М-400 (двигатель): различия между версиями

М-400
М-400
Общие данные
Производитель	Звезда (Ленинград)
Тип	дизельный
Производительность
Максимальная мощность	1000 л. с., при 1600 об/мин
Максимальный крутящий момент	3000 Н·м, при 1200 об/мин
Максимальные обороты	1700
Красная зона	1800 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация	V-образный
Цилиндров	12
Клапанов	48
Диаметр цилиндра	180 мм
Ход поршня	200 мм
Тактность (число тактов)	четырёхтактный
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4-7-11-9-12-8-10
Материал блока цилиндров	алюминий
Материал ГБЦ	алюминий
Степень сжатия	13,5
Питание
Рекомендованное топливо	дизельное топливо
Охлаждение	жидкостное
Система питания	топливоподкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления
Экологические нормы	евро 0

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 06:38, 29 мая 2024

М-400 (12ЧСН 18/20) — советский судовой поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения. Является конвертированной версией авиационного дизеля М-40

История создания и производства

В СССР в условиях слаборазвитой нефтехимии 40-х годов не хватало качественного высокооктанового бензина, в первую очередь авиационного. Поэтому дизельный двигатель, работающий на газойле или керосине, мог явить собой действенное решение многих проблем, связанных с моторизацией всего народного хозяйства, и в первую очередь — вооружённых сил (в качестве силовой установки танков и самолётов).

В 1931 году в план опытных работ по авиационному моторостроению на 1932—1933 годы включили работы по шести дизельным двигателям, получивших обозначения от Н-1 до Н-6. Двигатель Н-1 (АН-1) изготовили летом 1933 года. В ноябре 1935 года АН-1 прошёл госиспытания. Начиная с 1936 года проектировался усовершенствованный вариант двигателя АН-1 с редуктором и турбонаддувом, получивший обозначение АН-1РТК. Этот двигатель очень долго доводился, что повлекло репрессии по отношению к ответственным лицам. В 1938 году А. Д. Чаромский, руководивший работами по созданию авиационного дизельного двигателя АН-1, и ряд других сотрудников ЦИАМ были арестованы по 58-й статье, осуждены на 10 лет, и как «враги народа» продолжили свою трудовую деятельность в «шарашке» — ОКБ НКВД (ОТБ-82 или «Тушинская шарага»). Очутившись в шарашке, А. Д. Чаромский был ошеломлён,^[что?] благодаря чему избавился от гнёта технических решений, применявшихся в дизеле АН-1, приводивших к неудачам при испытаниях, что позволило улучшить дизель М-30. Работы над АН-1 продолжил вести заместитель А. Д. Чаромского инженер В. М. Яковлев, который находился под гнётом технических ошибок при доводке усовершенствованной версии дизеля АН-1. В 1940 году модификация АН-1РТК была переименована в М-40 благодаря новой концепции, принятой в НКАП.

Опытный образец М-40 в первый раз был предъявлен В. М. Яковлевым на госиспытания в мае 1940 года, но испытания не выдержал. НКАП предписал устранить ошибки, которые не удалось Яковлеву осуществить в полной мере, но в итоге НКАП принял решение о серийном производстве недоведённого дизеля в июле 1940 года. С весны 1940 года производство М-40 осваивал Кировский завод (Ленинград). За первую половину 1941 года он изготовил 58 экземпляров М-40. Производство двигателей М-40 прекратили осенью 1941 года в связи с неудачами при эксплуатации на тяжёлых бомбардировщиках ТБ-7 и самолётах Ер-2.

АЧ-30Б — советский дизельный авиационный двигатель, разработанный под руководством Алексея Дмитриевича Чаромского, дальнейшее развитие первого отечественного авиационного дизельного двигателя АН-1 (авиационный нефтяной). Разработан в 1939—1942 годах в «шарашке». За период с 1942 по 1946 годы на «ММП имени В. В. Чернышева» изготовлено около 900 двигателей различных модификаций.

М-400 — конвертированная в судовой, авиационная модификация дизельного двигателя М-40, которая с 1959 года производится на Звезда (Ленинград) до сегодняшнего дня.^{[когда?]} М-400 унаследовал все неудачные решения в техническом плане, которые применил В. М. Яковлев при доводке до серийного производства, что и послужило причиной крайне малого моторесурса. Двигатель списывался после отработки 9000 часов.^{[источник не указан 1697 дней]}

Конструкция

М-400 представляет собой V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения. Есть варианты с правым и левым вращениями коленчатого вала.

Картер литой, алюминиевый, из двух частей с разъёмом ниже оси коленвала. Блоки цилиндров с неотъёмными головками, алюминиевые со стальными «мокрыми» гильзами. Поршни алюминиевые штампованные, с карманами для клапанов. Шатуны — основной и прицепной, штампованные стальные. Маслосистема с сухим картером.

Наддув в модификации М-401 обеспечивается газотурбинным агрегатом, использующем для работы выхлопные газы, с приводом на два турбокомпрессора. В качестве топлива используется дизельное топливо. Цилиндры двигателя имеют большие размеры (диаметр 180 мм, ход поршня 200 мм), и высокую степень сжатия = 13.5. Масса двигателя — 1150 кг.

Конструкция дизельного двигателя устаревшая, 1930-х годов, а потому не очень долговечная и надёжная. Дальнейшее совершенствование дизелей семейства М-400 заходит в тупик в связи с несовершенством конструкции и большого объёма (61 литр).^{[источник не указан 1697 дней]}

Варианты прототипа двигателя М-40

М50-Т — задросселированный вариант АЧ-30 с турбонаддувом для торпедных катеров мощностью 1050 л. с.
ТД-30Б — танковый дизельный двигатель разработан в 1946—1947 годах на основе АЧ-30Б. Прошёл успешные стендовые и ходовые испытания на танках «КВ». Внедрён в серийное производство в 1948 году. Изготовлено более 500 двигателей ТД-30Б.
М-850 — модификация М50-Т мощностью 1090 л. с. для опытного тяжёлого танка Объект 277.
М400 мощностью 800 л. с. и М401 (с турбонаддувом) мощностью 1000 л. с. устанавливались на скоростных судах «Заря», «Ракета», «Восход» и «Метеор».

Ссылки

Модификации

Известны следующие варианты двигателя:

М-401, серийный вариант, номинальная мощность — 1000 л. с., вес 1150 кг.
М-417, серийный вариант, номинальная мощность — 1000 л. с., вес 1150 кг.
М-423, серийный вариант, номинальная мощность — 1000 л. с., вес 1150 кг.

Применение

М400 мощностью 800 л. с. и М401 (с турбонаддувом) мощностью 1000 л. с. устанавливались на скоростных судах «Заря», «Ракета», «Восход» и «Метеор».

Примечания

Литература

Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.

Ссылки

В.Котельников, А.Медведь. Авиационные дизели, или тернистый путь А. Д. Чаромского //«Двигатель», 2002, № 2—5.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+{{другие значения|М-400}}
 {{Карточка двигателя|
- | производитель = [[Звезда_(машиностроительный_завод)|Звезда  (Ленинград)]]
+ | производитель = [[Звезда (машиностроительный завод)|Звезда (Ленинград)]]
  | name = М-400
  | тип = дизельный
  |исполнение = V-образный
  |рабочий объем = 61 070
- | мощность лс = 800
+ | мощность лс = 1000
  | обороты мощности = 1600
  | крутящий момент = 3000
@@ Строка 30: / Строка 31: @@
  | рекомендованное топливо   = [[дизельное топливо]]
 }}
-{{Значения|М-400}}
 '''М-400''' (12ЧСН 18/20) — советский судовой [[Поршневой двигатель внутреннего сгорания|поршневой]] 12-[[Цилиндр (двигатель)|цилиндровый]] [[V-образный двигатель|V-образный]] [[Четырёхтактный двигатель|четырёхтактный]] [[Дизельный двигатель|дизельный]] [[Двигатель внутреннего сгорания|двигатель]] водяного охлаждения. Является конвертированной версией авиационного дизеля [[М-40 (двигатель)|М-40]]
 == История создания и производства ==
-В СССР в условиях слабо развитой [[Нефтехимия|нефтехимии]] 40-ых г. не хватало качественного [[Октановое число|высокооктанового ]] [[бензин]]а, в первую очередь авиационного. Поэтому дизельный двигатель, работающий на [[Газойль|газойле]] или [[керосин]]е, мог явить собой действенное решение многих проблем, связанных с моторизацией всего народного хозяйства, и в первую очередь — вооруженных сил (в качестве силовой установки танков и самолётов).
+В СССР в условиях слаборазвитой [[Нефтехимия|нефтехимии]] 40-х годов не хватало качественного [[Октановое число|высокооктанового]] [[бензин]]а, в первую очередь авиационного. Поэтому дизельный двигатель, работающий на [[Газойль|газойле]] или [[керосин]]е, мог явить собой действенное решение многих проблем, связанных с моторизацией всего народного хозяйства, и в первую очередь — вооружённых сил (в качестве силовой установки танков и самолётов).
-В 1931 году в план опытных работ по авиационному моторостроению на 1932—1933 годы включили работы по шести дизельным двигателям, получивших обозначения от Н-1 до Н-6. Двигатель Н-1 ([[АН-1 (двигатель)|АН-1]]) изготовили летом 1933 года. В ноябре 1935 года АН-1 прошел госиспытания. Начиная с 1936 года проектировался усовершенствованный вариант двигателя [[АН-1]] с [[Механический редуктор|редуктором]] и [[турбонаддув]]ом, получивший обозначение АН-1РТК. Этот двигатель очень долго доводился, что повлекло [[репрессии]] по отношению к ответственным лицам.
+В 1931 году в план опытных работ по авиационному моторостроению на 1932—1933 годы включили работы по шести дизельным двигателям, получивших обозначения от Н-1 до Н-6. Двигатель Н-1 ([[АН-1 (двигатель)|АН-1]]) изготовили летом 1933 года. В ноябре 1935 года АН-1 прошёл госиспытания. Начиная с 1936 года проектировался усовершенствованный вариант двигателя [[АН-1]] с [[Механический редуктор|редуктором]] и [[турбонаддув]]ом, получивший обозначение АН-1РТК. Этот двигатель очень долго доводился, что повлекло [[репрессии]] по отношению к ответственным лицам. В 1938 году [[Чаромский, Алексей Дмитриевич|А. Д. Чаромский]], руководивший работами по созданию авиационного дизельного двигателя [[АН-1 (двигатель)|АН-1]], и ряд других сотрудников [[Центральный институт авиационного моторостроения|ЦИАМ]] были арестованы по 58-й статье, осуждены на 10 лет, и как «враги народа» продолжили свою трудовую деятельность в «[[Шарашка|шарашке]]» — ОКБ [[Народный комиссариат внутренних дел СССР|НКВД]] ([[ОТБ-82]] или «Тушинская шарага»). Очутившись в шарашке, А. Д. Чаромский был ошеломлён,{{что}} благодаря чему избавился от гнёта технических решений, применявшихся в дизеле АН-1, приводивших к неудачам при испытаниях, что позволило улучшить дизель М-30. Работы над [[АН-1]] продолжил вести заместитель А. Д. Чаромского инженер [[Яковлев, Владимир Михайлович|В. М. Яковлев]], который находился под гнётом технических ошибок при доводке усовершенствованной версии дизеля АН-1. В 1940 году модификация АН-1РТК была переименована в М-40 благодаря новой концепции, принятой в НКАП.
-В 1938 году [[Чаромский, Алексей Дмитриевич|А. Д. Чаромский]], руководивший работами по созданию авиационного дизельного двигателя [[АН-1 (двигатель)|АН-1]], и ряд других сотрудников [[Центральный институт авиационного моторостроения|ЦИАМ]] были арестованы по 58-й статье, осуждены на 10 лет, и как «враги народа» продолжили свою трудовую деятельность в [[Шарашка|«шарашке»]] — ОКБ [[Народный комиссариат внутренних дел СССР|НКВД]] ([[ОТБ-82]] или «Тушинская шарага»). Очутившись в шарашке, А.Д. Чаромский был ошеломлен, благодаря чему избавился от гнета технических решений, применявшихся в дизеле АН-1, приводивших к неудачам при испытаниях, что позволило улучшить дизель М-30.
-Работы над [[АН-1]] продолжил вести заместитель А. Д. Чаромского инженер В. М. Яковлев, который находился под гнетом технических ошибок при доводке усовершенствованной версии дизеля АН-1. В [[1940 год]]у модификация АН-1РТК была переименована в М-40 благодаря новой концепции, принятой в НКАП.
-Опытный образец М-40 в первый раз был предъявлен В.М. Яковлевым на госиспытания в мае [[1940 год]]а, но испытания не выдержал. НКАП предписал устранить ошибки, которые не удалось Яковлеву осуществить в полной мере, но в итоге [[НКАП]] принял решение об серийном производстве недоведенного дизеля в июле [[1940]] года.
+Опытный образец М-40 в первый раз был предъявлен В. М. Яковлевым на госиспытания в мае 1940 года, но испытания не выдержал. НКАП предписал устранить ошибки, которые не удалось Яковлеву осуществить в полной мере, но в итоге [[НКАП]] принял решение о серийном производстве недоведённого дизеля в июле 1940 года. С весны 1940 года производство М-40 осваивал [[Кировский завод|Кировский завод (Ленинград)]]. За первую половину 1941 года он изготовил 58 экземпляров М-40. Производство двигателей М-40 прекратили осенью 1941 года в связи с неудачами при эксплуатации на тяжёлых бомбардировщиках ТБ-7 и самолётах Ер-2.
-С весны [[1940 год]]а производство М-40 осваивал [[Кировский завод|Кировский завод (Ленинград)]]. За первую половину [[1941 год]]а он изготовил 58 экземпляров М-40. Производство двигателей М-40 прекратили осенью [[1941 год]]а в связи с неудачами при эксплуатации на тяжелых бомбардировщиках ТБ-7 и самолетах Ер-2.
-'''[[АЧ-30Б]]''' — [[СССР|советский]] [[Дизельный двигатель|дизельный]] [[Поршневой двигатель внутреннего сгорания|авиационный двигатель]], разработанный под руководством [[Чаромский, Алексей Дмитриевич|Алексея Дмитриевича Чаромского]], дальнейшее развитие первого отечественного авиационного дизельного двигателя [[АН-1 (двигатель)|АН-1]] (авиационный нефтяной). Разработан в [[1939]]—[[1942 год]]ах в шарашке. За период с [[1942]] по [[1946 год]]ы на [[ММП имени Чернышёва|«ММП имени В. В. Чернышева»]] изготовлено около 900 двигателей различных модификаций.
+'''[[АЧ-30Б]]''' — [[СССР|советский]] [[Дизельный двигатель|дизельный]] [[Поршневой двигатель внутреннего сгорания|авиационный двигатель]], разработанный под руководством [[Чаромский, Алексей Дмитриевич|Алексея Дмитриевича Чаромского]], дальнейшее развитие первого отечественного авиационного дизельного двигателя [[АН-1 (двигатель)|АН-1]] (авиационный нефтяной). Разработан в 1939—1942 годах в «[[Шарашка|шарашке]]». За период с 1942 по 1946 годы на «[[ММП имени Чернышёва|ММП имени В. В. Чернышева]]» изготовлено около 900 двигателей различных модификаций.
-'''М-400''' — конвертированная в судовой, авиационная модификация дизельного двигателя М-40, которая с 1959 года производится на [[Звезда_(машиностроительный_завод)|Звезда (Ленинград)]] до сегодняшнего дня. М-400 унаследовал все неудачные решения в техническом плане, которые применил В.М. Яковлев при доводке до серийного производства, что и послужило причиной крайне малого моторесурса, который после отработки до 9000 часов списывался совсем.
+'''М-400''' — конвертированная в судовой, авиационная модификация дизельного двигателя М-40, которая с 1959 года производится на [[Звезда (машиностроительный завод)|Звезда (Ленинград)]] до сегодняшнего дня.{{когда}} М-400 унаследовал все неудачные решения в техническом плане, которые применил В. М. Яковлев при доводке до серийного производства, что и послужило причиной крайне малого моторесурса. Двигатель списывался после отработки 9000 часов.{{Нет АИ|12|5|2020}}
 == Конструкция ==
-М-400 представляет собой V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный двигатель [[Жидкостное охлаждение|жидкостного охлаждения]].
+М-400 представляет собой V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный двигатель [[Жидкостное охлаждение|жидкостного охлаждения]]. Есть варианты с правым и левым вращениями коленчатого вала.
-Картер литой, алюминиевый, из двух частей с разъёмом ниже оси коленвала. Моноблоки цилиндров с неотъёмными головками, алюминиевые со стальными мокрыми гильзами-втулками. Поршни алюминиевые штампованные, с карманами для клапанов. Шатуны - основной и прицепной, штампованные стальные. Маслосистема с сухим картером.
+Картер литой, алюминиевый, из двух частей с разъёмом ниже оси коленвала. Блоки цилиндров с неотъёмными головками, алюминиевые со стальными «мокрыми» гильзами. Поршни алюминиевые штампованные, с карманами для клапанов. Шатуны — основной и прицепной, штампованные стальные. Маслосистема с сухим картером.
 Наддув в модификации М-401 обеспечивается газотурбинным агрегатом, использующем для работы выхлопные газы, с приводом на два [[турбокомпрессор]]а. В качестве топлива используется [[дизельное топливо]]. Цилиндры двигателя имеют большие размеры (диаметр 180 мм, ход поршня 200 мм), и высокую степень сжатия = 13.5. Масса двигателя — 1150 кг.
-Конструкция дизельного двигателя устаревшая, 1930-х годов, а потому не очень долговечная и надежная. Дальнейшее совершенствование дизелей семейства М-400 заходит в тупик в связи с несовершенством конструкции и большого объема (61 литр).
+Конструкция дизельного двигателя устаревшая, 1930-х годов, а потому не очень долговечная и надёжная. Дальнейшее совершенствование дизелей семейства М-400 заходит в тупик в связи с несовершенством конструкции и большого объёма (61 литр).{{Нет АИ|12|5|2020}}
 == Варианты прототипа двигателя М-40 ==
-* '''М50-Т''' — задросселированный вариант АЧ-30 с турбонаддувом для торпедных катеров мощностью 1050 л.с.
+* '''М50-Т''' — задросселированный вариант АЧ-30 с турбонаддувом для торпедных катеров мощностью 1050 л. с.
-* '''ТД-30Б''' — танковый дизельный двигатель разработан в 1946—1947 годах на основе АЧ-30Б. Прошёл успешные стендовые и ходовые испытания на танках «[[КВ-1|КВ]]». Внедрен в серийное производство в [[1948 год]]у. Изготовлено более 500 двигателей ТД-30Б.
+* '''ТД-30Б''' — танковый дизельный двигатель разработан в 1946—1947 годах на основе АЧ-30Б. Прошёл успешные стендовые и ходовые испытания на танках «[[КВ-1|КВ]]». Внедрён в серийное производство в 1948 году. Изготовлено более 500 двигателей ТД-30Б.
-* '''М-850''' — модификация М50-Т мощностью 1090 л.с. для опытного тяжёлого танка [[Объект 277]].
+* '''М-850''' — модификация М50-Т мощностью 1090 л. с. для опытного тяжёлого танка [[Объект 277]].
-* ''' [[М400]]''' мощностью 800 л.с. и '''[[М401]]''' (с [[турбонаддув]]ом) мощностью 1000 л.с. устанавливались на скоростных судах [[Заря (тип речных судов)|«Заря»]], [[Ракета (теплоход)|«Ракета»]], [[Восход (теплоход)|«Восход»]] и [[Метеор (теплоход)|«Метеор»]].
+* '''[[М400]]''' мощностью 800 л. с. и '''[[М401]]''' (с [[турбонаддув]]ом) мощностью 1000 л. с. устанавливались на скоростных судах «[[Заря (тип речных судов)|Заря]]», «[[Ракета (теплоход)|Ракета]]», «[[Восход (теплоход)|Восход]]» и «[[Метеор (теплоход)|Метеор]]».
 == Ссылки ==
@@ Строка 68: / Строка 65: @@
 == Модификации ==
 Известны следующие варианты двигателя:
-* М-401, серийный вариант, номинальная мощность — 1000 [[Лошадиная сила|л. с.]], вес 1150 кг.
+* М-401, серийный вариант, номинальная мощность — 1000 [[Лошадиная сила|л. с.]], вес 1150 кг.
-* М-417, серийный вариант, номинальная мощность — 1000 [[Лошадиная сила|л. с.]], вес 1150 кг.
+* М-417, серийный вариант, номинальная мощность — 1000 [[Лошадиная сила|л. с.]], вес 1150 кг.
-* М-423, серийный вариант, номинальная мощность — 1000 [[Лошадиная сила|л. с.]], вес 1150 кг.
+* М-423, серийный вариант, номинальная мощность — 1000 [[Лошадиная сила|л. с.]], вес 1150 кг.
 == Применение ==
-* ''' [[М400]]''' мощностью 800 л.с. и '''[[М401]]''' (с [[турбонаддув]]ом) мощностью 1000 л.с. устанавливались на скоростных судах [[Заря (тип речных судов)|«Заря»]], [[Ракета (теплоход)|«Ракета»]], [[Восход (теплоход)|«Восход»]] и [[Метеор (теплоход)|«Метеор»]].
+* ''' [[М400]]''' мощностью 800 л. с. и '''[[М401]]''' (с [[турбонаддув]]ом) мощностью 1000 л. с. устанавливались на скоростных судах «[[Заря (тип речных судов)|Заря]]», «[[Ракета (теплоход)|Ракета]]», «[[Восход (теплоход)|Восход]]» и «[[Метеор (теплоход)|Метеор]]».
 == Примечания ==
@@ Строка 86: / Строка 83: @@
 {{Советские и российские авиационные двигатели}}
+{{Нет сносок |дата=2024-05-29}}
-{{rq|refless|image|topic=technology}}
 [[Категория:Дизельные двигатели]]

М-400 (двигатель): различия между версиями

Текущая версия от 06:38, 29 мая 2024

Содержание

История создания и производства

Конструкция

Варианты прототипа двигателя М-40

Ссылки

Модификации

Применение

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

М-400 (двигатель): различия между версиями

Текущая версия от 06:38, 29 мая 2024

История создания и производства

Конструкция

Варианты прототипа двигателя М-40

Ссылки

Модификации

Применение

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

Поиск