Let L-610: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м РДБ-запрос
 
(не показано 38 промежуточных версий 22 участников)
Строка 17: Строка 17:
|базовая модель=
|базовая модель=
|варианты с отдельными статьями=
|варианты с отдельными статьями=
⚫
}}
|категория на Викискладе = Let L-610

⚫
}}
'''Let L-610''' — двухмоторный турбовинтовой самолёт для местных авиаперевозок разработки компании [[Let Kunovice]]. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП.
'''Let L-610''' — двухмоторный [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовой]] [[самолёт]] для местных авиаперевозок разработанный чехословацкой компанией [[Let Kunovice]]. Самолёт предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткой [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочной полосой]]<ref name=autogenerated1>Авиаизвозчик-2000 // журнал "Техника молодёжи", № 5, 1987. стр.47</ref>.


== История создания ==
== История создания ==
Работы по созданию L-610 были развёрнуты в 1985 году. Требования на новый самолёт сформировал заказчик — советский «Аэрофлот». Предполагалось что новая машина заменит [[Ан-24]]. При конструировании максимально учитывался опыт эксплуатации предшественника — [[L-410]]. Первый полёт самолета L-610 состоялся 28 декабря 1988 года. В июне 1989 года самолёт был представлен на [[Ле-Бурже (международный авиасалон)|авиашоу в Париже]].
Работы по созданию L-610 были развёрнуты в 1985 году. Требования на новый самолёт сформировал заказчик — советская авиакомпания «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]». Предполагалось что новая машина заменит [[Ан-24]]. При конструировании максимально учитывался опыт эксплуатации предшественника — [[L-410]].


[[Первый полёт]] самолёта состоялся 28 декабря 1988 года. В июне 1989 года самолёт был представлен на [[Ле-Бурже (международный авиасалон)|авиашоу в Ле-Бурже]].
⚫
Стремясь приспособить самолёт к требованиям мирового рынка, фирма-разработчик решила заменить силовую установку и значительную часть оборудования на хорошо зарекомендовавшие себя системы западного производства, сервисное обслуживание которых налажено по всему миру. На одном из опытных самолетов были установлены двигатели General Electric CT7-9D мощностью 1750 л.с. с воздушными винтами Hamilton Standard HS-14 RF. Ремоторизированная версия получила обозначение L-610G. Такая модернизация позволит сертифицировать самолёт по нормам FAR-25 США, без чего продажа самолёта в большинстве западных стран невозможна. Прототип L-610G впервые поднялся в воздух 18 декабря 1992 года.


⚫
Стремясь приспособить самолёт к требованиям мирового рынка, фирма-разработчик решила заменить силовую установку и значительную часть оборудования на хорошо зарекомендовавшие себя системы американского производства, сервисное обслуживание которых налажено по всему миру. На одном из опытных самолётов были установлены двигатели [[General Electric]] CT7-9D мощностью 1750 л. с. с воздушными винтами [[Hamilton]] Standard HS-14 RF. Такая ремоторизированная версия получила обозначение L-610G. Подобная модернизация позволила бы сертифицировать самолёт по нормам «FAR» США, без чего продажа самолёта в большинстве западных стран была бы невозможна. Прототип L-610G впервые поднялся в воздух 18 декабря 1992 года.
⚫
В 2006 году от выпуска самолёта окончательно отказались. Оснастка и производственный задел были уничтожены. Всего к этому моменту было изготовлено 8 машин, включая 2 для статических наземных испытаний.

⚫
В 2006 году от выпуска самолёта L-610 окончательно отказались. Оснастка и производственный задел были уничтожены. Всего к этому моменту было изготовлено 8 машин, включая 2 для статических наземных испытаний.

=== Восстановление производства в России ===
На форуме «Транспорт России 2018» заместитель [[Министерство промышленности и торговли Российской Федерации|министра торговли и промышленности]] по развитию авиационной промышленности Олег Бочаров заявил о готовности выкупить документацию на L-610 c целью производства этих самолётов для нужд внутренних перевозок<ref>{{Cite web|url=http://www.aex.ru/docs/3/2018/11/30/2845/print/|title=Бочаров Олег Евгеньевич: Что предлагает отечественная промышленность|publisher=www.aex.ru|accessdate=2019-05-27|archive-date=2019-05-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20190524063709/https://www.aex.ru/docs/3/2018/11/30/2845/print/|deadlink=no}}</ref>.
Этот 44-местный самолёт должен занять нишу между уже собираемым в России 19-местным L-410 и проходящим сейчас сертификацию 68-местным [[Ил-114-300]].
Его разработка оценивалась Минпромторгом в конце 2019 года в 20–25 млрд рублей.

На [[Международный авиационно-космический салон|МАКС 2019]] авиакомпанией «[[Полярные авиалинии]]» на [[Уральский завод гражданской авиации|Уральском заводе гражданской авиации]] (УЗГА) размещён заказ на 10 самолётов L-610<ref>{{Cite web|url=https://aviation21.ru/maks-2019-polyarnye-avialinii-zakazali-10-samolyotov-l-610/|title=МАКС-2019: «Полярные авиалинии» заказали 10 самолётов L-610 {{!}} Авиация России|lang=ru|accessdate=2019-09-03|archive-date=2019-09-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20190903001717/https://aviation21.ru/maks-2019-polyarnye-avialinii-zakazali-10-samolyotov-l-610/|deadlink=no}}</ref>.
Эта машина будет называться [[ТВРС-44]] ('''Т'''урбо'''В'''интовой '''Р'''егиональный '''С'''амолёт на '''44''' посадочных места). Производство ТВРС-44 на УЗГА запланировано на 2025 год<ref>[https://iz.ru/1124126/maksim-talavrinov/shturval-na-sebia-kto-postroit-samolety-dlia-dalnego-vostoka Уральский завод гражданской авиации готов обеспечить машинами новую авиакомпанию в ДФО] {{Wayback|url=https://iz.ru/1124126/maksim-talavrinov/shturval-na-sebia-kto-postroit-samolety-dlia-dalnego-vostoka |date=20210215045308 }} // [[Известия]], 5 февраля 2021</ref>.


== Технические характеристики ==
== Технические характеристики ==
Самолёт приспособлен к эксплуатации с площадок ограниченных размеров, в том числе и грунтовых, с минимальной прочностью грунта 6 кг/см, а также с высокогорных аэродромов.
Самолёт приспособлен к эксплуатации с площадок ограниченных размеров, в том числе и грунтовых, с минимальной прочностью грунта 6 кг/см², а также с высокогорных аэродромов.
* Экипаж: 2 (пилот, второй пилот)
* Экипаж: 2 (пилот, второй пилот)
* Вместимость: 40 пассажиров
* Вместимость: 40 пассажиров
* Длина: 21,72 м
* Длина: 21,72 м
* Размах : 25.60 м
* Размах: 25,60 м
* Высота: 8,19 м
* Высота: 8,19 м
* Площадь крыла: 56 м²
* Площадь крыла: 56 м²
* Вес пустого : 8950 кг
* Вес пустого: 8950 кг
* Максимальный взлётный вес : 14500 кг
* Максимальный взлётный вес: 14&nbsp;500 кг
* Двигатель:
* Двигатель:
** Модель L-610M: 2 × турбовинтовой Walter M602, 1360 кВт с пропеллером Avia V518
** Модель L-610M: 2 × турбовинтовой [[Walter Engines]] M602, 1360 кВт<ref name=autogenerated1 /> с пропеллером [[Avia]] V518
** Модель L-610G: 2 × турбовинтовой General Electric CT7-9D, 1446 кВт с пропеллером HS 14 RF-23
** Модель L-610G: 2 × турбовинтовой [[General Electric]] CT7-9D, 1446 кВт с пропеллером HS 14 RF-23
* Максимальная скорость : 490 км/ч
* Максимальная скорость: 490 км/ч
* Крейсерская скорость : 438 км/ч
* Крейсерская скорость: 438 км/ч
* Дальность : 2420 км
* Дальность: 2420 км
* Практический потолок : 10250 м
* Практический потолок: 10&nbsp;250 м
* Скорость набора высоты : 8.5 м/с
* Скорость набора высоты: 8,5 м/с

== Примечания ==
{{примечания}}


[[Категория:Пассажирские самолёты]]
[[Категория:Пассажирские самолёты]]
Строка 52: Строка 65:
[[Категория:Самолёты LET]]
[[Категория:Самолёты LET]]
[[Категория:Предсерийные самолёты и прототипы]]
[[Категория:Предсерийные самолёты и прототипы]]
[[Категория:Высокопланы]]

Текущая версия от 23:15, 24 мая 2024

L-610
Тип лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик Чехословакия Let
Производитель Let Kunovice
Первый полёт 28 декабря 1988 года
Начало эксплуатации 1991
Статус не производится
Единиц произведено 8
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Let L-610 — двухмоторный турбовинтовой самолёт для местных авиаперевозок разработанный чехословацкой компанией Let Kunovice. Самолёт предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткой взлётно-посадочной полосой[1].

История создания

[править | править код]

Работы по созданию L-610 были развёрнуты в 1985 году. Требования на новый самолёт сформировал заказчик — советская авиакомпания «Аэрофлот». Предполагалось что новая машина заменит Ан-24. При конструировании максимально учитывался опыт эксплуатации предшественника — L-410.

Первый полёт самолёта состоялся 28 декабря 1988 года. В июне 1989 года самолёт был представлен на авиашоу в Ле-Бурже.

Стремясь приспособить самолёт к требованиям мирового рынка, фирма-разработчик решила заменить силовую установку и значительную часть оборудования на хорошо зарекомендовавшие себя системы американского производства, сервисное обслуживание которых налажено по всему миру. На одном из опытных самолётов были установлены двигатели General Electric CT7-9D мощностью 1750 л. с. с воздушными винтами Hamilton Standard HS-14 RF. Такая ремоторизированная версия получила обозначение L-610G. Подобная модернизация позволила бы сертифицировать самолёт по нормам «FAR» США, без чего продажа самолёта в большинстве западных стран была бы невозможна. Прототип L-610G впервые поднялся в воздух 18 декабря 1992 года.

В 2006 году от выпуска самолёта L-610 окончательно отказались. Оснастка и производственный задел были уничтожены. Всего к этому моменту было изготовлено 8 машин, включая 2 для статических наземных испытаний.

Восстановление производства в России

[править | править код]

На форуме «Транспорт России 2018» заместитель министра торговли и промышленности по развитию авиационной промышленности Олег Бочаров заявил о готовности выкупить документацию на L-610 c целью производства этих самолётов для нужд внутренних перевозок[2]. Этот 44-местный самолёт должен занять нишу между уже собираемым в России 19-местным L-410 и проходящим сейчас сертификацию 68-местным Ил-114-300. Его разработка оценивалась Минпромторгом в конце 2019 года в 20–25 млрд рублей.

На МАКС 2019 авиакомпанией «Полярные авиалинии» на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) размещён заказ на 10 самолётов L-610[3]. Эта машина будет называться ТВРС-44 (ТурбоВинтовой Региональный Самолёт на 44 посадочных места). Производство ТВРС-44 на УЗГА запланировано на 2025 год[4].

Технические характеристики

[править | править код]

Самолёт приспособлен к эксплуатации с площадок ограниченных размеров, в том числе и грунтовых, с минимальной прочностью грунта 6 кг/см², а также с высокогорных аэродромов.

  • Экипаж: 2 (пилот, второй пилот)
  • Вместимость: 40 пассажиров
  • Длина: 21,72 м
  • Размах: 25,60 м
  • Высота: 8,19 м
  • Площадь крыла: 56 м²
  • Вес пустого: 8950 кг
  • Максимальный взлётный вес: 14 500 кг
  • Двигатель:
    • Модель L-610M: 2 × турбовинтовой Walter Engines M602, 1360 кВт[1] с пропеллером Avia V518
    • Модель L-610G: 2 × турбовинтовой General Electric CT7-9D, 1446 кВт с пропеллером HS 14 RF-23
  • Максимальная скорость: 490 км/ч
  • Крейсерская скорость: 438 км/ч
  • Дальность: 2420 км
  • Практический потолок: 10 250 м
  • Скорость набора высоты: 8,5 м/с

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Авиаизвозчик-2000 // журнал "Техника молодёжи", № 5, 1987. стр.47
  2. ↑ Бочаров Олег Евгеньевич: Что предлагает отечественная промышленность. www.aex.ru. Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 24 мая 2019 года.
  3. ↑ МАКС-2019: «Полярные авиалинии» заказали 10 самолётов L-610 | Авиация России. Дата обращения: 3 сентября 2019. Архивировано 3 сентября 2019 года.
  4. ↑ Уральский завод гражданской авиации готов обеспечить машинами новую авиакомпанию в ДФО Архивная копия от 15 февраля 2021 на Wayback Machine // Известия, 5 февраля 2021
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Let_L-610&oldid=137998656