27°31′58″ с. ш. 85°17′05″ в. д.HGЯO

Катастрофа A300 под Катманду: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
 
(не показано 15 промежуточных версий 14 участников)
Строка 7: Строка 7:
|Характер = [[Столкновение с землёй в управляемом полёте|CFIT]] <small>(врезался в гору)</small>
|Характер = [[Столкновение с землёй в управляемом полёте|CFIT]] <small>(врезался в гору)</small>
|Причина = Ошибки экипажа и авиадиспетчера
|Причина = Ошибки экипажа и авиадиспетчера
|Место = {{флаг|Непал}} {{нп4|Махабхарата (хребет)|Махабхарата|en|Lower Himalayan Range}}, в 18 км от [[Трибхуван (аэропорт)|аэропорта Трибхуван]], [[Катманду]] ([[Непал]])
|Место = {{флаг|Непал}} {{нп4|Махабхарата (хребет)|Махабхарата|en|Lower Himalayan Range}}, в 18 км от [[Международный аэропорт имени Трибхувана|аэропорта Трибхуван]], [[Катманду]] ([[Непал]])
|Координаты = {{coord|27|31|58|N|85|17|05|E|region:NP_type:event_scale:250000|display=inline,title}}
|Координаты = {{coord|27|31|58|N|85|17|05|E|region:NP_type:event_scale:250000|display=inline,title}}
|Погибшие = 167 <small>(все)</small>
|Погибшие = 167 <small>(все)</small>
|Раненые =
|Раненые =
|Изображение воздушного судна = Pakistan Airbus A300 Bidini.jpg
|Изображение воздушного судна = A300B-Pia-AP-BCP-438.jpg
|Название изображения воздушного судна = A300B4-203 авиакомпании PIA
|Название изображения воздушного судна = Разбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофы
|Модель = [[Airbus A300|Airbus A300B4-203]]
|Модель = [[Airbus A300|Airbus A300B4-203]]
|Имя самолёта =
|Имя самолёта =
Строка 18: Строка 18:
|Пункт вылета = {{флаг|Пакистан}} [[Джинна (аэропорт)|Джинна]], [[Карачи]] ([[Пакистан]])
|Пункт вылета = {{флаг|Пакистан}} [[Джинна (аэропорт)|Джинна]], [[Карачи]] ([[Пакистан]])
|Остановки в пути =
|Остановки в пути =
|Пункт назначения = {{флаг|Непал}} [[Трибхуван (аэропорт)|Трибхуван]], [[Катманду]] ([[Непал]])
|Пункт назначения = {{флаг|Непал}} [[Международный аэропорт имени Трибхувана|Трибхуван]], [[Катманду]] ([[Непал]])
|Рейс = PK-268
|Рейс = PK-268
|Бортовой номер = AP-BCP
|Бортовой номер = AP-BCP
Строка 27: Строка 27:
|nocat = 1
|nocat = 1
}}
}}
'''Катастрофа A300 под Катманду''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в понедельник [[28 сентября]] [[1992 год]]а. Авиалайнер [[Airbus A300|Airbus A300B4-203]] авиакомпании [[Pakistan International Airlines|Pakistan International Airlines (PIA)]] выполнял плановый рейс PK-268 по маршруту [[Карачи]]—[[Катманду]], но при заходе на посадку врезался в склон хребта Махабхарата. Погибли все находившиеся на его борту 167 человек — 155 пассажиров и 12 членов экипажа.
'''Катастрофа A300 под Катманду''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в понедельник [[28 сентября]] [[1992 год]]а. Авиалайнер [[Airbus A300|Airbus A300B4-203]] авиакомпании [[Pakistan International Airlines|Pakistan International Airlines (PIA)]] выполнял плановый рейс PK-268 по маршруту [[Карачи]]—[[Катманду]], но при заходе на посадку в пункте назначения врезался в склон хребта Махабхарата. Погибли все находившиеся на его борту 167 человек — 155 пассажиров и 12 членов экипажа.


Катастрофа рейса 268 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Непала.
На [[2023 год в авиации|2023 год]] остаётся крупнейшей авиакатастрофой в истории Непала и авиации Пакистана.


== Самолёт ==
== Самолёт ==
[[Файл:Condor Airbus A300B4-203 D-AHLZ (30286489582).jpg|thumb|left|250px|Разбившийся самолёт в 1986 году <small>(в период эксплуатации в [[Condor Airlines]])</small>]]
[[Файл:Condor Airbus A300B4-203 D-AHLZ (30286489582).jpg|thumb|left|250px|Разбившийся самолёт в 1986 году <small>(в период эксплуатации в [[Condor Airlines]])</small>]]
Airbus A300B4-203 (регистрационный номер AP-BCP, серийный 025) был выпущен в 1976 году (первый полёт совершил 23 марта под тестовым б/н F-WNDA). 2 мая 1977 года был куплен авиакомпанией {{нп4|Bavaria Germanair||en}} (борт D-AMAZ), от которой {{comment|через 8 дней|10 мая}} был взят в [[Авиационный лизинг|лизинг]] авиакомпанией [[EgyptAir]], где в январе 1978 года получил бортовой номер SU-AZY. 1 ноября 1982 года, в связи с поглощением Bavaria Germanair авиакомпанией {{нп4|Hapag-Lloyd Flug|Hapag-Lloyd|en}}, лайнер под бортовым номером D-AHLZ перешёл в авиапарк последней. Периодически сдавался в лизинг авиакомпаниям:
Airbus A300B4-203 (регистрационный номер AP-BCP, серийный 025) был выпущен в 1976 году (первый полёт совершил 23 марта под тестовым б/н F-WNDA). 2 мая 1977 года был передан авиакомпании {{нп4|Bavaria Germanair||en}} (борт D-AMAZ), от которой {{comment|через 8 дней|10 мая}} был взят в [[Авиационный лизинг|лизинг]] авиакомпанией [[EgyptAir]], где в январе 1978 года получил бортовой номер SU-AZY. 1 ноября 1982 года, в связи с поглощением Bavaria Germanair авиакомпанией [[Hapag-Lloyd Flug|Hapag-Lloyd]], лайнер под бортовым номером D-AHLZ перешёл в авиапарк последней. Периодически сдавался в лизинг авиакомпаниям:
* [[Kuwait Airways]] (с 1 июля 1983 года по 16 июня 1984 года),
* [[Kuwait Airways]] (с 1 июля 1983 года по 16 июня 1984 года),
* {{нп4|Capitol Air||en}} (с 16 июня 1984 года по 1 февраля 1985 года),
* {{нп4|Capitol Air||en}} (с 16 июня 1984 года по 1 февраля 1985 года),
* {{нп4|Air Jamaica||en}} (с 1 февраля по 1 мая 1985 года),
* {{нп4|Air Jamaica||en}} (с 1 февраля по 1 мая 1985 года),
* [[Condor Airlines]] (с 1 мая 1985 года по 21 апреля 1986 года).
* [[Condor Airlines]] (с 1 мая 1985 года по 21 апреля 1986 года).


21 апреля 1986 года был куплен авиакомпанией [[Pakistan International Airlines|Pakistan International Airlines (PIA)]] и его бортовой номер сменился на AP-BCP. Оснащён двумя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[General Electric|General Electric CF6-50C2]]. На день катастрофы 16-летний авиалайнер совершил 19 172 цикла «взлёт-посадка» и налетал 39 045 часов<ref>[https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a300-25.htm Pakistan International Airlines AP-BCP (Airbus A300 - MSN 25) (Ex D-AHLZ D-AMAZ SU-AZY )]</ref><ref>[https://www.planespotters.net/airframe/Airbus/A300/AP-BCP-PIA-Pakistan-International-Airlines/R5uw AP-BCP PIA PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES AIRBUS A300B4]</ref><ref name="ASN">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19920928-0|title=Aircraft accident Airbus A300B4-203 AP-BCP Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM)|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2013-11-10}}</ref>.
21 апреля 1986 года был куплен авиакомпанией [[Pakistan International Airlines|Pakistan International Airlines (PIA)]] и его бортовой номер сменился на AP-BCP. Был оснащён двумя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[General Electric|General Electric CF6-50C2]]. На день катастрофы 16-летний авиалайнер совершил 19 172 цикла «взлёт-посадка» и налетал 39 045 часов<ref>{{Cite web |url=https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a300-25.htm |title=Pakistan International Airlines AP-BCP (Airbus A300 - MSN 25) (Ex D-AHLZ D-AMAZ SU-AZY ) |access-date=2019-04-02 |archive-date=2019-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190402192537/https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a300-25.htm |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.planespotters.net/airframe/Airbus/A300/AP-BCP-PIA-Pakistan-International-Airlines/R5uw |title=AP-BCP PIA PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES AIRBUS A300B4 |access-date=2019-04-02 |archive-date=2019-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190402182812/https://www.planespotters.net/airframe/Airbus/A300/AP-BCP-PIA-Pakistan-International-Airlines/R5uw |deadlink=no }}</ref><ref name="ASN">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19920928-0|title=Aircraft accident Airbus A300B4-203 AP-BCP Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM)|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2013-11-10|archive-date=2011-10-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20111019183411/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19920928-0|deadlink=no}}</ref>.


== Экипаж и пассажиры ==
== Экипаж и пассажиры ==
Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким<ref>[https://smhusain1.com/2018/05/24/pakistan-international-airlines-pk-268/ Human Factors: Pakistan International Airlines Flight Pk 268]</ref>:
Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким<ref>{{Cite web |url=https://smhusain1.com/2018/05/24/pakistan-international-airlines-pk-268/ |title=Human Factors: Pakistan International Airlines Flight Pk 268 |access-date=2019-04-02 |archive-date=2019-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190402181611/https://smhusain1.com/2018/05/24/pakistan-international-airlines-pk-268/ |deadlink=no }}</ref>:


* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 49-летний Ифтихар Жанжуа ({{lang-en|Iftikhar Janjua}}). Очень опытный пилот, управлял самолётами [[Boeing 707]], [[Boeing 720]] и [[McDonnell Douglas DC-10]]. Налетал 13 192 часа, свыше 6260 из них на Airbus A300.
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 49-летний Ифтихар Джанджуа ({{lang-en|Iftikhar Janjua}}). Очень опытный пилот, управлял самолётами [[Boeing 707]], [[Boeing 720]] и [[McDonnell Douglas DC-10]]. Налетал 13 192 часа, свыше 6260 из них на Airbus A300.
* [[Второй пилот]] — 38-летний Хассан Ахтар ({{lang-en|Hassan Akhtar}}). Опытный пилот, управлял самолётом [[Boeing 737]]. Налетал 5849 часов, 1469 из них на Airbus A300.
* [[Второй пилот]] — 38-летний Хассан Ахтар ({{lang-en|Hassan Akhtar}}). Опытный пилот, управлял самолётом [[Boeing 737]]. Налетал 5849 часов, 1469 из них на Airbus A300.
* [[Бортинженер]] — 40 лет, управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал 5289 часов, 2516 из них на Airbus A300.
* [[Бортинженер]] — 40 лет, управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал 5289 часов, 2516 из них на Airbus A300.
* Бортинженер-наблюдатель — 42-летний Мухаммад Ашраф ({{lang-en|Muhammad Ashraf}}). Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал свыше 8220 часов, 4503 из них на Airbus A300.
* Бортинженер-наблюдатель — 42-летний Мухаммад Ашраф ({{lang-en|Muhammad Ashraf}}). Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал свыше 8220 часов, 4503 из них на Airbus A300.


В салоне самолёта работали 8 [[Стюард|бортпроводников]].
В салоне самолёта работали 8 [[Стюард|бортпроводников]].
{|class="wikitable"
{|class="wikitable"
|-bgcolor=ccccff
|-bgcolor=ccccff
!rowspan=1|Гражданство<ref>[https://www.independent.co.uk/news/uk/hunt-goes-on-for-black-box-in-airbus-wreckage-1554634.html Hunt goes on for black box in Airbus wreckage]</ref>||colspan=1|Пассажиры||colspan=1|Экипаж||colspan=1|Всего
!rowspan=1|Гражданство<ref>{{Cite web |url=https://www.independent.co.uk/news/uk/hunt-goes-on-for-black-box-in-airbus-wreckage-1554634.html |title=Hunt goes on for black box in Airbus wreckage |access-date=2020-01-04 |archive-date=2015-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150715071217/http://www.independent.co.uk/news/uk/hunt-goes-on-for-black-box-in-airbus-wreckage-1554634.html |deadlink=no }}</ref>||colspan=1|Пассажиры||colspan=1|Экипаж||colspan=1|Всего
|-bgcolor=ccccff
|-bgcolor=ccccff
|-valign=top
|-valign=top
Строка 77: Строка 77:
|Не указано||23||0||23
|Не указано||23||0||23
|-valign=top
|-valign=top
|'''Итого'''||'''155'''||'''12'''||'''167'''
|'''Всего'''||'''155'''||'''12'''||'''167'''
|}
|}


== Хронология событий ==
== Хронология событий ==
Airbus A300B4-203 борт AP-BCP вылетел из аэропорта Карачи в 11:13 PST. На его борту находились 12 членов экипажа и 155 пассажиров<ref name="ASN" />.
Airbus A300B4-203 борт AP-BCP вылетел из аэропорта Карачи в 11:13 PST, на его борту находились 12 членов экипажа и 155 пассажиров<ref name="ASN" />.


Полёт до Катманду прошёл без замечаний. Когда экипаж перешёл на связь с непальским диспетчером, то получил указание, что посадка будет осуществляться по так называемому «''подходу Сьерра''» («''Sierra approach''») со стороны юга на [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] №02. Затем экипаж получил разрешение на снижение до 4572 метров с докладом о прохождении точки 41DME (точка ROMEO, {{comment|41 миля|65,9 километров}} от радиомаяка, который находился в 0,9 километрах от ВПП), и последующее снижение до 3505 метров и сохранять эту высоту до прохода точки 16DME.
Полёт до Катманду прошёл без отклонений. Когда экипаж перешёл на связь с непальским авиадиспетчером, то получил указание, что посадка будет осуществляться по так называемому «''подходу Сьерра''» («''Sierra approach''») со стороны юга на [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] № 02. Затем пилоты получили разрешение на снижение до 4572 метров с докладом о прохождении точки 41DME (точка ROMEO, {{comment|41 миля|65,9 километров}} от радиомаяка, который находился в 0,9 километрах от ВПП), и последующее снижение до 3505 метров и сохранять эту высоту до прохода точки 16DME.


Согласно установленной схеме посадки, следующими были точки 13DME (высота 3200 метров), 10DME (точка SIERRA, высота 2895 метров) и 8DME (высота 2499 метров). Такая схема позволяла безопасно снизиться до 1767 метров перед посадкой в аэропорту Трибхуван (Катманду), который расположен в долине, со всех сторон окружённой горами, в том числе расположенным с южной стороны {{нп4|Махабхарата (хребет)|хребтом Махабхарата|en|Lower Himalayan Range}} (часть хребта [[Сивалик]]). Экипаж по радиосвязи подтверждал получаемые команды, авиадиспетчер дополнительно вёл радарный контроль за самолётом. Но после прохода точки 10DME рейс PK-268 снизился ниже 2499 метров и в 18 километрах от аэропорта Катманду врезался в закрытый облаками южный склон хребта Махабхарата на высоте 2225 метров над уровнем моря и полностью разрушился. Все 167 человек на его борту погибли<ref name="ASN" />.
Согласно установленной схеме посадки, следующими были точки 13DME (высота 3200 метров), 10DME (точка SIERRA, высота 2895 метров) и 8DME (высота 2499 метров). Такая схема позволяла безопасно снизиться до 1767 метров перед посадкой в аэропорту Трибхуван (Катманду), который расположен в долине, со всех сторон окружённой горами, в том числе расположенным с южной стороны {{нп4|Махабхарата (хребет)|хребтом Махабхарата|en|Lower Himalayan Range}} (часть хребта [[Сивалик]]). Экипаж по радиосвязи подтверждал получаемые команды, [[авиадиспетчер]] дополнительно вёл радарный контроль за самолётом. Но после прохода точки 10DME рейс PK-268 снизился ниже 2499 метров и в 18 километрах от аэропорта Катманду врезался в закрытый облаками южный склон хребта Махабхарата на высоте 2225 метров над уровнем моря и полностью разрушился. Все 167 человек на его борту погибли<ref name="ASN" />.


== Расследование ==
== Расследование ==
Катастрофа рейса PIA-268 произошла спустя всего 59 дней после [[Катастрофа A310 под Катманду|катастрофы рейса Thai Airways International-311]], в которой погибли 113 человек. В результате следователи, расследующие катастрофу тайского A310, также принимали участие и в расследовании катастрофы пакистанского A300.
Катастрофа рейса PIA-268 произошла спустя всего 59 дней после [[Катастрофа A310 под Катманду|катастрофы рейса Thai Airways International-311]], в которой погибли 113 человек. В результате следователи, расследовавшие катастрофу тайского A310, также принимали участие и в расследовании катастрофы пакистанского A300.


Данные [[Бортовой самописец|речевого самописца]] рейса PK-268 оказались существенно повреждены и их не удалось расшифровать. Но данные параметрического самописца показали, что пилоты выполняли снижение преждевременно (забегая на шаг вперёд) — при проходе точки 16DME рейс был на 305 метра ниже установленной высоты, а при проходе точки 10DME (Sierra) на 396 метров. Непальские авиадиспетчеры, ведя радарное наблюдение, видели, что рейс 274 опустился ниже установленной высоты, но не проявили необходимой инициативы и не предупредили об этом пилотов<ref name="ASN" /><ref>{{cite web|url=https://www.nytimes.com/1992/09/29/world/167-are-feared-dead-in-crash-of-airliner-in-nepal.html?scp=4&sq=flight%20nepal%20pakistan&st=cse|title=167 Are Feared Dead in Crash of Airliner in Nepal|date=1992-09-29|publisher=[[The New York Times]]|lang=en|accessdate=2013-11-10}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.independent.co.uk/news/uk/air-crash-relatives-arrive-in-nepal-1554857.html|title=Air crash relatives arrive in Nepal|date=1992-10-02|publisher=[[The Independent]]|lang=en|accessdate=2013-11-10}}</ref>.
Данные [[Бортовой самописец|речевого самописца]] рейса PK-268 оказались существенно повреждены и их не удалось расшифровать. Но данные параметрического самописца показали, что пилоты выполняли снижение преждевременно (забегая на шаг вперёд) — при проходе точки 16DME рейс был на 304 метра ниже установленной высоты, а при проходе точки 10DME (Sierra) на 396 метров. Непальские авиадиспетчеры, ведя радарное наблюдение, видели, что рейс 268 опустился ниже установленной высоты, но не проявили необходимой инициативы и не предупредили об этом пилотов<ref name="ASN" /><ref>{{cite web|url=https://www.nytimes.com/1992/09/29/world/167-are-feared-dead-in-crash-of-airliner-in-nepal.html?scp=4&sq=flight%20nepal%20pakistan&st=cse|title=167 Are Feared Dead in Crash of Airliner in Nepal|date=1992-09-29|publisher=[[The New York Times]]|lang=en|accessdate=2013-11-10|archive-date=2016-03-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20160308070830/http://www.nytimes.com/1992/09/29/world/167-are-feared-dead-in-crash-of-airliner-in-nepal.html?scp=4&sq=flight%20nepal%20pakistan&st=cse|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.independent.co.uk/news/uk/air-crash-relatives-arrive-in-nepal-1554857.html|title=Air crash relatives arrive in Nepal|date=1992-10-02|publisher=[[The Independent]]|lang=en|accessdate=2013-11-10|archive-date=2013-12-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20131218055153/http://www.independent.co.uk/news/uk/air-crash-relatives-arrive-in-nepal-1554857.html|deadlink=no}}</ref>.


== Культурные аспекты ==
== Культурные аспекты ==
Строка 105: Строка 105:
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Непале 1992 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия 1992 года]]
[[Категория:1992 год в Пакистане]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Непале]]
⚫
[[Категория:1992 год в Непале]]
[[Категория:1992 год в Пакистане]]
[[Категория:Сентябрь 1992 года в Азии]]
[[Категория:События 28 сентября]]
[[Категория:События 28 сентября]]
⚫
[[Категория:Сентябрь 1992 года]]

Текущая версия от 13:20, 1 июля 2024

Рейс 268 PIA
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 28 сентября 1992 года
Время 14:30 NST
Характер CFIT (врезался в гору)
Причина Ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место Непал Махабхарата[англ.], в 18 км от аэропорта Трибхуван, Катманду (Непал)
Координаты 27°31′58″ с. ш. 85°17′05″ в. д.HGЯO
Погибшие 167 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофы
Модель Airbus A300B4-203
Авиакомпания Пакистан Pakistan International Airlines (PIA)
Пункт вылета Пакистан Джинна, Карачи (Пакистан)
Пункт назначения Непал Трибхуван, Катманду (Непал)
Рейс PK-268
Бортовой номер AP-BCP
Дата выпуска 23 марта 1976 года (первый полёт)
Пассажиры 155
Экипаж 12
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа A300 под Катманду — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 28 сентября 1992 года. Авиалайнер Airbus A300B4-203 авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA) выполнял плановый рейс PK-268 по маршруту Карачи—Катманду, но при заходе на посадку в пункте назначения врезался в склон хребта Махабхарата. Погибли все находившиеся на его борту 167 человек — 155 пассажиров и 12 членов экипажа.

На 2023 год остаётся крупнейшей авиакатастрофой в истории Непала и авиации Пакистана.

Самолёт

[править | править код]
Разбившийся самолёт в 1986 году (в период эксплуатации в Condor Airlines)

Airbus A300B4-203 (регистрационный номер AP-BCP, серийный 025) был выпущен в 1976 году (первый полёт совершил 23 марта под тестовым б/н F-WNDA). 2 мая 1977 года был передан авиакомпании Bavaria Germanair[англ.] (борт D-AMAZ), от которой через 8 дней был взят в лизинг авиакомпанией EgyptAir, где в январе 1978 года получил бортовой номер SU-AZY. 1 ноября 1982 года, в связи с поглощением Bavaria Germanair авиакомпанией Hapag-Lloyd, лайнер под бортовым номером D-AHLZ перешёл в авиапарк последней. Периодически сдавался в лизинг авиакомпаниям:

21 апреля 1986 года был куплен авиакомпанией Pakistan International Airlines (PIA) и его бортовой номер сменился на AP-BCP. Был оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. На день катастрофы 16-летний авиалайнер совершил 19 172 цикла «взлёт-посадка» и налетал 39 045 часов[1][2][3].

Экипаж и пассажиры

[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким[4]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Ифтихар Джанджуа (англ. Iftikhar Janjua). Очень опытный пилот, управлял самолётами Boeing 707, Boeing 720 и McDonnell Douglas DC-10. Налетал 13 192 часа, свыше 6260 из них на Airbus A300.
  • Второй пилот — 38-летний Хассан Ахтар (англ. Hassan Akhtar). Опытный пилот, управлял самолётом Boeing 737. Налетал 5849 часов, 1469 из них на Airbus A300.
  • Бортинженер — 40 лет, управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал 5289 часов, 2516 из них на Airbus A300.
  • Бортинженер-наблюдатель — 42-летний Мухаммад Ашраф (англ. Muhammad Ashraf). Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал свыше 8220 часов, 4503 из них на Airbus A300.

В салоне самолёта работали 8 бортпроводников.

Гражданство[5] Пассажиры Экипаж Всего
 Великобритания 36 0 36
 Непал 30 0 30
 Испания 30 0 30
 Пакистан 11 12 23
 Нидерланды 14 0 14
 Бангладеш 4 0 4
 США 3 0 3
 Канада 2 0 2
 Япония 1 0 1
 Новая Зеландия 1 0 1
Не указано 23 0 23
Всего 155 12 167

Хронология событий

[править | править код]

Airbus A300B4-203 борт AP-BCP вылетел из аэропорта Карачи в 11:13 PST, на его борту находились 12 членов экипажа и 155 пассажиров[3].

Полёт до Катманду прошёл без отклонений. Когда экипаж перешёл на связь с непальским авиадиспетчером, то получил указание, что посадка будет осуществляться по так называемому «подходу Сьерра» («Sierra approach») со стороны юга на ВПП № 02. Затем пилоты получили разрешение на снижение до 4572 метров с докладом о прохождении точки 41DME (точка ROMEO, 41 миля от радиомаяка, который находился в 0,9 километрах от ВПП), и последующее снижение до 3505 метров и сохранять эту высоту до прохода точки 16DME.

Согласно установленной схеме посадки, следующими были точки 13DME (высота 3200 метров), 10DME (точка SIERRA, высота 2895 метров) и 8DME (высота 2499 метров). Такая схема позволяла безопасно снизиться до 1767 метров перед посадкой в аэропорту Трибхуван (Катманду), который расположен в долине, со всех сторон окружённой горами, в том числе расположенным с южной стороны хребтом Махабхарата[англ.] (часть хребта Сивалик). Экипаж по радиосвязи подтверждал получаемые команды, авиадиспетчер дополнительно вёл радарный контроль за самолётом. Но после прохода точки 10DME рейс PK-268 снизился ниже 2499 метров и в 18 километрах от аэропорта Катманду врезался в закрытый облаками южный склон хребта Махабхарата на высоте 2225 метров над уровнем моря и полностью разрушился. Все 167 человек на его борту погибли[3].

Расследование

[править | править код]

Катастрофа рейса PIA-268 произошла спустя всего 59 дней после катастрофы рейса Thai Airways International-311, в которой погибли 113 человек. В результате следователи, расследовавшие катастрофу тайского A310, также принимали участие и в расследовании катастрофы пакистанского A300.

Данные речевого самописца рейса PK-268 оказались существенно повреждены и их не удалось расшифровать. Но данные параметрического самописца показали, что пилоты выполняли снижение преждевременно (забегая на шаг вперёд) — при проходе точки 16DME рейс был на 304 метра ниже установленной высоты, а при проходе точки 10DME (Sierra) на 396 метров. Непальские авиадиспетчеры, ведя радарное наблюдение, видели, что рейс 268 опустился ниже установленной высоты, но не проявили необходимой инициативы и не предупредили об этом пилотов[3][6][7].

Культурные аспекты

[править | править код]

Катастрофа рейса 268 PIA показана в 20 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Заход на посадку в Катманду.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Pakistan International Airlines AP-BCP (Airbus A300 - MSN 25) (Ex D-AHLZ D-AMAZ SU-AZY ). Дата обращения: 2 апреля 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
  2. ↑ AP-BCP PIA PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES AIRBUS A300B4. Дата обращения: 2 апреля 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 Aircraft accident Airbus A300B4-203 AP-BCP Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 10 ноября 2013. Архивировано 19 октября 2011 года.
  4. ↑ Human Factors: Pakistan International Airlines Flight Pk 268. Дата обращения: 2 апреля 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
  5. ↑ Hunt goes on for black box in Airbus wreckage. Дата обращения: 4 января 2020. Архивировано 15 июля 2015 года.
  6. ↑ 167 Are Feared Dead in Crash of Airliner in Nepal (англ.). The New York Times (29 сентября 1992). Дата обращения: 10 ноября 2013. Архивировано 8 марта 2016 года.
  7. ↑ Air crash relatives arrive in Nepal (англ.). The Independent (2 октября 1992). Дата обращения: 10 ноября 2013. Архивировано 18 декабря 2013 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_A300_под_Катманду&oldid=138665774