буксировщиков мишеней]]
* [[:en:4750th Air Defense Wing|4750 эскадрилья буксировщиков мишеней]]


:[[:en:Marine_Corps_Air_Station_Yuma|База ВВС Юма]], [[Аризона]], 1954–1957
: [[:en:Marine Corps Air Station Yuma|База ВВС Юма]], [[Аризона]], 1954—1957
|}
|}
<br />
<br>

== Тактико-технические характеристики ==
== Тактико-технические характеристики ==
Приведённые характеристики соответствуют модификации '''B-45C''':
Приведённые характеристики соответствуют модификации '''B-45C''':
[[File:North American B-45 Tornado.svg|right|300px]]
[[Файл:North American B-45 Tornado 3-view line drawing.svg|right|300px]]


{{Характеристики ЛА
{{Характеристики ЛА
Строка 196: Строка 196:
|реактивный или винтовой? =реактивный
|реактивный или винтовой? =реактивный
|количество двигателей =4
|количество двигателей =4
|тип двигателей =[[ТРД]]
|тип двигателей =[[Турбореактивный двигатель|ТРД]]
|двигатель = [[General Electric]] [[J47-GE-13]]
|двигатель = [[General Electric]] [[J47-GE-13]]
|мощность лс =
|мощность лс =
Строка 248: Строка 248:
== Литература ==
== Литература ==
* {{книга
* {{книга
|автор = Knaack Marcelle
|автор = Knaack Marcelle
|часть = Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973.
|часть = Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973.
|заглавие = Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems
|заглавие = Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems
|ссылка = https://archive.org/details/encyclopediaofus0000knaa
|оригинал =
|ссылка =
|место = Washington, D.C.
⚫
|издательство = Office of Air Force History United States Air Force
|ответственный =
|издание =
|год = 1988
|pages = [https://archive.org/details/encyclopediaofus0000knaa/page/61 61]-98
|место = Washington, D.C.
⚫
|allpages = 619
⚫
|издательство = Office of Air Force History United States Air Force
|год = 1988
|isbn = 0-912799-59-5
|том =
|тираж =
⚫
|pages = 61-98
⚫
|allpages = 619
|серия =
|isbn = 0-912799-59-5
|тираж =
}}
}}
* {{книга
* {{книга
|автор = Loftin L. K., Jr.
|автор = Loftin L. K., Jr.
⚫
|заглавие = Quest for performance: The evolution of modern aircraft
|часть =
⚫
|ссылка = http://www.hq.nasa.gov/pao/History/SP-468/cover.htm
⚫
|заглавие = Quest for performance: The evolution of modern aircraft
|оригинал =
|место = Washington, D.C.
⚫
|издательство = NASA Scientific and Technical Information Branch
⚫
|ссылка = http://www.hq.nasa.gov/pao/History/SP-468/cover.htm
⚫
|год = 1985
|ответственный =
|издание =
|isbn =
|место = Washington, D.C.
|тираж =
⚫
|издательство = NASA Scientific and Technical Information Branch
|год = 1985
|том =
|pages =
|allpages =
|серия =
|isbn =
|тираж =
}}
}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20071215071403/http://home.att.net/~jbaugher2/b45.html North American B-45 Tornado] {{ref-en}}
* [https://web.archive.org/web/20071215071403/http://home.att.net/~jbaugher2/b45.html North American B-45 Tornado]{{ref-en}}

{{mil-air-stub}}


[[Категория:Бомбардировщики]]
[[Категория:Бомбардировщики США]]
[[Категория:Самолёты North American]]
[[Категория:Самолёты North American]]
[[Категория:Четырёхдвигательные реактивные самолёты]]
[[Категория:Четырёхдвигательные реактивные самолёты]]
[[Категория:Появились в 1947 году в Японии]]

Текущая версия от 04:40, 21 мая 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Торнадо (значения).
B-45 Tornado
B-45C
B-45C
Тип Стратегический бомбардировщик
Разработчик North American Aviation
Производитель North American Aviation
Первый полёт 17 марта 1945
Начало эксплуатации 1948
Конец эксплуатации 1959
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты ВВС США
Королевские ВВС
Годы производства 1948—1951
Единиц произведено 143
Стоимость единицы 1,1 миллион долларов США (на сегодняшний день 9,6 миллионов долларов США)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Норт Америкэн B-45 «Торнадо» (англ. North American B-45 Tornado) — ранний американский реактивный стратегический бомбардировщик разработанный и производившийся авиастроительной компанией North American Aviation в 40-е — 50-е годы. Его отличает то, что он был первым действующим бомбардировщиком с реактивным двигателем, введенным в строй ВВС США, а также был первым многомоторным реактивным бомбардировщиком в мире, выполнившим дозаправку в воздухе.

B-45 появился по инициативе Военного ведомства США, которое, во время Второй мировой войны объявило конкурс на разработку бомбардировщика с реактивным двигателем, не уступающим реактивным бомбардировщикам Нацистской Германии, таким как Arado Ar 234 Blitz. После конкурсного обзора представленных вариантов, Военное ведомство выдало контракт компании North American на развитие предложенного варианта, которому дали название NA-130; 8 сентября 1944 началась работа по постройке трёх прототипов. Однако, программа была отложена по причине послевоенного сокращения оборонного бюджета, но снова обрела важность из-за растущей напряженности между США и Советским Союзом. 2 января 1947 North American получила контракт на производство бомбардировщика, который был обозначен как B-45A. 17 марта 1947 был выполнен первый полет одного из прототипов.

Вскоре после ввода в строй 22 апреля 1948, пилоты ранних B-45 были обеспокоены техническими неполадками, в особенности низким уровнем надежности двигателей. ВВС решили, что этот самолёт можно с пользой применять в Корейской войне; B-45 на этой войне применялся как для бомбардировок, так и воздушной разведки. 4 декабря 1950 произошел первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда RB-45C был сбит советским МиГ-15 над Китаем.

В начале 1950-х, 40 B-45 были сильно модифицированы для возможности вооружения их ядерными оружием; для этих целей были улучшены их защитные системы и увеличены топливные баки для увеличения живучести и дальности.

Бомбардировщик B-45 и разведчик RB-45 в большом количестве служили в Стратегическом командовании ВВС США с 1950 до 1959 гг.; ВВС отозвали последние экземпляры в пользу более продвинутого Convair B-58 Hustler, раннего сверхзвукового бомбардировщика. В лучшие свои годы B-45 стал важным элементом стратегии обороны США, выполняя в течение нескольких лет в начале 1950-х стратегически важную миссию ядерного сдерживания, после которых «Торнадо» был быстро заменен на больший по размерам и вместительности Boeing B-47 Stratojet. «Торнадо» был также принят в Королевских ВВС Британии и действовал с баз в Британии, где неоднократно использовался для пролётов над Советским Союзом в различных разведывательных миссиях. Королевские ВВС эксплуатировали B-45 до принятия в строй бомбардировщиков собственной разработки, поначалу это был Инглиш Электрик Канберра.

Разработка

[править | править код]

Предпосылки

[править | править код]

Создание того, что стало бомбардировщиком B-45, было стимулировано запросом, выданным Военным ведомством США во время Второй мировой войны. В тот период постоянно появлялись новые авиационные технологии, и США стремились не отставать от последних достижений и применять их в своих вооруженных силах. Будучи встревоженным появлением в Германии реактивных бомбардировщиков, таких как Арадо Ar 234, Военное ведомство США выдало запрос на разработку и создание нового семейства реактивных бомбардировщиков. В октябре 1944 Воздушные силы Армии США (United States Army Air Forces) выдали список требований к этому бомбардировщику; 17 ноября 1944 этому способствовал выпуск официального требования о необходимости выпуска такого самолёта за пределами Германии.

Требования включали в себя больше, чем просто применение реактивных двигателей; самолёт должен был обладать общим весом от 80,000 фунтов (36,287 кг) до 200,000 фунтов (90,718 кг), что, с точки зрения веса, по тем временам, делало бы его легким бомбардировщиком (light bomber). North American Aviation решили разработать собственный вариант, которому дали внутреннее обозначение NA-130. Этот вариант, который был среди конкурентных предложений других фирм, был одобрен приказом правительства. 8 сентября 1944 компания начала производство трёх прототипов на основе NA-130. По мнению историков авиации Билла Ганстона (Bill Gunston) и Питера Гилкриста (Peter Gilchrist), NA-130 рассматривался как «обычный бомбардировщик на который были установлены реактивные двигатели…первый в мире эффективный реактивный бомбардировщик, случай нужного самолёта в нужное время».

Окончание войны вскоре привело к отмене одних, и к задержке других проектов. В 1946 растущее напряжение между с Советским Союзом вынудило Воздушные силы Армии США присвоить высший приоритет программе разработки и производства реактивных бомбардировщиков. Середина 1946, XB-45 и его соперник ConvairXB-46 были почти завершены; в то время как Boeing B-47 Stratojet и Martin XB-48 находились лишь в стадии разработки и было признано что на них уйдет ещё не меньше двух лет. Таким образом Воздушные силы Армии США выбрали первые две разработки. B-45 доказал превосходство разработки; а именно, работа над проектом была на более продвинутой стадии чем у соперников, а также было признано что проект окажется дешевле. В результате 2 января 1947, был подписан контракт о немедленном производстве B-45. Ранние самолёты в зависимости от оборудования объединили в 5 групп легких бомбардировщиков и 3 группы легких разведчиков. Несмотря на бесспорное доверие, B-45 обычно рассматривался немного больше чем временный самолёт, потому что более продвинутые разработки, а именно B-47, требовали большего времени для создания.

Первый полёт

[править | править код]

По завершении постройки первого прототипа на предприятии North American в Инглвуде (Inglewood), он был доставлен наземным путём в разобранном виде на базу ВВС Мюрок (Muroc Field), где был снова собран и подготовлен к лётным испытаниям. 17 марта 1947, первый прототип, пилотируемый Джорджем Кребсом (George Krebs) и Полом Брюэром (Paul Brewer) провёл свой первый полёт. Ганстон и Гилкрист заметили что программа лётных испытаний была полна технических проблем и неудач, самым драматичным из которых была потеря первого прототипа, погибли два пилота; несмотря на эти проблемы, из-за политического давления на программу, был срочно доставлен следующий прототип, работы продолжились в бешеном темпе, чтобы произвести пригодный к службе самолёт. Впрочем, развитие и лётные испытания конкурентного B-47 показали в основном положительные результаты, и эти новости ставили производство самолёта под вопрос; необходимость и будущее B-45 становились всё более неопределёнными. В середине 1948, Штаб ВВС (U.S. Air Staff) открыто поставил под сомнение его ценность; вскоре после этого бюджет Президента Трумэна урезал расходы ВВС, что привело к решению сократить производство B-45 до 142 летательных аппаратов.

В 1950, дальнейшие сокращения бюджета вынудили Совет по авиации и вооружению (Aircraft and Weapons Board) отменить 51 из 190 заказанных самолётов. Об отмене этих 51 самолёта было объявлено 7 января 1949. 96 самолётов были поставлены с февраля 1948 по июнь 1949. Множество модификаций B-45х были предложены North American, некоторые из них были построены и введены в эксплуатацию. В то время как концептуальный B-45B, который был оборудован радиолокационной (radar-guided) системой управления огнём (fire control system), никогда не был заказан, более продвинутый B-45C пользовался спросом. Это вариант отличался усиленным корпусом, дополнительными баками на закоцовках крыла (tip tanks) для большей ёмкости топлива, и более мощными турбореактивными двигателями (turbojet) General Electric J47-13 (or −15), а также другими улучшениями; правда, из 43 заказанных, было построено 10, остальные 33 переделали в RB-45C. Пожалуй самой важной была модификация RB-45C, предназначенный для разведки, но без возможности бомбардировки. Таких было поставлено 33 единицы.

Позже B-45 был заменён на сверхзвуковой Convair B-58 Hustler.

Эксплуатация

[править | править код]

Корейская война

[править | править код]

Первые экипажи B-45 постоянно страдали от проблем с двигателем, которые наряду со многими другими незначительными недостатками, подорвали авторитет бомбардировщика. Однако, он восстановил большую часть доверия к себе, когда США решили вступить в Корейскую войну в 1950. В этой войне, B-45 доказал значимость как бомбардировочной, так и разведывательной версий самолёта. Массовое развёртывание ВС США для сражения на Корейском полуострове выявило уязвимость сил НАТО в Европе к возможному советскому нападению; понимание этого стало основным фактором, способствующим решению ВВС относительно судьбы B-45. Торнадо, как и большинство послевоенных бомбардировщиков, мог нести как ядерные, так и обычные бомбы. Развитие оружейных технологий привело к значительному уменьшению веса и размера ядерного арсенала США, что позволило таким небольшим самолётам, как B-45, наносить ядерные удары, хотя первоначально подобные миссии ограничивались применением тяжёлых бомбардировщиков. Внезапно, небольшой флот B-45х приобрёл значительную важность в качестве ядерного сдерживания.

4 декабря 1950 произошёл первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда пилот МиГ-15 Александр Ф. Андриянов (Aleksandr F. Andrianov) сбил RB-45C в небе над Китаем.

Капитан Чарльз Макдонаф (Charles McDonough) был единственным в экипаже из четырёх человек, кто успел спрыгнуть с парашютом, хотя считается, что он был убит при задержании китайцами или русскими. Из-за военных действий, в которых США и Китай были на разных сторонах, а также по причине присущей деликатности, окружающей такие миссии, большая часть информации вокруг этого полёта и аналогичной разведывательной деятельности остаётся засекреченной.

Операция Fandango, иногда называемая операция Backbreaker, повлекла за собой изменение самолёта для выполнения ядерных миссий. К тому же, 40 B-45х были выделены под программу по оснащению новой системой защиты и дополнительными топливными баками. Несмотря на значительный проект изменений и продолжающиеся проблемы с ранними двигателями, B-45 в варианте носителя ядерного оружия уже в мае 1952 года начали прибывать в Великобританию и развертывание 40 самолётов было завершено в середине июня. Примерно в это же время RB-45 из 323-й эскадрильи стратегической разведки начали прибывать в Японию для совместных полётов с 91-й эскадрильей стратегической разведки, дополняя поршневые RB-29 времён Второй мировой войны, которые являлись лёгкой мишенью для северокорейских МиГов. RB-45-е снабжали ценной разведывательной информацией на протяжении оставшейся части Корейской войны, несмотря на ограниченное количество доступных самолётов.

RB-45-е выполнили множество дневных миссий до начала 1952, когда они были отменены в пользу ночных миссий, после того, как один самолёт получил тяжёлые повреждения от МиГ-15.

После Корейской войны

[править | править код]

Все 33 RB-45C были переданы 322, 323 и 324 эскадрильям стратегической разведки, которые были в составе 91 крыла стратегической разведки. RB-45C также выполнили несколько глубоких разведывательных миссий над СССР в середине 1950-х. 29 июля 1952, RB-45C совершил первый беспосадочный транстихоокеанский перелет, дважды дозаправившись в воздухе от KB-29. Майор Лу Каррингтон (Lou Carrington) и его экипаж из 91 крыла стратегической разведки перелетели из Аляски в Японию за 9 часов 50 минут, выиграв за их достижение Трофей Маккея (Mackay_Trophy). В 1954 году в 91 крыле стратегической разведки, RB-45C были заменены на RB-47E. Эти самолёты перешли в 19 эскадрилью тактической разведки, где эксплуатировались до списания весной 1958.

К концу 1950-х все B-45 были сняты с вооружения, однако некоторые продолжали использоваться как испытательные самолёты до начала 1970-х.

Операция Джиу-Джитсу (Operation Ju-jitsu)

[править | править код]

Единственным государством помимо США, где использовались RB-45C, была Великобритания, где эксплуатировались специально созданными для этого экипажами в основном набранными из 35 и 115 эскадрилий Королевских ВВС. ВВС США из-за запрета Президентом США не могли летать над СССР не находясь в состоянии войны, а их союзники, расположенные ближе к европейскому театру военных действий, такую возможность имели. Однако, сменяющие друг друга лейбористские правительства в Великобритании, отказывали США в этом, пока Уинстон Черчилль и консерваторы не вернулись на Даунинг-стрит, и не создали атмосферу большего сотрудничества в области совместной разведки.

Как результат, в июле 1951, в ходе операции Джиу-Джитсу четыре самолёта RB-45C из 91 крыла стратегической разведки были перегнаны в Британию в форме «Рейса особого назначения, Скулторп», под началом командира эскадрильи Джона Крэмптона. На них была стёрта маркировка ВВС США и нанесена маркировка Королевских ВВС, 4 самолёта прикреплённых к американской эскадрилье базировались на авиабазе Королевских ВВС Скулторп, Норфолк, в восточной Англии. Эти самолёты использовались для глубоких разведывательных полётов над Советским Союзом для сбора радиотехнической и фотографической информации. «Рейсы особого назначения» проводились в период 1952—1954.

17 апреля 1952 три самолёта отправились к Киеву из Германии, по расписанию они должны были прибыть на базу Скулторп через 10 часов. На высоте 36,000 футов (11,000 м) самолёт Крэмптона был взят на сопровождение наземной РЛС, и попал под зенитный огонь. Используя полную мощность, он немедленно развернулся и направился в Германию до того, как советские ночные истребители успели взлететь и выследить его.

Последующие полёты над СССР выполнялись используя Инглиш Электрик Канберра под кодовым названием проект Робин, на больших высотах, примерно 54,000 футов (16,000 м).

Лишь в 1994 (по истечении «правила тридцати лет» из публичного акта 1958) существование шпионских миссий стало общеизвестным.

Модификации

[править | править код]

XB-45

[править | править код]

Первый полет XB-45 состоялся 17 марта 1947 с базы ВВС Мюрок. Три прототипа выполнили 131 испытательный полет, один из самолётов разбился, погибли два пилота.

ВВС приняли один из двух уцелевших прототипов 30 июля 1948, второй 31 августа. Один из них получил повреждения не подлежащие восстановлению. Последний XB-45 был доставлен на базу ВВС Райт-Паттерсон в 1949. Эти самолёты были очень сложны в обслуживании и использовались в качестве наземных тренажеров.

Построено 3 самолёта (45-59479 — 45-59481)

B-45A

[править | править код]

B-45A отличался от XB-45 улучшенными катапультируемыми креслами и оборудованием связи, автопилотом E-4 и навигационным радаром для бомбометания.

Первый серийный B-45 взлетел в феврале 1948, а уже в апреле ВВС приняли первые 22 самолёта. Самолёты оснащались турбореактивными двигателями J35 которые считались небоеспособными. Они использовались для обучения экипажей и различных испытательных программ. Следующая партия получила более мощные двигатели J47. Первые B-45A были введены в эксплуатацию в 47 бомбардировочную группу в ноябре 1948, заказ на 96 самолётов был выполнен в марте 1950.

Первые B-45A не оснащались системой управления бомбометанием или бомбовыми прицелами. Они страдали от отказов гирокомпаса на высоких скоростях, несанкционированных сбросов бомб, пожаров двигателей и неточных измерительных приборов кокпита. Радар бомбометания и навигации AN/APQ-24 на некоторых самолётах был сложен в обслуживании, а неисправности в системе наддува кабины ограничивали высоту на которой самолёт мог действовать.

55 B-45 в варианте носителей ядерного оружия прибыли в Великобританию в 1952. Они были оснащены дополнительным топливным баком в кормовом бомбовом отсеке емкостью 1,200 галлонов (4542 л). Несмотря на технические проблемы, они были первой линией в системе ядерного сдерживания Тактического командования ВВС США в Европе.

Построено 96 самолётов (47-001 — 47-097)

B-45A-1 47-001 — 47-022 (22 самолёта)

B-45A-5 47-023 — 47-096 (74 самолёта)

B-45A 47-097 для статических испытаний

B-45B

[править | править код]

B-45B представлял собой модификацию B-45A с улучшенным радаром и системой управления огнем. Не строился.

B-45C

[править | править код]

B-45C был первым в мире многомоторным реактивным бомбардировщиком в мире, осуществившим дозаправку в воздухе. Он нес два топливных бака по 1200 галлонов (4542 л.) на законцовках крыла, имел усиленный фонарь кабины, и оборудование для дозаправки в воздухе. Первый полет B-45C состоялся 3 мая 1949. Было построено всего 10 самолётов, а оставшиеся 33 в процессе сборки были переделаны в RB-45C.

Построено 10 самолётов (48-001 — 48-010)

RB-45C

[править | править код]

Последняя серийная модификация B-45. Вместо фонаря кабины бомбардира был установлен фотоаппарат для перспективной съёмки. RB-45C нес два внешних топливных бака по 214 галлонов (810 л) или две ракеты помощи при взлете перегруженного самолёта JATO. Мог нести до 12 камер в четырёх положениях, или одну камеру с фокусным расстоянием 100 дюймов (2,5 м). Первый полет RB-45C состоялся в апреле 1950, поставки производились с июня 1950 по октябрь 1951 года. Было построено 39 самолётов, из них 33 были переделаны из модификации B-45C.

Построено 39 самолётов (48-011 — 48-043)

Операторы

[править | править код]
Великобритания
  • Королевские ВВС
    • 35 эскадрилья экипажи группировались специально для управления модификацией RB-45C.
    • 115 эскадрилья экипажи группировались специально для управления модификацией RB-45C
США
Тактическое командование ВВС
База ВВС Лэнгли, Вирджиния 1949—1952
База Королевских ВВС Скулторп, Англия, 1952—1957
84 бомбардировочная эскадрилья
85 бомбардировочная эскадрилья
86 бомбардировочная эскадрилья, 1949, 1954—1957
422 бомбардировочная эскадрилья, 1953—1954
86 бомбардировочная эскадрилья эксплуатируемая с базы Королевских ВВС Алконбери, Англия, 1955—1959
9 воздушная армия ВВС (приписана к 363 крылу тактической разведки)
База ВВС Шоу, Южная Каролина, 1953—1954
3-я воздушная армия ВВС (приписана к 47 бомбардировочному крылу)
База Королевских ВВС Скулторп, Англия, 1954—1957
 Стратегическое командование ВВС
База ВВС Барксдейл, Луизиана, 1950—1951
База ВВС Локборн, Огайо, 1951—1953
322 эскадрилья стратегической разведки
323 эскадрилья стратегической разведки
324 эскадрилья стратегической разведки
Примечание: эксплуатировались в основном с баз: Королевских ВВС Скулторп, Англия; ВВС Йокота и Джонсон, Япония (1950—1952)
5-я воздушная армия ВВС (приписана к дальневосточным
ВВС)
База ВВС Йокота, Япония (сражения в Корейской войне)

Командование воздушной обороны

База ВВС Юма, Аризона, 1954—1957


Тактико-технические характеристики

[править | править код]

Приведённые характеристики соответствуют модификации B-45C:

Источник данных: Loftin, 1985; Knaack, 1988.

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 × 12,7 мм пулемёта на хвостовой турели
  • Боевая нагрузка:  
    • максимальная: 9 979 кг
    • нормальная: 4 536 кг
  • Бомбы: свободнопадающие:
    • 1 × 9 980 кг Grand Slam
    • 1 × 5 443 кг Tall Boy
    • 2 × 1 814 кг
    • 4 × 907 кг
    • 14 × 454 кг
    • 27 × 227 кг

Примечания

[править | править код]

Литература

[править | править код]
  • Knaack Marcelle. Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — P. 61-98. — 619 p. — ISBN 0-912799-59-5.
  • Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=North_American_B-45_Tornado&oldid=137927723