ЯАЗ-206: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Метки: с мобильного устройства через мобильное приложение через приложение для Android
 
(не показаны 33 промежуточные версии 20 участников)
Строка 4: Строка 4:
| тип = дизельный
| тип = дизельный
|исполнение = рядный
|исполнение = рядный
⚫
| объём = 6970
|цилиндров = 6
⚫
| объём = 6981
| мощность лс = 165
| мощность лс = 165
| обороты мощности = 2000
| обороты мощности = 2000
Строка 11: Строка 10:
| обороты крутящего момента = 1300
| обороты крутящего момента = 1300
| цилиндров = 6
| цилиндров = 6
| клапанов = 6
| клапанов = 12
| ход поршня = 127
| ход поршня = 127
| диаметр цилиндра = 108
| диаметр цилиндра = 108
| степень сжатия =
| степень сжатия = 16
| система питания = топливоподкачивающий насос низкого давления и насос-форсунки
| система питания = топливоподкачивающий насос низкого давления и насос-форсунки
| статья =
| статья =
| изображение =
| изображение =
| выброс =
| выброс =
| экологические нормы =
| экологические нормы =Евро-0
| охлаждение = жидкостное
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = OHV
| клапанной механизм = OHV
Строка 30: Строка 29:
| красная зона =
| красная зона =
| рекомендованное топливо = [[дизельное топливо]]
| рекомендованное топливо = [[дизельное топливо]]
|масса=955|преемник=ЯАЗ-204|обороты холостого хода=380-400|конфигурация=рядный|емкость аккумулятора=224 А*ч}}
}}
[[Файл:Gray Marine Engine Aboard the Training Ship Golden Bear.jpg|thumb|Gray Marine Engine GMC «6-71»]]
[[Файл:Gray Marine Engine Aboard the Training Ship Golden Bear.jpg|thumb|Gray Marine Engine GMC «6-71»]]
[[Файл:Side View of the Gray Marine 6-71 Marine Engine Aboard the Training Ship Golden Bear.jpg|thumb|Американский «прародитель» в разрезе]]
[[Файл:Side View of the Gray Marine 6-71 Marine Engine Aboard the Training Ship Golden Bear.jpg|thumb|Американский «прародитель» в разрезе]]
'''ЯАЗ-206''' — [[Двухтактный двигатель|двухтактный]] шестицилиндровый [[дизельный двигатель]] для [[грузовой автомобиль|грузовых автомобилей]], выпускавшийся на [[Ярославский автомобильный завод|Ярославском автомобильном заводе]] с [[1947 год|1947]] по начало [[1970-е|1970-х]] годов.
'''ЯАЗ-206''' — [[Двухтактный двигатель|двухтактный]] шестицилиндровый [[дизельный двигатель]] для [[грузовой автомобиль|грузовых автомобилей]], выпускавшийся на [[Ярославский автомобильный завод|Ярославском автомобильном заводе]] с [[1947 год|1947]] как минимум до начала 1990-х годов.


На основе двигателя ЯАЗ-206 создана четырёхцилиндровая модификация [[ЯАЗ-204]].
На основе двигателя ЯАЗ-206 создана четырёхцилиндровая модификация [[ЯАЗ-204]].


== История ==
== История ==
В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-М204 — адаптированного для суровых климатических условий (электрофакельную систему подогрева заменили на свою, жидкостную<ref>[http://yarcenter.ru/content/view/29027/51/1/4/ Ярославль автомобильный]</ref>) копии <!-- (лицензия куплена в 1942 году, но на момент производства её статус не вполне ясен) --> американского {{ut3|GMC 6-71|GMC «6-71»||Gray Marine 6-71 Diesel Engine}} (6 цилиндров [[:en:Detroit Diesel Series 71|объёмом 71 кубический дюйм каждый]]), разработанного в конце 1930-х годов.
В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-204 — адаптированной для суровых климатических условий (электрофакельную систему подогрева заменили на свою, жидкостную<ref>[http://yarcenter.ru/content/view/29027/51/1/4/ Ярославль автомобильный]{{Недоступная ссылка|date=Апрель 2020 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>) копии <!-- (лицензия куплена в 1942 году, но на момент производства её статус не вполне ясен) --> американского {{нп3|GMC 6-71|GMC «6-71»||Gray Marine 6-71 Diesel Engine}} (6 цилиндров [[:en:Detroit Diesel Series 71|объёмом 71 кубический дюйм каждый]]), разработанного в конце 1930-х годов.


Двигатели GMC 6-71 6004 устанавливались на лёгких танках «[[Валентайн (танк)|Валентайн]]» модификаций Mk IV — Mk VII и Mk IX — Mk XI и средних танках «[[Шерман (танк)|Шерман]]» модификации M4A2, многие из которых поставлялись в СССР по [[ленд-лиз]]у, как, впрочем, и сборочные комплекты самых двигателей, а много позднее в США аналогичные двигатели под обозначением Detroit Diesel DDA 6-71 устанавливались в [[Ikarus 286|некоторые автобусы Ikarus]].
Двигатели GMC 6-71 6004 устанавливались на лёгких танках «[[Валентайн (танк)|Валентайн]]» модификаций Mk IV — Mk VII и Mk IX — Mk XI и средних танках «[[Шерман (танк)|Шерман]]» модификации M4A2, многие из которых поставлялись в СССР по [[ленд-лиз]]у, как, впрочем, и сборочные комплекты самих двигателей, а много позднее в США аналогичные двигатели под обозначением Detroit Diesel DDA 6-71 устанавливались в [[Ikarus 286|некоторые автобусы Ikarus]].

После снятия с производства моделей автомобилей, на которые устанавливался этот дизель, его производство продолжилось. В дальнейшем эти двигатели использовались как стационарные, для различных установок, например дизель-генераторов.


== Описание ==
== Описание ==
Строка 49: Строка 50:
[[Воздухоочиститель]] двухступенчатый, [[Циклон (пылеуловитель)|циклонного типа]] и [[Воздушный фильтр|инерционно-масляный]].
[[Воздухоочиститель]] двухступенчатый, [[Циклон (пылеуловитель)|циклонного типа]] и [[Воздушный фильтр|инерционно-масляный]].


Продувка обеспечивается трёхлопастным роторным [[Нагнетатель (автомобилестроение)|нагнетателем]] типа Рутс с непосредственным приводом (от распределительных [[Шестерня|шестерён]]). Все детали нагнетателя, за исключением корпуса и роторов, идентичны нагнетателю двигателя ЯАЗ-204. Роторы и корпус удлинены по сравнению с этими же деталями нагнетателя ЯАЗ-204, вследствие чего нагнетатель ЯАЗ-206 имеет более высокую производительность. Роторы нагнетателя пустотелые, отлитые из алюминиевого сплава. Корпус нагнетателя так же отлит из алюминиевого сплава.
Двигатель имеет трёхлопастной двухроторный [[Нагнетатель (автомобилестроение)|нагнетатель воздуха]]<ref>Нагнетатель воздуха не следует путать с [[Наддув|механическим]] или [[турбонаддув]]ом четырёхтактных двигателей. Четырёхтактный двигатель без наддува работоспособен, наддув предназначен для повышения мощности (форсирования), двухтактный двигатель без нагнетателя абсолютно неработоспособен.</ref> типа Рутс с приводом от [[Коленчатый вал|коленчатого вала]] при помощи чугунных [[Шестерня|шестерён]].


[[топливный насос высокого давления дизельного двигателя|Топливный насос высокого давления]] у двигателя отсутствует. Вместо него имеются шесть насос-[[Форсунка|форсунок]] (по числу цилиндров) с приводом [[плунжер]]ов от [[Распределительный вал|распределительного вала]] через штанги (толкатели) и коромысла.
[[топливный насос высокого давления дизельного двигателя|Топливный насос высокого давления]] как агрегат у двигателя отсутствует, вместо него имеются шесть насос-[[Форсунка|форсунок]] (по числу цилиндров) с приводом [[плунжер]]ов от [[Распределительный вал|распределительного вала]] через штанги и коромысла.


Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех шести насос-форсунок. [[Зубчатая рейка]] проходит вдоль головки блока цилиндров.
Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех шести насос-форсунок. [[Зубчатая рейка]] проходит вдоль головки блока цилиндров.


Распредвал установлен в блоке цилиндров, привод чугунными шестернями. Выпускные клапана (по два на цилиндр) приводятся от распредвала через штанги (толкатели) и коромысла.{{-1|<ref>[http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000021/st028.shtml Газораспределительный механизм; Вокрачко Ю. Г. "Учебник военного водителя второго класса", 1963 год]</ref>}}
Нижний распредвал установлен в блоке цилиндров с приводом чугунными распределительными шестернями с равным количеством зубьев. Выпускные клапаны (по два на цилиндр) приводятся в движкние через штанги, толкатели и коромысла<ref>{{Cite web |url=http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000021/st028.shtml |title=Газораспределительный механизм; Вокрачко Ю. Г. "Учебник военного водителя второго класса", 1963 год |access-date=2012-10-18 |archive-date=2017-01-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170124091043/http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000021/st028.shtml |deadlink=no }}</ref>.


Двигатель имеет двухрежимный регулятор оборотов: ограничивает максимальные обороты (2000 об/мин) и минимальные (380—400 об/мин). Регулятор оборотов также изменяет опережение впрыска топлива.
Двигатель имеет двухрежимный регулятор оборотов: ограничивает максимальные обороты (2000 об/мин) и минимальные (380—400 об/мин). Регулятор оборотов также изменяет опережение впрыска топлива<ref>{{Cite web|url=http://www.prodisel.ru/product/item/instruktsiya-po-ekspluatatsii-i-tehnicheskomu-obsluzhivaniyu-dvigateley-yaaz-m204-i-yaaz-m206|title=Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206 — Полезная информация — Каталог продукции — prodisel.ru|website=www.prodisel.ru|access-date=2023-10-15|archive-date=2023-09-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20230923172539/http://www.prodisel.ru/product/item/instruktsiya-po-ekspluatatsii-i-tehnicheskomu-obsluzhivaniyu-dvigateley-yaaz-m204-i-yaaz-m206|url-status=live}}</ref>.


Остановка двигателя производится передвижением зубчатой рейки в положение ниже минимальных оборотов. [[Неконтролируемый дизельный двигатель|Аварийная остановка]] производится опусканием воздушной заслонки перед двухроторным нагнетателем воздуха.
Остановка двигателя производится передвижением зубчатой рейки в положение ниже минимальных оборотов. Аварийная остановка в случае [[разнос двигателя|разноса]] производится опусканием воздушной заслонки перед двухроторным нагнетателем воздуха.

== Принцип работы ==
[[Файл:Принцип работы двухтактного дизельного двигателя.gif|thumb|300px|left|Принцип работы двухтактного дизельного двигателя]]
При нахождении поршня в нижней [[Мёртвая точка|мёртвой точке]] открыты продувочные окна в нижней части цилиндра и открыты выпускные клапаны. Происходит продувка цилиндра от нагнетателя.

Затем происходит закрытие продувочных окон и выпускных клапанов, поршень движется вверх, происходит такт сжатия. Перед [[Верхняя мёртвая точка|верхней мёртвой точкой]] происходит впрыск [[Дизельное топливо|дизельного топлива]] насос-форсункой, топливо сгорает, начинается рабочий ход.

Перед нижней мёртвой точкой выпускные клапаны открываются, происходит выпуск отработанных газов, затем открываются продувочные окна.

Всё происходит за один оборот [[Коленчатый вал|коленчатого вала]].

Процесс повторяется снова.{{-}}


== Характеристики ==
== Характеристики ==
Строка 83: Строка 72:
[[Степень сжатия (двигателестроение)|Степень сжатия]]: 16
[[Степень сжатия (двигателестроение)|Степень сжатия]]: 16


[[Рабочий объём]]: 6981 см³
[[Рабочий объём]]: 6970 см³


Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4


[[Мощность]]: 165 л.с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206А)
[[Мощность]]: 165 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206А)


Мощность: 180 л.с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206Д)
Мощность: 180 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206Д)


Мощность: 205 л.с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206Б)
Мощность: 205 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206Б)


[[Момент силы|Крутящий момент]]: 691 Н/м (70,5 кгс/м) (ЯАЗ-206А)
[[Момент силы|Крутящий момент]]: 691 Н/м (70,5 кгс/м) (ЯАЗ-206А)
Строка 100: Строка 89:


[[Оборот (единица измерения)|Обороты]] максимального крутящего момента: 1300 об/мин
[[Оборот (единица измерения)|Обороты]] максимального крутящего момента: 1300 об/мин

⚫
== Примечания ==
⚫
{{примечания}}


== См. также ==
== См. также ==
* [[ЯАЗ-204]]
* [[ЯАЗ-204]]

⚫
== Примечания ==
⚫
{{примечания}}


== Литература ==
== Литература ==
* ''Карягин А. В., Соловьев Г. М.'' '''Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей.''' ''Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.''
* ''Карягин А. В., Соловьев Г. М.'' '''Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей.''' ''Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.''
{{Моторы ЯМЗ}}
{{rq|wikify|sources}}


[[Категория:Дизельные двигатели]]
[[Категория:Дизельные двигатели]]
[[Категория:Автомобильные двигатели]]
[[Категория:Двигатели ЯМЗ]]
[[Категория:Двигатели ЯМЗ]]

Текущая версия от 05:27, 29 мая 2024

ЯАЗ-206
Общие данные
Производитель ЯАЗ
Тип дизельный
Производительность
Максимальная мощность 165 л. с., при 2000 об/мин
Максимальный крутящий момент 691 Н·м, при 1300 об/мин
Максимальные обороты 2000
Обороты холостого хода 380-400
Камера сгорания
Конфигурация рядный, 6-цилиндр.
Объём 6970 см3
Цилиндров 6
Клапанов 12
Диаметр цилиндра 108 мм
Ход поршня 127 мм
Тактность (число тактов) двухтактный
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ чугун
Степень сжатия 16
Питание
Рекомендованное топливо дизельное топливо
Охлаждение жидкостное
Система питания топливоподкачивающий насос низкого давления и насос-форсунки
Экологические нормы Евро-0
Аккумулятор
Ёмкость аккумулятора 224 А*ч кВт·ч
Размеры и сухая масса
Масса 955
Хронология
Преемник ЯАЗ-204
Gray Marine Engine GMC «6-71»
Американский «прародитель» в разрезе

ЯАЗ-206 — двухтактный шестицилиндровый дизельный двигатель для грузовых автомобилей, выпускавшийся на Ярославском автомобильном заводе с 1947 как минимум до начала 1990-х годов.

На основе двигателя ЯАЗ-206 создана четырёхцилиндровая модификация ЯАЗ-204.

История

[править | править код]

В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-204 — адаптированной для суровых климатических условий (электрофакельную систему подогрева заменили на свою, жидкостную[1]) копии американского GMC «6-71»[англ.] (6 цилиндров объёмом 71 кубический дюйм каждый), разработанного в конце 1930-х годов.

Двигатели GMC 6-71 6004 устанавливались на лёгких танках «Валентайн» модификаций Mk IV — Mk VII и Mk IX — Mk XI и средних танках «Шерман» модификации M4A2, многие из которых поставлялись в СССР по ленд-лизу, как, впрочем, и сборочные комплекты самих двигателей, а много позднее в США аналогичные двигатели под обозначением Detroit Diesel DDA 6-71 устанавливались в некоторые автобусы Ikarus.

После снятия с производства моделей автомобилей, на которые устанавливался этот дизель, его производство продолжилось. В дальнейшем эти двигатели использовались как стационарные, для различных установок, например дизель-генераторов.

Описание

[править | править код]

Двигатель дизельный, двухтактный, с прямоточной оконно-клапанной продувкой; в основном устанавливался на автомобили ЯАЗ-210, ЯАЗ-214 и КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222.

Блок цилиндров и головка блока цилиндров чугунные, со стальными сменными гильзами «сухого» типа.

Воздухоочиститель двухступенчатый, циклонного типа и инерционно-масляный.

Продувка обеспечивается трёхлопастным роторным нагнетателем типа Рутс с непосредственным приводом (от распределительных шестерён). Все детали нагнетателя, за исключением корпуса и роторов, идентичны нагнетателю двигателя ЯАЗ-204. Роторы и корпус удлинены по сравнению с этими же деталями нагнетателя ЯАЗ-204, вследствие чего нагнетатель ЯАЗ-206 имеет более высокую производительность. Роторы нагнетателя пустотелые, отлитые из алюминиевого сплава. Корпус нагнетателя так же отлит из алюминиевого сплава.

Топливный насос высокого давления как агрегат у двигателя отсутствует, вместо него имеются шесть насос-форсунок (по числу цилиндров) с приводом плунжеров от распределительного вала через штанги и коромысла.

Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех шести насос-форсунок. Зубчатая рейка проходит вдоль головки блока цилиндров.

Нижний распредвал установлен в блоке цилиндров с приводом чугунными распределительными шестернями с равным количеством зубьев. Выпускные клапаны (по два на цилиндр) приводятся в движкние через штанги, толкатели и коромысла[2].

Двигатель имеет двухрежимный регулятор оборотов: ограничивает максимальные обороты (2000 об/мин) и минимальные (380—400 об/мин). Регулятор оборотов также изменяет опережение впрыска топлива[3].

Остановка двигателя производится передвижением зубчатой рейки в положение ниже минимальных оборотов. Аварийная остановка в случае разноса производится опусканием воздушной заслонки перед двухроторным нагнетателем воздуха.

Характеристики

[править | править код]
КрАЗ-219 с двухтактным шестицилиндровым дизельным двигателем ЯАЗ-206

Двигатель рядный шестицилиндровый.

Диаметр цилиндра: 108 мм

Ход поршня: 127 мм

Степень сжатия: 16

Рабочий объём: 6970 см³

Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4

Мощность: 165 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206А)

Мощность: 180 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206Д)

Мощность: 205 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206Б)

Крутящий момент: 691 Н/м (70,5 кгс/м) (ЯАЗ-206А)

Крутящий момент: 706 Н/м (72 кгс/м) (ЯАЗ-206Д)

Крутящий момент: 765 Н/м (78 кгс/м) (ЯАЗ-206Б)

Обороты максимального крутящего момента: 1300 об/мин

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Ярославль автомобильный (недоступная ссылка)
  2. ↑ Газораспределительный механизм; Вокрачко Ю. Г. "Учебник военного водителя второго класса", 1963 год. Дата обращения: 18 октября 2012. Архивировано 24 января 2017 года.
  3. ↑ Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206 — Полезная информация — Каталог продукции — prodisel.ru. www.prodisel.ru. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано 23 сентября 2023 года.

Литература

[править | править код]
  • Карягин А. В., Соловьев Г. М. Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ЯАЗ-206&oldid=138077056