ЯАЗ-206: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Gromolyak (обсуждение | вклад) |
Gromolyak (обсуждение | вклад) Метки: с мобильного устройства через мобильное приложение через приложение для Android |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 18: | Строка 18: | ||
| изображение = |
| изображение = |
||
| выброс = |
| выброс = |
||
| экологические нормы = |
| экологические нормы =Евро-0 |
||
| охлаждение = жидкостное |
| охлаждение = жидкостное |
||
| клапанной механизм = OHV |
| клапанной механизм = OHV |
||
| Строка 29: | Строка 29: | ||
| красная зона = |
| красная зона = |
||
| рекомендованное топливо = [[дизельное топливо]] |
| рекомендованное топливо = [[дизельное топливо]] |
||
|масса=955|преемник=ЯАЗ-204|обороты холостого хода=380-400|конфигурация=рядный|емкость аккумулятора=224 А*ч}} |
|||
}} |
|||
[[Файл:Gray Marine Engine Aboard the Training Ship Golden Bear.jpg|thumb|Gray Marine Engine GMC «6-71»]] |
[[Файл:Gray Marine Engine Aboard the Training Ship Golden Bear.jpg|thumb|Gray Marine Engine GMC «6-71»]] |
||
[[Файл:Side View of the Gray Marine 6-71 Marine Engine Aboard the Training Ship Golden Bear.jpg|thumb|Американский «прародитель» в разрезе]] |
[[Файл:Side View of the Gray Marine 6-71 Marine Engine Aboard the Training Ship Golden Bear.jpg|thumb|Американский «прародитель» в разрезе]] |
||
| Строка 56: | Строка 56: | ||
Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех шести насос-форсунок. [[Зубчатая рейка]] проходит вдоль головки блока цилиндров. |
Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех шести насос-форсунок. [[Зубчатая рейка]] проходит вдоль головки блока цилиндров. |
||
Нижний распредвал установлен в блоке цилиндров с приводом чугунными распределительными шестернями с равным количеством зубьев. Выпускные |
Нижний распредвал установлен в блоке цилиндров с приводом чугунными распределительными шестернями с равным количеством зубьев. Выпускные клапаны (по два на цилиндр) приводятся в движкние через штанги, толкатели и коромысла<ref>{{Cite web |url=http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000021/st028.shtml |title=Газораспределительный механизм; Вокрачко Ю. Г. "Учебник военного водителя второго класса", 1963 год |access-date=2012-10-18 |archive-date=2017-01-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170124091043/http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000021/st028.shtml |deadlink=no }}</ref>. |
||
Двигатель имеет двухрежимный регулятор оборотов: ограничивает максимальные обороты (2000 об/мин) и минимальные (380—400 об/мин). Регулятор оборотов также изменяет опережение впрыска топлива. |
Двигатель имеет двухрежимный регулятор оборотов: ограничивает максимальные обороты (2000 об/мин) и минимальные (380—400 об/мин). Регулятор оборотов также изменяет опережение впрыска топлива<ref>{{Cite web|url=http://www.prodisel.ru/product/item/instruktsiya-po-ekspluatatsii-i-tehnicheskomu-obsluzhivaniyu-dvigateley-yaaz-m204-i-yaaz-m206|title=Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206 — Полезная информация — Каталог продукции — prodisel.ru|website=www.prodisel.ru|access-date=2023-10-15|archive-date=2023-09-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20230923172539/http://www.prodisel.ru/product/item/instruktsiya-po-ekspluatatsii-i-tehnicheskomu-obsluzhivaniyu-dvigateley-yaaz-m204-i-yaaz-m206|url-status=live}}</ref>. |
||
Остановка двигателя производится передвижением зубчатой рейки в положение ниже минимальных оборотов. Аварийная остановка в случае [[разнос двигателя|разноса]] производится опусканием воздушной заслонки перед двухроторным нагнетателем воздуха. |
Остановка двигателя производится передвижением зубчатой рейки в положение ниже минимальных оборотов. Аварийная остановка в случае [[разнос двигателя|разноса]] производится опусканием воздушной заслонки перед двухроторным нагнетателем воздуха. |
||
| Строка 98: | Строка 98: | ||
== Литература == |
== Литература == |
||
* ''Карягин А. В., Соловьев Г. М.'' '''Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей.''' ''Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.'' |
* ''Карягин А. В., Соловьев Г. М.'' '''Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей.''' ''Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.'' |
||
{{rq|wikify|sources}} |
|||
{{Моторы ЯМЗ}} |
{{Моторы ЯМЗ}} |
||
Текущая версия от 05:27, 29 мая 2024
| ЯАЗ-206 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | ЯАЗ |
| Тип | дизельный |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 165 л. с., при 2000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 691 Н·м, при 1300 об/мин |
| Максимальные обороты | 2000 |
| Обороты холостого хода | 380-400 |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | рядный, 6-цилиндр. |
| Объём | 6970 см3 |
| Цилиндров | 6 |
| Клапанов | 12 |
| Диаметр цилиндра | 108 мм |
| Ход поршня | 127 мм |
| Тактность (число тактов) | двухтактный |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | чугун |
| Степень сжатия | 16 |
| Питание | |
| Рекомендованное топливо | дизельное топливо |
| Охлаждение | жидкостное |
| Система питания | топливоподкачивающий насос низкого давления и насос-форсунки |
| Экологические нормы | Евро-0 |
| Аккумулятор | |
| Ёмкость аккумулятора | 224 А*ч кВт·ч |
| Размеры и сухая масса | |
| Масса | 955 |
| Хронология | |
| Преемник | ЯАЗ-204 |
ЯАЗ-206 — двухтактный шестицилиндровый дизельный двигатель для грузовых автомобилей, выпускавшийся на Ярославском автомобильном заводе с 1947 как минимум до начала 1990-х годов.
На основе двигателя ЯАЗ-206 создана четырёхцилиндровая модификация ЯАЗ-204.
История
[править | править код]В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-204 — адаптированной для суровых климатических условий (электрофакельную систему подогрева заменили на свою, жидкостную[1]) копии американского GMC «6-71»[англ.] (6 цилиндров объёмом 71 кубический дюйм каждый), разработанного в конце 1930-х годов.
Двигатели GMC 6-71 6004 устанавливались на лёгких танках «Валентайн» модификаций Mk IV — Mk VII и Mk IX — Mk XI и средних танках «Шерман» модификации M4A2, многие из которых поставлялись в СССР по ленд-лизу, как, впрочем, и сборочные комплекты самих двигателей, а много позднее в США аналогичные двигатели под обозначением Detroit Diesel DDA 6-71 устанавливались в некоторые автобусы Ikarus.
После снятия с производства моделей автомобилей, на которые устанавливался этот дизель, его производство продолжилось. В дальнейшем эти двигатели использовались как стационарные, для различных установок, например дизель-генераторов.
Описание
[править | править код]Двигатель дизельный, двухтактный, с прямоточной оконно-клапанной продувкой; в основном устанавливался на автомобили ЯАЗ-210, ЯАЗ-214 и КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222.
Блок цилиндров и головка блока цилиндров чугунные, со стальными сменными гильзами «сухого» типа.
Воздухоочиститель двухступенчатый, циклонного типа и инерционно-масляный.
Продувка обеспечивается трёхлопастным роторным нагнетателем типа Рутс с непосредственным приводом (от распределительных шестерён). Все детали нагнетателя, за исключением корпуса и роторов, идентичны нагнетателю двигателя ЯАЗ-204. Роторы и корпус удлинены по сравнению с этими же деталями нагнетателя ЯАЗ-204, вследствие чего нагнетатель ЯАЗ-206 имеет более высокую производительность. Роторы нагнетателя пустотелые, отлитые из алюминиевого сплава. Корпус нагнетателя так же отлит из алюминиевого сплава.
Топливный насос высокого давления как агрегат у двигателя отсутствует, вместо него имеются шесть насос-форсунок (по числу цилиндров) с приводом плунжеров от распределительного вала через штанги и коромысла.
Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех шести насос-форсунок. Зубчатая рейка проходит вдоль головки блока цилиндров.
Нижний распредвал установлен в блоке цилиндров с приводом чугунными распределительными шестернями с равным количеством зубьев. Выпускные клапаны (по два на цилиндр) приводятся в движкние через штанги, толкатели и коромысла[2].
Двигатель имеет двухрежимный регулятор оборотов: ограничивает максимальные обороты (2000 об/мин) и минимальные (380—400 об/мин). Регулятор оборотов также изменяет опережение впрыска топлива[3].
Остановка двигателя производится передвижением зубчатой рейки в положение ниже минимальных оборотов. Аварийная остановка в случае разноса производится опусканием воздушной заслонки перед двухроторным нагнетателем воздуха.
Характеристики
[править | править код]
Двигатель рядный шестицилиндровый.
Ход поршня: 127 мм
Степень сжатия: 16
Рабочий объём: 6970 см³
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4
Мощность: 165 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206А)
Мощность: 180 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206Д)
Мощность: 205 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206Б)
Крутящий момент: 691 Н/м (70,5 кгс/м) (ЯАЗ-206А)
Крутящий момент: 706 Н/м (72 кгс/м) (ЯАЗ-206Д)
Крутящий момент: 765 Н/м (78 кгс/м) (ЯАЗ-206Б)
Обороты максимального крутящего момента: 1300 об/мин
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Ярославль автомобильный (недоступная ссылка)
- ↑ Газораспределительный механизм; Вокрачко Ю. Г. "Учебник военного водителя второго класса", 1963 год. Дата обращения: 18 октября 2012. Архивировано 24 января 2017 года.
- ↑ Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206 — Полезная информация — Каталог продукции — prodisel.ru. www.prodisel.ru. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано 23 сентября 2023 года.
Литература
[править | править код]- Карягин А. В., Соловьев Г. М. Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.
