Boeing 737 Classic: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
 
(не показано 19 промежуточных версий 14 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
| название = Boeing 737 Classic <br>Boeing 737-300/-400/-500
| название = Boeing 737 Classic <br>Boeing 737-300/-400/-500
| изображение = Lufthansa Boeing 737-300 (D-ABXN) 01.jpg
| изображение = 135bu - Lufthansa Boeing 737-300; D-ABXF@ZRH;30.06.2001 (5327283744).jpg
| подпись = Boeing 737-300 [[Lufthansa]]
| подпись = Boeing 737-300 авиакомпании [[Lufthansa]]
| тип = [[пассажирский самолёт]]
| тип = [[пассажирский самолёт]]
| разработчик = {{Флаг|США}} [[Boeing]]
| разработчик = {{Флаг|США}} [[Boeing]]
Строка 11: Строка 11:
| конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации-->
| конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации-->
| статус = эксплуатируется
| статус = эксплуатируется
| основной эксплуатант = {{флаг|Россия}} [[UTair]] (36)
| основной эксплуатант = {{флаг|Россия}} [[UTair]] (41)
| другие эксплуатанты = {{флаг|США}} [[iAero Airways]] (28)<br>{{флаг|Бельгия}} [[ASL Airlines Belgium]] (23)<br>{{флаг|Китай}} [[China Postal Airlines]] (18)<br>{{флаг|Великобритания}} [[West Atlantic UK]] (18)<br>{{флаг|Белоруссия}} [[Belavia]] (5)
| другие эксплуатанты = {{флаг|США}} [[iAero Airways]] (28)<br>{{флаг|Бельгия}} [[ASL Airlines Belgium]] (23)<br>{{флаг|Китай}} [[China Postal Airlines]] (18)<br>{{флаг|Великобритания}} [[West Atlantic UK]] (18)<br>{{флаг|Белоруссия}} [[Белавиа]] (5)<br>{{флаг|Румыния}} [[TAROM]] (4)<br>{{флаг|Армения}} [[Armenia Airways]] (2)<br>{{флаг|Россия}} [[NordStar]] (1)<br>{{флаг|Армения}} [[Shirak Avia]] (1)<br>{{флаг|Казахстан}} [[SCAT]] (8)
| эксплуатант =
| эксплуатант =
| годы производства = 1981—2000
| годы производства = 1981—2000
| выпущено единиц = {{Число|1988}}<ref name=Endres>{{cite book |author= Endres, Günter |title= The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft |location= Osceola, Wisconsin |publisher= MBI Publishing Company |year= 2001 |isbn=0-7603-1125-0 |pp= 126, 128–19}}</ref>
| выпущено единиц = {{Число|1988}}<ref name=Endres>{{cite book |author= Endres, Günter |title= The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft |url= https://archive.org/details/illustrateddirec00unse/page/126 |location= Osceola, Wisconsin |publisher= MBI Publishing Company |year= 2001 |isbn=0-7603-1125-0 |pp= 126, 128–19}}</ref>
| стоимость разработки =
| стоимость разработки =
| стоимость единицы =
| стоимость единицы =
| базовая модель = [[Boeing 737]]
| базовая модель = [[Boeing 737]]
| варианты = [[Boeing 737 Next Generation]]<br>[[Boeing 737 MAX]] <br> [[Boeing Business Jet]]
| варианты = [[Boeing 737 Next Generation]]<br>[[Boeing 737 MAX]] <br> [[Boeing Business Jet]]
| категория на Викискладе = Boeing 737 Classic
}}
}}


Строка 31: Строка 30:
После успеха модели Boeing <nowiki>737-200</nowiki> Advanced Boeing поставил задачу повысить пассажировместимость и дальность модели, внедрить в самолёт новейшие достижения авиастроения, но при этом сохранить преемственность с предыдущими модификациями модели 737. Разработка началась в 1979 году, а уже в 1980-м на авиасалоне в [[Фарнборо (авиасалон)|Фарнборо]] были обнародованы предварительные технические характеристики<ref name="Endres, 2001, p.126">Endres, 2001, p.126.</ref>. В марте 1981 года [[US Airways]] и [[Southwest Airlines]] заказали по десять самолётов и опционы на покупку ещё двадцати. Самолёт, рассчитанный на 100—200 пассажиров, должен был заменить устаревший к тому времени [[Boeing 727]] и конкурировать с [[McDonnell Douglas MD-80]] и разрабатывавшимся [[Airbus A320]].
После успеха модели Boeing <nowiki>737-200</nowiki> Advanced Boeing поставил задачу повысить пассажировместимость и дальность модели, внедрить в самолёт новейшие достижения авиастроения, но при этом сохранить преемственность с предыдущими модификациями модели 737. Разработка началась в 1979 году, а уже в 1980-м на авиасалоне в [[Фарнборо (авиасалон)|Фарнборо]] были обнародованы предварительные технические характеристики<ref name="Endres, 2001, p.126">Endres, 2001, p.126.</ref>. В марте 1981 года [[US Airways]] и [[Southwest Airlines]] заказали по десять самолётов и опционы на покупку ещё двадцати. Самолёт, рассчитанный на 100—200 пассажиров, должен был заменить устаревший к тому времени [[Boeing 727]] и конкурировать с [[McDonnell Douglas MD-80]] и разрабатывавшимся [[Airbus A320]].


Новая серия оснащалась турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56, значительно более экономичными и менее шумными. Однако их установка представляла собой значительную проблему, поскольку для облегчения наземного обслуживания моделей <nowiki>737-100</nowiki>, 200 и Advanced разработчики оставили очень небольшой [[дорожный просвет|клиренс]]. Проблема была решена размещением двигателей впереди крыла, а не под ним, и размещением вспомогательного оборудования по бокам от двигателя (а не под ним), что придало двигателям характерную некруглую форму. В дальнейшем такой приём назвали «hamsterization» (что можно перевести как «охомячивание»)<ref name="Endres p.128">Endres, 2001, p.128.</ref>.
Новая серия оснащалась турбовентиляторными двигателями [[CFM International CFM56]], значительно более экономичными и менее шумными. Однако их установка представляла собой значительную проблему, поскольку для облегчения наземного обслуживания моделей 737-100, 200 и Advanced разработчики оставили очень небольшой [[дорожный просвет|клиренс]]. Проблема была решена размещением двигателей впереди крыла, а не под ним, и размещением вспомогательного оборудования по бокам от двигателя, а не под ним, что придало двигателям характерную некруглую форму. В дальнейшем такой приём назвали «hamsterization» (что можно перевести как «охомячивание»)<ref name="Endres p.128">Endres, 2001, p.128.</ref>.


В новой модели было переработано крыло. Законцовка крыла была удлинена на 23 см. Были изменены закрылки и предкрылки<ref name="Endres p.128"/>. Кабина пилотов получила новую систему [[Electronic flight instrument system|EFIS]] (Electronic flight instrument system), а пассажирский салон получил изменения, отработанные на модели [[Boeing 757]].
В новой модели было переработано крыло. Законцовка крыла была удлинена на 23 см. Были изменены закрылки и предкрылки<ref name="Endres p.128"/>. Кабина пилотов получила новую систему [[Electronic flight instrument system|EFIS]] (Electronic flight instrument system), а пассажирский салон получил изменения, отработанные на модели [[Boeing 757]].
Строка 39: Строка 38:
=== <nowiki>737-300</nowiki> ===
=== <nowiki>737-300</nowiki> ===
[[Файл:Boeing 737-3B7, USAir AN0197433.jpg|thumb|250px|<nowiki>737-300</nowiki> [[US Airways|USAir]]]]
[[Файл:Boeing 737-3B7, USAir AN0197433.jpg|thumb|250px|<nowiki>737-300</nowiki> [[US Airways|USAir]]]]
Модель <nowiki>737-300</nowiki> впервые показали на заводе в [[Рентон (Вашингтон)|Рентоне]] 17 января 1984 года, а первый полёт состоялся в этом же году 24 февраля<ref>Shaw, 1999, pg.10.</ref>. Самолёт вместимостью 149 пассажира заменил [[Boeing 727|Boeing <nowiki>727-100</nowiki>]]. Через две недели после получения сертификата лётной годности 14 ноября 1984 первый самолёт был передан авиакомпании [[USAir]]<ref name="Endres p.129">Endres, 2001, p.129.</ref>. Модель пользовалась значительной популярностью, что позволило Boeing получить 252 заказов только в 1985 году, а всего было произведено более 1000 экземпляров<ref>Shaw, 1999, pg.7</ref>. Модификация −300 производилась до 1999 года; последним заказчиком 17 декабря 1999 года стала авиакомпания [[Air New Zealand]] (бортовой номер ZK-NGJ).
Модель <nowiki>737-300</nowiki> впервые показали на заводе в [[Рентон (Вашингтон)|Рентоне]] 17 января 1984 года, а первый полёт состоялся в этом же году 24 февраля<ref>Shaw, 1999, pg.10.</ref>. Самолёт вместимостью 149 пассажира заменил [[Boeing 727|Boeing <nowiki>727-100</nowiki>]]. Через две недели после получения сертификата лётной годности 14 ноября 1984 первый самолёт был передан авиакомпании [[USAir]]<ref name="Endres p.129">Endres, 2001, p.129.</ref>. Модель пользовалась значительной популярностью, что позволило Boeing получить 252 заказа только в 1985 году, а всего было произведено более 1000 экземпляров<ref>Shaw, 1999, pg.7</ref>. Модификация −300 производилась до 1999 года; последним заказчиком 17 декабря 1999 года стала авиакомпания [[Air New Zealand]] (бортовой номер ZK-NGJ).


В декабре 2008 года авиакомпания [[Southwest Airlines]] заказала [[Boeing]] модернизацию своих <nowiki>737-300</nowiki>, которая включала новые приборы, компьютерное оборудования и программное обеспечение, что должно было улучшить взаимозаменяемость с 737-700 и позволить отвечать более строгим нормативным требованиям.<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081222a_nr.html Boeing: Boeing to Lead Southwest Airlines 737 Flight Deck Modernization]</ref>
В декабре 2008 года авиакомпания [[Southwest Airlines]] заказала [[Boeing]] модернизацию своих <nowiki>737-300</nowiki>, которая включала новые приборы, компьютерное оборудования и программное обеспечение, что должно было улучшить взаимозаменяемость с 737-700 и позволить отвечать более строгим нормативным требованиям.<ref>{{Cite web |url=http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081222a_nr.html |title=Boeing: Boeing to Lead Southwest Airlines 737 Flight Deck Modernization |access-date=2012-10-23 |archive-date=2011-04-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110426035315/http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081222a_nr.html |deadlink=no }}</ref>


<nowiki>737-300</nowiki> может оборудоваться разработанными Boeing винглетами производства компании Aviation Partners. Оборудованный винглетами <nowiki>737-300</nowiki> получил обозначение −300SP (Special Performance — «улучшенные характеристики»). Кроме того, модификации −300 с большим налётом переоборудуются в грузовые версии. В настоящее время в модельном ряду Boeing модель <nowiki>737-300</nowiki> заменила модель следующего поколения [[Boeing 737 Next Generation|<nowiki>737-700</nowiki>]].
<nowiki>737-300</nowiki> может оборудоваться разработанными Boeing винглетами производства компании Aviation Partners. Оборудованный винглетами <nowiki>737-300</nowiki> получил обозначение −300SP (Special Performance — «улучшенные характеристики»). Кроме того, модификации −300 с большим налётом переоборудуются в грузовые версии. В настоящее время в модельном ряду Boeing модель <nowiki>737-300</nowiki> заменила модель следующего поколения [[Boeing 737 Next Generation|<nowiki>737-700</nowiki>]].
Строка 47: Строка 46:
=== <nowiki>737-400</nowiki> ===
=== <nowiki>737-400</nowiki> ===
[[Файл:Boeing 737-401, Piedmont Airlines AN0203147.jpg|thumb|250px|737-400 [[Piedmont Airlines]]]]
[[Файл:Boeing 737-401, Piedmont Airlines AN0203147.jpg|thumb|250px|737-400 [[Piedmont Airlines]]]]
Модификация <nowiki>737-400</nowiki> была разработана в 1985 году и была призвана заполнить промежуток между Boeing <nowiki>737-300</nowiki> и [[Boeing 757|<nowiki>757-200</nowiki>]]. Модификация конкурировала с [[Airbus A320]] и [[McDonnell Douglas MD-80]], поскольку заменила ранее конкурировавший с ним [[Boeing 727|<nowiki>727-200</nowiki>]]. По сравнению с <nowiki>737-300</nowiki> она была удлинена на 3,45 м и могла перевозить до 168 пассажиров. Для предотвращения удара о полосу хвостом был установлен отбойник. Лонжероны крыла были усилены<ref>Shaw, 1999, pg. 13.</ref>. Первый самолёт был показан 26 января 1988 года, первый полёт состоялся 19 февраля 1988 года.
Модификация <nowiki>737-400</nowiki> была разработана в 1985 году и была призвана заполнить промежуток между Boeing <nowiki>737-300</nowiki> и [[Boeing 757|<nowiki>757-200</nowiki>]]. Модификация конкурировала с [[Airbus A320]] и [[McDonnell Douglas MD-80]], поскольку заменила ранее конкурировавший с ними [[Boeing 727|<nowiki>727-200</nowiki>]]. По сравнению с <nowiki>737-300</nowiki> она была удлинена на 3,45 м и могла перевозить до 168 пассажиров. Для предотвращения удара хвостом о полосу был установлен отбойник. Лонжероны крыла были усилены<ref>Shaw, 1999, pg. 13.</ref>. Первый самолёт был показан 26 января 1988 года, первый полёт состоялся 19 февраля 1988 года.


Самолёт вошёл в строй 15 сентября 1988 года; первым заказчиком стала авиакомпания [[Piedmont Airlines]], заказавшая 25 самолётов<ref name="Endres p.129"/>.
Самолёт вошёл в строй 15 сентября 1988 года; первым заказчиком стала авиакомпания [[Piedmont Airlines]], заказавшая 25 самолётов<ref name="Endres p.129"/>.


Грузовая версия 737-400F не предусматривалась, однако некоторые авиакомпании заказывали переоборудование пассажирских <nowiki>737-400</nowiki> в грузовые. [[Alaska Airlines]] стала первой авиакомпанией, переоборудовавшей свои <nowiki>737-400</nowiki> в грузовые самолёты вместимостью до 10 грузовых [[поддон]]ов<ref>[http://www.alaskaair.com/content/travel-info/fleet/737-400-freighter.aspx Boeing <nowiki>737-400</nowiki> Freighter — Alaska Airlines]</ref>. Авиакомпания также переоборудовала ещё пять самолётов в грузопассажирские варианты, способные одновременно перевозить пассажиров и коммерческие грузы. Модификация, названная <nowiki>737-400</nowiki> Combi, до сих пор эксплуатируется<ref>[http://www.alaskaair.com/content/travel-info/fleet/737-400-combi.aspx Aircraft Information <nowiki>737-400</nowiki> Combi — Alaska Airlines]</ref>. Модификацию <nowiki>737-400</nowiki> в модельном ряду в настоящее время заменил вариант [[Boeing 737-800]].
Грузовая версия 737-400F не предусматривалась, однако некоторые авиакомпании заказывали переоборудование пассажирских <nowiki>737-400</nowiki> в грузовые. [[Alaska Airlines]] стала первой авиакомпанией, переоборудовавшей свои <nowiki>737-400</nowiki> в грузовые самолёты вместимостью до 10 грузовых [[поддон]]ов<ref>{{Cite web |url=http://www.alaskaair.com/content/travel-info/fleet/737-400-freighter.aspx |title=Boeing <nowiki>737-400</nowiki> Freighter — Alaska Airlines |access-date=2012-10-23 |archive-date=2011-02-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110207041941/http://www.alaskaair.com/content/travel-info/fleet/737-400-freighter.aspx |deadlink=no }}</ref>. Авиакомпания также переоборудовала ещё пять самолётов в грузопассажирские варианты, способные одновременно перевозить пассажиров и коммерческие грузы. Модификация, названная <nowiki>737-400</nowiki> Combi, до сих пор эксплуатируется<ref>{{Cite web |url=http://www.alaskaair.com/content/travel-info/fleet/737-400-combi.aspx |title=Aircraft Information <nowiki>737-400</nowiki> Combi — Alaska Airlines |access-date=2012-10-23 |archive-date=2012-09-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120913015913/http://www.alaskaair.com/content/travel-info/fleet/737-400-combi.aspx |deadlink=no }}</ref>. Модификацию <nowiki>737-400</nowiki> в модельном ряду в настоящее время заменил вариант [[Boeing 737-800]].


=== <nowiki>737-500</nowiki> ===
=== <nowiki>737-500</nowiki> ===
Строка 195: Строка 194:


{{Самолёты Boeing}}
{{Самолёты Boeing}}
{{Военные самолёты Boeing}}
{{Семейство Boeing 737}}


[[Категория:Самолёты Boeing]]
[[Категория:Самолёты Boeing]]
[[Категория:Boeing 737]]

Текущая версия от 12:53, 24 мая 2024

Boeing 737 Classic
Boeing 737-300/-400/-500
Boeing 737-300 авиакомпании Lufthansa
Boeing 737-300 авиакомпании Lufthansa
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Boeing
Производитель Соединённые Штаты Америки Boeing Commercial Airplanes
Главный конструктор Джо Саттер
Первый полёт 24 февраля 1984 года
Начало эксплуатации 28 ноября 1984 года
(USAir)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Россия UTair (41)
Соединённые Штаты Америки iAero Airways (28)
Бельгия ASL Airlines Belgium (23)
Китай China Postal Airlines (18)
Великобритания West Atlantic UK (18)
Белоруссия Белавиа (5)
Румыния TAROM (4)
Армения Armenia Airways (2)
Россия NordStar (1)
Армения Shirak Avia (1)
Казахстан SCAT (8)
Годы производства 1981—2000
Единиц произведено 1988[1]
Базовая модель Boeing 737
Варианты Boeing 737 Next Generation
Boeing 737 MAX
Boeing Business Jet
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Boeing 737 Classic — семейство ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных авиалайнеров производства компании Boeing, включающее в себя модификации −300, −400 и −500 пассажирского самолёта Boeing 737. Название «Classic» появилось после запуска в серию модификаций −600, −700, −800 и −900, получивших наименование «Next Generation»; семейство заменило предыдущие модели −100, −200 и Advanced. Семейство Classic производилось с 1984 по 2000 год; всего произведено 1988 самолётов.

Разработка

[править | править код]
Характерная «охомяченная» форма двигателя Boeing 737
Кабина пилотов Boeing 737-500
Салон экономкласса Boeing 737-300

После успеха модели Boeing 737-200 Advanced Boeing поставил задачу повысить пассажировместимость и дальность модели, внедрить в самолёт новейшие достижения авиастроения, но при этом сохранить преемственность с предыдущими модификациями модели 737. Разработка началась в 1979 году, а уже в 1980-м на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные технические характеристики[2]. В марте 1981 года US Airways и Southwest Airlines заказали по десять самолётов и опционы на покупку ещё двадцати. Самолёт, рассчитанный на 100—200 пассажиров, должен был заменить устаревший к тому времени Boeing 727 и конкурировать с McDonnell Douglas MD-80 и разрабатывавшимся Airbus A320.

Новая серия оснащалась турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56, значительно более экономичными и менее шумными. Однако их установка представляла собой значительную проблему, поскольку для облегчения наземного обслуживания моделей 737-100, 200 и Advanced разработчики оставили очень небольшой клиренс. Проблема была решена размещением двигателей впереди крыла, а не под ним, и размещением вспомогательного оборудования по бокам от двигателя, а не под ним, что придало двигателям характерную некруглую форму. В дальнейшем такой приём назвали «hamsterization» (что можно перевести как «охомячивание»)[3].

В новой модели было переработано крыло. Законцовка крыла была удлинена на 23 см. Были изменены закрылки и предкрылки[3]. Кабина пилотов получила новую систему EFIS (Electronic flight instrument system), а пассажирский салон получил изменения, отработанные на модели Boeing 757.

Варианты

[править | править код]

737-300

[править | править код]
737-300 USAir

Модель 737-300 впервые показали на заводе в Рентоне 17 января 1984 года, а первый полёт состоялся в этом же году 24 февраля[4]. Самолёт вместимостью 149 пассажира заменил Boeing 727-100. Через две недели после получения сертификата лётной годности 14 ноября 1984 первый самолёт был передан авиакомпании USAir[5]. Модель пользовалась значительной популярностью, что позволило Boeing получить 252 заказа только в 1985 году, а всего было произведено более 1000 экземпляров[6]. Модификация −300 производилась до 1999 года; последним заказчиком 17 декабря 1999 года стала авиакомпания Air New Zealand (бортовой номер ZK-NGJ).

В декабре 2008 года авиакомпания Southwest Airlines заказала Boeing модернизацию своих 737-300, которая включала новые приборы, компьютерное оборудования и программное обеспечение, что должно было улучшить взаимозаменяемость с 737-700 и позволить отвечать более строгим нормативным требованиям.[7]

737-300 может оборудоваться разработанными Boeing винглетами производства компании Aviation Partners. Оборудованный винглетами 737-300 получил обозначение −300SP (Special Performance — «улучшенные характеристики»). Кроме того, модификации −300 с большим налётом переоборудуются в грузовые версии. В настоящее время в модельном ряду Boeing модель 737-300 заменила модель следующего поколения 737-700.

737-400

[править | править код]
737-400 Piedmont Airlines

Модификация 737-400 была разработана в 1985 году и была призвана заполнить промежуток между Boeing 737-300 и 757-200. Модификация конкурировала с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80, поскольку заменила ранее конкурировавший с ними 727-200. По сравнению с 737-300 она была удлинена на 3,45 м и могла перевозить до 168 пассажиров. Для предотвращения удара хвостом о полосу был установлен отбойник. Лонжероны крыла были усилены[8]. Первый самолёт был показан 26 января 1988 года, первый полёт состоялся 19 февраля 1988 года.

Самолёт вошёл в строй 15 сентября 1988 года; первым заказчиком стала авиакомпания Piedmont Airlines, заказавшая 25 самолётов[5].

Грузовая версия 737-400F не предусматривалась, однако некоторые авиакомпании заказывали переоборудование пассажирских 737-400 в грузовые. Alaska Airlines стала первой авиакомпанией, переоборудовавшей свои 737-400 в грузовые самолёты вместимостью до 10 грузовых поддонов[9]. Авиакомпания также переоборудовала ещё пять самолётов в грузопассажирские варианты, способные одновременно перевозить пассажиров и коммерческие грузы. Модификация, названная 737-400 Combi, до сих пор эксплуатируется[10]. Модификацию 737-400 в модельном ряду в настоящее время заменил вариант Boeing 737-800.

737-500

[править | править код]
737-500 Southwest Airlines

Модификация 737-500 стала ответом на требование заказчиков представить более современную и экономичную версию 737-200. Модель планировалось использовать на более длинных маршрутах с меньшей загрузкой, где 737-300 представлялся неэкономичным. Фюзеляж 737-500 на 47 см длиннее модели 737-200 и позволяет перевозить до 132 пассажиров. Предлагались варианты как с традиционными приборами, так и со стеклянной кабиной[11]. Использование двигателей CFM56-3 обеспечивало 25%-ую экономию топлива по сравнению с двигателями Pratt&Whitney на модели 737-200[11]. Модификация 737-500 была представлена в 1987 году; первым заказчиком стала авиакомпания Southwest Airlines, заказавшая 20 самолётов[12]. Первый полёт состоялся 30 июня 1989 года[11]. Для завершения сертификации прототип налетал всего 375 часов[11] и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первый самолёт этой модификации[5].

Модификация 737-500 стала излюбленной моделью некоторых российских авиакомпаний, таких как Нордавиа, Россия, S7 Airlines, Sky Express, Transaero и Ямал. Они покупали подержанные самолёты для замены устаревших советских машин либо для расширения авиапарка. Авиакомпания Aerolíneas Argentinas заменяет свои 737-200 подержанными 737-500. В настоящее время 737-500 заменила модификация 737-600. Однако, в отличие от 737-500, 737-600 продаётся гораздо хуже — за всё время продано лишь 69 самолётов.

Эксплуатанты

[править | править код]
737-400 вид снизу

Гражданские

[править | править код]
Основная статья: Список эксплуатантов Boeing 737

На июль 2010 г. эксплуатировался 1651 Boeing 737 Classic. Сюда входят:

  • 737-300 — 879 штук
  • 737-400 — 419 штук
  • 737-500 — 353 штук[13]

Военные

[править | править код]

Многие страны эксплуатируют пассажирские и грузовые варианты Boeing 737 в качестве правительственного и военного транспорта.

Поставки

[править | править код]
Модификация Всего 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984
737-300 1113 29 52 65 37 52 54 54 57 69 67 89 141 137 120 83 7
737-400 486 2 9 33 33 21 13 32 68 82 56 63 57 17
737-500 389 4 31 34 18 24 35 30 79 90 44
Всего 1988 2 42 116 132 76 89 121 152 218 215 174 146 158 137 120 83 7
  • Источник:[14]

Лётно-технические характеристики

[править | править код]
737-300[2][15] 737-400 737-500
Экипаж Два пилота
Пассажировместимость[16] 149 (1 класс, плотная компоновка)
140 (1 класс, обычная)
128 (2 класса, обычная)		 168 (1 класс, плотная)
159 (1 класс, обычная)
146 (2 класса, обычная)		 132 (1 класс, плотная)
122 (1 класс, обычная)
108 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами 76 см (1 класс, плотная)
81 см (1 класс, обычная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел 43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина 33,4 м 36,5 м 31,1 м
Размах крыла 28,88 м 28,9 м
Высота 11,13 м 11,1 м
Стреловидность крыла 25°
Удлинение 9,11 9,16
Ширина фюзеляжа 3,76 м
Высота фюзеляжа 4,11 м
Ширина салона 3,54 м
Высота кабины 2,20 м
Вес пустого, обычный 32 700 кг 33 200 кг 31 300 кг
Максимальная взлётная масса 62 820 кг 68 050 кг 60 550 кг
Максимальная посадочная масса 51 700 кг 56 200 кг 50 000 кг
Масса без топлива 48 410 кг 53 100 кг 46 700 кг
Объём груза 23,3 м³ 38,9 м³ 23,3 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия) 2300 м 2540 м 2470 м
Потолок 11 300 м
Крейсерская скорость M=0,74
Максимальная скорость M=0,82
Дальность с макс. загрузкой 4204 км 4204 км 4444 км
Макс. объём топлива 23 170 л 23 800 л 23 800 л
Двигатели (производитель) CFM International
Тип (x2) CFM International CFM56 CFM56-3B-2 CFM56-3B-1
Взлётная тяга 90 кН 98 кН 90 кН
Крейсерская тяга 21,8 кН 21,9 кН 21,8 кН
Диаметр вентилятора 1,52 м 1,52 м
Степень двухконтурности 5.0:1 4.9:1 5.0:1
Длина двигателя 2,36 м
Сухой вес двигателя 1950 кг
Клиренс двигателей 46 см

Источник: Boeing[17][18]

Потери самолётов

[править | править код]
Основная статья: Авиационные происшествия с Boeing 737

См. также

[править | править код]

Похожие самолёты

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. — Osceola, Wisconsin : MBI Publishing Company, 2001. — ISBN 0-7603-1125-0.
  2. ↑ 1 2 Endres, 2001, p.126.
  3. ↑ 1 2 Endres, 2001, p.128.
  4. ↑ Shaw, 1999, pg.10.
  5. ↑ 1 2 3 Endres, 2001, p.129.
  6. ↑ Shaw, 1999, pg.7
  7. ↑ Boeing: Boeing to Lead Southwest Airlines 737 Flight Deck Modernization. Дата обращения: 23 октября 2012. Архивировано 26 апреля 2011 года.
  8. ↑ Shaw, 1999, pg. 13.
  9. ↑ Boeing 737-400 Freighter — Alaska Airlines. Дата обращения: 23 октября 2012. Архивировано 7 февраля 2011 года.
  10. ↑ Aircraft Information 737-400 Combi — Alaska Airlines. Дата обращения: 23 октября 2012. Архивировано 13 сентября 2012 года.
  11. ↑ 1 2 3 4 Shaw, 1999, pg 14.
  12. ↑ Shaw, 1999, pg 40.
  13. ↑ «World Airliner Census». Flight International, pp. 26-49. August 24-30, 2010.
  14. ↑ Orders and Deliveries search page. Boeing. Дата обращения: 15 февраля 2011. Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 года.
  15. ↑ shaw, 1999, p 20.
  16. ↑ Boeing 737 Description. Boeing. Дата обращения: 20 марта 2011. Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 года.
  17. ↑ Commercial Airplanes - 737 - Technical Information. Boeing. Дата обращения: 20 марта 2011. Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 года.
  18. ↑ Commercial Airplanes - 737 737 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing. Дата обращения: 20 марта 2011. Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Boeing_737_Classic&oldid=137989339