35°02′33″ с. ш. 89°58′36″ з. д.HGЯO

Попытка захвата DC-10 над Мемфисом: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
 
(не показано 17 промежуточных версий 11 участников)
Строка 2: Строка 2:
| Название = Рейс 705 FedEx
| Название = Рейс 705 FedEx
| Изображение = Fedex705.png
| Изображение = Fedex705.png
| Название изображения = Компьютерная реконструкция происшествия
| Название изображения = Компьютерная реконструкция инцидента
| Дата = [[7 апреля]] [[1994 год в авиации|1994 года]]
| Дата = [[7 апреля]] [[1994 год в авиации|1994 года]]
| Время = 15:20—15:45 [[UTC−6:00|CST]]
| Время = 15:20—15:45 [[UTC−6:00|CST]]
| Характер = Попытка захвата самолёта, имитация авиакатастрофы
| Характер = Попытка [[Угон воздушного судна|захвата самолёта]], имитация авиакатастрофы
| Причина = Месть, получение страховки
| Причина = Месть, получение страховки
| Место = {{флаг|США}} [[Международный аэропорт Мемфиса|аэропорт Мемфис]], [[Мемфис (Теннесси)|Мемфис]] ([[Теннесси]], [[Соединённые Штаты Америки|США]]) — <small>аварийная посадка</small>
| Место = {{флаг|США}} [[Международный аэропорт Мемфиса|аэропорт Мемфис]], [[Мемфис (Теннесси)|Мемфис]] ([[Теннесси]], [[Соединённые Штаты Америки|США]]) — <small>аварийная посадка</small>
Строка 12: Строка 12:
| Раненые = 4
| Раненые = 4
| Изображение воздушного судна = McDonnell Douglas MD-10-30(F) Federal Express (FedEx) N306FE, AMS Amsterdam (Schiphol), Netherlands PP1262199607.jpg
| Изображение воздушного судна = McDonnell Douglas MD-10-30(F) Federal Express (FedEx) N306FE, AMS Amsterdam (Schiphol), Netherlands PP1262199607.jpg
| Название изображения воздушного судна = Пострадавший самолёт за 7 лет до происшествия
| Название изображения воздушного судна = Пострадавший самолёт за 7 лет до инцидента
| Модель = [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30F]]
| Модель = [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30F]]
| Имя самолёта = ''John Peter Jr.''
| Имя самолёта = ''John Peter Jr.''
| Авиакомпания = {{флаг|США}} [[FedEx]]
| Авиакомпания = {{флаг|США}} [[FedEx]]
| Пункт вылета = {{флаг|США}} [[Международный аэропорт Мемфиса|Мемфис]] ([[Теннесси]])
| Пункт вылета = {{флаг|США}} [[Мемфис (аэропорт)|Мемфис]] ([[Теннесси]])
| Пункт назначения = {{флаг|США}} [[:en:Norman Y. Mineta San José International Airport|Сан-Хосе]] ([[Калифорния]])
| Пункт назначения = {{флаг|США}} [[:en:San Jose International Airport|Сан-Хосе]] ([[Калифорния]])
| Рейс = FDX705
| Рейс = FDX705
| Бортовой номер = [[:commons:Category:N306FE (aircraft)|N306FE]]
| Бортовой номер = [[:commons:Category:N306FE (aircraft)|N306FE]]
Строка 26: Строка 26:
|nocat = 1
|nocat = 1
}}{{Also|Рейс 705}}
}}{{Also|Рейс 705}}
'''Попытка захвата DC-10 над Мемфисом''' — [[авиационное происшествие]], произошедшее в четверг [[7 апреля]] [[1994 год]]а, в ходе которого пассажир Оборн Р. Кэллоуэй пытался [[Угон самолёта|захватить]] грузовой самолёт [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30F]] авиакомпании [[FedEx]], совершавший плановый внутренний рейс FDX705 по маршруту [[Мемфис (Теннесси)|Мемфис]]—[[Сан-Хосе (Калифорния)|Сан-Хосе]], убить всех трёх членов экипажа и покончить с собой, сымитировав авиакатастрофу. Его целями были одновременно и месть авиакомпании за увольнение и получение страховки в размере [[Доллар США|$]] 2 500 000.
'''Попытка захвата DC-10 над Мемфисом''' — [[Авиационное происшествие#Виды авиационных происшествий|авиационный инцидент]], произошедший в четверг [[7 апреля]] [[1994 год]]а, в ходе которого пассажир-бортинженер Оборн Р. Кэллоуэй пытался [[Угон воздушного судна|захватить]] грузовой самолёт [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30F]] авиакомпании [[FedEx]], совершавший плановый внутренний рейс FDX705 по маршруту [[Мемфис (Теннесси)|Мемфис]]—[[Сан-Хосе (Калифорния)|Сан-Хосе]]. Он пытался убить всех трёх членов экипажа и покончить с собой, сымитировав авиакатастрофу. Его целями были одновременно и месть авиакомпании за увольнение, и получение страховки в размере [[Доллар США|$]] 2 500 000.


== Самолёт ==
== Самолёт ==
McDonnell Douglas DC-10-30F (регистрационный номер N306FE, заводской 48287, серийный 409) выпущен в 1985 году (первый полёт совершил 5 ноября). 26 января 1986 года был передан грузовой авиакомпании [[FedEx]], где получил имя ''John Peter Jr.''. Оснащён тремя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[General Electric|General Electric CF6-50C2]]<ref>{{Cite web |url=http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-dc10-48287.htm |title=Federal Express N306FE (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 48287) |access-date=2016-11-09 |archive-date=2016-11-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161110105657/http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-dc10-48287.htm |deadlink=no }}</ref><ref>[https://www.planespotters.net/airframe/mcdonnell-douglas-dc-10-n306fe-federal-express-fedex/3xw2k8 N306FE FEDERAL EXPRESS (FEDEX) MCDONNELL DOUGLAS MD-10-30F]</ref>.
McDonnell Douglas DC-10-30F (регистрационный номер N306FE, заводской 48287, серийный 409) был выпущен в 1985 году (первый полёт совершил 5 ноября). 26 января 1986 года был передан грузовой авиакомпании [[FedEx]], где получил имя ''John Peter Jr.'' Оснащён тремя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[General Electric|General Electric CF6-50C2]]<ref>{{Cite web |url=http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-dc10-48287.htm |title=Federal Express N306FE (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 48287) |access-date=2016-11-09 |archive-date=2016-11-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161110105657/http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-dc10-48287.htm |deadlink=no }}</ref><ref>[https://www.planespotters.net/airframe/mcdonnell-douglas-dc-10-n306fe-federal-express-fedex/3xw2k8 N306FE FEDERAL EXPRESS (FEDEX) MCDONNELL DOUGLAS MD-10-30F]</ref>.


== Экипаж ==
== Экипаж ==
Строка 35: Строка 35:


* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 49-летний Дэвид Г. Сандерс ({{lang-en|David G. Sanders}}). Очень опытный пилот, проходил службу в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]], ветеран [[Война во Вьетнаме|Вьетнамской войны]]. В авиакомпании FedEx проработал 20 лет (с 1974 года). На McDonnell Douglas DC-10 налетал 3174 часа, общее количество лётных часов неизвестно.
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 49-летний Дэвид Г. Сандерс ({{lang-en|David G. Sanders}}). Очень опытный пилот, проходил службу в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]], ветеран [[Война во Вьетнаме|Вьетнамской войны]]. В авиакомпании FedEx проработал 20 лет (с 1974 года). На McDonnell Douglas DC-10 налетал 3174 часа, общее количество лётных часов неизвестно.
* [[Второй пилот]] — 42-летний Джеймс М. Такер ({{lang-en|James M. Tucker}}). Очень опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС США, также ветеран Вьетнамской войны. Работал в авиакомпании [[:en:People Express Airlines (1980s)|People Express Airlines]]. В авиакомпании FedEx проработал 10 лет (с 1984 года).
* [[Второй пилот]] — 42-летний Джеймс М. Такер ({{lang-en|James M. Tucker}}). Очень опытный пилот, как и КВС, проходил службу в ВВС США, также ветеран Вьетнамской войны. Работал в авиакомпании [[:en:People Express Airlines (1980s)|People Express Airlines]]. В авиакомпании FedEx проработал 10 лет (с 1984 года).
* [[Бортинженер]] — 39-летний Эндрю Х. Питерсон ({{lang-en|Andrew H. Peterson}}). В авиакомпании FedEx проработал 5 лет (с 1989 года).
* [[Бортинженер]] — 39-летний Эндрю Х. Питерсон ({{lang-en|Andrew H. Peterson}}). В авиакомпании FedEx проработал 5 лет (с 1989 года).


Строка 41: Строка 41:


== Хронология событий ==
== Хронология событий ==
Оборн Р. Кэллоуэй подлежал увольнению из авиакомпании FedEx за то, что он солгал в своём резюме о количестве лётных часов в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]] (оно было преувеличено). Он сел на борт самолёта McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE, направлявшийся рейсом FDX705 в Сан-Хосе с грузом электронного оборудования для [[Кремниевая долина|Кремниевой долины]], собираясь во время полёта убить пилотов и направить самолёт на (предположительно) главный офис авиакомпании FedEx в Мемфисе. Он планировал убить членов экипажа путём сильных ударов [[Молоток|молотком]] по голове, чтобы травмы напоминали полученные при авиакатастрофе; на крайний случай Кэллоуэй пронёс на борт ещё один молоток, два молотка-[[гвоздодёр]]а, [[нож]] и [[подводное ружьё]], спрятав их в футляр для гитары. Чтобы скрыть свои действия, он попытался отключить оба [[Бортовой самописец|бортовых самописца]]. Кроме того, Кэллоуэй был экспертом в боевых искусствах и в прошлом проходил службу в ВВС США.
Оборн Р. Кэллоуэй подлежал увольнению из авиакомпании FedEx за то, что он солгал в своём резюме о количестве лётных часов в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]] (оно было преувеличено). Он сел на борт самолёта McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE, направлявшийся рейсом FDX705 в Сан-Хосе с грузом электронного оборудования для [[Кремниевая долина|Кремниевой долины]], собираясь во время полёта убить пилотов и направить самолёт на (предположительно) главный офис авиакомпании FedEx в Мемфисе. Он планировал убить пилотов путём сильных ударов [[Молоток|молотком]] по голове, чтобы травмы напоминали полученные при авиакатастрофе; на крайний случай Кэллоуэй пронёс на борт ещё один молоток, два молотка-[[гвоздодёр]]а, [[нож]] и [[подводное ружьё]], спрятав их в футляр для гитары. Чтобы скрыть свои действия, он попытался отключить оба [[Бортовой самописец|бортовых самописца]]. Кроме того, Кэллоуэй был экспертом в боевых искусствах и в прошлом проходил службу в ВВС США.
Изначально экипаж рейса FDX705 должен был состоять из двух пилотов (причём одним из них была женщина), но его состав был изменён, и полетели три пилота — КВС Сандерс, второй пилот Такер и бортинженер Питерсон.
Изначально экипаж рейса FDX705 должен был состоять из двух пилотов (причём одним из них была женщина), но его состав был изменён, и полетели 3 пилота — КВС Сандерс, второй пилот Такер и бортинженер Питерсон.
Рейс FDX705 вылетел из Мемфиса в 14:50 CST. Через 30 минут после взлёта (в 15:20) Кэллоуэй напал на пилотов. Он ранил КВС и бортинженера ударами молотка и проломил череп второму пилоту. Второй пилот (в прошлом тоже проходивший службу в ВВС США), несмотря на тяжёлую черепно-мозговую травму, продолжал вести самолёт. Между Кэллоуэем и двумя другими членами экипажа (КВС и бортинженером) началась драка в грузовом отсеке.
Рейс FDX705 вылетел из Мемфиса в 14:50 CST. Через 30 минут после взлёта (в 15:20) Кэллоуэй напал на пилотов. Он ранил КВС и бортинженера ударами молотка и проломил череп второму пилоту. Второй пилот (в прошлом тоже проходивший службу в ВВС США), несмотря на тяжёлую черепно-мозговую травму, продолжал управлять самолётом. Между Кэллоуэем и двумя другими членами экипажа (КВС и бортинженером) началась драка в грузовом отсеке.
Путём экстремальных манёвров на пределе возможностей самолёта (на высоте 11 000 метров лайнер сначала выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх), а затем вошёл в очень отвесное пикирование и едва не рассыпался на части прямо в воздухе из-за сильных нагрузок на фюзеляж) второй пилот заставил Кэллоуэя потерять равновесие, после чего КВС и бортинженер сумели справиться с ним, несмотря на раны. В 15:45 CST командир сумел безопасно посадить рейс FDX705 в аэропорту Мемфиса при том, что из-за оставшегося в баках большого количества авиатоплива масса самолёта значительно превышала рекомендованную максимальную посадочную массу. Когда на самолёт поднялись спасатели и полиция, то оказалось, что кабина пилотов и все внутренние помещения самолёта были в крови.
Путём экстремальных манёвров на пределе возможностей самолёта (на высоте 11 000 метров лайнер сначала выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх), а затем вошёл в очень отвесное пикирование и едва не рассыпался на части прямо в воздухе из-за сильных нагрузок на фюзеляж) второй пилот заставил Кэллоуэя потерять равновесие, после чего КВС и бортинженер сумели справиться с ним, несмотря на раны. В 15:45 CST командир сумел безопасно посадить рейс FDX705 в аэропорту Мемфиса при том, что из-за оставшегося в баках большого количества авиатоплива масса самолёта значительно превышала рекомендованную максимальную посадочную массу. Когда на самолёт поднялись спасатели и полиция, то оказалось, что кабина пилотов и все внутренние помещения самолёта были в крови.
Строка 52: Строка 52:


== Суд ==
== Суд ==
На суде Кэллоуэй заявлял, что в момент нападения на пилотов он находился в состоянии [[Невменяемость|временного помешательства]]. Это ему не помогло — 15 августа 1995 года за попытку убийства и попытку воздушного пиратства он был приговорён к [[Пожизненное лишение свободы|пожизненному тюремному заключению]] без права досрочного освобождения. В данный момент он отбывает заключение в [[Флоренс (тюрьма)|Флоренсе]] [[Тюрьма супермаксимальной безопасности|тюрьме супермаксимальной безопасности]] (ADX) близ [[Флоренс (Колорадо)|Флоренса]], штат [[Колорадо]], как заключенный под номером [[Федеральное бюро тюрем|BOP]] Register Number 14601-076 <ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.bop.gov/inmateloc/|title=Inmate Locator|website=www.bop.gov|description=Сайт бюро тюрем. (Заключенный под номером 14601-076)|access-date=2022-02-23|archive-date=2019-12-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20191210150920/https://www.bop.gov/inmateloc/|deadlink=no}}</ref>.
На суде Кэллоуэй заявлял, что в момент нападения на пилотов он находился в состоянии [[Невменяемость|временного помешательства]]. Это ему не помогло — 15 августа 1995 года за тройное покушение на убийство и попытку угона самолёта он был приговорён к [[Пожизненное лишение свободы|пожизненному тюремному заключению]] без права досрочного освобождения. В данный момент он отбывает заключение в [[Тюрьма супермаксимальной безопасности|тюрьме супермаксимальной безопасности]] «[[Флоренс (тюрьма)|ADX Florence]]» около [[:en:Florence, Colorado|одноимённого города]] в штате [[Колорадо]] как заключённый под номером ''[[Федеральное бюро тюрем|BOP]] Register Number 14601-076''<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.bop.gov/inmateloc/|title=Inmate Locator|website=www.bop.gov|description=Сайт бюро тюрем. (Заключенный под номером 14601-076)|access-date=2022-02-23|archive-date=2019-12-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20191210150920/https://www.bop.gov/inmateloc/|deadlink=no}}</ref>.


== Награды ==
== Награды ==
Строка 59: Строка 59:
== Дальнейшие судьбы пилотов ==
== Дальнейшие судьбы пилотов ==
* Второй пилот Джеймс М. Такер стал священником лютеранской церкви.
* Второй пилот Джеймс М. Такер стал священником лютеранской церкви.
* Бортинженер Эндрю Х. Питерсон стал активистом пресвитерианской церкви и обдумывает возможность стать миссионером. Кроме того, он тренирует футбольную команду своего сына.
* Бортинженер Эндрю Х. Питерсон стал активистом пресвитерианской церкви и обдумывает возможность стать миссионером. Также он тренирует футбольную команду своего сына.
* КВС Дэвид Г. Сандерс стал страховым агентом: он продаёт мелким бизнесменам программы по страхованию здоровья<ref>{{Cite web |url=http://www.knoxnews.com/news/2007/sep/04/hijacking-attempt-changed-pilots/ |title=Hijacking attempt changed pilots |access-date=2007-11-14 |archive-date=2009-11-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091116160536/http://www.knoxnews.com/news/2007/sep/04/hijacking-attempt-changed-pilots/ |deadlink=no }}</ref>.
* КВС Дэвид Г. Сандерс стал страховым агентом — он продаёт мелким предпринимателям программы по страхованию здоровья<ref>{{Cite web |url=http://www.knoxnews.com/news/2007/sep/04/hijacking-attempt-changed-pilots/ |title=Hijacking attempt changed pilots |access-date=2007-11-14 |archive-date=2009-11-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091116160536/http://www.knoxnews.com/news/2007/sep/04/hijacking-attempt-changed-pilots/ |deadlink=no }}</ref>.


== Дальнейшая судьба самолёта ==
== Дальнейшая судьба самолёта ==
McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE был отремонтирован (его ремонт обошёлся для FedEx в $ 800 000) и по сей день продолжает эксплуатироваться авиакомпанией FedEx. В 2017 году был модифицирован, став McDonnell Douglas '''MD'''-10-30F, а его имя сменилось на ''John''.
McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE был отремонтирован (его ремонт обошёлся FedEx в 800 000 $) и по сей день продолжает эксплуатироваться авиакомпанией FedEx. В 2017 году был модифицирован, став McDonnell Douglas '''MD'''-10-30F, а его имя сменилось на ''John''.


== Культурные аспекты ==
== Культурные аспекты ==
Происшествие с рейсом 705 FedEx показано в 3 сезоне канадского документального телесериала ''[[Расследования авиакатастроф]]'' в серии ''Нападение самоубийцы''.
Инцидент с рейсом 705 FedEx показан в третьем сезоне канадского документального телесериала ''[[Расследования авиакатастроф]]'' в серии ''Нападение самоубийцы''.


== См. также ==
== См. также ==
Строка 75: Строка 75:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940407-0 Описание происшествия на Aviation Safety Network] {{Wayback|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940407-0 |date=20160308005043 }}
* [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940407-0 Описание инцидента на Aviation Safety Network] {{Wayback|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940407-0 |date=20160308005043 }}
* [http://www.tailstrike.com/070494.htm Расшифровка речевого самописца рейса FDX705] {{Wayback|url=http://www.tailstrike.com/070494.htm |date=20150331074645 }}
* [http://www.tailstrike.com/070494.htm Расшифровка речевого самописца рейса FDX705] {{Wayback|url=http://www.tailstrike.com/070494.htm |date=20150331074645 }}
* [https://reports.aviation-safety.net/1994/19940407-0_DC10_N306FE.pdf Заключение NTSB о происшествии] {{Wayback|url=https://reports.aviation-safety.net/1994/19940407-0_DC10_N306FE.pdf |date=20210614184336 }}
* [https://reports.aviation-safety.net/1994/19940407-0_DC10_N306FE.pdf Заключение NTSB о происшествии] {{Wayback|url=https://reports.aviation-safety.net/1994/19940407-0_DC10_N306FE.pdf |date=20210614184336 }}


{{Угоны самолётов}}
{{Авиационные происшествия 1994 года}}
{{Авиационные происшествия 1994 года}}


[[Категория:События 7 апреля|1994]]
[[Категория:События 7 апреля|1994]]
[[Категория:Апрель 1994 года|7]]
[[Категория:Апрель 1994 года в США|7]]
[[Категория:Угоны самолётов в США]]
[[Категория:Угоны самолётов в США]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Теннесси]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Теннесси]]

Текущая версия от 08:40, 30 июня 2024

Рейс 705 FedEx
Компьютерная реконструкция инцидента
Компьютерная реконструкция инцидента
Общие сведения
Дата 7 апреля 1994 года
Время 15:20—15:45 CST
Характер Попытка захвата самолёта, имитация авиакатастрофы
Причина Месть, получение страховки
Место Соединённые Штаты Америки аэропорт Мемфис, Мемфис (Теннесси, США) — аварийная посадка
Координаты 35°02′33″ с. ш. 89°58′36″ з. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 4
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 7 лет до инцидентаПострадавший самолёт за 7 лет до инцидента
Модель McDonnell Douglas DC-10-30F
Имя самолёта John Peter Jr.
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки FedEx
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Мемфис (Теннесси)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Сан-Хосе (Калифорния)
Рейс FDX705
Бортовой номер N306FE
Дата выпуска 5 ноября 1985 года (первый полёт)
Пассажиры 1
Экипаж 3
Выжившие 4 (все)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 705

Попытка захвата DC-10 над Мемфисом — авиационный инцидент, произошедший в четверг 7 апреля 1994 года, в ходе которого пассажир-бортинженер Оборн Р. Кэллоуэй пытался захватить грузовой самолёт McDonnell Douglas DC-10-30F авиакомпании FedEx, совершавший плановый внутренний рейс FDX705 по маршруту Мемфис—Сан-Хосе. Он пытался убить всех трёх членов экипажа и покончить с собой, сымитировав авиакатастрофу. Его целями были одновременно и месть авиакомпании за увольнение, и получение страховки в размере $ 2 500 000.

Самолёт

[править | править код]

McDonnell Douglas DC-10-30F (регистрационный номер N306FE, заводской 48287, серийный 409) был выпущен в 1985 году (первый полёт совершил 5 ноября). 26 января 1986 года был передан грузовой авиакомпании FedEx, где получил имя John Peter Jr. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2[1][2].

Экипаж

[править | править код]

Состав экипажа рейса FDX705 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Дэвид Г. Сандерс (англ. David G. Sanders). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС США, ветеран Вьетнамской войны. В авиакомпании FedEx проработал 20 лет (с 1974 года). На McDonnell Douglas DC-10 налетал 3174 часа, общее количество лётных часов неизвестно.
  • Второй пилот — 42-летний Джеймс М. Такер (англ. James M. Tucker). Очень опытный пилот, как и КВС, проходил службу в ВВС США, также ветеран Вьетнамской войны. Работал в авиакомпании People Express Airlines. В авиакомпании FedEx проработал 10 лет (с 1984 года).
  • Бортинженер — 39-летний Эндрю Х. Питерсон (англ. Andrew H. Peterson). В авиакомпании FedEx проработал 5 лет (с 1989 года).

Также на борту находился 42-летний бортинженер Оборн Р. Кэллоуэй (англ. Auburn R. Calloway), но он летел в качестве пассажира.

Хронология событий

[править | править код]

Оборн Р. Кэллоуэй подлежал увольнению из авиакомпании FedEx за то, что он солгал в своём резюме о количестве лётных часов в ВВС США (оно было преувеличено). Он сел на борт самолёта McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE, направлявшийся рейсом FDX705 в Сан-Хосе с грузом электронного оборудования для Кремниевой долины, собираясь во время полёта убить пилотов и направить самолёт на (предположительно) главный офис авиакомпании FedEx в Мемфисе. Он планировал убить пилотов путём сильных ударов молотком по голове, чтобы травмы напоминали полученные при авиакатастрофе; на крайний случай Кэллоуэй пронёс на борт ещё один молоток, два молотка-гвоздодёра, нож и подводное ружьё, спрятав их в футляр для гитары. Чтобы скрыть свои действия, он попытался отключить оба бортовых самописца. Кроме того, Кэллоуэй был экспертом в боевых искусствах и в прошлом проходил службу в ВВС США.

Изначально экипаж рейса FDX705 должен был состоять из двух пилотов (причём одним из них была женщина), но его состав был изменён, и полетели 3 пилота — КВС Сандерс, второй пилот Такер и бортинженер Питерсон.

Рейс FDX705 вылетел из Мемфиса в 14:50 CST. Через 30 минут после взлёта (в 15:20) Кэллоуэй напал на пилотов. Он ранил КВС и бортинженера ударами молотка и проломил череп второму пилоту. Второй пилот (в прошлом тоже проходивший службу в ВВС США), несмотря на тяжёлую черепно-мозговую травму, продолжал управлять самолётом. Между Кэллоуэем и двумя другими членами экипажа (КВС и бортинженером) началась драка в грузовом отсеке.

Путём экстремальных манёвров на пределе возможностей самолёта (на высоте 11 000 метров лайнер сначала выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх), а затем вошёл в очень отвесное пикирование и едва не рассыпался на части прямо в воздухе из-за сильных нагрузок на фюзеляж) второй пилот заставил Кэллоуэя потерять равновесие, после чего КВС и бортинженер сумели справиться с ним, несмотря на раны. В 15:45 CST командир сумел безопасно посадить рейс FDX705 в аэропорту Мемфиса при том, что из-за оставшегося в баках большого количества авиатоплива масса самолёта значительно превышала рекомендованную максимальную посадочную массу. Когда на самолёт поднялись спасатели и полиция, то оказалось, что кабина пилотов и все внутренние помещения самолёта были в крови.

С момента начала нападения Кэллоуэя и до посадки в Мемфисе прошло 25 минут.

Суд

[править | править код]

На суде Кэллоуэй заявлял, что в момент нападения на пилотов он находился в состоянии временного помешательства. Это ему не помогло — 15 августа 1995 года за тройное покушение на убийство и попытку угона самолёта он был приговорён к пожизненному тюремному заключению без права досрочного освобождения. В данный момент он отбывает заключение в тюрьме супермаксимальной безопасности «ADX Florence» около одноимённого города в штате Колорадо как заключённый под номером BOP Register Number 14601-076[3].

Награды

[править | править код]

Все три пилота рейса 705 получили от Международной ассоциации пилотов «Золотую медаль за героизм» — высшую награду, какую может получить гражданский пилот. Из-за полученных ранений все трое были признаны негодными к пилотированию самолётов, но Джеймс Такер продолжает пилотировать свой личный самолёт.

Дальнейшие судьбы пилотов

[править | править код]
  • Второй пилот Джеймс М. Такер стал священником лютеранской церкви.
  • Бортинженер Эндрю Х. Питерсон стал активистом пресвитерианской церкви и обдумывает возможность стать миссионером. Также он тренирует футбольную команду своего сына.
  • КВС Дэвид Г. Сандерс стал страховым агентом — он продаёт мелким предпринимателям программы по страхованию здоровья[4].

Дальнейшая судьба самолёта

[править | править код]

McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE был отремонтирован (его ремонт обошёлся FedEx в 800 000 $) и по сей день продолжает эксплуатироваться авиакомпанией FedEx. В 2017 году был модифицирован, став McDonnell Douglas MD-10-30F, а его имя сменилось на John.

Культурные аспекты

[править | править код]

Инцидент с рейсом 705 FedEx показан в третьем сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Нападение самоубийцы.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Federal Express N306FE (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 48287). Дата обращения: 9 ноября 2016. Архивировано 10 ноября 2016 года.
  2. ↑ N306FE FEDERAL EXPRESS (FEDEX) MCDONNELL DOUGLAS MD-10-30F
  3. ↑ Inmate Locator (англ.). www.bop.gov. — Сайт бюро тюрем. (Заключенный под номером 14601-076). Дата обращения: 23 февраля 2022. Архивировано 10 декабря 2019 года.
  4. ↑ Hijacking attempt changed pilots. Дата обращения: 14 ноября 2007. Архивировано 16 ноября 2009 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Попытка_захвата_DC-10_над_Мемфисом&oldid=138645668