Let L-610: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Спасено источников — 3, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.7 |
|||
(не показано 10 промежуточных версий 5 участников) | |||
Строка 18: | Строка 18: | ||
|варианты с отдельными статьями= |
|варианты с отдельными статьями= |
||
}} |
}} |
||
'''Let L-610''' — двухмоторный [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовой]] [[самолёт]] для местных авиаперевозок разработанный |
'''Let L-610''' — двухмоторный [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовой]] [[самолёт]] для местных авиаперевозок разработанный чехословацкой компанией [[Let Kunovice]]. Самолёт предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткой [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочной полосой]]<ref name=autogenerated1>Авиаизвозчик-2000 // журнал "Техника молодёжи", № 5, 1987. стр.47</ref>. |
||
== История создания == |
== История создания == |
||
Работы по созданию L-610 были развёрнуты в 1985 году. Требования на новый самолёт сформировал заказчик — |
Работы по созданию L-610 были развёрнуты в 1985 году. Требования на новый самолёт сформировал заказчик — советская авиакомпания «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]». Предполагалось что новая машина заменит [[Ан-24]]. При конструировании максимально учитывался опыт эксплуатации предшественника — [[L-410]]. |
||
[[Первый полёт]] самолёта состоялся 28 декабря 1988 года. В июне 1989 года самолёт был представлен на [[Ле-Бурже (международный авиасалон)|авиашоу в Ле-Бурже]]. |
[[Первый полёт]] самолёта состоялся 28 декабря 1988 года. В июне 1989 года самолёт был представлен на [[Ле-Бурже (международный авиасалон)|авиашоу в Ле-Бурже]]. |
||
Строка 32: | Строка 33: | ||
На форуме «Транспорт России 2018» заместитель [[Министерство промышленности и торговли Российской Федерации|министра торговли и промышленности]] по развитию авиационной промышленности Олег Бочаров заявил о готовности выкупить документацию на L-610 c целью производства этих самолётов для нужд внутренних перевозок<ref>{{Cite web|url=http://www.aex.ru/docs/3/2018/11/30/2845/print/|title=Бочаров Олег Евгеньевич: Что предлагает отечественная промышленность|publisher=www.aex.ru|accessdate=2019-05-27|archive-date=2019-05-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20190524063709/https://www.aex.ru/docs/3/2018/11/30/2845/print/|deadlink=no}}</ref>. |
На форуме «Транспорт России 2018» заместитель [[Министерство промышленности и торговли Российской Федерации|министра торговли и промышленности]] по развитию авиационной промышленности Олег Бочаров заявил о готовности выкупить документацию на L-610 c целью производства этих самолётов для нужд внутренних перевозок<ref>{{Cite web|url=http://www.aex.ru/docs/3/2018/11/30/2845/print/|title=Бочаров Олег Евгеньевич: Что предлагает отечественная промышленность|publisher=www.aex.ru|accessdate=2019-05-27|archive-date=2019-05-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20190524063709/https://www.aex.ru/docs/3/2018/11/30/2845/print/|deadlink=no}}</ref>. |
||
Этот 44-местный самолёт должен занять нишу между уже собираемым в России 19-местным L-410 и проходящим сейчас сертификацию 68-местным [[Ил-114-300]]. |
Этот 44-местный самолёт должен занять нишу между уже собираемым в России 19-местным L-410 и проходящим сейчас сертификацию 68-местным [[Ил-114-300]]. |
||
Его разработка оценивалась Минпромторгом в конце 2019 года в 20–25 млрд |
Его разработка оценивалась Минпромторгом в конце 2019 года в 20–25 млрд рублей. |
||
На [[Международный авиационно-космический салон|МАКС 2019]] авиакомпанией «[[Полярные авиалинии]]» на [[Уральский завод гражданской авиации|Уральском заводе гражданской авиации]] (УЗГА) размещён заказ на 10 самолётов L-610<ref>{{Cite web|url=https://aviation21.ru/maks-2019-polyarnye-avialinii-zakazali-10-samolyotov-l-610/|title=МАКС-2019: «Полярные авиалинии» заказали 10 самолётов L-610 {{!}} Авиация России|lang=ru|accessdate=2019-09-03|archive-date=2019-09-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20190903001717/https://aviation21.ru/maks-2019-polyarnye-avialinii-zakazali-10-samolyotov-l-610/|deadlink=no}}</ref>. |
На [[Международный авиационно-космический салон|МАКС 2019]] авиакомпанией «[[Полярные авиалинии]]» на [[Уральский завод гражданской авиации|Уральском заводе гражданской авиации]] (УЗГА) размещён заказ на 10 самолётов L-610<ref>{{Cite web|url=https://aviation21.ru/maks-2019-polyarnye-avialinii-zakazali-10-samolyotov-l-610/|title=МАКС-2019: «Полярные авиалинии» заказали 10 самолётов L-610 {{!}} Авиация России|lang=ru|accessdate=2019-09-03|archive-date=2019-09-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20190903001717/https://aviation21.ru/maks-2019-polyarnye-avialinii-zakazali-10-samolyotov-l-610/|deadlink=no}}</ref>. |
||
Эта машина будет называться [[ТВРС |
Эта машина будет называться [[ТВРС-44]] ('''Т'''урбо'''В'''интовой '''Р'''егиональный '''С'''амолёт на '''44''' посадочных места). Производство ТВРС-44 на УЗГА запланировано на 2025 год<ref>[https://iz.ru/1124126/maksim-talavrinov/shturval-na-sebia-kto-postroit-samolety-dlia-dalnego-vostoka Уральский завод гражданской авиации готов обеспечить машинами новую авиакомпанию в ДФО] {{Wayback|url=https://iz.ru/1124126/maksim-talavrinov/shturval-na-sebia-kto-postroit-samolety-dlia-dalnego-vostoka |date=20210215045308 }} // [[Известия]], 5 февраля 2021</ref>. |
||
Производство ТВРС-44 на УЗГА запланировано на 2025 год<ref>[https://iz.ru/1124126/maksim-talavrinov/shturval-na-sebia-kto-postroit-samolety-dlia-dalnego-vostoka Уральский завод гражданской авиации готов обеспечить машинами новую авиакомпанию в ДФО] {{Wayback|url=https://iz.ru/1124126/maksim-talavrinov/shturval-na-sebia-kto-postroit-samolety-dlia-dalnego-vostoka |date=20210215045308 }} // [[Известия]], 5 февраля 2021</ref>. |
|||
== Технические характеристики == |
== Технические характеристики == |
||
Самолёт приспособлен к эксплуатации с площадок ограниченных размеров, в том числе и грунтовых, с минимальной прочностью грунта 6 кг/см, а также с высокогорных аэродромов. |
Самолёт приспособлен к эксплуатации с площадок ограниченных размеров, в том числе и грунтовых, с минимальной прочностью грунта 6 кг/см², а также с высокогорных аэродромов. |
||
* Экипаж: 2 (пилот, второй пилот) |
* Экипаж: 2 (пилот, второй пилот) |
||
* Вместимость: 40 пассажиров |
* Вместимость: 40 пассажиров |
||
* Длина: 21,72 м |
* Длина: 21,72 м |
||
* Размах |
* Размах: 25,60 м |
||
* Высота: 8,19 м |
* Высота: 8,19 м |
||
* Площадь крыла: 56 м² |
* Площадь крыла: 56 м² |
||
* Вес пустого |
* Вес пустого: 8950 кг |
||
* Максимальный взлётный вес |
* Максимальный взлётный вес: 14 500 кг |
||
* Двигатель: |
* Двигатель: |
||
** Модель L-610M: 2 × турбовинтовой [[Walter Engines]] M602, 1360 кВт с пропеллером [[Avia]] V518 |
** Модель L-610M: 2 × турбовинтовой [[Walter Engines]] M602, 1360 кВт<ref name=autogenerated1 /> с пропеллером [[Avia]] V518 |
||
** Модель L-610G: 2 × турбовинтовой [[General Electric]] CT7-9D, 1446 кВт с пропеллером HS 14 RF-23 |
** Модель L-610G: 2 × турбовинтовой [[General Electric]] CT7-9D, 1446 кВт с пропеллером HS 14 RF-23 |
||
* Максимальная скорость |
* Максимальная скорость: 490 км/ч |
||
* Крейсерская скорость |
* Крейсерская скорость: 438 км/ч |
||
* Дальность |
* Дальность: 2420 км |
||
* Практический потолок |
* Практический потолок: 10 250 м |
||
* Скорость набора высоты |
* Скорость набора высоты: 8,5 м/с |
||
== Примечания == |
== Примечания == |
Текущая версия от 23:15, 24 мая 2024
L-610 | |
---|---|
Тип | лёгкий многоцелевой самолёт |
Разработчик | Let |
Производитель | Let Kunovice |
Первый полёт | 28 декабря 1988 года |
Начало эксплуатации | 1991 |
Статус | не производится |
Единиц произведено | 8 |
Медиафайлы на Викискладе |
Let L-610 — двухмоторный турбовинтовой самолёт для местных авиаперевозок разработанный чехословацкой компанией Let Kunovice. Самолёт предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткой взлётно-посадочной полосой[1].
История создания
[править | править код]Работы по созданию L-610 были развёрнуты в 1985 году. Требования на новый самолёт сформировал заказчик — советская авиакомпания «Аэрофлот». Предполагалось что новая машина заменит Ан-24. При конструировании максимально учитывался опыт эксплуатации предшественника — L-410.
Первый полёт самолёта состоялся 28 декабря 1988 года. В июне 1989 года самолёт был представлен на авиашоу в Ле-Бурже.
Стремясь приспособить самолёт к требованиям мирового рынка, фирма-разработчик решила заменить силовую установку и значительную часть оборудования на хорошо зарекомендовавшие себя системы американского производства, сервисное обслуживание которых налажено по всему миру. На одном из опытных самолётов были установлены двигатели General Electric CT7-9D мощностью 1750 л. с. с воздушными винтами Hamilton Standard HS-14 RF. Такая ремоторизированная версия получила обозначение L-610G. Подобная модернизация позволила бы сертифицировать самолёт по нормам «FAR» США, без чего продажа самолёта в большинстве западных стран была бы невозможна. Прототип L-610G впервые поднялся в воздух 18 декабря 1992 года.
В 2006 году от выпуска самолёта L-610 окончательно отказались. Оснастка и производственный задел были уничтожены. Всего к этому моменту было изготовлено 8 машин, включая 2 для статических наземных испытаний.
Восстановление производства в России
[править | править код]На форуме «Транспорт России 2018» заместитель министра торговли и промышленности по развитию авиационной промышленности Олег Бочаров заявил о готовности выкупить документацию на L-610 c целью производства этих самолётов для нужд внутренних перевозок[2]. Этот 44-местный самолёт должен занять нишу между уже собираемым в России 19-местным L-410 и проходящим сейчас сертификацию 68-местным Ил-114-300. Его разработка оценивалась Минпромторгом в конце 2019 года в 20–25 млрд рублей.
На МАКС 2019 авиакомпанией «Полярные авиалинии» на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) размещён заказ на 10 самолётов L-610[3]. Эта машина будет называться ТВРС-44 (ТурбоВинтовой Региональный Самолёт на 44 посадочных места). Производство ТВРС-44 на УЗГА запланировано на 2025 год[4].
Технические характеристики
[править | править код]Самолёт приспособлен к эксплуатации с площадок ограниченных размеров, в том числе и грунтовых, с минимальной прочностью грунта 6 кг/см², а также с высокогорных аэродромов.
- Экипаж: 2 (пилот, второй пилот)
- Вместимость: 40 пассажиров
- Длина: 21,72 м
- Размах: 25,60 м
- Высота: 8,19 м
- Площадь крыла: 56 м²
- Вес пустого: 8950 кг
- Максимальный взлётный вес: 14 500 кг
- Двигатель:
- Модель L-610M: 2 × турбовинтовой Walter Engines M602, 1360 кВт[1] с пропеллером Avia V518
- Модель L-610G: 2 × турбовинтовой General Electric CT7-9D, 1446 кВт с пропеллером HS 14 RF-23
- Максимальная скорость: 490 км/ч
- Крейсерская скорость: 438 км/ч
- Дальность: 2420 км
- Практический потолок: 10 250 м
- Скорость набора высоты: 8,5 м/с
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Авиаизвозчик-2000 // журнал "Техника молодёжи", № 5, 1987. стр.47
- ↑ Бочаров Олег Евгеньевич: Что предлагает отечественная промышленность . www.aex.ru. Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 24 мая 2019 года.
- ↑ МАКС-2019: «Полярные авиалинии» заказали 10 самолётов L-610 | Авиация России . Дата обращения: 3 сентября 2019. Архивировано 3 сентября 2019 года.
- ↑ Уральский завод гражданской авиации готов обеспечить машинами новую авиакомпанию в ДФО Архивная копия от 15 февраля 2021 на Wayback Machine // Известия, 5 февраля 2021